地铁车辆故障应急处理指南.pdf

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1、目 录 范围 2 引用文件1 3 出乘前故障的处理1 运行中故障的处理 5 故障处理程序及时间13 附录 A15 附录 B6 附录 C17 附录 D18 附录 E1 附录 F20 附录 G21 地铁车辆故障应急处理指南(版）1 范围 本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法.本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。引用文件 操作手册 长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 维修手册 长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 深圳地铁行车组织规则（C 版）信号系统设备故障处理指南 3、出乘前出现故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议

2、”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告 DC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除,相应设备功能正常，可视为假故障，司机无1/18 须处理。序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 1.1 电压表电压显示 0 V 检查操纵端 A 车微型断路器 0305、车09F01、是否闭合，如有跳闸则复位.1）03F05 位于司机室设备柜；）09F01 位于车一位端电子柜。1。2 电压表电压显示低于 8 通知 DCC.如在备用线时按照无电有气升弓程序进行升弓.如同时主风缸压力低于 3。0ba，按无电无气程序升弓,升弓后通知 OC。2 司机台开锁分钟后显示屏没有显示或不显示

3、设置屏 1）确认另一端司机台未激活;2）检查本单元车 04F1、014、02F01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。F0、2F4、020在司机室设备柜内.3 按升弓按钮后指示灯不亮(按212 确认指示灯正常)3。MMI 显示网压 0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起,报告 DC）1）检 查 主 风 缸 压 力 是 否 足 够(大 于3.0bar），如压力低则按有电无气程序升弓；2）紧急按钮是否恢复；3）确认 微型断路器状 态:本单 元 A 车02F02、两个 B 车 0F是否在闭合位；4）两个 B 车受电弓气路塞门01 是否打开。1)紧急按钮包括个；）02F0在司机室设备柜内；

4、3)U01 在 B 车二位端设备柜内;4）F03 在 B 车一位端电子柜内。2 MMI 显示单弓未升起(升降弓指示灯都不亮)检查相应车受电弓气路塞门 U0是否打开；检查相应 B 车 02F03 的状态,如有跳闸则复位；4 HSB 无法闭合 1）检查操纵端 A 车 0F03 的状态，如有跳闸则复位;2）重新闭合 HC。HS闭合、断开指示灯不亮（按 02确认指示灯正常)重新断合一次 HSCB，如故障仍未消除检查车F04、F05 的状态，如有跳闸则复位；2F04、205 在 B 车一位端电子柜内。6 紧急制动不能缓解 检查 4 个红色紧急制动按钮是否恢复；7 启动联锁,保持制动不能缓解 检查门是否关

5、好、紧急疏散门是否关好、主风缸压力是否大于 7bar、停放制动是否缓解。紧急疏散门包括2 个。8 BU 严重故障 1）检查相应故障车的 B09,如关闭则恢复；2）检查相应故障车 024的状态，如有跳闸则复位;3）检查相应故障车 02F2 的状态，如有跳闸则复位;1）02跳闸会出现空气制动施加和缓解灯都不亮，“主风缸压力”图标红色,显示“BC严重故障。2）同时切除一节车的两个B09,则显示 BC严重故障，且M纵览屏上对应的制动系统标志变成红色 9 BCU需要自检 列车整备时进行第一次激活,EC需要自检,再次启动列车，故障消除正常出库.1 电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）检查 05F04 的状态

6、,如有跳闸则复位。504 跳闸会伴随着有 A 车5E9、05E1、0509 共盏客室紧急照明灯不亮.2/18 1 车门紧急拉手被拉下 检查 MMI 并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。1 DU、充电机、ACM 等出现轻微、中等、严重故障 按“确认”键，断开、闭合S0重新启动列车。断开闭合 03S01 要求间隔5 秒(下同)13 02S16 事件记录仪停止灯常亮 通知 DC 启动列车过程中有约 1 分钟的红闪过程，属于正常状态、运行中故障的处理 运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端 02S1“事件记录仪停止”按钮.故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 2秒以上。如显

7、示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理.41 紧急制动与车钩 显示屏出现故障信息时,应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号 现象 处理建议 说明 3/18 .2 牵引与制动系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键,如故障消除,继续运营。序号 屏幕显示 处理建议 说明 1 CU轻微故障 一个或多个D轻微故障均可继续运营。2 U中级故障 21 一个CU中级故障 继续运营。2。两个及其以上 DC中级故障 运营到终点站,在终点站使用3S01重新激活列车,如故障消除,继续运营，如不能恢复，退出服务。D中级故障时牵引及电制动力部分丧失.3 DC严

