道路施工方案.doc.pdf

《道路施工方案.doc.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路施工方案.doc.pdf（33页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 广渠路(东四环通州区怡乐西路)道路工程 （K4+946.12 K5+950）道路工程施工方案 编 制：审 核：北京城乡建设集团有限责任公司 广渠路二期（东四环通州区怡乐西路）市政工程 7#合同段项目经理部 2016 年 03 月 16 日 目 录 1.编制依据.2 2.工程概况.2 2.1 工程设计概况.2 2.2 工程重点.9 3.施工部署.10 3.1 现场组织机构.10 3.2 施工阶段划分及主要任务.10 3.3 施工总体目标.11 3.4 施工资源配置.11 4.施工进度计划.12 4.1 总工期计划.12 4.2 施工准备阶段.12 4.3 施工阶段进度计划.13 4.4 确保工

2、期进度的措施.13 5.主要施工方法.13 5.1 五环路交通导行.13 5.2 拆除工作.14 5.3 设置临时排水沟.14 5.4 加宽段路基土方填筑.14 6.质量管理体系及质量保证措施.28 6.1 质量目标.28 6.2 质量管理体系.28 6.3 质量保证措施.29 6.4 施工质量控制程序.30 7.安全管理体系及保证措施.30 7.1 安全管理体系.30 7.2 施工安全保证目标.30 7.3 安全组织机构.31 7.4 道路施工安全措施.31 7.5 突发事件应急预案.31 8.合理化建议.32 1.编制依据 1.1 施工设计文件（1）广渠路（东四环路通州区怡乐西路）道路工程

3、7#标段道路工程施工设计图纸 1.2 主要规范、规程和标准（1）北京市城市道路工程施工技术规程 DBJ01-45-2000 （2）工程测量规范 GB50026-2007（3）城镇道路工程施工质量检验标准 DB11/T1073-2014（4）北京市市政工程施工安全操作规程 DBJ01-56-2001（5）建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2012（6）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2014 (7)土工试验方法标准 GB/T50123-1999(8)市政基础设施工程资料管理规程 DB11/T808-2011 1.3 其它（1）项目部对施工现场调查的情况，本单位可调动的人员和机械设

4、备等综合实力，以往类似工程的施工经验以及本工程的工程特点、难点和重点。（2）业主对工程总体施工部署的要求。（3）本工程总体施工组织设计。2.工程概况 2.1 工程设计概况 广渠路是北京市中心城道路网布局中 17 条快速路放射线之一，由东四环大郊亭桥起，向东经定福庄边缘南侧通往通州新城，是中心城区向东部地区的一条重要交通放射走廊。广渠路项目位于朝阳区与通州区，起点为东四环路的大郊亭桥，向东经五环路、机场二通道（长营路）后，终点至通州区的怡乐西路，道路全长约 12km。规划为城市快速路，主线设计速度 80km/h，辅路设计速度 40km/h，规划红线宽为 65-70m。2.1.1 平面设计（1）主

5、路定线：五环立交主路 QQ 主线定线起点桩号为 K4+946.12K5+950，定线全长 1003.88m。主路采用双向八车道，与原五环立交方案进行衔接，原五环立交匝道 Z1 线、Z6 线，辅路 M1线、M2 线的定线需要调整，增加地方路 F1 线、F2 线，定线分述如下：Z1 线广渠路东向北右转接入五环路的定向匝道，部分为单车道匝道，在与 Z5 匝道回合后为双车道匝道。定线起点桩号 K0+000 与 Z2 匝道 K0+257.66 桩号处相接，定线终点桩号 K0+394.43.对应 Z5 线设计桩号 K1+000.5，与五环路相接，全长 394.43m。Z6 线五环路南向东右转接入广渠路的定

6、向匝道。部分为单车道匝道。定线起点桩号为K0+000，与现况五环路相接，定线起点桩号，K1+325.74，对应广渠路主线桩号 K5+438.14，本次定线变动桩号范围为 K1+006-K1+325.74，全长 319.74m。M1 线广渠路北辅路，起点桩号 K0+000，对应主路 QQ 线主线桩号 K4+467 定线终点桩号K1+281.76对应QQ线桩号K5+654.99，本次定线变动桩号范围为K0+816-K1+281.76，全线长 465.76m。M2 广渠路南辅路，起点桩号 K0+000 对应主路 QQ 线桩号 K4+346.75，终点桩号K1+531.03，对应 QQ 线 K5+73

