修编福建省农村公路设计标准化指南.pdf

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1、.省农村公路标准化设计指南 施工图设计(修改稿)省公路管理局 路信公路设计 二 0 一五年一月 目 录 第一章总则1 第二章总体设计2 第三章路线设计3 第四章路基与防护工程8 第五章路面12 第六章排水设施14 第七章桥梁、涵洞16 第八章隧道23 第九章路线穿插26 第十章交通平安设施29 第十一章环保与绿化36 第十二章农村公路施工图预算编制方法38-.z 第一章 总则 1.1 为适应省技术标准为四级的农村公路建立的需要，表达平安、耐久、节约、和谐、环保的设计理念，规和指导省农村公路的勘察设计工作，特制定省农村公路标准化设计指南以下简称指南。1.2 农村公路是指列入农村公路网规划，联结城

2、市、乡村，主要供汽车通行和为农村生产、生活效劳的公路，包括县道、乡道和村道。1.3 本指南是依据现行的有关标准和规，在总结省农村公路施工图设计的根底上，结合省农村公路建立的区域特点和实际情况进展编制。是对现行行业标准、规的细化和补充。1.4 农村公路施工图设计原则上采用一阶段施工图设计。1.5 本指南适用围 本标准适用围是技术标准为四级的农村公路。本指南并未包括农村公路工程施工图设计有关的全部容，未涉及到的具有共性的容应按照有关现行规和技术标准执行。1.6 本指南依据中华人民国公路法、中华人民国交通运输部部颁公路工程技术标准JTG B01-2021、省地方标准农村公路工程建立标准DB35/T7

3、40-2007等有关标准、规的规定编制。国家有关法规、标准、规变更时自动更换。-.z 第二章 总体设计 2.1 一般规定 坚持因地制宜、量力而行、保证质量、注重平安的原则，充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力，完善平安防护设施，逐步改善农村交通条件。坚持节约土地、保护环境的原则，防止大填大挖，减少植被破坏，防止水土流失。注重农村公路平安设施、防护工程、绿化与公路建立三同时。过村镇路段应与村镇建立相结合，提高综合效劳水平，适应社会主义新农村建立需要。设计过程应加强对现场地形、地貌及地质条件调查，选线要尽量避开不良地质，并充分利用现有路基、通道等以节省造价；认真做

4、好取弃土场地、穿插路口以及通道、涵洞等构造物外业调查工作，加强与沿线乡镇、交通管理部门沟通与协调。总体设计应因地制宜，合理采用技术指标，注重线形的连续、均衡，提高行车平安性。在控制造价、地形条件许可的前提下，应选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量；条件受限制时，在不破坏平面线形顺适、纵坡均衡，又可降低工程难度和工程量时，可采用较低技术指标，但不宜低于规规定的一般最小值。总体设计应协调好路线与路基路面、桥涵等各专业之间的关系，统筹考虑路基挖方边坡、陡坡路基、土石方平衡、大桥桥位及回头曲线段落等控制性工点之间的关系，努力做到总体方案优、工程平安性好、投资效益好。农村公路建立必须同步开展适应性缺

5、乏、危病桥梁及险涵的改造。2.2 其它 村道农村公路改造建立当受地形、地质等自然条件和经济条件限制，经技术论证达不到部颁标准要求，可采用省地方标准农村公路工程建立标准DB35/T740-2007受限路段技术指标，但应在具备条件时尽快改建到达等级公路标准。-.z 第三章 路线设计 3.1 一般规定 四级公路宜采用 6.5 米路基宽度。交通量小且工程艰巨的路段，可采用 4.5 米路基宽度。农村公路路线设计要贯彻尽量减少占地，保护根本农田，重视环境保护，充分利用旧路资源的原则。农村公路路线设计应尽量防止穿越滑坡、软土、液限土等地质不良地段，必须穿过时应缩小穿越围，并采取必要的工程技术处理措施。路线采

6、用受限路段技术指标时，必须完善沿线平安及防护设施。3.2 技术标准的采用 设计速度的一般取值 四级公路设计速度宜采用 30km/h；受地形、地质条件限制可采用 20km/h 采用。村道旧路改造受条件制约，无法按 20km/h 标准实施时，可采用受限标准农村公路工程建立标准DB35/T740-2007设计速度 15km/h 标准。3.3 平面线形设计 圆曲线最小半径的取值 表 圆曲线最小半径 1 受限路段设计速度采用 15km/h、圆曲线最小半径采用 15m 时，纵坡不应大于 5%，超高值按最大合成坡度进展反算。2 受限回头曲线路段设计速度采用 10km/h 时，圆曲线最小半径不应小于 10m；

7、当采用最小半径时，超高和加宽缓和段最小长度应根据超高进展计算，并不应小于设计速度(km/h)30 部颁标准 20 部颁标准 15受限路段，省地方标准 圆曲线最小半径(m)8%30 15 6%35 25 25 4%40 20 20 不设超高最小半径(m)路拱2%350 150 150 路拱2%450 200 200-.z 15m。单车道路面加宽最小值不应小于 2.5m，纵坡不应大于 5.5%，超高不应大于 6%。3 位于平坡或下坡的长直线终点或陡坡路段选取平曲线为超高不大于 4%所对应的半径。盘旋线 可不设盘旋线，但应设置超高、加宽过渡段。超高、加宽过渡段长度设置详见公路路线设计规第 7.7 条

