电控发动机常见故障诊断.ppt

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1、电控发动机常见故障发发动动机机不不能能起起动动：起起动动发发动动机机时时，发发动动机机不不转转，或或能转动但不着火。能转动但不着火。发发动动机机起起动动困困难难：发发动动机机不不易易起起动动，起起动动着着火火后后很很快又熄火。快又熄火。怠怠速速过过高高故故障障：发发动动机机在在正正常常怠怠速速工工况况下下，其其转转速速明显高于标准。明显高于标准。怠怠速速不不稳稳、易易熄熄火火：怠怠速速转转速速过过低低，且且不不稳稳定定、经经常熄火。常熄火。加加速速不不良良：发发动动机机加加速速时时，无无力力且且有有抖抖动动现现象象，转转速不易提高。速不易提高。混合气过稀混合气过稀：进气管有回火现象。进气管有回

2、火现象。混合气过浓混合气过浓：排气管有冒黑烟或放炮现象。排气管有冒黑烟或放炮现象。发发动动机机失失速速：发发动动机机正正常常运运转转时时，转转速速忽忽高高忽忽低低，不稳定。不稳定。一、发动机不能起动一、发动机不能起动v汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：v足够的点火高压与能量；足够的点火高压与能量；v恰当的混合气空燃比；恰当的混合气空燃比；v正确的点火正时；正确的点火正时；v正常的气缸压缩压力。正常的气缸压缩压力。v如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动困难

3、。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。子点火系统的故障后再作进一步的检查。v故障现象故障现象：起动机带不动发动机转，或能带动，但：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。起动。v故障原因故障原因:起动系、点火系、汽

4、油喷射系统及发动机起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分有故障。机械部分有故障。v故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。v1、发动机不能起动，且无着车征兆、发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。征兆。2）故障原因）故障原因油箱中无油油箱中无油 起动时节气门全开；起动时节气门全开；电动燃油泵不工

5、作；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油路压力过低；点火系统故障；点火系统故障；发动机气缸压缩机压力过低。发动机气缸压缩机压力过低。v3）故障诊断与排除）故障诊断与排除v电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中。因此，不能起动燃油系统或控制系统三者

6、之中。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。中。v对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。动。应采取正确的起动操作方法。通常电子控制应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩不踩油门踏板。如果在起动时将油门

7、踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。器不喷油，造成不能起动。v检查点火系统。导致发动机不能起动的检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，火系统有无高压火花时应采用正确的方

8、法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。v（a）检查点火线圈高压总线火花）检查点火线圈高压总线火花v（b）检查各缸高压分线火花）检查各缸高压分线火花正确的检查方法是：从分电器上拔下高压正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体总线，让高压总线末端距离缸体56mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总用起

9、动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花火花 v如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故点火器的故障。如

10、有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。点检查。v检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两

11、个检测插孔短接，然后打开点火开关，的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。管，应有汽油流出。v 如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。换。v 如果在检查中电动燃油泵有工作，可试如果在检查

12、中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。此，应检查电动燃油泵控制电路。v检查喷油器是否喷油。如果点火系统和检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。喷油控制系统。v在起动发动机时，检查各喷油器有无工作在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大的声音。如果喷油器不

13、工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。v如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。应更换。v如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑

14、的电源继电器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。确定为电脑故障。对此，应更换。v检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油成喷油量太少，也

15、会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有基本上不上升，则说明油路堵塞

16、或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。v检查气缸压缩压力。若上述检查均为正检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。本体。v2、有着车征兆，但发动机不能起动、有着车征兆，但发动机不能起动1）故障现象：起动发动机时，起动机）故障现象：起动发动

17、机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。但不能起动。v2）故障原因）故障原因（1）进气管有漏气；）进气管有漏气；（2）点火提前角不正确；）点火提前角不正确；（3）高压火花太弱；）高压火花太弱；（4）冷起动喷油器不工作；）冷起动喷油器不工作；（5）燃油压力太低；）燃油压力太低；（6）水温传感器有故障；）水温传感器有故障；（7）空气滤清器堵塞；）空气滤清器堵塞；（8）空气流量计有故障；）空气流量计有故障；（9）喷油器漏油；）喷油器漏油；（10）喷油控制系统有故障；）喷油控制系统有故障；（11）气缸压力太低。）气缸压力太低。v3）故障诊断与