7、7.44，本次变动范围为 K0+900-K1+531.03.全长 631.03m。F1 线为由南向东解决花园村居民出行地方路，道路从 Z6 匝道出接入 M2 辅路，起点桩号 K0+000，对应 Z6 匝道桩号 K0+652.21，终点桩号为 K0+481.1，全长 481.1m。F2 线为由东向北解决花园村居民出行道路，道路从 M1 辅路出接入 Z5 匝道后，进入五环路，起点桩号为 K0+000，对应 M1 辅路桩号为 K1+000.02，定线终点桩号为 K0+504，全长为 504m 2.1.2 横断面设计 （1）主路横断面 1）、主路为高架桥标准横断面 广渠路高架主路系统标准横断面为两幅路

8、型式，中央防撞护栏0.6 米，两侧主路各宽16 米，机动车四上四下，两侧防撞栏各宽 0.6 米，桥梁全宽 33.8 米。地面辅路系统标准横断面为五幅路形式，中间路面宽 8 米，两侧分隔带各宽 3.5 米，两侧路面宽 11 米，机动车三上三下，两侧机非隔离带8 米，两侧非机动车道各 3.5 米，两侧步道各 5 米宽。2）、本标段没有标准横断面。高架主路系统横断面分为两幅路型式，中央防撞栏宽0.6 米，两侧主路各宽 20 米，机动车五上五下，两侧防撞护栏各宽 0.6 米，桥梁全宽 41.8 米。K5+800 处道路横断面为 70m=人行步道 5m+非机动车道 3.5m+机非隔离带 2m+辅路14.

9、5m（0.25+3.5*4+0.25）+两侧分隔离带 6m+辅路 8m+两侧分隔带 6m+辅路 11m+机非隔离带 5.5m+非机动车道 3.5m+人行步道 5m。3）匝道横断面 单向单车道的标准断面：路基宽度 8.5m=0.75m（土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（连续停车带）+0.75m（土路肩）。单向双车道标准横断面：路基宽度 9.5m=0.75m（土路肩）+0.5m（左侧路缘带）+2*3.5m（行车道）+0.5m（右侧路缘带）+0.75m（土路肩）。4）辅路横断面（M1、M2 线）广渠路辅路上跨现况五环路，机非混行，宽度为 11.5 米，横断面 11.5m=0

10、.25（路缘带）+3.5m*2（行车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（机非护栏）+3.5m（非机动车道）。人行车道内设置 1.25*1.25m 花岗岩树池，间距为 5m。5）F1、F2 横断面 地方路 F1、F2 线为机动车专用车道，路基宽度 7.5m=0.75（土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+1.5m（连续停车带）+0.75（土路肩）。2.1.2 路面结构 1）、主路为快速路段路面结构：路面设计弯沉为 20.1（0.01mm），基层顶面设计弯沉为28.3（0.01mm）。改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 改性乳化沥青粘层 中粒式沥青砼 AC-20C 6cm

11、改性乳化沥青粘层 粗粒式沥青砼 AC-25C 8cm 下封层 1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰碎石混合料 54cm（分三层摊铺、压实）总厚 73cm 2）、辅路路面结构：辅路路面设计弯沉 20.7（0.01mm），基层顶面设计弯沉为 29.1（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青混凝土 AC-13C 4cm 改性乳化沥青粘层 中粒式沥青砼 AC-20C 6cm 改性乳化沥青粘层 粗粒式沥青砼 AC-25C 7cm 下封层 1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰碎石混合料 50cm（分三层摊铺、压实）总厚 68cm 3）、地方路路面结构：地方路设计弯沉 25.8（0.01mm），基层顶面设计弯沉为,

12、33.7（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青砼 AC-13C 4cm 乳化沥青粘层 中粒式沥青砼 AC-25C 7cm 下封层 1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰碎石混合料 45cm（分三层摊铺、压实）总厚 57cm 4)、非机动车道路面结构：非机动车道设计弯沉 36.5（0.01mm）基层顶面设计弯沉为 45.9（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青砼 AC-10C 3cm 乳化沥青粘层 中粒式沥青砼 AC-16C 4cm 下封层 1cm 乳化沥青透层 石灰粉煤灰碎石混合料 36cm（分两层摊铺、压实）总厚 44cm 5）、人行道结构 透水方砖 6cm 1:5 干硬性水泥砂浆 2cm C