8、。设超高、加宽过渡段后，剩余圆曲线长度应满足3S 设计速度的长度。两平曲线间最小直线长度的选取 新建公路对同向曲线间最小直线长度宜按不小于设计速度的2.5 倍取值；反向曲线间的最小值长度宜不小于设计速度的2 倍取值。圆曲线加宽值 双车道四级公路按现行公路路线设计规可采用第 I 类加宽取值，单车道公路按规定值的一半取值。视距 表停车视距、会车视距与超车视距 所有路段必须满足停车视距的要求，回头曲线和无法满足会车、超车视距要求的路段，应设置交通标志制止会车、超车。单车道路段，应采用会车视距。回头曲线 表回头曲线技术指标 主线设计速度(km/h)20部颁标准 15受限路段，省地方标准 回头曲线设计速

9、度(km/h)20 10 设计速度(km/h)30 部颁标准 20部颁标准 15(受限路段,省地方标准)停车视距(m)30 20 15 会车视距(m)60 40 30 超车视距(m)一般值 150 100 80 最小值 60-.z 圆曲线最小半径(m)15 10 盘旋线最小长度(m)20 15 超高横坡度%6 6 双车道路面加宽值(m)3.0 2.5 最大纵坡 4.5 5.5 相连回头曲线最小距离(m)100 100 3.4 纵面线形设计 最大、最小纵坡的选取 1 最大纵坡应符合表规定。表 最大纵坡 2 考虑排水通畅，公路最小纵坡应不小于 0.3%；对于长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段，应

10、采用不小于 0.5%的纵坡。竖曲线 表竖曲线最小半径与竖曲线长度 坡长的选取 表 不同纵坡坡度的最大坡长 纵坡 设计 最大 坡度(%)速度(km/h)坡长(m)4 5 6 7 8 9 10 30 1100 900 700 500 300 200-20 1200 1000 800 600 400 300 200 15 1100 900 700 500 350 200 设计速度(km/h)30 部颁标准 20部颁标准 15受限路段，省地方标准 最大纵坡(%)一般值 8 9 9 最大值 9改建 10 改建 10改建 设计速度(km/h)30 部颁标准 20部颁标准 15受限路段，省地方标准 凸形竖曲

11、线最小半径(m)250 100 100 凹形竖曲线最小半径(m)250 100 100 竖曲线长度(m)25 20 20-.z 应重视路段平均纵坡的检验，越岭路线连续上坡下坡路段，相对高差为 200500米时平均纵坡不应大于 5.5%；相对高差大于 500 米时平均纵坡不应大于 5%，且任意连续 3Km 路段的平均纵坡不应大于 5.5%。凹形竖曲线不宜设置在桥上，当受条件限制而无法防止时，凹曲线竖曲线的最低点一般不宜设在桥上。旧路改造纵断面设计：旧路改建立计中纵断面设计宜按不破坏旧路路面，留足稳定层厚度，将原有旧路面作为底基层考虑。旧路面加铺稳定层厚度根据旧路顶面弯沉值、交通量及其组成情况计算

12、确定。3.5 合成坡度 最大合成坡度为 10%。当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于 8%。1冬季路面有积雪、结冰的地区；2自然横坡较陡峻的傍山路段；3非汽车交通量较大的路段。3.6 横断面设计 路基横断面型式应符合表 3.6.1 规定。表路基横断面型式 公 路 等 级 A B E C D E (单位:m)公路 等级 车 道 数 行车 速度(km/h)A B C D E 四级 2 30 7.50 6.50 0.5 20 6.50 6.00 0.25 1 20 4.50 -.z 2 受限路段 15(受限回头曲线 10)6.50 6.00 0.25

13、 1 4.50 3.50 路肩应采用硬路肩，采用路肩路面功能化的全路幅路基断面布置型式。设置护栏或护柱的路段路基应加宽 0.5 米，设置护肩或挡墙的路段，护肩或挡墙外露路基外 50cm。行车道路面应设置双向或单向横坡，横向坡度宜不低于 2%。错车道 路基宽度采用 4.50 米时，必须设置符合以下规定的错车道：1 错车道路段的路基宽度应不小于 6.50m，有效长度不小于 20m(受限路段不小于10m)。错车道的尺寸规定如图。2 错车道应根据实际选择有利地点设置，应使驾驶人员能看到相邻两错车道间的行驶车辆，相邻距离不应大于 300m。有条件的地方可适当加密错车道。10 m20m(受限路段 10m)

