铁路车辆学习.pptx

《铁路车辆学习.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路车辆学习.pptx（100页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 二二.分类分类 1.1.按车轴数分按车轴数分二轴车（已淘汰）二轴车（已淘汰）四轴车（主型车）四轴车（主型车）六轴车（俄罗斯采用）六轴车（俄罗斯采用）多轴多轴 2.2.按载重分按载重分50t50t60t 60t 主型车（四轴车）主型车（四轴车）90t 90t 俄罗斯（六轴车）俄罗斯（六轴车）1.1 1.1 车辆基本构造第1页/共100页 三三.铁路车辆的基本构造铁路车辆的基本构造 车辆组成车辆组成:1.1.车体车体 2.2.底架底架 3.3.走行部走行部 4.4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置 5.5.制动装置制动装置1.1 1.1 车辆基本构造1、车体 2、车底架；3、车钩缓冲装置 4、走行部 5

2、、制动装置第2页/共100页 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。向架上，其结构与车辆的用途有关。货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车（货车等。通用货车包括平车（N N）、敞车（）、敞车（C C）、棚）、棚车（车（P P）、保温车（）、保温车（B B）、罐车（）、罐车（G G）和守车（）和守车（S S）等。）等。敞车约占货车总数的敞车约占货车总数的6060，棚车约占

3、货车总数，棚车约占货车总数的的2020，平车约占货车总数的，平车约占货车总数的5.45.4。1.1 车辆基本构造第3页/共100页 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。平车等。特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。1.1 车辆基本构造第4页/共100页（一）车体1.几种主要货车车体敞车（车体具有0.8m以上的侧墙，端墙，无车顶。）用途：运送不怕湿的散装的货物1.1 车辆基本构造第5页/共100页2.棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。）用途：1.运送怕湿的贵重物品

4、2.可代替客车1.1 1.1 车辆基本构造第6页/共100页3.平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有极低的端 墙与侧墙。）用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨1.1 1.1 车辆基本构造第7页/共100页4.长大货车长大平板车（D22型，载重120t)1.1 1.1 车辆基本构造凹型车（D10型，载重90t）第8页/共100页落下孔车（D17型，载重250t）1.1 1.1 车辆基本构造钳夹车（D20型，载重280t）第9页/共100页N17型平车（单位mm）C64型敞车（单位mm）1手制动机；2上侧梁；3侧墙；4斜撑；5侧柱；6下侧门；7侧门；8上门锁；9下侧门搭扣；10角柱；11端墙；12横带；

5、13上端梁；14下门锁。第10页/共100页P62棚车（单位mm）1侧墙 2侧门 3通风口 4车顶 5扶梯 6端墙 7手制动机 G17型粘油罐车示意图 1进入孔 2安全阀 3卡带 4加温套 5垫木 6鞍板 7进汽管 第11页/共100页B6型加冰冷藏车（单位mm）1手制动机；2侧墙；3车顶；4车门；5检温装置；6冰箱；7地板；8离水格子；9车顶走板；10冰箱盖；11排水阀盖；12通风口盖。第12页/共100页B19型机械冷藏车1进风口；2压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3电热器；4蒸发器；5蒸发器通风机；6通风道；7排风口；8压缩机冷凝器机罩；9货物间。第13页/共100页X6A型集装箱车示意图

6、（单位mm）1手制动机；2端梁；3斜撑；4枕梁；5侧梁；6小顺梁；7门止档；8中梁；9固定式锁闭装置；10翻转式锁闭装置；11横梁。第14页/共100页D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1转向架 2车底架 3落下孔 4支承梁 第15页/共100页D20型钳夹式车示意图（单位mm）第16页/共100页D30型双联平车示意图（单位mm）1转向架 2车底架 3转动鞍座 4卡带 第17页/共100页（二）底架1.1 车辆基本构造1 车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击

7、力，所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架1端梁；2、7枕梁；3纵梁；4侧梁；5横梁；6中梁。第18页/共100页2.2.底架受力情况底架受力情况 a.a.垂直力垂直力 （垂直载荷）：车体，货物（垂直载荷）：车体，货物 b.b.纵向力纵向力 ：拉伸力、压缩力：拉伸力、压缩力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直载荷，的垂直载荷，9/109/10的纵向力。因此，中梁的几的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。何尺寸最大。为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧侧梁、端梁、梁、端梁、等均为单根型钢。等均为单根型钢。1.1 1.1 车辆基本构造第19页/共100页