13、20 无砂砼 15cm 粗砂垫层 5cm 总厚 28cm 6）、高架桥下中央分隔带结构：混凝土大方砖 10cm 1:3 水泥砂浆 3cm 石灰粉煤灰碎石混合料 16cm 总厚 29cm 2.1.3 纵断面设计（1)主路纵断面设计 主线纵段面设计主要满足相交道路和主、辅路净空要求；排水要求。本标段主线 QQ线为高架段，设置2处边坡点，最大纵坡3.4，最小纵坡0.3%，最小凸型竖曲线半径R=7000，凹形竖曲线半径 R=3500。（2）匝道纵断面设计 匝道纵断面设计主要控制条件有广渠路主路纵断面设计标高、现况五环路标高等，并需满足各匝道、主路、辅路相交时净空要求；匝道最大纵坡 3.4%，最小纵坡

14、0.32%，最小凸曲线半径 2000m，最小凹曲线半径 1800m。（3）辅路纵断面设计 M1、M2 辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高、现况五环路标高，新建匝道高程，并需满足排水要求以及辅路净空要求。J1 线辅路纵断面设计主要控制条件为原地面标高，通惠河灌渠最高输水位，满足排水要求以及辅路净空要求。辅路最大纵坡为2.45%，最小纵坡 0.55%，最小凹曲线半径4000m.（4）地方路纵断面设计 地方路 F1、F2 线纵断面设计主要控制条件有辅路及匝道纵断面设计标高、现状地面标高，道路红线，排水等。道路最大纵坡 2.89%，最小纵坡 0.3%，最小凸曲线半径 1500m，最小凹曲线半径

15、2000m。现况路堤加宽时，为保证新旧填土结合紧密，现况路边坡应堆成厚度为 1m 的台阶状由低一层开始分层填筑、碾压至设计标高。在台阶处设置土工格栅提高新旧路面整体性能。格删宽度为 3 米，每侧搭接 1.5 米。（详见土工格删指标表）新旧路面搭接时为使有效地分散传递载荷，防止路面裂纹，应设置玻纤格删。格删宽度为 2m，每侧搭接 1m。（详见土工格删指标表）土工格栅指标表 位 置 路面处 土基处 名 称 双 向 经 编 纤 土 工 格 删（GSB）双向经编格删 双向强度（KM/m）断裂强度80 极限强度50 伸长率（%）断裂伸长率4 标称伸长率13 纵、横向 2%伸长率时的拉伸力（KM/m）17

16、 纵 横 向 5%伸 长 率 时 的 拉 伸 力（KM/m）34 2.1.4 路缘石设计 主路及匝道两侧采用坡型路缘石，尺寸为 22*22*99.5cm，外露 12cm，匝道两侧设置平缘石，尺寸为8*25*74.5cm；辅路内侧采用A2-3型路缘石，尺寸为15*30*99.5cm，外露20cm；辅路外侧和非机动车道两侧采用 A3-2 型路缘石，尺寸为 15*25*99.5cm，外露 15cm；人行道外侧采用 A4-1 型路缘石，尺寸为 10*20*74.5cm，外露 10cm。以上缘石及平缘石采用花岗岩路缘石。路口进出口端部，检查井周围以及不同型号的路边石衔接过渡段缘石应采用异型路边石，详见所

17、附路缘石结构图。当设计所采用转弯半径与附图不符时，可采用与其接近的半径路缘石代替，当转弯半径大于15m 时，可采用标准路缘石，以直线代替曲线。新建道路与现状路顺接时，路缘石分界详见平面设计图。路缘石设计详见道路通用图。主路中央设置防撞护栏，型式为F 型砼护栏，主路与辅路隔离带内设置波型梁护栏，匝道两侧设置防撞护栏或波型梁护栏。2.1.5 材料要求（1）主路、匝道、辅路表面层基质沥青可采用 A 级或 B 级 70 号石油沥青进行改性（掺加 SBS，掺加量 45.5%），也可采用成品改性沥青。中、下面层采用 A 级或 B 级 70 号沥青。辅路各层均采用 A 级 70 号沥青，非机动车道采用 C