8、重故障 31 一个严重故障 继续运行，在终点站使用S01重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。3。2 两个DC严重故障 运营到终点站,在终点站使用0301重新激活列车，如故障消除,继续运营，如不能恢复，退出服务。3.3 三个DU严重故障 运营到本站或下一站退出服务。3.4 四个CU严重故障 如能牵引,则在本站或下一站退出服务，若不能牵引，请求救援.4 接地故障（伴随“高速断路器合”和“高速断路器分”指示灯灭)1）一节车发生接地故障，继续运营。2）两节车发生接地故障,在终点站退出服务。3）三节车发生接地故障,在前方站退出服务。4）四个车发生接地故障，请求救援.禁止人为合自动跳开的高速断路器.1

9、 列车紧急制动,同时M只显示本单元三节车图标,受电弓落下 1）检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。2）如列车联挂状态良好，检查两个 C 车电子柜的9F1，若跳闸,复位微型断路器,将 030打向“合”的位置,升弓后继续运营到前方终点站退出服务。如升弓无效，重新激活列车运营到前方终点站退出服务。3）若两个 C 车的 0901 未跳闸或复位无效，请求救援。1）只显示本单元三节车图标的现象将在故障发生秒后消失。2）缓解空气制动方法:高断处于分位,P 处于分位，02S8处于合位,方向手柄向前,牵引手柄至牵引位。在被救援前进行上述缓解试验，如无法缓解,切除 B9后实施救援.3）运行中司机须监视列车状态

10、，如气制动缓解灯灭，则立即停车，切除列车所有B09 后动车,以确保行车安全。下同 2 人工驾驶模式下紧急制动 1）按压“R”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营。2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客退出服务.3 两个受电弓降下 1）检查列车激活端 02F01 的状态,若跳闸，复位微型断路器；2）检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位;3)如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试升弓,如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。）操纵端 0F0跳闸同时会导致MI 黑屏;2)列车激活端指激活列车时 0S01所在的一端，操纵端及非操纵端均有可

11、能;3）紧急按钮按下后会出现“启动联锁的故障条目.4 列车10V 失电或无法激活 检查操纵端车微型断路器 03F05 的状态,若跳闸，复位微型断路器;如未跳闸或复位成功，激活列车后运行到终点站退出服务;如复位无效,启动列车紧急激活程序,尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运行到下一站清客后退出服务，否则请求救援.启动紧急激活程序的方法:1）除去 39、3F9 上的封条,合上 398、99。2）将 3S0往合位旋转一次,闭合主控钥匙，打开客室照明及空调。4/18 5 BCU轻微故障）若单节车出现,继续运营，到终点站断合相应车的0212;2)若多节出现,继续运营,到终点站重新激活列车;3）若此故障一

12、直存在，列车可继续运营；6 U中级故障 6.1 一个BC中级故障 进行空气制动试验,如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车B09，可TO模式运营到终点站退出服务.1）空气制动试验方法：闭合SB,方向手柄置“前”或“后位,调速手柄置牵引位,观察022及双针压力表状态。下同）切除一节车0后车辆自动限速60m/h。.2 二个BCU中级故障 进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解,切除故障车B09,用ATO模式运营到下站退出服务。切除两节车B09后车辆自动限速40m/h.6。3 三个CU中级故障 进行空气制动试验，如能施加和缓解，维持运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓

13、解，切除故障车B09，用M模式限速20km/h运营到下站退出服务。切除三节车B09后车辆自动限速4/h。6。4 四个及以上BCU中级故障 进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓解，使用3S1重新激活列车，如故障消除,继续运营,如不能恢复，请求救援。切除四节车09后车辆启动联锁，无法动车。CU严重故障.1 一个BCU严重故障 切除故障车B09，用ATO模式限速运营到终点站退出服务。2 二个BCU严重故障 切除故障车B09,用ATO模式限速运营到下站退出服务.7。3 三个BU严重故障 切除故障车B09，用SM模式限速km/h运营到下站退出服务.7。4