8、3.3.车体承载特点及其结构车体承载特点及其结构 底架承载结构：底架承载结构：特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。侧壁与底架共同承载结构侧壁与底架共同承载结构特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。壁承担，如敞车。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。1.1 1.1 车辆基本构造第20页/共100页 整体承载结构整体承载结构特点

9、：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。大的变化，如罐车就可省去中梁。1.1 1.1 车辆基本构造第21页/共100页（三）走行（三）走行部部1.1.铁路车辆与公路车辆的铁路车辆与公路车辆的 区别：区别：a.a.车体和底架与走行部车体和底架与走行部 可分离可分离 b.b.车轴与车轮为一整体车轴与车轮为一整体2.2

10、.走行部构成：走行部构成：（1 1）轮对）轮对 （2 2）轴箱油润装置）轴箱油润装置 （3 3）弹簧减震装置）弹簧减震装置 （4 4）侧架）侧架 （5 5）摇枕弹簧装置）摇枕弹簧装置1.1 车辆基本构造1轴箱装置；2轮对；3侧架；4弹簧减震装置；5摇枕；6旁承；7下心盘。第22页/共100页3.3.转向架分类：转向架分类：a.a.按用途分为按用途分为:客车客车 、货车、货车 b.b.按结构分为：按结构分为：（1 1）拱板式（已淘汰）拱板式（已淘汰）（2 2）铸钢侧向架式）铸钢侧向架式:轴箱一体式轴箱一体式 轴箱组合式轴箱组合式 导框式导框式 转转8A8A，主型，主型 径向式径向式 尚未使用尚未

11、使用 c.c.按轴数分：按轴数分：（1 1）两轴（主型）两轴（主型）（2 2）三轴三轴 （3 3）多轴多轴1.1 车辆基本构造第23页/共100页4.4.转向架功能转向架功能（1 1）减少机车车辆曲线运行阻力减少机车车辆曲线运行阻力（2 2）增加车辆运行平稳性增加车辆运行平稳性（3 3）便于检修便于检修1.1 车辆基本构造第24页/共100页1.1 车辆基本构造第25页/共100页1.1 车辆基本构造第26页/共100页第27页/共100页 客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改

12、进了转向架的减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。客车转向架准高速转向架第28页/共100页转K1转向架三维图第29页/共100页转K1转向架爆炸图第30页/共100页转K2转向架三维图第31页/共100页转K2转向架爆炸图第32页/共100页（四）走行部构造简介 1.轮对 1）对轮对的要求：强度高自重小；具有一定的弹 性；较小的运行阻力；耐用。1.1 车辆基本构造第33页/共100页3 3）轮缘及踏轮缘及踏面面 踏面采用特殊几何形状的原因直线运行：减少蛇行行动，自动斜偏。曲线运动：减少滑动。过道岔：减少撞击。几何形状1.1 车辆基本构造2）特点：车轮压装在 车轴上，成为一体。第34页

13、/共100页 车辆在直线上运行时，如车辆在直线上运行时，如果轮对中心线与线路中心线不果轮对中心线与线路中心线不一致时，造成轮对的两个车轮一致时，造成轮对的两个车轮一个导前，一个滞后。则导前一个导前，一个滞后。则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆周滚动。因此，同样转数，径圆周滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正轮滚动距离长，从而自动纠正两车轮位置，使两车轮重新处两车轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗缘磨耗1.1

14、 车辆基本构造第35页/共100页 车辆在曲线上运行时，由于车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车轮轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车轮轮缘则远离钢轨。于是在外轨上的缘则远离钢轨。于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动，车轮以踏面内侧大直径圆周滚动，在内轨上的车轮以踏面外侧小直在内轨上的车轮以踏面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动距离短，正好与曲上的车轮滚动距离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使线上外轨长内轨短相适应，可使两轮

