道路交叉口设计祥解.pptx

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1、改善平面交叉口途径1.把冲突点从空间和时间上分散开来；2.消除主要的冲突点；3.将冲突点分散一部分，消除一部分。第1页/共58页 平面交叉口冲突点分析平面交叉口冲突点分析离开冲突点8个汇合冲突点8个相交冲突点16个两车道与两车道交叉口同理当四车道与两车道交叉口存在64个冲突点第2页/共58页改善平面交叉口途径改善平面交叉口途径1.把冲突点从空间和时间上分散开来；2.消除主要的冲突点；3.将冲突点分散一部分，消除一部分。冲突点从空间分散开来（26）第3页/共58页冲突点从空间分散开来（20）冲突点从时间分散开来（8）左转弯禁止则相交冲突点消除消除部分主要冲突点（相交冲突点）第4页/共58页左转车

2、辆可等待侍机通过交通导流措施进一步从时间上分散冲突点直行和左转车流较大时壶把式交叉智 慧第5页/共58页这些措施真的很好的解决问题了吗？第6页/共58页设置条件第7页/共58页1.4 立体交叉的组成立体交叉的组成:1.跨线构造物 2.正线 3.匝道 4.出入口 5.变速车道6.辅助车道 7.匝道端部 8.绿化地带 9.集散车道第8页/共58页2 立交工程的规划和设计2.1 设计步骤设计步骤1初拟方案：根据设计要求和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。2确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，转弯半径能否满足规定要求，各层间可否跨越，拆迁是否合理，一般选

3、24个比较方案。3确定推荐方案4确定采用方案 5详细测量6完成全部施公图设计和工程预算。第9页/共58页3 匝道设计3.1 概述单车道单方向的转弯道路匝道为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口1.道口有控制式的和畅通式的；2.道口位置必须明显匝道可以是高架桥也可是土方路基第10页/共58页3.2 匝道的基本形式（分类）右转弯匝道车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。常见的型式如下第11页/共58页左转弯匝道车辆按右侧通行时，左转弯须

4、转270度，还要越过对面来的车道，基本型式如下（1）直接式，又称定向式。左出左进特点：匝道长度最为短捷；可降低营运费用；自然顺当。跨线构造物多；匝道纵断面展线问题；变速车道问题；安全问题纵断面怎样展线？第12页/共58页（2）半直接式为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。（1）左出右入式特点：仍然有直接式的缺点，但右侧驶入安全。过桥后左转减少一座构造物第13页/共58页（2）右出左进式特点：跨线构造物增多，左边汇入不安全。当汇入道路为双车道时左右都一样时可采用。第1

5、4页/共58页（3）右出右入式特点：运行距离最长，构造物最多但行驶最为安全。两高级公路相交，上下行车道都有两条或两条以上，而该象限的转弯交通量又最大时采用。第15页/共58页(3)间接式环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道间接式或环圈式匝道的四种形式第16页/共58页3.3 匝道的一些重要性质左转弯匝道的十种基本形式和编号左转弯匝道的十种基本形式和编号第17页/共58页4 立体交叉的选型与设计及特点立体交叉的选型与设计及特点4.

6、1 立体交叉的分类按相交道路跨越方式划分第18页/共58页（1）上跨式 主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线于扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，路线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。（2）下穿式主线低于地表面，占地较少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影响小，对非机动车交通影响不大。其主要缺点是施工时地下管线于扰较大，排水困难，施工工期较长，造价较高，养护管理费用大。第19页/共58页4.2 立体交叉的形式及特点前面已经提到，互通式立交的形式问题实质就是各种左右转弯匝道的选择和组合问题。不同的左右转弯匝道组合在一起就形成了

7、不同的互通式立交。设计一座立交实质上就是在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进行组合。第20页/共58页(一)三肢全互通式立体交又1喇叭形立体交叉喇叭形立交可分为A式和B式，经环圈式左转匝道驶人主线为A式，驶出时为B式。第21页/共58页 优点：(1)除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；(2)只需一座跨线构造物，投资较省；(3)没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；(4)结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大；(2)左转弯车辆绕行距离较长。第22页/共58页2子叶式立体交叉

8、子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交，如图子叶式立体交叉第23页/共58页 优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低；(2)匝道对称布置呈叶状，造型美观。缺点：(1)环圈式左转匝道线形较差，运行条件不如喇叭形好；(2)左转弯车辆绕行距离较长；(3)正线上存在交织运行。子叶式立体交叉的适用性与喇叭形上交相近，多用于苜蓿叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。第24页/共58页3Y形立体交叉 Y形立体交叉是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉，相应地可分为定向Y形和半定向Y形两种。1)定向Y形立体交叉第25页/共58页 优点：(1)对转弯车辆能提供

