飞机机体学习.pptx

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1、一、飞机的作用力一、飞机的作用力 飞机主要作用力为两两成对的四个力组成，升力与重力，推力与阻力。1.1.重力重力 重力是四个力中最简单的力，它的大小等于飞机的重量，用G表示，它的方向总是向下指向地心。飞机的结构应能承受比G更大的载荷因数。原因：第1页/共26页 2 阻力 物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞机阻力按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力和诱导阻力。摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成。诱导阻力：在机翼上产生的

2、，它是由升力诱发出来的。干扰阻力：由飞机两个不同形状部分的结合引起气流干扰而产生的。第2页/共26页 3 3 升力升力 由机翼和空气的相对运动而产由机翼和空气的相对运动而产生的生的 。4 4 推力推力 由发动机来提供由发动机来提供 。升阻比升阻比第3页/共26页第4页/共26页二、机翼二、机翼第5页/共26页第6页/共26页第7页/共26页第8页/共26页 飞行是通过驾驶员操纵改变机翼前缘和后缘可以活动的部分，改变机翼的结构来实现的。这些部分有：前后增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。第9页/共26页1、机翼的外形、机翼的外形几何参数有翼展、翼面积、后掠角、上反角、翼剖面结构等。几何参

3、数有翼展、翼面积、后掠角、上反角、翼剖面结构等。第10页/共26页2、机翼与机身的连接 翼根是机翼和机身的结合部分，受力最大的部分。受到垂直方向上和水平方向上承受机翼传递机身的力及弯矩。整流罩第11页/共26页根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。而民航飞机采用下单翼布局最多，原因：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量。重心低，稳。2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。第12页/共26页 缺点:机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道表面的沙石冰雪。第13页/共26页第14页/共26页第15

4、页/共26页第16页/共26页3、安装角、安装角侧向稳定性侧向稳定性第17页/共26页4、机翼的结构、机翼的结构由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成。由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成。第18页/共26页三、机身三、机身机身是飞机的运载部分，绝大部分的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体。机身是飞机的运载部分，绝大部分的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体。第19页/共26页第20页/共26页四、尾翼 由飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼构成，用来维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，

5、并保证飞机能平稳地飞行。尾翼结构上越轻越好。尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖端有灯和静电放电刷。第21页/共26页五、起落装置五、起落装置 飞机的起落装置通常包括起落架和改善起落性能的装置两大部分。(1)起落架的配置形式第22页/共26页 后三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支点（尾轮）位于飞机尾部。前三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心后面，第三个支点（前轮）位于机身前部。自行车式：两个主轮分别安置在机身下飞机重心前后，另有两个辅助轮对称地装在机翼下面。第23页/共26页 (2)起落架的构造 起落架一般由减震器、支柱、机轮、刹车装置和收放作动筒等组成。为一典型起落架的构造图。1减减震震支支柱柱；2机机轮轮；3撑杆；撑杆；4收放作动筒收放作动筒 第24页/共26页现现代代某某些些重重型型高高速速飞飞机机多多采采用用多多轮轮小小车车式起落架。式起落架。1主主减减震震器器；2收收放放作作动动筒筒；3斜斜撑撑杆杆；4机机轮轮和和刹刹车车；5扭扭力力臂臂；6支支柱柱；7轮轮架架；8可可伸伸缩缩斜斜撑撑杆杆；9收收放放连连杆杆；10上上横横梁梁；11辅辅助助减减震震器器；12刹刹车车杆杆第25页/共26页感谢您的观看！第26页/共26页