15、同时通过曲线，以减少车轮两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上滑行。在钢轨上滑行。1.1 车辆基本构造第36页/共100页 车辆通过道岔时，由于车轮踏面外侧有车辆通过道岔时，由于车轮踏面外侧有1:101:10的坡的坡度，当度，当1:201:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外侧与基本轨的坡度的踏面磨耗后，踏面外侧与基本轨或翼轨间尚有一定间隙，不致于互相接触而产生作用或翼轨间尚有一定间隙，不致于互相接触而产生作用力，造成障碍，从而可以安全通过道岔力，造成障碍，从而可以安全通过道岔1.1 车辆基本构造第37页/共100页 踏面的擦伤：踏面的擦伤：滑行引起，使斜面变成平面。滑行引起，使斜面变成平面。踏面的剥

16、离：踏面的剥离：踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。磨耗磨耗垂直磨耗垂直磨耗 踏面的磨损踏面的磨损侧磨侧磨 轮缘磨损轮缘磨损4）车轮的损伤：1.1 车辆基本构造第38页/共100页 采用空心车轴，减轻轮对重量；采用空心车轴，减轻轮对重量；采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善车辆运行品质；车辆运行品质；改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。5）轮对的改进与发展1.1 车辆基本构造第39页/共100页2.2.弹簧减振装置弹簧减振装置 作用缓和削减振动提高车辆的运行品质延长车辆、线路寿命 组成弹

17、簧 缓和冲击力摩擦楔块 削减振动能量 作用原理车辆运行产生振动通过弹簧缓和经摩擦楔块的主摩擦面与副摩擦面以热的形式将振动能量转换。1.1 车辆基本构造第40页/共100页1、双卷圆弹簧；2、摩耗板；3、斜楔铁；4、摇枕。第41页/共100页 几点补充几点补充：1.弹簧类型：钢弹簧类型:扁弹簧 圆弹簧 橡胶弹簧 重量轻，减振效果好；空气弹簧 柔度大，吸振效果好。2.弹簧静挠度 在静载荷作用下，弹簧所产生的 弹性变形（弹簧自由高度与荷重高度之差）。1.1 车辆基本构造 3.弹簧刚度 使弹簧产生单位挠度的载荷 (c：弹簧的刚度 p：载荷 f：弹簧挠度)第42页/共100页5.一系与二系式弹簧 一系式

18、 仅在侧架中部装有一组弹簧，如转 二系式 在侧架与轴箱间再加一组弹簧，客车转 向架采用二系式。4.弹簧柔度 弹簧在单位载荷下的弹性变形量 (i:弹簧柔度）1.1 车辆基本构造第43页/共100页 客车减振装置客车减振装置 液压减振器，装于侧架中部。液压减振器，装于侧架中部。利用油液通过心阀节流孔产生阻力，阻力大小与利用油液通过心阀节流孔产生阻力，阻力大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关油液的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关1.1 车辆基本构造第44页/共100页7.侧架与摇振 （）侧架 如铸钢框架结构。（）摇枕 为箱形变截面结构，中部装 有下心盘。（）作用：a.支撑车体传递载荷 b

19、.联系各个部件成一整体1.1 车辆基本构造第45页/共100页侧架与摇枕是转向架的主要部件。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。侧 架 摇 枕 转K2转向架摇枕及侧架第46页/共100页.轴箱油润装轴箱油润装置置1.1 车辆基本构造 轴箱油润装置的作用是将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；将车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。第47页/共100页轴箱组成示意图1、轴瓦；2、瓦垫；3、前卷；4、后卷；5、中卷；6、轴箱体；7、防尘板。滚动轴承轴箱1.1 车辆基本构造第4

20、8页/共100页（五）车钩缓冲装置.作用：作用：连接车辆连接车辆传递牵引动力传递牵引动力缓和减少冲击缓和减少冲击.组成组成车钩车钩缓冲器缓冲器钩尾框、钩尾销钩尾框、钩尾销前从板、后从板前从板、后从板1.1 车辆基本构造第49页/共100页.车钩缓冲装置的设置位置车钩缓冲装置的设置位置1.1 车辆基本构造 装于车底中梁两端的牵引梁内上作用式车钩装置图第50页/共100页.车钩车钩 .类型：类型：1 1号号,号号 .组成：组成：钩头钩头 钩舌两车梁的连接部分钩舌两车梁的连接部分 钩锁铁控制钩舌钩锁铁控制钩舌 钩舌推铁提动钩舌张钩舌推铁提动钩舌张 锁销锁销 a.a.使车钩处于需要的状态使车钩处于需要