14、10 m 6.5 m4.5 m 图 错 车 道 3.7 农村公路改扩建选线要求 改扩建之前收集旧路的技术资料，如：路线线型指标、纵坡、路面宽度、路面状况、设计洪水频率、桥涵状况等。拟合旧路线型，对不符合规要求进展局部改造，尽量利用旧路。注重完善交通平安设施。以节省工程造价为前提，减少构造物设置。危桥、窄桥同步改造，桥梁加宽宜单侧加宽。-.z 第四章 路基与防护工程 4.1 一般规定 路基应根据当地自然条件(包括地形、地质、水文、路用材料情况等)，并结合施工方案进展设计，保证其具有足够的强度、稳定性、耐久性与经济合理性。路基设计应重视排水、防护设施及取(弃)土设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路

15、基病害。通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，应结合当地实际情况进展专项设计，采取综合治理措施，增强公路防灾抗灾能力。公路路基拓宽改建立计，应根据原有公路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建公路路基的强度和稳定性。设计过程中应不断优化平、纵设计，尽量降低路基填挖高度，以减少工程造价。挖方边坡高度一般应控制在 30m 以，填方边坡高度一般应控制在 30m 以，如有超出应尽可能采用调整路线线位、路线纵坡、路基断面形式等、以降低路基填挖高度。个别岩石边坡，当岩层的产状、岩性、不利构造面等因素有利于边坡自稳，路堑边坡高度可适当

16、放宽。深挖路堑、高填路堤存在自身稳定问题时，应作隧路、桥路方案比拟。4.2 边坡设计 路基边坡防护原则：路基边坡在满足稳定、平安的前提下，优先采用植被防护；对欠稳定的边坡，宜选择工程防护与生态植被防护相结合的方法。路基的边坡形式、坡率及防护应根据工程实际地形地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施及施工方法，并结合当地同类条件下的路基稳定边坡经历综合确定。1 新建路基边坡的边坡形式、坡率及防护应按现行公路路基设计规合理确定。2 利用原有老路路基边坡时，应调查其稳定性，必要时采取加固措施。边坡的形式、坡率及防护可综合工程实际情况合理确定。3 当挖方边坡较高时一般 810 米以上，可根据不同的土质、

17、岩质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡。-.z 4 路堑边坡当存在以下情况之一时，宜设置台阶式边坡，边坡平台的宽度不宜小于2m：易被冲刷的土质坡面 欠稳定边坡 边坡高度超过 20m 的土质坡面 不良土质边坡 地下水丰富的土质边坡 4.3 特殊路段设计 高填路堤设计 1 对边坡高度超过 20 米的路堤或地面斜坡坡率陡于 1:2.5 的路堤，应进展个别勘察设计，对重要的路堤应进展稳定性监控。2 对于陡坡路堤，除对原地面开挖台阶并设置土工格栅外，应根据地形、地质条件以及路基稳定性计算，在路基坡脚处适当设置护脚、支挡构造物或地形条件许可时采用反压等防滑措施。与构造物相邻路基设计 为了减少路基在构筑物两

18、侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和隧道进出口路基填筑需进展特殊处理。一般要求压实度要求到达 96%，填筑材料采用透水性材料，填筑长度为 2 倍路基填筑高度。深路堑路基设计 应根据岩土体类型、成因、性状、风化程度、岩体构造面、构造面含水状况、胶结及闭合程度等，通过对边坡稳定性进展计算分析，确定边坡稳定类型、稳定程度以及对公路可能造成的危害。当地质、地形、水文等条件许可时，优先考虑放缓边坡坡率，保持边坡自稳。滑坡地段路基设计 应根据滑坡类型、规模、变形特征、水文地质、与路基的关系等确定处治措施，一般以清方减载或反压为主，同时应加强截排水设计。当以上措施处治有困难的，应从

19、路线方案上加以综合考虑。-.z 软土地基设计.1 一般路段的软基处理设计按公路路基设计规JTG D30-2004要求办理。对于桥涵构筑物衔接处应控制地基工后沉降量，与路基间设置沉降过渡段。4.3.5.2 软弱地基设计的原则 根据工程地质情况、施工工期要求，以经济适用为原则，采取科学、合理的处理措施。当在深层软基上填筑路基时，需进展软基处理方案论证。4.4 路基挡土墙设计 挡土墙高度的控制及适用条件原则上按公路路基设计规JTG D30-2004相关规条文执行。一般挡土墙应考虑就地取材，宜优先选用仰斜式或衡重式挡土墙。1挡土墙材料宜采用片石混凝土；2挡土墙高度8 且15 米时，宜采用 C15 片石

20、混凝土；3挡土墙高度15 米时，宜采用 C20 片石混凝土；对浸水挡土墙的水文调查分析要全面准确，浸水挡土墙的计算参数 墙趾地基承载力等合理选用，确保受力分析与实际情况相符。同时加强防冲刷设计。4.5 路基拓宽改建 公路路基拓宽改建立计，应根据原有公路沿线的地形，地貌，地质构造，水文地质，地基土的性质，不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建公路路基的强度、稳定性和耐久性。农村公路拓宽改建，一般为路面单车道改双车道或线形改善路基局部拓宽。公路拓宽应注意路基路面综合设计，拓宽的路基和原有公路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减小拓宽路基与原有公路路基之间的差异沉降，防止产生

