高中地理必修二交通运输方式和布局变化的影响.pptx

《高中地理必修二交通运输方式和布局变化的影响.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高中地理必修二交通运输方式和布局变化的影响.pptx（38页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。第1页/共38页1.1.交通线对聚落空间形态的影响交通线对聚落空间形态的影响（1 1）表现：）表现：一方面，新的交通方式发展会带动聚一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州空间形态的演变，典型案例：扬州第2页/共38页阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2.浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？图5.5 浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态仅受交通运

2、输的影响吗？第3页/共38页时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态第4页/共38页扬州的变迁扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有南北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是

3、我国水陆交古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过市人口超过5050万，为当时世界上著名万，为当时世界上著名大城市之一。大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。持不变。第5页/共38页扬州的衰落扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪

4、铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？第6页/共38页2.2.运输布局的变化对聚落的影响运输布局的变化对聚落的影响（1 1）表现：）表现：聚落空间形态沿交通干线扩展聚落空间形态沿交通干线扩展，交，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉案例：株洲、武汉第7页/共38页湖南的湖南的株洲是株洲是沿铁路沿铁路发展起发展起来的，来的，是典型是典型的的“火车火车拉来的拉来的城市城市”.湘黔湘江京广浙赣第8页/共38页读株洲城市发展图回答下列各题。第9页/共38页(1)1949年以前

5、株洲城市用地规模小，主要沿着_呈带状分布。(2)株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？_，_。(3)根据以上结论分析，株洲城市区位发生变化的原因是什么？第10页/共38页答案：答案：(1)河流(2)街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显(3)交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市区位发生变化的原因。随着京广线的建设，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。第11页/共38页石家庄石 太京广石德宝鸡宝成陇 海京蚌埠沪淮南第12页/共38页武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。第13页/共38页交通运输网的形

6、成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。第14页/共38页美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5。该区人口6500万，占美国总人口的20，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。第15页/共38页交通发交通发展阶展阶段段 古代古代 近代近代 现代现代陆运陆运水运水运公路公路,铁路兴铁路兴起时代起时代快捷交通快捷交通

7、城市分城市分布布城市空城市空间形间形态态沿陆路沿陆路分布分布,交点处交点处小而紧小而紧凑的团凑的团块状块状交通方式变化对聚落交通方式变化对聚落(城市城市)形态的影响形态的影响多沿河多沿河设城设城条带状条带状城市郊区沿交通城市郊区沿交通干线延伸干线延伸星状、多层次星状、多层次星状星状立体化立体化,城市城市群群灵活灵活多样多样第16页/共38页聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件第17页/共38页二、对商业网点的影响二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心小知识：商业活动包括产品收购、调运、销小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环

8、节都依附于交通条件。售等环节。每个环节都依附于交通条件。第18页/共38页图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响第19页/共38页不同点不同点地区地区自然自然环境环境交通运交通运输线输线人口人口商业商业网点网点密度密度山区山区平原平原地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少密集 相同点相同点稠密 稀少 大 小都分布在人口稠密，交通相对方便的地区 第20页/共38页差异原因：差异原因：第21页/共38页2 2交通运输对商业网点分布位置的交通运输对商业网点分布位置的影响影响商业网点的分布一般是遵循市场最优商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中

9、心处，但原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：线，图示如下：第22页/共38页第23页/共38页为什么在广大山区现在仍存在“货郎担”、“大篷车”等流动式的商业网点？因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定商业网点的存在。持固定商业网点的存在。第24页/共38页 所有的商业网点，都应建立在市区边缘的高速公路附近吗？不是，商业网点的布局有交通最优和市场最优两个原则，交通最优不是，商业

10、网点的布局有交通最优和市场最优两个原则，交通最优原则的商业网点应建立在市区边缘的高速公路附近，如大型批发市场，既原则的商业网点应建立在市区边缘的高速公路附近，如大型批发市场，既可以降低地租成本，又便于货物的集散。而市场最优原则的商业网点，一可以降低地租成本，又便于货物的集散。而市场最优原则的商业网点，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。第25页/共38页沈大高速公路边的沈大高速公路边的服装市场区位选择服装市场区位选择主要考虑什么区位主要考虑什么区位因素？因素？交通最优原则交通最优原则分布在市区环路分布在市区环路边缘或市区边缘

11、边缘或市区边缘的高速公路沿线的高速公路沿线市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群消费人群第26页/共38页3 对商业中心的影响广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。狭义：一座城市中商业比较集中的地区。商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。商业中心的形成条件：周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）有便利的交通运输条件，便于商品的集散3.3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局形成和布局 第27页/共3

12、8页便利的交通便利的交通商业的发展商业的发展交通枢纽交通枢纽沿江、沿海沿江、沿海以及铁路、以及铁路、公路沿线，公路沿线，水、陆交通水、陆交通便利的枢纽便利的枢纽地带或地理地带或地理位置适中的位置适中的边境线附近边境线附近商业中心商业中心利于货物集散利于货物集散利于人流集散利于人流集散为其他社会经为其他社会经济活动提供便济活动提供便利活动利活动形成市场形成市场利于利于形成形成交通最优交通最优交通便利交通便利形成形成市场最优市场最优第28页/共38页表解河流与城市的分布表解河流与城市的分布河流河流功能功能城市区位城市区位区位优势区位优势举例举例运输运输沿沿河河设设城城河运的河运的起点或起点或终点终

13、点河流上游水道太窄或有瀑布、河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方急流等水运障碍的地方,货货物在此转运物在此转运江西省赣州市江西省赣州市河流江河流江合处合处具有三个方向上的水运优势，具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、有大量人流、物流在此集散、中转中转宜宾、重庆、宜宾、重庆、武汉武汉河口处河口处上可与河流相通上可与河流相通,下可以转下可以转向海外向海外,河海联运便利河海联运便利上海、广州、上海、广州、加尔各答加尔各答过河点过河点位置位置水陆交通便利水陆交通便利,人流、物流人流、物流集中集中伦敦、布达佩伦敦、布达佩斯、金边斯、金边第29页/共38页阅读案例3第30页/共3

14、8页钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关第31页/共38页50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局第32页/共38页交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响航道的起点、终点航道的起点、终点或交通的交叉点或交通的交叉点促进集镇促进集镇商业繁荣商业繁荣使集镇商使集镇商业衰落业衰落因航道延伸或交通因航

15、道延伸或交通线路的改线线路的改线4.4.交通线路的改变常会引起集镇交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落的繁荣或衰落 要致富，先修路。第33页/共38页交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展基本不变或萎缩对密度影响对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大第34页/共38页1.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A.大同、鹤岗、抚顺、开滦 B.大庆、玉门、邯郸、包头C.宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D.鞍山、包头、马鞍山、攀枝花课堂练习第35页/共38页2.扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢，市场需求减少第36页/共38页3.左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合原则。交通最优、市场最优B第37页/共38页感谢您的观看！第38页/共38页