14、四个以上BCU严重故障 在本站或下一站使用3S01重新激活列车,如故障消除，继续运营，如不能恢复,请求救援。8 供风系统故障 一个空压机故障)当主风缸压力低于7。5bar时,空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营,并随时观察总风压力。2)当主风缸压力低于65br时,空压机可以继续打风至9ba，维持运营到终点站,检查操纵单元 C车电子柜中310状态，如跳闸则复位,继续运营；如复位无效或未跳闸,退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。3）在大客流状态下,列车出现空压机严重故障,空压机可以继续打风至9ar，列车继续运营。1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于6。5ar的情况.2）

15、在主风缸压力大于75bar时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。3）031跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”4）复位03F10后，必须对相应A车04F1进行复位后空压机方能正常工作。5）如0F10未跳闸,不得进行复位操作，以免引发新故障。8.2 二个空压机故障 检查两单元C车电子柜中相应0F10的状态,如跳闸则复位,继续运营；如复位无效或没跳闸,本站或下一站退出服务。1)03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”2)在主风缸压力大于7。5r时,列车可自行牵引到就近折返线。5/18 空压机打风不止 到前方终点站退出服务。该故障现象可从司机室压力表上看出。10 启动联锁

16、1.主风缸压力低 检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大于7。5br，则检查相应车的02F4是否跳闸,若跳闸请复位，若未跳闸，合上S19“主风缸压力旁路”开关继续运行，并随时监视主风缸压力，到达前方终点站退出服务；如果压力表指示小于ba，视情况在本站或到下一站退出服务。处理方法参见“附录”。在特定区间无法手动缓解停放制动时,故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解。10。车门未关好 处理方法参见“附录C”。10。3 停放制动未缓解 处理方法参见“附录。0.制动缓解灯不亮 处理方法参见“附录。、对于 B0切除后运行方案，参照本指南 4。2 条中“.BCU 严重故障”中相应条款

17、执行。2、未进行牵引时故障表现为制动施加灯亮或制动施加、缓解灯均不亮。、该故障进行牵引时特定条件下不出现“启动联锁”信息,如 F12断开后。15 列 车 显 示“启 动 连锁”但启动联锁屏无任何具体信息 1)使用0301重新激活列车,若故障消失继续运营.)如出现无法牵引或动车后以低速惰行，停止后又能自动动车，反复如此的现象。合S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式,如仍无效时,尝试把故障端的FO1打下，维持运行到下一站退出服务。确认MM没有具体的模块故障信息，如有则参照本指南.条中“4.C严重故障”中相应条款执行。11 U模式下 MMI 上无 任 何 故 障 信 息 显示，整列车无法牵引 1）手

18、柄回零后再次尝试牵引,如故障消失，继续运行；2）换端操纵,如能正常牵引,向C 请求退行至下一站退出服务；如故障依然存在，请求救援。2 空气制动缓解、施加指示灯同时亮 继续运营,运行中监视制动风缸压力。在空气制动缓解（或施加）时会出现同时亮，但在空气制动施加（或缓解）时相应灯亮 13 HCB 闭合、断开指示灯不亮(按 0S12确认指示灯正常）1）在站内重新合 HSCB，如故障消除继续运行；2）如故障仍未消除维持运行到终点站，检查相应 B 车2F04、02F05 的状态,如有跳闸则复位;3）在复位无效的情况下，如一个S无法闭合,继续运营，如超过一个B 无法闭合退出服务。1）HSB 断开后在纵览屏中

19、相应牵引逆变器闪红.2)如在 ATO 状态下出现停不准的情况，使用 S模式对标.14 主控钥匙无法转动 1）主控钥匙在断开位多次尝试无法转动，换端操纵本站或下一站退出服务。2）主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动,终点站退出服务。1)在终点站通过司机配合,断开本车 02F01，激活另一端后恢复 02F01，正常驾驶退出服务。2）断开2F1 时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓.6/18 15 单个受电弓降下 1）列车单个受电弓维持进站,在站内重新按压受电弓升弓按钮,如故障消除,继续运营到终点站退出服务;2）如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故障依旧,检查相应单元 B 车 0203 的状态，如有跳闸

20、则复位，如复位后正常则继续运营，如复位无效,运营到终点站退出服务;此时受电弓升降弓按钮指示灯均灭，MMI 上显示一个受电弓降 6 接触网停电 向OCC报告，按照相关程序执行.接触网停电现象：1）TMSMI上两个受电弓标志同时出现？号;2）TMSMI上网压显示逐渐下降;3）副司机台受电弓升降指示灯均不亮,高速断路器断合指示灯显示正常;4）车辆无牵引力。4。空调系统故障：显示屏出现故障信息时,应按“确认”键,如故障消除，继续运营.序号 屏幕显示 处理建议 说明 1 空调轻微、中级故障 按“确认”后，继续运营。空调严重故障 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的 06F13 状态，如有跳