21、纵向裂缝。拓宽原有路堤时，应处理好新老路基路面结合部位，在拓宽路基稳定的情况下一般在原有路基坡面开挖台阶及铺设土工格栅的工程措施。地基存在软弱地层不能满足新路基稳定时，应先对地基进展处理；同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工格栅等。新老路基路面结合部位的处理-.z 1 去除原路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物，并挖台阶处理；台阶与新路基一同进展回填碾压。2 原有路肩质量较差，达不到设计要求时，将土路肩翻晒重新碾压，以到达质量要求。3 旧路面利用加宽边坡较高大于 3m时，为减少差异沉降，采取在旧路基边坡挖台阶、铺设土工格栅如图-1；改造后路面标高提高时，除在旧路基边坡挖台阶、铺设土工

22、格栅外，需在全幅路基顶面、路面水稳层顶面各设铺设一道土工格栅如图4.5.6-2。图-1 图-2 4 边坡挖台阶宽度为 2.0m,当加宽拼接宽度小于 0.75m 时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤一样且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基之间的排水设计，必要时设置横向排水盲沟，以排除路基部排水。-.z 第五章路面 5.1 一般规定 路面设计应考虑地区气候特点及实践经历，并充分考虑施工条件和养护条件以及路面与环境的影响，做到与环境相适应。路面构造面层采用全路幅水泥混凝土路面构造时，应注意留出路肩标志、防护设施设置

23、的位置，该位置外露局部宜采用混凝土硬化。构造层厚度既要满足分层施工压实最小厚度要求，也要满足单层施工适宜厚度要求。5.2 水泥混凝土路面 农村公路水泥混凝土路面设计强度应不低于 4.0MPa。县道面层厚度宜不小于22cm，乡村道路面层厚度按交通量计算确定，一般不低于18 cm。四级公路一般路面构造：水泥混凝土面层水泥混凝土面层 15cm5%水泥稳定碎石基层 15cm5%水泥稳定碎石基层 15cm填隙碎石底基层碎石调平层 路基土质路基石质 5.3 水泥混凝土路面拓宽 农村公路路面单改双，现有水泥面板较为完好情况下，可充分利用旧路面板，进展单幅拼宽。当利用旧水泥砼路面进展拓宽时，新旧水泥砼路面之间

24、应进展处理，以利于路面之间有效传荷，防止出现错台。处理方案可采用以下两种：1 凿洞埋筋法见图-1在现有路面边缘垂直侧面板厚中央打洞，洞深 0.15m，直径 30mm，水平间距 0.7m。成洞后，用高压水冲洗残渣，插入一根直径 14、长 0.3m的螺纹钢筋，用最大粒径为 510mm 的细石混凝土捣实。洞口留下 1020mm 不浇筑，钢筋另一半出洞外，带细石混凝土硬结后，再浇筑加宽一侧混凝土路面。螺纹钢筋埋设也可以采用植筋胶锚固法。2 水泥混凝土枕梁法见图-2沿现有路面边缘下挖深 0.2m，宽 0.6m 的浅槽。-.z 其中一半浅槽在现有路面边缘板块之下，另一半浅槽在加宽路面边缘之下。粘结在现有路

25、面板块下的水泥稳定石屑尽量去除。然后灌入C30水泥混凝土 水灰比在0.45左右，用人工操纵插入式震捣器震捣混凝土及用宽头木杆推送，充分填满已捣路面边缘板块下的浅槽及外部浅槽，再将 14 钢筋插入现有路面边缘板块下的浅槽，每隔 0.5m 插一条。另一半钢筋留着拓宽路面空间位置。经养生后，再将拓宽路面捣制。图 5.4 路面拌和场的要求 大型农村公路工程，路面拌和场站总面积宜设置在 3000 围。材料堆放场地和场道路均需硬化处理，材料之间应设置隔离墙严格分开堆放，材料堆放场地应搭设防雨棚，整个拌合场站应有完善的临时排水设施。材料堆放场地和场地道路硬化处理采用 20cm 厚 C20 混凝土+15cm

26、厚碎石层铺设，设计文件中应计列硬化所需材料的量。5.5 水泥混凝土路面再生利用改造方案 对于水泥混凝土路面破损不严重，路面状况指数 PCI55 时，断板率 DBL10%，且水泥混凝土板底脱空率TKL15%的情况下，对个别板块进展修补措施，按照公路水泥混凝土路面养护技术规 JTJ073.1-2001 的要求进展日常养护、维修。对于水泥混凝土路面破损较严重，宜对水泥路面进展打裂压稳或碎石化后，作为新铺路面底基层、垫层使用。对于由于路基及基层有问题处先进展局部处理。-.z 第六章排水设施 6.1 一般规定 公路排水设计应根据沿线地形、地质、气候、水文等条件，在充分调查沿线水系、排灌系统的根底上，结合