9、直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。缺点：(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；(2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难，而且不安全；(3)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。定向Y形立体交叉适用于各方向交通量都很大的高速公路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。另外，当正线外侧有障碍物时最为适宜。第26页/共58页2)半定向Y形立体交叉双向行车道之间不必拉开或难以拉开的

10、情况第27页/共58页优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇人运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。缺点：(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；(2)需要跨线构造物多占地较大，造价较高。第28页/共58页武汉市北互通收费广场第29页/共58页红岩峙互通第30页/共58页四肢立体交叉的形式(一)四肢全互通式立体交叉1苜蓿叶式立体交叉1)普通苜蓿叶式立体交叉第31页/共58页优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿

11、叶式分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。第32页/共58页2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉集散车道第33页/共58页优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅

12、。缺点：(1)在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式相比占地更多；(2)跨线构造物因跨度增大而造价更高些。第34页/共58页2X形（四星式）立体交叉又称半定向式立交，是四肢全互通式立交的最高级形式之一第35页/共58页优点：(1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适应车速高，通行能力大。缺点：(1)层多桥长，造价高；(2)占地面积大，在城区很难实现。第36页/共58页3定向式式体交叉第37页/共58页 优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷；(2)能为转弯车辆提供高速的定向

13、运行，通行能力大；(3)无交织，无冲突点，行车安全。缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇人的困难；(2)正线双向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行；(3)跨线构造物数量多，占地面积大，造价高。此类立体交叉适用于高速公路之间相互的高级立体交叉情况。由于存在左出和左进的问题，只有在交通量大、车速高的情况下可考虑采用。第38页/共58页4涡轮式立体交叉第39页/共58页优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲突，通行能力较大。缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，营运费用较大；(2)需建二层式跨线构造物五座，造价较高；(3)占地面积大

14、。第40页/共58页(三)四肢交织型立体交叉环形立体交叉1环形立体交叉第41页/共58页优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。缺点：(1)存在交织运行，通行能力受到环道交织能力的限制；(2)车速受到中心岛半径的影响，速度较低；(3)构造物较多，工程费用较高；(4)左转弯车辆绕行距离长。第42页/共58页第43页/共58页第44页/共58页4.5 收费道路的立交收费道路的立交收费立交的形式 收费公路设置立交的作法是在距两条相交道路的交叉口的适当距离处另设以一条连络线，在连络线与两条路相交的地方各设置一个三肢立交，

15、这样所有车辆就都集中经由连络线转弯出入，只须在连络线设置一个收费站就够了，从而大大简化了管理。转化为三肢立交问题第45页/共58页无连络线无连络线第46页/共58页单喇叭型单喇叭型双喇叭型双喇叭型第47页/共58页单单Y型型双双Y型型第48页/共58页Y喇叭喇叭喇叭子叶喇叭子叶1.当地的地形和地物等情况；2.交通情况设置连络线的注意点 收费立交除原来两道路相交处仍要设置跨线构造物之外，还要增加三肢立交构造物匝道也将延长，工程造价要比不收费立交增加行驶距离和营运费用也有所增大。第49页/共58页第50页/共58页沈大灯塔桥第51页/共58页6 立交桥梁立交桥梁6.1 立交桥梁的特点和要求 在立交

16、工程中桥梁主要用于：跨越线路；跨越其他障碍物；代替过高的填方，作成高架桥和高架匝道。立文工程中的桥梁有如下一些特点和要求：1基本上是在旱地修桥，下部工程施工较简单；2必须服从匝道线形的要求，线形复杂因而常常是大量的弯、坡、斜桥；第52页/共58页3常常是多层的；4匝道高架桥的长度一般甚长，常在数百米以上；5立交桥梁一般作成较小跨径，构造简单、多孔重复，预制安装，以利于降低造价；6由于较小跨径多孔连续，必须采用减少或取消伸缩缝的措施，以保证桥上道面的平整度，利于高速车辆的通行；7要充分重视美观的要求，为此应力求造型美观，结构轻盈，构造新颖和多样化。第53页/共58页沈大灯塔桥第54页/共58页第55页/共58页人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。第56页/共58页第57页/共58页感谢您的观看！第58页/共58页