18、级 70 号沥青。表面层 SMA 采用钢渣，其它为石灰岩碎石。AC 型沥青混合料均采用 C 型级配。各种沥青混合料配合比设计及改性剂参量均需经材料试验确定，满足相关规范要求。非机动车道基质沥青可采用 C 级70 号石油沥青。（2）透层油采用具有高渗透性、破乳快的乳化沥青（PA-2 或 PC-2）或改性乳化沥青（PCR），用量宜为 1.01.2L/m2,（沥青含量 50%），渗透深度不小于 5mm。后洒一层粒径为 36mm 石屑或粗砂，其用量为 3m3/1000 m2。（3）半刚性基层上（喷洒透层油后）设置下封层。下封层采用单层沥青表面处治或稀 浆封层（改性稀浆封层）。采用沥青表面处治时，沥青或

19、乳液用量（沥青含量 60%）1.01.2kg/m2,集料采用 S12 型，用量为 58m3/1000 m2，厚度为 1cm。采用稀浆封层时，乳化沥青 PC-2 或改性乳化沥青 BCR，沥青用量（油石比）为 6.59%，矿料级配采用 ES-2 型，厚度不小于 6mm。粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3 或 PA-3）或 SBS 改性乳化沥青（PCR），设计用量一般为 0.50.7L/m2（沥青含量 50%）。（4）粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3 或 PA-3）或 SBS 改性乳化沥青（PCR）,设计用量一般为 0.5-0.7L/m2（沥青含量 50%）。（5）石灰粉煤灰砂砾混

20、合料要求 7d 浸水无侧限抗压强度：基层0.8Mpa（0.6MPa），底基层：0.6Mpa（0.5MPa）；压实度：基层98%（97%），底基层97%（96%）。括号内数字用于非机动车道。2.1.6 路基设计（1）路基的压实度采用重型击实标准控制，填方路基底面以下 080cm 时，其压实度96%，80150cm 时，其压实度94%，150cm 以下时，其压实度93%。零填及挖方路基，压实度96%。（2）地基处理 根据地质勘察报告人工填土层不能直接作为拟建道路的路基持力层，施工中应采取相应的处理措施对其进行处理。人工填筑土层中含有生活垃圾的杂填土，应采取挖除换填措施（处理范围及深度必须满足拟建道

21、路路面强度和稳定性的要求，换填图的选取及密实度等严格按照道路施工相关规范进行施工质量控制及质量检验，满足压实度和弯沉值等技术要求，确保路基整体稳定性和均匀性）。其他需进行夯实、分层碾压密实，满足路基压实度要求。根据地质勘察报告描述，路基干湿状态为中湿干燥，含水量介于10.4%21.2%之间。施工期间现场土基含水量大于最佳含水量，则可采用翻晒和掺加 912%的石灰处理，若工期紧张或赶上雨季施工，还可以采用换填处理，具体情况应会同业主单位、监理单位、勘察单位及设计人现场协商解决。由于辅路上均已布置各种规划管线，因此路基范围内管道沟槽上路基回填土的压实度不应低于道路路基设计要求。沟渠处理：现况排水沟

22、渠位于路基范围内时，需进行处理。施工前将现况沟渠改道导流。将路基范围需处理沟渠两端封堵，抽干沟渠内积水。清除沟边杂草、淤泥等非适用材料。填筑 0.5-1m 的块石挤密，其上回填 0.5-1 米的级配砂砾。其上填筑路基填土至 设计路床标高。如沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经业主、监理现场确认后方可清淤。桥头处理 桥台后 3 倍路基填土高度范围内清楚人工堆积层至第四季沉积层，并回填适宜的路基填料，均需满足压实度要求，严格控制施工质量。2.1.7 路基防护和路面排水 五环路高填方路基加宽时应先清除表层土，按1:1.5 开挖台阶，且台阶底应有 2%4%左右向内倾斜的坡度，对填土进行分层碾压，

23、并需在新旧路基搭接土工格栅，格栅的指标要求：采用双向经编格栅，采用极限抗拉强度50KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率13，纵、横向 2伸长率时的拉伸力17 KN/m，纵、横向 5伸长率时的拉伸力34 KN/m，施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告，经设计确认后方可使用。本标段五环立交大部分填方路段，匝道及辅路外侧与现况地面存在高差处设置 0.75m土路肩后（路肩横坡 3%，坡向外侧）按 1:1.5 放坡，对破面采用水泥混凝土网格护坡，在网格中结合绿化景观设计进行植草防护。并设置砼坡角石和砼基础。五环路道加宽段需参照原位置对现况五环路边坡上排水设施进行恢复。路面排水采用