27、路线及桥涵位置，进展路基路面排水综合设计。保护生态环境，与农田水利相配合。各种沟渠所聚集的水应尽可能引至天然河流，严禁直接使水流流入农田。必要时适当增设管涵或增大管涵断面尺寸，以利农田排灌。路基排水应系统完整，敏感路段如塘堰、水库路段排水系统应自成体系，路基、路面水不得排入饮用水库、塘。路线纵断面设计时要考虑路基排水。路基地表排水设施中，对于降雨的重现期：10 年。边沟、排水沟、截水沟纵坡不宜小于 0.5%特殊情况应不小于 0.3，长度一般不宜超过 300m，最长不超过 500 米。假设受条件限制排水距离过长时，应通过计算调整排水设施的截面尺寸。6.2 边沟设计及要求 边沟可采用矩形、梯形横断

28、面。按公路等级、所需排泄的流量、设置位置和土质或岩质选定。对于土质路段，可采用梯形横断面，边沟侧边坡坡度按土质类别采用 1:1.01:1.5；岩石挖方路段，可采用矩形横断面，其侧坡面用浆砌片石砌筑或现浇混凝土以保持直立，矩形和梯形边沟的底宽不应小于 0.3m、深度不应小于 0.4m，全幅式路面侧不再铺砌，挖方路段边沟的外侧坡面与路堑下部坡面的坡度一致；对跨越通行，宜采用盖板暗沟。a矩形 (b)梯形 (c)梯形 6.2 边沟横断面形式示意图 路基边沟沟底坡率3%时，应采用硬化边沟；坡率3%时，宜采用硬化边沟。石质边沟应找平沟底，保证排水通畅，可不硬化处理。硬化边沟，宜采用现浇 C20 混凝土，厚

29、度不应小于 10cm。-.z 6.3 拦水带 当路面排水采用集中排水方式时，需设置拦水带，将路面外表水聚集在拦水带，通过间隔一定距离设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。为防止高填方边坡被路面水冲刷，可在路肩上设置拦水带将水流拦截至边沟或适当地点排离路基。设置拦水带路段的路肩宜适当加固，以免水流集中后造成冲刷。拦水带一般采用砌石或混凝土筑成，高度为 40cm50cm，砌石宽为 15cm20cm，混凝土宽为 8cm12cm，埋入路肩下深 25cm30cm，埋置位置与护栏一样。6.4 急流槽 急流槽采用石料或砼预制块砌筑，当边坡高度不大于 3m 时，防滑平台在急流槽顶部、底部各设一个，当边坡高

30、度大于 3m 时防滑平台设置净距为 2m，每隔 68 米设一道沉降缝，缝以沥青麻絮嵌塞深 0.15m。急流槽出水口处两侧各 90cm 围边沟采用30cm 厚 M7.5 浆砌片石护砌，护砌长度 250cm，并进展排水沟断面增大。6.5 截水沟 路堑顶截水沟距坡顶距离不小于5m 控制。在结合地形条件、汇水情况的根底上尽量做到小型化、隐形化，同时，还应特别重视截水沟设置位置的合理性，防止在不适宜的位置设置截水沟。-.z 第七章 桥梁、涵洞 7.1 一般规定 原则上应遵循平安、经济、合理的原则。桥涵宜采用技术成熟、容易施工、经济适用的桥涵型式，新改建桥涵宜采用标准化跨径，并选择工艺成熟的装配式桥型构造

31、。村镇行人密集区的桥梁宜设置人行道，宽度不宜小于0.75m。新建桥涵设计荷载等级应采用公路-级及以上标准包括公路级，通主要矿区和重载工业区的公路桥梁设计荷载应采用公路-级。桥梁的交角应以斜度表示，斜度系路线垂直方向与水流方向的夹角。连续桥选用斜度一般为 530 度，简支空心板选用斜度一般为 540 度，每 5 度一级。构造混凝土应满足桥规有关耐久性要求，设计图应根据环境类别、构造类型，提出构造混凝土的水泥强度等级、类型、最小水泥用量、最大水灰比、最大氯离子含量、最大碱含量、石料强度以及粗集料要求。砼用石料强度不低于砼强度的 2 倍。旧路改扩建工程中，应对旧桥进展全面的现场调查并进展必要的构造验

32、算，确认旧桥构造完好的宜利用或加宽利用，对于存在构造缺陷的桥梁宜进展必要的承载力检测或进展加固处理。加固设计荷载不低于原设计荷载标准，上部构造重建原则上应到达公路级；撤除重建立计荷载按公路工程技术标准执行。为了桥修养护方便，在有条件情况宜尽量考虑设置养护检修通道。7.2 桥梁上部 宜使用技术常规化、生产工厂化的预制梁板式桥。慎用拱桥或轻型构造桥梁。设计宜采用标准跨径装配式板及 T 梁，原则上套用部颁标准图。预制梁板上部跨径13 米宜采用预应力构造。桥梁宜采用简支桥面连续或构造连续体系。连续构造以先简支后连续 T 梁为主。弯桥上部构造，对于预制构造通过边梁翼缘和防撞栏线型调整，对于现浇构造采用弯