18、排除）故障诊断与排除v有着车征兆而不能起动，说明点火系统、有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。最后检查发动机气缸压力。v先进行故障诊断，检查

19、有无故障代码。先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。器、水温传

20、感器、空气流量计等。v检查高压火花。除了检查分电器电压总检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。分电器盖或分火头漏电，应更换。v检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯后再起动发动机。如能正常起动，

21、则应更换滤芯。滤芯。v检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。v

22、此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。说明该系统有故障，应认真检查。v检查火花塞。火花塞间隙太大也会影检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为响起动

23、性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。调整。v如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃起动发动机。如果能起动，则说

24、明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。有无故障。v如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现气缸中已出现“呛油呛油”现象，这也会造成现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发

25、掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现出现“呛油呛油”现象，应拆卸喷油器，检查现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。喷油器有无漏油。v喷油量太大或太小也可能是空气流量计喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。量这两个传感器。调整点火正时。如果将点火提前角调大调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。正确。对此

26、，应将点火正时调整准确。v检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。电压，检查冷起动喷油器控制电路。检查气缸压缩机是否正常。若低于检查气缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。动机。例例1 1：本田：本田CB5CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。无力，随后出现发动机无法起动。

27、首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力为为320kPa320kPa左右，说明燃油供应正常。左右，说明燃油供应正常。检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火花塞检查，发现花塞检查，发现5 5个火花塞全部潮湿个火花塞全部潮湿(上面全是汽油上面全是汽油)。拆下。拆下5 5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线上，再把火花塞靠在缸盖上。别将火花塞插到高压线上，再把火花塞

28、靠在缸盖上。故障检查与排除举例故障检查与排除举例v运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花寒插入分缸高压线上寒插入分缸高压线上(5个火花塞与个火花塞与5根分缸线全部插上根分缸线全部插上)，把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机磨损

29、，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。复所有拆卸部件，故障排除。例例2 2：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动机不能起动。机不能起动。读取故障码，显示正常码。检查点火系，火花塞正常。检读取故障码，显示正

30、常码。检查点火系，火花塞正常。检杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，将端子将端子FPFP和和+B+B短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。故障排除。v例

31、例3：某马自达：某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，故障产生的故障现象，故障产生2个星期后再也不能发动。个星期后再也不能发动。v 检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。按理说应该能发动，但实际不能起动，说明上述检按理说应该能发动，但实际不能起动

32、，说明上述检查过程中未能找到故障原因。查过程中未能找到故障原因。v重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压线后一切正常。线后一切正常。实

33、例实例5 故故障障现现象象：一一辆辆捷捷达达轿轿车车，在在供供油油系系统统正正常常情情况况下下，发发动动机机不不能起动。能起动。故故障障检检查查：经经检检查查，飞飞轮轮能能转转，蓄蓄电电池池端端电电压压不不低低于于9.6V9.6V，说说明明起起动动机机、蓄蓄电电池池均均正正常常。于于是是，重重点点应应检检查查点点火火系系统统。该该车车点点火火系系统统由由装装在在分分电电器器内内的的霍霍耳耳传传感感器器提提供供点点火火信信号号，输输入入ECUECU，再再由由ECUECU控控制制点点火火线线圈圈一一次次绕绕组组电电流流的的通通断断，使使二二次次绕绕组组产产生生点点火火高高压压。用用万万用用表表电电