24、纵向集中方式，在硬路肩外缘设置坡形缘石，路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽，急流槽位置详见附表，现况五环路拓宽部分的急流槽位现况位置恢复（加、减速车道段）。匝道、辅路、地方路填方路段，采用 1:1.5 放坡，并采用六棱花饰植草护坡，并设置砼坡角石和砼基础。K5+550-K5+800 两侧与辅路存在 1-1.5 米左右高差，现状外侧为非建设用地，考虑到节约投资减少废弃工程，本段边坡采用 1:4 缓坡，植草护坡。2.2 工程重点 2.2.1 由于本标段道路工程路基大部分为林地，部分地段穿越现况排水明渠、地下雨水、污水管线等，需对现况林地表层土、排水渠、地下管线等进行处理。施工过程中严格按照设计及规

25、范要求进行地基处理。2.2.2 五环路拓宽段为匝道渐变段和减速车道，五环路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此必须加强公路路基加宽时施工质量的控制，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。2.2.3 五环路交通量比较大，施工过程势必会影响正常交通的通行，因此制定合理、有效的交通导行方案是十分重要的，此方案需经过路产单位及交通主管部门认可批复后方可实施.3.施工部署 3.1 现场组织机构 为确保工程安全、优质、高效的完成，项目部成立了施工组织机构，设项目经理一名，项目总工一名，项目副经理 2 名，项目部设五部

26、一室（工程部、技术质量部、经营部、材料部、安全部、办公室）。同时组织了一支土方作业队、一支路面作业队、一支道路附属工程作业队。3.2 施工阶段划分及主要任务 针对本工程具体情况，施工阶段划分为三个阶段：第一阶段施工准备阶段；第二阶段：施工阶段；第三阶段验收通车阶段。3.2.1 施工准备阶段 施工准备阶段的主要任务是做好开工的准备工作：按投标文件的承诺组织人员、机械设备按计划时间进场，确定取土场，并完成土工实验。按施工组织设计要求进行临时设施的建设，水、电、动力照明的接通及道路开通等辅助工作；编制实施性的施工组织设计和分阶段的进度控制计划，按贯标要求编制项目质量计划、职业健康安全计划、环境保护计

27、划，索取施工设计图纸并进行图纸会审；对工程测量控制点进行复测和建立测量控制网；购买测量试验设备，建立中心试验室；对全体人员进行质量、安全意识、文明施工、环境保护教育等。在测量放线的基础上进行现场障碍物的调查，障碍物拆除、改移，施工区域围挡封闭，占路施工手续的办理，交通导改，高速公路护网、护栏的拆除，施工作业队进场等工作。在施工准备完成后，填写工程开工报告申请书报监理工程师审批。3.2.2 施工阶段 施工阶段的主要任务是拆除五环路施工区域内的路缘石、护坡六棱花饰、坡顶砖、坡脚混凝土，边沟大方砖，清理边坡腐蚀土、排水沟内淤泥，路基范围内清表，不良地基处理、路基回填，边坡台阶开挖，铺设土工格栅，路面

28、施工，附属设施的施工等工作内容。在施工阶段主要控制路基回填土的质量，采用大功率压实设备，保证路基回填质量，同时按照设计的尺寸进行台阶开挖，按照规范的要求铺设土工格栅。路面基层施工采用摊铺机施工，为了缩短施工工期，三层基层可以考虑同时施工，同时养护。3.2.3 验收通车阶段 施工竣工阶段主要任务抓好工程的交付验收工作，编制竣工资料。同时为施工转序做好准备。3.3 施工总体目标 3.3.1 施工工期目标（未拆迁部分随拆迁进展）工程计划施工工期为：2015 年 12 月 20 日至 2016 年 8 月 1 日。3.3.2 工程质量目标:合格 3.3.3 安全生产目标 严格按照国家安全制度和规定，达

29、到“五无”、“一杜绝”及“一创建”的目标。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无食物中毒事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明标准工地；轻伤负伤频率控制在 5以下。3.3.4 文明施工目标 以 北京市建设工程现场文明施工管理办法 及我单位有关安全文明施工要求为标准，确保“达标工地”，创建“北京市文明工地”，为我单位赢得声誉，为业主增光添彩，为环保工作做出贡献。3.3.5 协调目标 做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合，做到施工一项工程，交一方朋友。3.3.6 内业管理目标 技术管理责