21、的状态 b.b.防止自然开钩防止自然开钩 锁销杆锁销杆 钩身传递力钩身传递力 钩尾与钩尾框连接钩尾与钩尾框连接1.1 车辆基本构造第51页/共100页上作用式车钩装置下作用式车钩装置第52页/共100页.车钩车钩“三态三态”运输对车钩的要求：运输对车钩的要求：1.1.方便车辆的连接方便车辆的连接 2.2.方便车辆的分离方便车辆的分离 3.3.列车运行时车钩牢固列车运行时车钩牢固的连接的连接 a.a.车钩闭锁位置：车钩闭锁位置：两车辆连接状态时的车两车辆连接状态时的车钩状态钩状态 1.1 车辆基本构造第53页/共100页特点：特点：（）锁闭位置的形成是自动的，（）锁闭位置的形成是自动的，由相邻的

22、两车撞击而形成；由相邻的两车撞击而形成；（）钩锁铁处于最低位置，（）钩锁铁处于最低位置，嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；（）钩锁销落下被卡（）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。，起防跳作用。注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置1.1 车辆基本构造第54页/共100页第55页/共100页第56页/共100页b.b.车钩开锁位置车钩开锁位置 两车辆准两车辆准备分离时车钩的状态备分离时车钩的状态特点：特点：（）钩锁铁脱离钩舌尾部，（）钩锁铁脱离钩舌尾部，此时，钩舌受力时可以转动；此时，钩舌受力时可以转动；（）钩锁铁的运动需要外力（）钩锁铁的

23、运动需要外力通过锁杆销带动；通过锁杆销带动；（）无外力作用，钩锁铁不（）无外力作用，钩锁铁不会自动落下。会自动落下。注：当两连挂车辆需要分离时注：当两连挂车辆需要分离时必须有一车钩处于开锁位置。必须有一车钩处于开锁位置。1.1 车辆基本构造第57页/共100页第58页/共100页c.c.车钩全开位置车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态两车辆连挂时的车钩状态特点特点:(1)(1)钩锁铁上升到最高位置；钩锁铁上升到最高位置；(2)(2)钩锁铁的上升带动钩舌钩锁铁的上升带动钩舌锁铁做水平运动施力于钩锁铁做水平运动施力于钩舌根的后部，使钩舌转开。舌根的后部，使钩舌转开。注：连挂时其中一车钩必须注：连挂

24、时其中一车钩必须是全开状态，另一车钩必是全开状态，另一车钩必须是锁闭状态。须是锁闭状态。1.1 车辆基本构造第59页/共100页第60页/共100页.缓冲装置缓冲装置.作用：作用：缓和与减少对车辆的纵向冲击力缓和与减少对车辆的纵向冲击力力的作用顺序：力的作用顺序：牵引：车钩牵引：车钩钩尾销钩尾销钩尾框钩尾框后从板后从板缓冲缓冲器器前从板前从板前从板座前从板座牵引梁牵引梁制动或连挂：制动或连挂：车钩车钩前从板前从板缓冲器缓冲器后从板后从板后从板座后从板座牵引梁牵引梁.类型：类型：(1)(1)环簧式环簧式 号号 (2)(2)橡胶式橡胶式 型型1.1 车辆基本构造第61页/共100页C.C.构造及其

25、原理构造及其原理 a.2 a.2号缓冲器号缓冲器组成：组成：弹簧盒弹簧盒 弹簧弹簧:1.:1.外环弹簧外环弹簧 2.2.内环弹簧内环弹簧1.1 车辆基本构造内弹簧收缩外弹簧张开冲击力消失外弹簧收缩内弹簧张开锥面摩擦恢复原状作用原理：冲击力盒盖内移内外弹簧相互挤压第62页/共100页b.MXb.MX1 1型缓冲型缓冲器器组成：组成：箱体箱体 摩擦部分楔块、压摩擦部分楔块、压块块 恢复部分橡胶片恢复部分橡胶片特点：特点：1.1.利用橡胶的弹性变利用橡胶的弹性变形缓和冲击力形缓和冲击力 2.2.利用橡胶分子的摩利用橡胶分子的摩擦消耗能量擦消耗能量 3.3.利用楔块、压块间利用楔块、压块间的摩擦消耗能