21、闸则将其复位;）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻,否则运行到终点站退出服务。一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障。4。4 列车信息系统故障 显示屏出现故障信息时,应按“确认”键,如故障消除,继续运营.序号 故障现象 处理建议 说明 1（MS)运行屏出现大量系统故障信息,某一节车浏览屏及启动联锁屏子系统红色、白色或出现问号 1）维持运行至前方站内,将相应车 04F0断合一次,如故障消除,继续运营，否则退出服务。2）如无法牵引，合 0218 紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务.1）C 车4F01 断开后可不使用 TR模式继续牵引，A 车或

22、车04F 1 断开后则必须采用RB 模式方能牵引;2）操纵端 C 车 04F1跳闸后会导致只显示本单元三节车图标的现象,但将在故障发生 3 秒后消失。3）任一单元 B、C 车F跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示.4）如故障后列车车门无法自动打开，首先按照本指南4。7 中第条款执行。7/18 MMI（TMS)只显示本单元车（无紧急制动)1）如能牵引，维持运行至前方站,在站内检查非操纵端 A 车401 状态，如果跳闸则复位，如复位无效,退出服务。2）如不能牵引，合 021紧急牵引开关,启动紧急牵引模式,维持运行至前方站退出服务,如紧急牵引无效则请求救援。在运行期

23、间,监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。1）非激活端车4F跳闸后只显示本单元车.2）距终点站一站时，TRB模式下可继续运营至终点站。下同.3 MMI（TS）黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换 1）运行至前方站内,检查对应单元车04F01、021是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将 0F01 断合一次,如复位后 MMI 恢复正常,继续运营；2)如无法牵引则合2S18 紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务。1）MM（TM)显示异常包括：列车图标全部变红色、车辆号不正确、轮对标志消失、受电弓图标消失等；2）如列车距终点站在一站时，可继续运营至终点站。4 C 严

24、重故障 1）如能牵引，维持运行至终点站后用 030重新启动列车,如故障消除，继续运营，否则退出服务。2）如不能正常牵引，合 02S8 紧急牵引开关,启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如仍不能牵引尝试将故障端 4F0打下，如紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。出现故障时列车运行屏、纵览屏、启动联锁屏如有相应的图标为红色，则为该系统故障引起,如无任何相应的提示则为软件故障所致。5 EBCU自检）进行 EBU 自检操作，自检完成则车辆投入正常运营;2)如B自检未通过则再次重复操作，如仍未通过,车辆以 TB 模式退出服务。自检操作方法：

25、受电弓升起保障主风缸压力大于 7。5br,列车施加停放制动，将方向手柄置“前 或“后”位.火灾报警 报告 O,到达前方站确认列车安全状态,若无异常情况，继续运营,到达终点站断合车一位端电子柜内 07F07 一次。如风笛声音影响通话,在司机确认后可将操纵端 07F0打下,暂时切除本单元风笛 7 自动广播、人工广播都无 断开本司机室设备柜内4F2 后重新合闸，若故障消失继续运营，否则退出服务。分合 0F02 的时间间隔应在5 秒以上，在合上4F02 后听到司机室喇叭发出“噗的一声响后即可进行人工广播,25 秒后方可进行自动/手动广播。8 显示 PEU 报警，同时有报警声 1、立即与乘客对讲确认列车

26、状态，若无异常，运行到前方站，恢复客室内ECU。2、如 PEU 未被按下，断开、闭合 0402进行复位，复位后故障消除则正常运营,否则终点站退出服务.3、如在激活司机台时出现 PECU 报警，在确认为误报后反复按压 DA上的“按钮,报警图标红闪及报警声将会在秒以内消失。若CU 报警之后不能触发C 对讲，运行到下一站断开、闭合4F进行复位。4。5 辅助系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号 屏幕显示 处理建议 说明 一个或两个辅助逆变器轻微故障 运行到终点站后将 03S1 断合一次，重新激活列车，无论故障消除与否继续运营.2 辅助逆变器中级故障 8/18.一个