30、任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料的完整、准确、及时、美观，符合各方要求，并做到工程竣工时竣工资料即交验完。3.4 施工资源配置 3.4.1 劳动力资源配置 道路、边沟、附属设施、各类拆除工作由我单位组织劳务基地专业的劳务队伍施工。用工高峰期为路缘石、边坡六棱花饰铺设及浆砌块石排水沟，日平均用工人数达60人。3.4.2 主要材料配置 施工主要材料包括路基回填土方，土工格栅，路面基层二灰碎石，沥青混凝土，路缘石，护坡六棱花饰，块石，坡顶砖，混凝土，防撞波形护栏等。材料由技术人员根据设计要求及 监理工程师认可，根据工程进展情况项目部物资部统一采购。3.4.3 主要机械、设备配置 主要土方机械

31、：安排推土机1台、装载机1台、挖掘机2台、运土车辆20辆、平地机1台、压路机1台、洒水车1辆。路面基层施工机械：摊铺机1台、压路机1台、洒水车1辆、装载机1台。路面面层施工机械：摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、路面切割机1台，沥青撒布车1辆。3.4.4 现场用水需求 施工用水主要用于路基土方填筑洒水、基层养护洒水及文明施工用水。现场配备一辆洒水车，利用现况灌溉水井，可接管装表用水，生活用水采用自来水。3.4.5 现场临时用电 Z7 匝道施工为路基、路面施工，需要用电的部位是前期现况排水沟抽水，夜间施工过程中照明及路面施工过程中面层切割。用电量不是很大，临时用电现场准备一台 75K

32、W 的发电机组，可以满足使用要求。4.施工进度计划 4.1 总工期计划 根据目标工期，开工时间为 2015 年 12 月 20 日，完工日期为 2016 年 8 月 1 日，总工期为 227 日天。4.2 施工准备阶段 2015 年 12 月 20 日2015 年 12 月 7 日完成，本阶段主要完成施工准备工作，具体如下：4.2.1 测量放线，地上物调查拆迁改移工作；4.2.2 水准点、导线点的加密复核，并报请监理工程师审批，完成现况地面方格网的测量。4.2.3 完成交通导行方案、施工方案的编制工作，并报请监理工程师审批。同时报送首发公司和交管局办理占路手续。4.2.4 选定自检及见证实验室

33、，并报审相关资质。选定土方取土场，取样完成土工实验。选定并审核通过基层面层材料供应单位。4.2.5 组织施工人员、主要机械设备、部分施工材料的进场工作；完成施工区域的围挡工作。4.2.6 配合相关部门进行拆迁、拆除、改移地上地下障碍物工作。4.3 施工阶段进度计划 详见【广渠路二期7标道路工程施工总体进度计划表】4.4 确保工期进度的措施 4.4.1积极配合业主和各专业管线单位进行拆改工作，调查现场的实际情况，编写好施工组织设计及各分项工程施工方案，编好施工总体进度计划、质量达标措施。对整个施工过程实施网络控制，执行月、周、日施工计划控制制度。4.4.2编好切实可行的雨季施工方案，保证雨季路基

34、回填土的质量要求。4.4.3施工中将严格做到文明施工，避免扬尘，减少噪音，方便居民的出行，取得到居民的谅解支持，以便工程顺利进行。4.4.4严格执行各种地下管线的保护措施，保证施工期间各种地下管线的安全运行。4.4.5积极配合交通管理部门做好交通导改工作，确保施工期间交通畅通。4.4.6主动与业主保持联系，及时向指挥部汇报施工情况，虚心听取意见，服从指挥部的统一安排，尊重业主、尊重监理，认真听取监理单位人员的意见。4.4.7项目部的领导昼夜轮班盯现场，根据业主要求及时调整施工计划，建立生产碰头会制度，随时掌握工程动态，认真落实各分项工程的施工进度情况。4.4.8开展以关键工序为主的施工进度控制

35、措施，加大人、材、物及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序保证整个工程工期。4.4.9加强施工进度计划管理，将任务逐步分解，推行阶段施工计划。4.4.10搞好工前教育，抓好职工培训，制定周密的人员、物资设备调动计划。4.4.11 推行“项目法”施工，实行进度目标管理，建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。4.4.12 重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，加快施工进度。树立用质量确保工期的思想，建立完善的质量保证体系，避免返工和浪费。4.4.13所有大型设备均采用国内外先进机械设备，提高施工生产力。4.4.14开展劳动竞赛，掀起施工高潮。5.主要施工方法 5.1 五环路交通导