33、桥设计。弯桥应按路线设计要求做好超高、加宽设计，位于加宽缓和段的桥梁，桥面宽度应按加宽变化值设置。-.z 7.3 桥梁下部 一般情况下，应慎用独柱墩或横向单支座墩。桥梁墩台宜采用砼或片石砼，严禁采用干砌圬工。桥台台身高度原则上宜控制在 12 米以，防止桥台高填方，确保桥台稳定。桥台结合地质条件和填土高度，可选择柱式台、肋式台、U 台及板凳台等台型。稳定性较差的地质、陡边坡、计算填土高度大于 5 米，均不得采用柱式台。摩擦桩的桩长设计应考虑地面倾斜水平距不必出示意图。较短的摩擦桩，考虑施工的不利因素及端承受力比例较大，对摩擦桩提出技术要求的同时，应明确持力层名及岩性要求，并适当提高清孔要求。端承

34、桩分为支承、嵌固两种类型。端承桩支承适用于桩基有效长度满足 h4 且一般不小于 15 米-桩的变形系数，h-地面或局部冲刷线以下桩的计算埋入深度，全截面入岩深度在满足计算入岩长度根底上，尚应满足 0.5m1.5dd 为桩径。端承桩嵌固应提供示意图。嵌固桩的嵌固起点应保证纵横桥向有足够的水平距离，嵌固桩的嵌固深度及水平距离要求据桩受力大小、桩长及岩性含节理情况而定，端承桩嵌固最小有效桩长应不小于 8 米。端承桩应明确持力层名、岩性强度及清孔要求，要求施工保证持力层岩石的完整性。水中施工的桩基、桩长大于等于 30 米的桩基，桩径大于等于 2 米的桩基、长径比小于等于 5 的桩基应埋设超声波检测管。

35、位于软土地质桥台，要求软基处理后施工桩基。台前软基处理围应保证构造物设置后的稳定性。扩大根底除考虑承载力要求外，应考虑根底沉降量要求，根底应置于均匀地层，并综合考虑边坡稳定等因素，基底承载力按持力层力学指标提要求。桥台应设置检查平台，平台一般位于距台帽顶 1.2 米，平台宽 1.0 米。7.4 桥面铺装、桥面排水、伸缩缝 水泥混凝土桥面铺装面层不含整平层和垫层的厚度控制在 80120mm，混凝土强度等级不低于 C40。桥面混凝土铺装采用防水混凝土，其抗渗等级为 W4。混凝土桥面铺装层需布置钢筋，钢筋直径宜为 8mm12mm 的带肋钢筋，间距 100mm-.z 100mm。桥面板上宜设置锚固钢筋

36、和抗剪钢筋，以增加铺装层的抗裂性和抗冲击性。各桥均应提供桥面排水平面图。桥面排水一般以竖向直排为主，泄水管间距 5 米，桥面超高单侧排水或桥上凹曲线低点段落验算缺乏时加密泄水管间距。应接合路基的总体排水设计，确定地面排水流向。桥面排水不得直接排入水库、敏感性饮用水源河段，需经处理到达相关标准后才能排放。伸缩缝一般采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶。伸缩量计算均应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规第 8.6 条要求。伸缩缝预埋件设计图不作伸缩缝设计，但应明确伸缩缝需符合的设计标准交通部 JT/T327-2004 公路桥梁伸缩装置 标准及规格。7.5桥梁支座及垫石 预制桥梁一般采用板

37、式橡胶支座，现浇桥采用盆式支座，弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。墩台帽顶需设置支座垫石，支座在纵横两个方向均必须平置，垫石顶及支座部位梁板底面均应水平设置。支座垫石设置应满足更换支座时放置千斤顶要求。垫石中心高度不小于 10cm。空心板桥的盖帽梁纵桥向在垫石以外留不小于15cm 的平面空间。垫石各边长度及宽度应比支座相应尺寸增加不少于10cm。支座预埋件参考相关技术标准，按支座规格设计，预埋件尺寸应标注。支座设置应注意满足可换性原则。7.6 桥头搭板 桥头填土高度5 米的大、中桥及软基路段宜设置桥头搭板。其余桥梁可不设搭板，以路面过渡板替代。7.7 护栏 山区路段的桥梁两侧应设置护栏

38、，为保证平安，过村镇路段宜设置人行道和栏杆。普通公路桥梁需设置人行道时，应满足公路交通平安设施设计规桥梁护栏防撞等级要求。-.z 7.8 桥台锥坡 桥头锥坡与路基边坡衔接处，应设急流槽，槽设人行踏步；台前溜坡前应设置宽度不小于 1.0 的检修道。经常受水淹没局部常水位的锥坡边坡坡率不陡于 1:2。锥基埋深应在冲刷线以下至少 1 米。位于陡边坡上的锥坡应参考路基，对锥坡与地面的交接面应做处理。7.9 桥梁耐久性设计 按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规要求进展耐久性设计。上下部构造设计尺寸、钢筋保护层厚度及材料应满足相应环境条件的构造要求。混凝土保护层厚度按环境类别协调取用，无侵蚀环境下各桥