26、量的摩擦消耗能量1.1 车辆基本构造第63页/共100页缓冲器性能表缓冲器性能表名称号型最大作用力（t）行程（mm）64-6865容量（kg.m）2300-24004000-4300吸收能量(kg.m）1300-14003500-4000能量吸收率（）重量（kg）1.1 车辆基本构造第64页/共100页（六）制动装（六）制动装置置.车辆制动系统车辆制动系统组成：组成：）空气制动机）空气制动机 主要部分，其工作以主要部分，其工作以压缩空气为力源；压缩空气为力源；）手制动机）手制动机 力源是人力；力源是人力；）基础制动）基础制动 力的扩大装置。力的扩大装置。1.1 车辆基本构造空气制动机手制动机基

27、础制动装置车轮第65页/共100页.空气制动机空气制动机（1 1）空气制动机应当具备的功能）空气制动机应当具备的功能 a.a.提供足够的制动力；（保证列车在规定的距离内停车）提供足够的制动力；（保证列车在规定的距离内停车）b.b.制动力均匀一致；制动力均匀一致；c.c.具有紧急制动的性能；具有紧急制动的性能；d.d.列车在行驶途中发生分离时，能自动停车。列车在行驶途中发生分离时，能自动停车。1.1 车辆基本构造第66页/共100页(2)空气制动机的组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。

28、列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。1.1 车辆基本构造第67页/共100页(2)(2)空气制动机的组成空气制动机的组成1)1)制动主管制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。输送压缩空气的金属管。2)2)软管与折角塞门软管与折角塞门 软管用于连接主管软管用于连接主管;折角塞门安装在制动折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。1.1 车辆基本构造第68页/共100页3)3)制动支管与截断塞门

29、制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截断塞门是支管截断塞门是支管上的开关上的开关,用于控制支管的关闭。用于控制支管的关闭。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。以便停止该辆车的制动机作用。1.1 车辆基本构造第69页/共100页

30、4)4)三通阀三通阀 空气制动机的关键部件空气制动机的关键部件.三个通路：列车支管，副风缸，制三个通路：列车支管，副风缸，制动缸。动缸。5)5)离心集尘器离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。6)6)副风缸副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用。存储压缩空气，供车辆制动时使用。7)7)制动缸制动缸 输出制动力。输出制动力。1.1 车辆基本构造第70页/共100页制动装置图制动装置图1.1 车辆基本构造第71页/共100页(3)工作原理:“增压缓解 减压制动”1.1 车辆基本构造a.增压缓解过程：制动阀处于缓解位 总风缸与主管接通 三通阀动作副风

31、缸与主管接通制动缸通大气 制动杆回缩 闸瓦离开车轮踏面压缩空气第72页/共100页1.1 车辆基本构造b.减压制动过程：制动阀处于制动位 主管与大气相通 主管压力下降 三通阀动作制动缸杆伸出制动缸与副风缸接通副风缸与主管通路关闭制动缸与大气通路关闭制动第73页/共100页制动原理图制动原理图c.c.工作特点：工作特点：1 1）增加了列车工作可）增加了列车工作可靠性靠性 2 2）使列车各车辆具有）使列车各车辆具有较为一致的制动动作较为一致的制动动作 3 3）当列车在途中发生）当列车在途中发生分离时能自动停车分离时能自动停车1.1 车辆基本构造第74页/共100页（4 4）空气制动机主要附属装置）

32、空气制动机主要附属装置 a.a.紧急制动阀紧急制动阀 在紧急制动时，将制动管的风直接排向大气，不再送入制在紧急制动时，将制动管的风直接排向大气，不再送入制动缸，使制动管产生强烈的局部减压作用大大提高制动管的减动缸，使制动管产生强烈的局部减压作用大大提高制动管的减压速度，从而保证列车起紧急制动作用。压速度，从而保证列车起紧急制动作用。1.1 车辆基本构造第75页/共100页 b.缓解阀 当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉

33、动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。1.1 车辆基本构造第76页/共100页 c.空重车调整装置 在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制

34、动力。1.1 车辆基本构造第77页/共100页3.3.手制动机手制动机a.a.位置：位置：安装于车辆端部安装于车辆端部,通过人力进行车辆制通过人力进行车辆制动动b.b.用途：用途：1 1）调车时用于车辆、）调车时用于车辆、车组调速；车组调速；2 2）当车辆或车辆停于）当车辆或车辆停于站线上时，用于防溜；站线上时，用于防溜；3 3）其他情况下的制动。）其他情况下的制动。c.c.类型类型 1 1）链条式）链条式 2 2）螺杆）螺杆式式1.1 车辆基本构造第78页/共100页4.4.基础制动装置基础制动装置位置：位置：装于车底架下部的杠杆装于车底架下部的杠杆系统，是力的放大装置，能系统，是力的放大装