36、行 五环路加宽段施工，势必会影响现况五环路的交通，在施工之前，必须对施工区域范围内的五环路进行现况交通导行，并经过路产单位和交通主管单位的批复认可，具体交通导行见专项交通导行方案。5.2 拆除工作 对五环路进行加宽，需要对施工区域内地上、地下障碍物进行拆除，五环路上相应的设施进行拆除，需要拆除的项目有路缘石、波形防撞护栏、边坡坡顶砖、边坡六棱花饰护坡砖、现况排水边沟抽水、拆除大方砖、拆除五环路护网及五环路外环方向电子显示屏 1座。所有的拆除工作在征得首发公司的同意后，人工、配合机械拆除，并按照首发公司的要求，对可以重复利用的设施妥善保管。现况排水沟内积存的雨水，施工之前排除干净。5.3 设置临

37、时排水沟 五环加宽段施工，拆除了五环路现况排水沟，为保持边沟的畅通，在路基土方施工之前，在填方坡脚外侧设置临时排水沟，临时排水沟采用土沟的形式，底宽 1 米，深度 1.5 米左右，1：1 的边坡，出口与现况排水方沟接通。为防止淤泥等杂物进入方沟，在出口处设置沉淀池，沉淀池采用机砖砌筑，尺寸为 222m，并在沉淀池内准备 1 台 6 吋抽水泵，以便处理应急情况。5.4 加宽段路基土方填筑 5.4.1 基底处理 清除腐殖土:五环路边坡和碎落台,由于绿化其底部实际为腐质土。在拆除六棱花饰和大方砖后，边坡和沟内地基必须作彻底清除,清除厚度根据土质情况确定，其他地段根据现场土质情况，原状土清表深度不小于

38、 30 厘米，若位于人工填土层内时，不经处理不能做为持力层，将其翻挖；对苗圃、树林的地方，需全部挖除树根等杂物。排水沟下由于长期的雨水侵蚀，势必会存在一定厚度的淤泥，将现况沟渠改流后，将路基范围需要处理的沟渠内水抽干，清除杂物，填筑 50cm 炮渣石，上面铺筑 20cm 砂砾整平层，然后填土至现况清表整平标高，若沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经甲方、设计、地勘、监理等相关单位确认后方可实施。清表后对原地面进行夯实碾压，基底压实度一般比规范要求高出 12%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形，防止其发生不均匀沉降。5.4.2 路基加宽（1）台阶 由于原路

39、基边坡坡率一般为 1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，F2 地方路施工，与五环路衔接部分开挖的台阶宽度为 1.5 米，台阶高度为 1.0 米，作成 2%4%的内倾斜坡。台阶开挖之前，测量人员根据开挖宽度撒出开挖线，施工时用推土机将台阶部分的土方推开，并完全暴露出原路基的压实部分，与新建路基土方同时进行碾压。当并加强对接缝部位的碾压，使新旧路基能较好的结合。（2）填筑材料 五环路填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格

40、压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。现况排水沟的位置采用天然级配砂砾进行填筑。（3）路基碾压 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分（宽度 n0），必须严格控制其碾压宽度，新建路土方路基宽度要保证比设计路基超宽 50cm 碾压，路基成型后再进行刷坡处理。在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,

41、提高压实标准。碾压应采用重型压路机（20t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于 30cm,压实度必须达到新建路标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于 10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。5.4.3 补强措施（1）铺设土工隔栅 当现况五环路土路床与现况地面之间高差大于1m 时需要搭接土工格栅。土工织物采用双向经编隔栅，幅宽 3 米，极限抗拉强度50(KN/m),纵横向标称抗拉强度下的伸长率13%，纵

42、横向 2%伸长率时的拉伸力17(KN/m)，纵横向 5%伸长率时的拉伸力34(KN/m)。土工织物有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体相接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置在台阶处新旧路基接缝的位置，其中底部铺设在基底，平整碾压后铺设 1 层，每填筑 1 米设置一道土工格栅，路床顶面设置一道土工格栅。土工格栅宽 3 米，每侧搭接

43、1.5 米，在碾压密实平整的路基顶面设置土工格栅，铺设土工格栅时要求格栅平整，并采用长 30cm12U 型钢筋进行梅花形锚固，不得出现悬空或鼓起现象，防止土工格栅局部受力不均匀，在填筑下层土方时造成格栅的损坏。铺设土工格栅时，要注意保证格栅的受力筋方向与路基的接缝方向垂直。土工格栅的搭接长度不小于 30cm。土工格栅可优先考虑使用双向持力聚乙 烯土工格栅，但其伸长率为 5%时拉伸率大于 28kN/m。（2）冲击夯实 路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生