39、取值宜根本一致。7.10 桥梁加宽 农村公路改造设计中，在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽局部与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽局部，调整力，减轻原桥负担，间接到达加固补强的目的。新旧桥连为一体整体工作的方案设计要点：1 新加宽局部的墩台根底应适当加深或采取构造措施，使新旧桥梁墩台整体工作，防止由于新建根底产生过大的沉降造成上部桥跨构造的整体破坏。在加宽宽度不大时，一般采用植筋方式使新旧墩台连成整体。2适当增设横隔梁或加强新旧桥面板的整体连接，保证全桥的整体工作性能。3梁板桥拓宽后新旧桥面铺装应全桥统一浇筑桥面铺装混凝土，为了保证桥面铺装混凝土与桥面板共同工作，加强两者之间的连接，应

40、在桥面板上增设锚固钢筋旧桥植筋。对于加宽宽度较大，可形成车道宽度时，对于拱桥宜采用新旧桥之间设置沉降缝，两者独立受力，对于梁桥宜采用上部拼接成整体，下部构造别离。桥梁加宽设计宜适用于小型桥梁，中型及以上桥梁原则上应采用别离式桥梁设计。梁桥拼宽设计要点：(1)新老桥拼接采用上连下不连方案进展拼接，新老桥上部构造通过拼接形成整体共同受力，下部构造别离，独立受力。-.z(2)架设加宽局部预制梁之前，应先对原桥外侧边梁翼缘进展局部切割，再进展植筋。拼接局部湿接缝、横隔板采用 UEA-补偿收缩混凝土。(3)为减小新桥收缩、*变对原桥的影响，新桥建成后宜待新桥收缩、*变根本完成后，再实施拼接，以减小新桥收

41、缩、*变对原桥的影响。(4)为减小拼接后新桥沉降对原桥的影响，应严格控制加宽局部的支座沉降，要求支座顶沉降不大于 3mm。(5)为新老桥拼接后能够平安共同受力，拼接前要求对原桥进展全面检测，如不能满足相关规要求，须进展加固处理，满足拼接要求前方可实施拼接。7.11 涵洞 涵洞位置的选择 为使路基稳定、排水良好、修建工程量小，就要合理选择小桥涵位置。一般说来，小桥涵位置应服从路线走向，虽然如此，还应注意小桥涵位置的选择，以到达排水顺畅、路基稳定、降低工程造价等目的。涵洞设计要认真做好勘查工作，应保证涵洞轴线与路基的交角，及进出口接沟情况的准确性。在选择涵位时应注意进出口高程与实地衔接，确保水流顺

42、畅。涵洞的交角指路线前进方向顺时针转与涵轴线方向的夹角。孔径确定 小桥涵的孔径一般是通过调查，根据河沟断面形态采用流量孔径计算法进展设计和校核。涵洞形式的选择 根据涵位处地质情况及过水量，可分别采用圆管涵、盖板涵、箱涵及石拱涵等四种构造类型。涵洞跨径按净跨径标准。对于灌溉涵，建议一般采用圆管涵，孔径为 0.5 米、0.75 米和 1.0 米。对于排洪涵，一般涵长在 15 米以上跨径在 1.25 米以上；30 米以上跨径在 1.5 米以上。为了便于养护需要，有条件的涵洞净高按不小于 1.5 米设计。为了便于施工和减轻桥头跳车，应尽量采用暗涵形式。7.11.4 涵洞地基承载力要求 涵洞设计应根据实

43、际填土高度计算，并提出地基承载力要求，当地质资料反映的承载力达不到设计要求时，可采用换填或整体式根底等措施。涵洞根底应尽量落到实处，-.z 必要时，可设置多层根底或阶梯涵调节坡地高差。如切实落不到实处时，可采用干砌片石回填；高填方涵洞根底可以考虑多层根底和支撑梁方法，减少地基承载力要求。挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进展，开挖后应连续快速施工。开挖及根底施工过程应做好排水措施，保证基坑干作业。基坑开挖至基底设计标高 30cm 以上时即进展承载力检测，不得进展超挖回填，不得使基坑泡水使土层承载力降低。地基承载力检验应根据地基土质，选用适宜、有效的检验方法，必要时可进展土质试验。钢筋混凝土圆管涵

44、钢筋砼圆管涵的涵身采用 C30 砼。构造配筋参考部颁 JT/GQB015-98公路桥涵标准图-钢筋混凝土圆管涵中有关规定设计，主筋应按新桥规要求设计计算。管涵预制长度为每 2 米一节。管涵根底采用部颁 JT/GQB01-84公路桥涵标准图-钢筋混凝土圆管涵中 180 度管基形式，根底宽度 A 取两倍管涵直径。圆管涵设计中应注意涵管接头处的防漏水措施设计，鼓励采用全包封管涵施工设计方案。钢筋混凝土盖板涵 钢筋混凝土盖板分装配式和就地浇筑两种。对于分散的涵洞工程或在旧路上改建的个别涵洞工程，多采用就地浇筑形式。涵洞材料应符合涵洞设计细则第 3.2 条材料根本要求。高填土盖板涵可设置整体式 C25