34、阻阻挡挡测测量量点点火火线线圈圈一一次次绕绕组组，即即接接柱柱1(1(绿绿色色线线)和和接接柱柱A(A(黑黑色色线线)之之间间的的电电阻阻，其其值值为为O.6O.6左左右右(正正常常值值为为O.52O.520.76)0.76)；测测二二次次绕绕组组，即即接接柱柱A(A(黑黑色色线线)和和高高压压线线接接头头之之间间的的电电阻阻，其其值值为为30003000左左右右 (正正常常值值为为240024003500)3500)，说说明明点点火火线线圈圈正正常。常。接接着着，拔拔下下分分电电器器盖盖中中心心高高压压线线，并并将将其其搭搭铁铁，拆拆下下分分电电器器，用用万万用用表表直直流流电电压压挡挡测测

35、试试霍霍耳耳传传感感器器的的1 1和和2(O)2(O)两两端端电电压压。在在闭闭合合点点火火开开关关时时，用用手手沿沿旋旋转转方方向向(工工作作时时的的方方向向)慢慢转转分分电电器器轴轴，同同时时观观察察电电压压变变化化情情况况，测测试试结结果果不不符符合合要要求求(正正常常时时表表针针应应在在0 02V2V之之间间变变化化)，说说明明霍霍耳耳传感器损坏。传感器损坏。故故障障排排除除：更更换换霍霍耳耳传传感感器器后后，电电压压表表指指示示正正常常。装装复复试试车车，发动机能顺利起动，故障被排除。发动机能顺利起动，故障被排除。故故障障分分析析：由由于于霍霍耳耳传传感感器器损损坏坏，ECUECU接

36、接收收不不到到点点火火信信号号，故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。起动困难原因多在喷油系统。起动困难原因多在喷油系统。二、发动机起动困难二、发动机起动困难v1)1)冷起动困难冷起动困难v

37、 冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动可按以下顺序进系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动可按以下顺序进行检查：行检查：v (1)(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检修。检查有无

38、故障码，若有，应按故障码内容进行检修。v (2)(2)检查怠速时进气管的真空度检查怠速时进气管的真空度是否正常是否正常。若真空度小。若真空度小于于66667kPa7kPa，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及管接头、衬垫、真空软管等处，以及EGREGR系统、燃油蒸发控系统、燃油蒸发控制系统处是否漏气。制系统处是否漏气。(3)(3)检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。水温传感器失效或与水温传感器失效或与ECUECU间线路断路、短路、表面水间线路断路、短路、表面水垢严重时，都会

39、造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。若水温传器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。若水温传感器断路，热车起动时仍向感器断路，热车起动时仍向ECUECU输入低温信号，输入低温信号，ECUECU将控制将控制喷油器供给过浓的混合气，造成热起动困难；若水温传感喷油器供给过浓的混合气，造成热起动困难；若水温传感器失效或线路短路，冷车起动时提供热车信号，会造成混器失效或线路短路，冷车起动时提供热车信号，会造成混合气过稀，冷起动困难。合气过稀，冷起动困难。(4)(4)检查燃油压力是否正常。若过低，应检查燃油压力调

40、检查燃油压力是否正常。若过低，应检查燃油压力调节器工作是否正常，燃油滤清器和进油管路是否堵塞，燃节器工作是否正常，燃油滤清器和进油管路是否堵塞，燃油泵工作是否正常等。油泵工作是否正常等。v(5)检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油(对有冷起动喷油对有冷起动喷油器的车型器的车型)。若不喷油，则检查冷起动喷油器、控制线路、。若不喷油，则检查冷起动喷油器、控制线路、温度时间开关等是否正常。温度时间开关等是否正常。v(6)检查喷油器及喷油雾化情况。喷油器故障一般表现为：检查喷油器及喷油雾化情况。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而喷

41、油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。导致混合气浓度过小或过大。v(7)检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常。检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常。v 如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、油污堆积，因为这些故障会减小锥形阀的可调范围，致使冷油污堆积，因为这些故障会减小锥形阀的可调范围，致使冷车起动时，进气量减小，混合气过浓而出现起动困难。车起动时，进气量减小，混合气过浓而出现起动困难

42、。v(8)检查点火系工作是否正常。检查点火系工作是否正常。故障检查与排除举例故障检查与排除举例：例例1 1：一大宇王子车，装备：一大宇王子车，装备2 20L0L四缸电控发动机，多点喷射四缸电控发动机，多点喷射直接点火系统，发动机冷车时起动困难。直接点火系统，发动机冷车时起动困难。首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，次级点火电压均为次级点火电压均为15000V15000V以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现以上，火花为蓝