27、辅助逆变器中级故障 运行到终点站后将3S01 断合一次,重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。2.2 两个辅助逆变器中级故障 维持运行到终点站后将3S1 断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营,否则退出服务。辅助逆变器严重故障 3.1 一个辅助逆变器严重故障 维持运行到终点站后将S0断合一次,重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务.辅助逆变器严重故障时有时会 出 现 网 压为 零 的 现象，但 不 会 影响 正 常 牵引。3.两个辅助逆变器严重故障 列车维持进站,将0断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营,否则退出服务。4 一个或两个 D/C充电机轻微故障 继续运营。5/C

28、充电机中级故障 51 一个CD充电机中级故障 继续运营。2 两个C/D充电机中级故障 维持运行到达终点站后将 03S01 断合一次,重新激活列车，若故障消失继续运营,否则退出服务.6 D/DC 充电机严重故障 61 一个 D/DC 充电机严重故障 继续运营，到达终点站后检查相应车 03F2是否跳闸，若跳闸则复位,无论故障消除与否继续运营.6.两个 D/DC 充电机严重故障 维持运行到达终点站将 03S1 断合一次，重新激活列车,若故障消失继续运营,否则退出服务。2 个 DC/DC严重故障,整列车客室照明为紧急照明。7 电子柜风扇故障（电子柜内无通风声）检查相应 A 车5F0的状态，如有跳闸则复

29、位.如未跳闸继续运营。05F4 跳闸会伴随着有 A车 0E29、05E21、05E09共 3 盏客室紧急照明灯不亮。4.6 车门故障（之一）显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除,继续运营.序号 屏幕显示 处理建议 说明 1 车门故障 1)单节同一侧有三个或少于三个车门故障，切除故障门,继续运营;2)单节同一侧有三个以上车门故障，切除故障门,终点站退出服务;车门切除程序：1)用方孔钥匙打开车门盖板;2）拔出 EDCU 上 P插座（在 EU 最右侧）；3)手动关门后顺时针将车门切除装置的凸轮打下；）确认凸轮打到切除位(凸轮切除位凹槽与定位螺钉吻合）同时相应行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台

30、上。）手推门页确认车门已关好；6）确认对应车门盖板上红色指示灯是否亮，亮则合上车门上盖板并将其锁定后继续运行。如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，如不亮按照本标准 4。7 中第 7 条款执行；9/18 2 车门紧急拉手被拉下 1）若同时伴有“说明”中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并确认门关好后可继续运行；)若同时无“说明中所述现象，按“确认”键后继续运营。1)URM 模式下：有一个车门紧急解锁时列车惰行。2）有 AP 保护下：有一个车门紧急解锁时会导致列车紧急制动.3 MMI 车门状态指示标志中的疏散门指示标志为黄色 处理方法参见“附录 E”。0F02 跳闸会伴

31、随该节车十个车门标志红色 车门故障（之二）序号 故障现象 处理建议 说明 1 对应左右车门不能打开或关闭 检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除.门 与 微 型 断 路 器 对 应 关 系为:1/3、/4 门 08F2;57、6/8 门 08F2；9/1、/12 门 08F2;13/5、116 门 084;179、1/2门 08F5。2 故障车门不能切除 退出服务。1)有 AT保护时，动车需要按“强行开门04S04（开门灯亮按一次,不亮按两次）2）UR模式下打“车门旁路”02S13。3 整列车左侧门打不开 操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务.具体操作

32、步骤见“附录 A”.整列车右侧门打不开 操作紧急开门装置开门,疏散乘客后退出服务。具体操作步骤见“附录 B”。5 单个车门未关上 根据 MMI 显示，查找出对应故障车门并切除。具体操作步骤见“附录 C”。6 单个车门不能打开 根据 MI 显示，查找出对应故障车门并切除。具体操作步骤见“附录”.7 关门指示灯不亮且MMI 上无具体车门故障信息（TMSMM显示车门状态正常或显示某节车一 侧 所 有门 为红色）1）在区间发生紧急制动后出现此类故障，在AT模式下，开门灯不亮（即无车门释放信号)时，连续按两次 0S0按钮,限速运行到下一站；如无效则转为 UR模式下,打车门旁路开关 0S1维持运行到下一站