35、置，能将空气制动机或手制动机输将空气制动机或手制动机输出力扩大数倍。出力扩大数倍。类型：类型：1 1）单闸瓦式单闸瓦式 2 2）双闸瓦式双闸瓦式 3 3）多闸瓦式多闸瓦式 4 4）盘形制动式盘形制动式1.1 车辆基本构造第79页/共100页5.5.几个有关制动的基本概几个有关制动的基本概念念1）空气波与空气波速 当列车制动时，列车主管的压缩空气密度从前至后递减，这种压缩空气的运动，称为空气波。空气波的运动速度称为空气波速。空气波速：L 列车主管总长度；t1 主管空气流动时间即主管前端开始减压至尾端开始减压的时间。1.1 车辆基本构造第80页/共100页2 2）制动波与制动波速制动波与制动波速

36、列车制动动作由前至后依次发生，称为制动列车制动动作由前至后依次发生，称为制动波。其制动动作发生速度称为制动波速。波。其制动动作发生速度称为制动波速。制动波速：制动波速：L L 列车长度；列车长度；t t2 2 制动波传播时间，即制动阀开始动作瞬间至最后一辆车开制动波传播时间，即制动阀开始动作瞬间至最后一辆车开始制动时为止。始制动时为止。1.1 车辆基本构造第81页/共100页3 3）制动倍率（制动倍率（）全车总闸瓦制动压力全车总闸瓦制动压力 制动倍率制动倍率 制动缸勾贝总压力制动缸勾贝总压力注：注：制动倍率为制动倍率为7 79 9倍为宜；倍为宜；制动倍率过大表明过分依赖杠杆的扩大功能，当闸瓦有

37、制动倍率过大表明过分依赖杠杆的扩大功能，当闸瓦有少量磨耗时，将会导致制动力显著变化；少量磨耗时，将会导致制动力显著变化；制动倍率过小，需要增加副风缸容积与制动缸直径。制动倍率过小，需要增加副风缸容积与制动缸直径。1.1 车辆基本构造第82页/共100页4 4）传动率（传动率（）由于基础制动装置的杠杆作用及制动缸弹簧等存在的阻力由于基础制动装置的杠杆作用及制动缸弹簧等存在的阻力,实际闸瓦压力比理论压力低，两者之比称为传动效率。实际闸瓦压力比理论压力低，两者之比称为传动效率。全车实际闸瓦压力全车实际闸瓦压力 传动率传动率 全车总理论闸瓦压力全车总理论闸瓦压力1.1 车辆基本构造第83页/共100页

38、6.轨道电磁制动A.磁轨制动：通过电磁作用，使该设备上的摩擦板与钢轨摩擦而产生制动力B.轨道涡流制动：电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作用形成制动力1.1 车辆基本构造第84页/共100页一一.车辆标记车辆标记1.1.产权制造标记产权制造标记（1 1）国徽）国徽 国际联运客车悬挂国际联运客车悬挂（2 2）路徽）路徽 凡属铁道部车辆都涂有路徽，货车侧凡属铁道部车辆都涂有路徽，货车侧梁装有产权牌梁装有产权牌（3 3）企业自备车侧墙涂有）企业自备车侧墙涂有“企业自备车企业自备车”字样字样2.2.车号：车辆识别标记车号：车辆识别标记 车号：车号：型号：基本记号型号：基本记号 YZ YZ 辅助记号辅助

39、记号 YZ YZ2525 号码：号码：YZYZ252523456234561.2 车辆标记和车辆技术参数第85页/共100页车 种 基本型号车种基本型号软座车RZ餐车CA硬座车YZ公务车GW软卧车RW实验车SY硬卧车YW文教车WJ行李车XL代用座车ZP邮政车UZ代用行李车XP1.2 车辆标记和车辆技术参数第86页/共100页车种基本型号车种基本型号棚车P保温车B敞车C守车S平车N家畜车J砂石车A罐车G煤车M水泥车U矿石车K长大货物车D1.2 车辆标记和车辆技术参数第87页/共100页3.3.车辆性能标记车辆性能标记（1 1）自重）自重车辆空车时自身的质量（车辆空车时自身的质量（t t）（2 2