43、色，火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞，起动发动机后故障依然存在。用诊断有淹缸现象。更换火花塞，起动发动机后故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为一一2020，而实际发动机水温已有，而实际发动机水温已有6060。检查水温传感器，发现插。检查水温传感器，发现插头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次起动发动头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次起动发动机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。v例例2 2：某雪佛兰鲁米娜

44、：某雪佛兰鲁米娜MPV3MPV38I8I，车冷起动时需点，车冷起动时需点火火2-32-3次才能起动，暖车期间怠速不稳，发动机达次才能起动，暖车期间怠速不稳，发动机达到正常温度后起动、怠速、动力性能和加速性能到正常温度后起动、怠速、动力性能和加速性能一切良好。一切良好。v 首先检查水温传感器和进气温度传感器，信首先检查水温传感器和进气温度传感器，信号正常，系统油压正常，点火高压与能量正常，号正常，系统油压正常，点火高压与能量正常，清洗喷油器清洗喷油器30min30min后，明显感觉动力性和加速性能后，明显感觉动力性和加速性能提高，放置一个晚上后第二天早上冷起动一下起提高，放置一个晚上后第二天早上

45、冷起动一下起动，怠速也稳定。这个故障原因主要是喷油器雾动，怠速也稳定。这个故障原因主要是喷油器雾化有些不良，造成冷车性能不良。化有些不良，造成冷车性能不良。v例例3：某奥迪六缸车，冷起动困难。：某奥迪六缸车，冷起动困难。v 检查水温传感器、进气温度传感器、油检查水温传感器、进气温度传感器、油压、点火、喷油器、怠速阀一切正常，最压、点火、喷油器、怠速阀一切正常，最后拆下进气歧管发现内壁有严重积炭，清后拆下进气歧管发现内壁有严重积炭，清洗装上后恢复正常洗装上后恢复正常。2)2)热车难起动热车难起动 热车难起动指冷起动正常，热起动困难，热车难起动指冷起动正常，热起动困难，甚至不能起动。其根本原因是混

46、合气过浓。常甚至不能起动。其根本原因是混合气过浓。常见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过高；点火系故障等。热车难起动一般按如下顺高；点火系故障等。热车难起动一般按如下顺序进行序进行v检查：检查：v (1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。v (2)检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。v (3)

47、检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查温度时间开关及线路是否正常。检查温度时间开关及线路是否正常。v (4)检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调节器工作是否正常、管路是否堵塞等。节器工作是否正常、管路是否堵塞等。v (5)检查喷油器是否漏油及其雾化情况。检查喷油器是否漏油及其雾化情况。v (6)检查怠速控制阀工作是否正常。检查怠速控制阀工作是否正常。故障检查与排除举例：故障检查与排除举例：例例1 1：一辆采用：一辆采用AEPAEP发动机的帕萨特发动机的帕萨特B4B4轿车，热车轿车，

48、热车起动困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。起动困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。首先用首先用V VA AG1552G1552检测，无故障码。拆下火花检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上量不足，或点火时刻不准。重新接上V VA AG1552G1552，读取数据流。显示的温度为读取数据流。显示的温度为-8-8，而当时的环境温度，而当时的环境温度约为约为2020，说明冷却液温度传感器有故障。由于冷却，说明冷却液温度传感器有故障。由于冷却液温度传感器失效，总显示一液温度传感器失效，总显示

49、一88信号，因此信号，因此ECUECU判断判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。更换新件后，故障完全排除。浓。更换新件后，故障完全排除。v例2：某林肯车熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。v 根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至005MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油，更换喷油器后故障消失。怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠一。它有多种表现形式，如怠速转

50、速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。的具体表现来分析故障原因。怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。高，热车时怠速低。三、发动机怠速不良三、发动机怠速不良v 怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力塞；节气门位置传感器信号不正确；空气