44、。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进行补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。因此采用 25t 冲击式压路机对深度为1.0m（4 层）填方段路基冲碾补压，5-7 遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高。加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。（注：冲击遍数过多，冲击压实功太大,土体会产生塑性破坏）5.5 正

45、常段路基土方施工 5.5.1 道路土方施工（1）取土场取土及土工试验 我单位在投标阶段已经对本项目的取土场进行了实地调查，并与地方政府及土地产权人达成了初步取土协议，确定了可用于本项目的取土场，以满足施工需求。现场试验室按监理工程师的要求，对各取土场的土样分别进行土工试验，确定适合用于本项目的取土场，并为土方施工提供各项试验数据。取土场取土按规定分层挖取，施工中我单位会注意结合农田改造和水利设施建设，加强对植被的保护，防止水土流失。（2）路基清表处理及弃方外运 本标段新建道路基本位于林地、旱地中，因此全部将现况地坪表层土及旱地部位的表土挖弃，采用挖掘机挖除，推土机推土，装载机装载，汽车外运。新

46、建道路下有房渣土部位，经甲方、设计、监理现场查勘后，确认是否进行换土回填措施。将路基范围内的树坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，经监理工程师验槽后确定，再进行回填处理。回填时要留置台阶位置、采用 9%灰土、分层填筑、分层夯实，密实度不小于 95%。路基清表结束后进行全面的填前碾压，采用静力式压路机对路基施工范围进行碾压夯实，保证基底压实度、弯沉值满足设计和规范要求。（3）地基处理 本标段线路经过排水沟渠地段较多，需要进行地基处理，主要采取换填处理方法。灌溉沟渠范围内路基施工时，必须抽水、清淤、整平后，按要求满铺一层土工格栅，然后填筑级配砂石。换填时，以15cm 为一层，分层铺筑，逐层压实，达到密

47、实度要求。（4）施工测量放线 路基清表结束路床施工前，进行测量放线。每 20m 设置一组中心桩和一组边桩（高程桩），曲线段加密至 510m；每 50m 设置一组临时水准点，并妥善保护。中心桩和边桩采用事先切好的短钢筋或木桩。（5）路基填方施工 路基土方填筑前选取合格填料，预先进行土质的液限、塑限、及最佳含水量的土密试验测定。道路填方严禁不同土料混用。按设计断面水平分层、按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。松铺填筑厚度严格控制。每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱

48、渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有 4050cm 的重叠轮宽，碾压 68 遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。遇有路基边缘不易碾压时，采用小型振动夯夯打密实。对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。雨期在路基两侧做排水沟，防止雨水浸泡。路基压实度要求为：填方路段：路槽底面以下 080cm96%，

49、80150cm94%，大于 150cm93%；零填及挖方路段：路槽底面以下 030cm96%。（6）桥台台背回填 本标段立交在主线桥、辅路桥、匝道桥桥台后 30m 范围采用换填级配砂砾进行地基处理，防止桥头沉降，施工时注意控制换填的层厚（不超过 30cm）、含水量、密实度等，确保换填质量。桥梁台背采用砂砾等透水性材料分层进行回填，回填范围满足设计要求。台背回填前先清理干净承台、桥台背的杂土和虚土，底部深度按原路基挖至硬土为止，通过质检人员和监理验收合格后方可施工。台背回填需待桥台身强度达到设计强度的 75以上后进行，采用砂砾等透水性材料分层进行回填，压实度须达 96以上，填料中不得含有机物、草

50、皮、树根等杂物。透水性材料在填筑时适当撒水，以便使填料能够达到较好的压实效果。底部不够压路机碾压宽度的采用小型振动机具碾压，每层虚铺 15cm 夯实，能达到压路机碾压宽度的采用压路机碾压，每层虚铺厚度为 25cm。压路机碾压过程中须远离桥台背墙50cm 以上，桥台背墙 50cm 以内采用小型振动机具碾压。碾压过程中，每层须由实验员测定最佳含水量后方可进行碾压。夯实或碾压时，要对桥台做好成品保护，防止磕碰。每层碾压之后，须通过质量人员和监理的认可方可进行下一步工序。桥台回填过程中，要求回填之前应该在桥台台背的背侧墙或桥台肋板上标记高度为15cm 的刻度，所标记的总高度与台背等高，每个桥台的标记不