40、）载重）载重车辆允许的最大装载质量（车辆允许的最大装载质量（t t）（3 3）全长）全长车辆两端钩舌车辆两端钩舌(闭锁位闭锁位)内侧之间水内侧之间水平距离平距离(m)(m)（4 4）换长）换长车辆的换算长度，计算保留一位小车辆的换算长度，计算保留一位小数位数。四舍五入数位数。四舍五入 车辆的全长车辆的全长 换长换长 11111.2 车辆标记和车辆技术参数第88页/共100页4、定期修理标记 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：厂修标记、段修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。1.2 车辆标记和车辆技术参数第89页/共100页(1)厂修标记:每6

41、年进行一次。(2)段修标记:每1.5年进行一次。(3)辅修标记：每半年进行一次。(4)轴检标记：轴检每三个月进行一次。1.2 车辆标记和车辆技术参数第90页/共100页5.5.特殊标记特殊标记1.2 车辆标记和车辆技术参数第91页/共100页二.车辆技术经济参数 自重1.自重系数 标记载重 车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设计合理性的个重要参数。1.2 车辆标记和车辆技术参数第92页/共100页 货车容积2.比容积 货车载重 是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。3.构造速度：车辆结构所允许的

42、最高速度1.2 车辆标记和车辆技术参数第93页/共100页 自重载重5.每延米轨道载荷 车辆全长 同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。自重载重4.轴重 轴数 车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。我国：货车轴重:21t 机车：23t 客车：19t1.2 车辆标记和车辆技术参数第94页/共100页6.6.固定轴距、全轴距、车辆定固定轴距、全轴距、车辆定距距1.2 车辆标记和车辆技术参数第95页/共100页 某车辆侧墙上标有：某车辆侧墙上标有：P60P60、自重、自

43、重23T23T、载、载重重60T60T、换长、换长1.5 1.5 问：问：（1 1）这是一辆什么车？适合运送什么样的）这是一辆什么车？适合运送什么样的货物？货物？（2 2）轴重是多少？（取小数点后两位）轴重是多少？（取小数点后两位）（3 3）这辆车有多长？（取小数点后一位）这辆车有多长？（取小数点后一位 （4 4）表示什么意思？表示什么意思？1.2 车辆标记和车辆技术参数第96页/共100页1.3 1.3 车辆的检修 一一.意义：意义：1.1.延长车辆的使用寿命延长车辆的使用寿命 2.2.减少事故减少事故 二二.检修制度检修制度 1.1.定期维修：根据车辆各部分在正常使用定期维修：根据车辆各部

44、分在正常使用条件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的条件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的检修周期和技术标准，到期进行检查、修理检修周期和技术标准，到期进行检查、修理或更换。或更换。2.2.日常维修：对车辆进行日常检查和维修日常维修：对车辆进行日常检查和维修工作，主要目的是排除故障。工作，主要目的是排除故障。第97页/共100页三三.定期检修定期检修 1.1.客车客车 a.a.厂修：周期厂修：周期4 41010年年 （车辆工厂）（车辆工厂）b.b.段修：周期段修：周期1 12.52.5年（车辆段）年（车辆段）c.c.辅修：周期辅修：周期6 6个月（客车整备所）个月（客车整备所）2.2.货车：货车

45、：a.a.厂修：周期厂修：周期4 49 9年（车辆工厂）年（车辆工厂）b.b.段修：周期段修：周期1 11.51.5年（车辆段）年（车辆段）c.c.辅修：周期辅修：周期6 6个月（站修所）个月（站修所）d.d.轴检：三个月轴检：三个月(站修所）站修所）1.3 1.3 车辆的检修第98页/共100页 四四.日常维修日常维修 1.1.技术检查技术检查 客车：客车：1 1）库检库检 货车：货车：1 1）编组站列编组站列检检 2 2）乘检乘检 2 2）区段站列区段站列检检 3 3）站检站检 3 3）一般列检一般列检 2.2.故障修理故障修理 摘车修；不摘车修摘车修；不摘车修1.3 1.3 车辆的检修第99页/共100页西南交通大学感谢您的观看！第100页/共100页