45、钢筋混凝土滨海环境强度等级 C30根底，以降低基底应力。RC 盖板通道涵及过水涵洞的墙身均采用现浇 C20 片石砼 滨海环境强度等级 C25 涵台帽采用 C25钢筋混凝土滨海环境强度等级 C30。石料标号均为 MU60 以上。海水区涵洞砼应采用强度不小于 C35 的海水耐久性砼。洞口形式的选择 以往常用的洞口形式有：八字墙、锥形护坡、一字墙护坡、上游急流坡或跌水井、上游边沟跌水井，下游急流坡、下游接挡土墙附跌水、倒虹吸等构造形式。设计时应根据现场情况分别选择上、下游洞口形式与洞身组合使用。另外，进出口外的河床均应铺砌，一般情况下上游比下游短，上游至少 2 米，下游 35 米，流速大时应适当加长

46、。在纵坡陡，流速大的情况下，应据情况采取相应的消力措施，设置急流槽、跌水及消力池，端部应设隔水墙。涵洞进出口应设置检修梯道。-.z 基底坡度的选择 为防止洞河沙淤积，一般情况下涵洞应设置不小于 0.5%纵坡。进出口的坡率一般不宜大于 3%。当河沟的天然纵坡等于或小于 3，且涵长等于或小于 15m 时，基底可采用水平的，以便于施工。涵底铺砌纵坡一般可采用 10。当天然河沟的纵坡大于3，小于或等于 6时，涵底铺砌纵坡可以做成与天然河沟一样的纵坡。台后压实要求 涵洞洞身两侧填土应对称均衡分层填筑夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于 96%。涵洞施工考前须知 施工过程中，当涵顶

47、覆土厚度小于 0.5 米时，涵顶及涵两侧填土在孔径围必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在 0.51.0 米时，涵洞允许小型压路机通过，但压路机必须静压；当洞顶覆土厚度超过 1.0 米后，方可通过施工车辆；洞顶影响围，不允许强夯，应严格慎用大功率冲击式压路机。涵洞应根据涵底纵坡及地基土情况，每隔 4-6 米设置一道沉降缝。沉降缝必须贯穿整个断面含根底，缝宽 1-2 厘米，缝填沥青麻絮。-.z 第八章 隧 道 8.1 一般规定 原则上尽量防止修建隧道。如经综合分析和技术经济论证后必须采用隧道时，应修建双车道隧道，并严格按交通部现行相关标准、规执行。根据公路功能和开展的需求，遵照平安、经济、利

48、于保护生态环境的原则，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基中心开挖深度在 30m 以上时，应进展技术经济论证，确定是否修建隧道。重视环境保护，尽可能降低隧道修建对原有自然生态的破坏。农村公路不宜修建中长隧道，隧道横断面设计应满足公路隧道设计规4.4 条。单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通平安设施后继续利用。8.2 隧道设计 方案比选 1 根据对地形、地貌，工程地质，水文地质，气象、地震烈度等周密的分析研究，选取最正确方案。隧道长度应控制在短隧道围。2 对于中心挖深大于 30m 的路堑应结合路段地质

49、条件、环保要求、隧道运营本钱等进展路隧比拟，同时宜进展明洞与暗挖隧道方案比拟。3 对洞顶覆盖层薄的偏压傍山隧道，宜进展暗挖隧道及明洞或棚洞的方案比拟。隧道平面设计 1 隧道线位应选择地形、地质条件较好的位置，避开不良地质体，尽量避开环境敏感点。2 隧道平面线形宜采用直线或大半径曲线，防止采用 S 形曲线。3 隧道平曲线半径宜使洞超高控制在 3%以，并确保行车视距满足规。4 隧道洞外线形应与洞线形协调一致，洞门外各不小于 3s 设计速度行程的平面线形应同为直线或圆曲线。隧道纵断设计-.z 1 隧道纵坡尽可能采用较小纵坡，但隧道纵坡不应小于 0.3%，隧道最大纵坡一般控制在 3%以下。隧道进出口宜

50、控制在 5%以。2 隧道洞门外各 3s 设计速度行程围宜保持纵坡一致，下坡进洞时宜设不小于 5s 设计速度行程保持纵坡一致，纵面线形一致原则上是指洞口外的纵坡一致。当条件困难不能满足上述要求时，应采用较大的竖曲线半径，以满足视距要求。隧道构造支护设计 1 超前支护是对围岩稳定性特别差，在常规的初期支护无法保证开挖稳定的情况下采取的一种辅助施工措施，应结合拱顶部位的地层岩性、风化程度、赋水条件等综合因素科学合理地选用。2 超前支护采用的一般原则：中风化岩可采用超前锚杆；碎块状强风化岩可采用超前小导管注浆；砂土状强风化岩在洞口段可采用大管棚，在洞身段可采用小导管注浆，环向间距视地质条件而定，一般为