33、，清客后退出服务.）在车站出现上述故障无法动车时，重新进行开关门操作，如仍无效，本站清客退出服务。在 ATP 模式下，如开门灯不亮(即无车门释放信号），连续按两次 04S按钮,如开门灯亮（即有车门释放信号)，按一次4S4 按钮后退出服务,如无效则转为 URM 模式，打车门旁路开关 0S,退出服务.1）按S按钮旁路TP 监控功能后,在到达下一站后如需再次旁路，重新按压 04S0。2）关门指示灯亮时按压004 无法旁路 AT监控功能。3）具体操作步骤见“附录 C”。8 司机室侧门无法关闭 报告 OC,请求增派保安或副司机协助扶住车门，限速 6Km/维持运行到终点站退出服务。9 司机室侧门无法打开

34、按照 OCC 指示运行到终点站或退出服务。4.8 信号及无线通讯系统 序号 故障现象 处理建议 说明 10/18 1 开主控钥匙后,ATMMI 无显示。1）检查F04、405、4F06、4F0、08和4S01有否合上，如检查发现没有合上,关主控钥匙，合上开关，再开主控钥匙;2）如开关均已合上,则重启 ATP；如故障仍存在，以RM 驾驶。重启T程序：)关主控钥匙，分合 4F08（分合 40间隔 3 秒);2)(关主控钥匙）25 秒后,分401、404、4F05、40、F07；3）合 4、4F05、F0、4F0，最后合 4S01；4）开主控钥匙；(重启T程序下同）2 AC-M出现车库图标,列车只能

35、以 RM模式运行，不能转为S。根据CC 指示行车。3 开主控钥匙后,ACMM显示 ATP 打叉。1）检查4F、4F、4F06、和4S01有否合上，如没有合上，关主控钥匙，合上开关，再开主控钥匙；2)如开关均合上，重启TP,如故障仍存在，以RM 模式驾驶.4 列车在驾驶中产生紧急制动,TC-MMI 显示 ATP 打叉。重启P，如故障显示仍然存在；以 URM 模式驾驶。5 列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动,AMI 没有显示ATP 打叉。1）检查是否人为超速造成;2）检查车上的紧急停车按钮是否被按下;3）检查车门关指示灯是否点亮,如不亮按照。7 车门故障中 7 条执行；4）TMS-MI 上是否显示

36、“空转/滑行”等其它故障；5）检查屏蔽门状态；6）故障排除后，按下 RM 按钮取消紧急制动.如紧急制动无法取消，参见 4.中第 2 条执行。如紧急制动发生在站台区启动时（含退行）、速度低于5km/h以下，且上无任何故障相关信息，当前站重启 AT.6 列车在 SM 模式下正常运行，在 AT模式下没有牵引。列车可以 SM 驾驶.OC根据实际情况让列车在SM 模式下继续运营或回库检查。7 列车在 SM 模式下正常运行，MM显示 AT打叉.列车可以 SM 驾驶.OC 根据实际情况让列车在SM 模式下继续运营或回库检查.8 列车以M 模式行驶经过两个以上区段，不能转成M。如此前未重启过 ATP，则到达下

37、一站重启ATP，再以M 行驶；否则根据行调指示决定是否退出服务。若相关轨旁设备无故障,列车需要回库检查。9 列 车 在 折 返/换 端时，司机打开主控钥匙后，出现R 灯仍闪,或 显 示 ATP 打叉。1）重启 ATP；2）如故障显示仍然存在,以 URM 模式驾驶回库检查。1 在折返站列车停稳后约 10 秒无 A信息.1）关车门后，以 SM 或 AO 进折返线.2)到另一端驾驶室重启后，以 R模式动车。折返时采用两个司机分别在两车头操作的方法能减少此故障的影响。11/18 1 列车到站停在规定范围内，没有车门释放信号。1）操作 44 强行开门按钮后，如开门灯亮则手动开车门；2）如操作 4S04

38、后开门灯亮仍不亮，切除ATP，立即手动控制开门；3）站台作业完毕后，将 404、4F、4F06、F07、4F08 及S0恢复至闭合位,以RM 模式动车。1）切除 AP 程序：断开 4F04、4F0、4F6、4F07、4,将 4S01 打至“分”位。下同。2）司机注意选择正确侧车门打开。2 列车对标停稳后，有车门释放，但车门不能自动打开。1）将1打到标准位,手动控制开门；2）如仍无效，切除 AT，手动控制开门；3）如仍无效，拉下紧急开门手柄开门.司机注意选择正确侧车门打开。13 列车停在站台，司机确认车门全部关好后,仍 然 没 有 速 度码。1）确认屏蔽门是否关好；2）如屏蔽门关好，仍无速度码，

