道路立体交叉设计2.pptx

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1、2）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。第1页/共40页n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道 第2页/共40页n（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道

2、第3页/共40页3）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。第4页/共40页二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：第5页/共40页二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第6页/共40页n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第7页/共40页两个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的

3、车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第8页/共40页三个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。第9页/共40页三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。第10页/共40页（二）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。第11页

4、/共40页四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径第12页/共40页n（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：第13页/共40页n （二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：第14页/共40页n 2匝道竖曲线半径及长度n （二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：n2匝道回

5、旋线参数：第15页/共40页（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面第16页/共40页（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面n2匝道圆曲线加宽第17页/共40页n（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径第18页/共40页n（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径n2超高值确定第19页/共40页n（四）匝道的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径n2 2超高值确定n3超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转 第20页/共40页第五节第五节 端部设计端部设计n定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。n一、出口与入口设计一、出口

6、与入口设计n主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。n通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。第21页/共40页n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置第22页/共40页定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。1变速车道的形式：平行式 直接式二、变速车道设计二、变速车道设计第23页/共40页1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平

7、行增设的一条附加车道。二、变速车道设计二、变速车道设计n 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第24页/共40页n（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。n原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。二、变速车道设计二、变速车道设计n 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第25页/共40页1变速车道的形式二、变速车道设计二、变速车道设计n

8、2.变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。第26页/共40页一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法 第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线第27页/共40页1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第28页/共40页1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第29页/共40页n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。高速公路与一般道路相交1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶

9、式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第30页/共40页高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第31页/共40页高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第32页/共40页高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。

10、2常用收费立交的形式第33页/共40页高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第34页/共40页分段收费管理n 2）四路收费立交：n 一般只设1个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式第35页/共40页（二）收费站n1设置位置：n （1）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；n （2）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。n2收费站车道数：n 收费站所需

11、的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。第36页/共40页（三）收费广场 n 1线形标准：n 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；n 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。n 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。n 横坡为1.5%2.0%。n 2平面布置：第37页/共40页二、景观设计要点二、景观设计要点 n（一）坡面修饰n 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。n（二）绿化栽植n 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。第38页/共40页二、景观设计要点二、景观设计要点 第39页/共40页感谢您的观看！第40页/共40页