39、则报告行调，根据行调指示以 RM 模式动车。1 开门后自动关门。如有车门释放信号，则手动开门；如无车门释放信号,按压 404 强行开门按钮;检查开门灯是否亮，如开门灯亮则手动开车门；如果开门灯不亮，切除 ATP,再手动开车门。司机注意确认打开正确侧车门。15 列车出现TCI 死机、黑屏或无显示。1)如果行调命令重启 ATP,则重启 AT一次：a）若重启后故障消失,则以 RM 模式经过 2个轨道区段后,使用 ATO 模式继续运行。b)若重启后故障依旧,则以M 模式经过 2 个轨道区段后，使用TO 模式（ATO 按钮表示灯亮）运行至终点站,退出服务.）如果行调命令不重启 ATP，列车以 AO 模式

40、继续运行至终点站,退出服务。如果列车发生 AT-MM故障时，在上行已经越过会展中心站，或者在下行已经越过竹子林站,建议行调指挥司机不重启TP，以TO 模式继续运行至终点站，退出服务。AT启动表示灯点亮后,按压 AO 按钮无效.1）检查是否同时按压了两个 AO 按钮；2)用 SM 模式动车后,再尝试启动TO 驾驶；3）如故障仍然存在，以M 模式运行.1 列车 ATO 对标不准.）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以 SM 模式进站，人工对标停车(行调通知）;2）如某列车在多站对标不准，则该列车以M模式进站.）出现该故障时司机应注意 TM-MMI 上是否有“空转/滑行故障显示;2)司机注意选择

41、正确侧车门打开。18 车门开关正常，屏蔽门不能同步动作。司机再次操作车门开门关门按钮，如故障仍存在,在 PSL 上手动开关屏蔽门。9 TO、S、RM 模式下均无法动车,且无任何故障信息。以 UM 模式动车。20 无线电通信呼叫不通（尝试紧急呼叫无效）按压车载台控制面板开关键，将车载台关闭、重启,如无效将司机室设备柜内车载无线电台电源开关(4F03）关掉后再重开一次，如仍未能排除故障,按行规执行。两次分合 40的间隔时间不得少于5 秒。21 司机室车载无线电台控制屏无显示 检查司机室设备柜内车载无线电台电源开关(F0）是否跳闸：（1）如跳闸，则复位;（2）若无跳闸，则关掉后再重开一次，如仍未能排

42、除故障，按行规执行.两次分合 4F03 的间隔时间不得少于 5 秒。5 故障处理程序及时间：5.1 车门故障后处理步骤及时间 序号 步骤 时间（秒）备注 最近端 中间端 最远端 12/18 1 故障信息确认与判断 1 15 15 2 重新开关门 1 次 1 1 15 3 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 15 15 15 4 向 OC 汇报 40 0 实际情况会有较大的变化 5 从司机室到达故障车门位置 10 25 40 按照程序切除故障车门 30 30 3 从故障车门返回司机室 15 30 45 8 关闭屏蔽门、车门 15 5 9 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 15 15 21 注:

43、上表中最近端为第 1 车 1门、中间端为第车 17/19 门、最远端第 6 车 2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在 24秒(4 分钟）以内。5。切除0步骤及时间 序号 步骤 时间（秒)备注 最近端 中间端 最远端 1 故障信息确认与判断 30 30 30 2 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 15 1 15 向 OC汇报 0 4 4 实际情况会有较大的变化 从司机室到达故障点位置 10 25 40 5 按照程序切除 B09 3 0 30 从故障车点返回司机室 1 30 45 7 关闭屏蔽门、车门 15 15 15 8 向CC 汇报 0 0 40 时间不单独计算 合计 1

44、95 225 5 注：上表中最近端、中间端、最远端分别为第 1、6 车 5 号座位。考虑到实际运行的特殊情况，最远端 B09 切除时间控制在70 秒(分半钟）以内。5 重新激活列车程序及时间：序号 步骤 时间（秒)备注 判明故障，确定重新激活列车 进行两次客室广播 1 向 OC 汇报 40 实际情况会有较大的变化 4 断 HSCB、降受电弓确认状态正常 15 打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜 0 6 断开 0S0，延时 15S 后闭合 20 13/18 7 关闭设备柜，激活司机台（10）VC、AT系统自检需 65 秒，可与后续步骤同时进行 8 鸣笛、升受电弓，闭合 HSCB 并确认

45、状态正常（0）包含在 65 秒内 9 合照明、空调开关，关闭客室车门 ()包含在5 秒内 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 17 注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况,重新激活列车时间控制在21秒（3 分半钟）以内。5。4 04F01 复位程序及时间：序号 步骤 时间（秒）备注 1 判明故障,确定重新激活列车 15 2 进行两次客室广播 10 3 向C 汇报 40 实际情况会有较大的变化 4 关闭司机台，打开设备柜 10 5 断开 04F01,延时5S 后闭合 0 关闭设备柜，激活司机台(10）VCU、C 系统自检需 65 秒,可与后续步骤同时进行 7

46、 闭合 HSCB 并确认状态正常（10)包含在 65 秒内 8 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 160 注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在 10 秒（3 分钟）以内.5.5 重启 ATP 程序及时间 序号 步骤 时间(秒)备注 1 关闭主控钥匙，分合 4F08;5 分合 408 间隔秒；（关闭主控）25 秒后，分S01、4F、4、406、407;合4F04、F05、4F0、4F07，最后合4S01,关设备柜.30 最后合S01 3 开启主控钥匙，至 R图标出现的时间。5 合计 附录 A：整列车左侧门打不开应故障急处理流程 N 按 08S06、08S07 以及08S01、08S

47、05 所有左边门不能打开 按试灯按钮指示灯是否亮 报告 OCC N Y 按司机台左侧开门按钮是否有效 Y 如 02S11 在自动位，将其打到标准位，手动控制开14/18 附录 B:整列车右侧门打不开故障应急处理流程 附录:车门关门灯不亮故障应急处理流程 附录 D 停放制动故障应急处理流程 再次按 02S06 和02S05 重新施加缓解停放制动 按 02S06和 02S05 重新施加缓解停放制动 故障车的停放制动是否缓解 出库前通知 DCC、正线汇报将 02S10 打“合”位，旁路停放制动后尝试牵引 终点站退出服务 Y N Y MMI 显示屏上停放制动状态符号是否均为红色 启动是否困难 N Y

48、正线汇报 OCC，清客后手动缓解相应车停放制动，终点站退MMI显示屏上停放制动状态符号为红色 是否风压低于3.5bar Y 参考附录 G执行 N N 重新开关门一次后关门指示灯是否亮 继 续 运行 打车门旁路开关02S13 是否 MMI 所有门图标为灰蓝色或某节单侧红色 清客退出服务 按司机台04S04“强行开门”按钮 维持到下一站，退出服务 ATP URM 是否 MMI 紧急疏散门图标为黄色 参考附录 E执行 按照 MMI 提示找到故障门 切除或恢复相应的故障门 列车继续运行到终点站，是否退出服务按4.6 中第 1 条执行 左门关指示 08S03 或右门关指示 08S04 不亮 用 02S1

49、2 检查 08S03 或08S04 指示灯 08S03 或08S04 是否亮 在 MMI上确认车门状态正常后继续运行 N Y N Y Y N 重新开关门一次 关门灯是否亮 继续运行 Y N N 关门灯是否亮 Y N 是否在站内 N Y N Y 是否某个门标志为黑色 N Y 恢复相应的紧急拉手 Y N Y Y N Y N 按压 08S02、08S08 所有右边门不能打开 复位 08F01 重新操作开门按钮开右门 继续运行 按试灯按钮检指示灯是否亮 未收到门释放信号 按 04S04 按钮 08S02、08S08 按钮指示灯是否亮 重新操作开门按钮开右门 恢复 ATP 后继续运行 报告 OCC 操作

50、紧急开门装置疏散乘客 空车退出服务 08F01 是否跳闸 报告 OCC 操作紧急开门装置疏散乘客 空车退出服务 继续运行 N 切除 ATP，08S02、08S08 按钮指示灯是否重新操作开门按钮开右门是否能打开 08S02、08S08 按Y N 如 02S11 在自动位，将其打到标准位，手动控制开15/18 附录:紧急疏散门故障应急处理流程 检查相应司机室紧急疏散门是否锁紧，08F02 是否闭合 确认紧急疏散门锁紧，继续运行 继续运行 N MMI 紧急疏散门标志为黄色 是否显示“启动连锁”锁紧相应的紧急疏散门，恢复 08F02 MMI 紧急疏散门指示标志是否为灰蓝色 N Y Y N Y N 打