（专业施工组织设计）南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计.pdf

《（专业施工组织设计）南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（专业施工组织设计）南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计.pdf（76页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-8 第第 1 章章 总总 论论 1.编制依据 编制依据 1.1 南京地铁南北线一期工程 TA16 标段（南京站站）土建工程施工招标文件。1.2 2001 年 5 月 30 日业主组织召开的标前会及现场调查。1.3 2001 年 6 月 8 日业主组织召开的招标答疑会、招标文件补充通知（一）、（二）和（三）等。1.4 招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部施工技术规范和验收标准。1.5 铁道部第四勘测设计研究院设计的南京站站初步设计图纸。2.编制基础编制基础 2.1 我公司是隧道

2、和地下工程专业施工单位，集施工、设计、科研、修造四位一体，有确保工程进度、质量和安全的足够的实力。2.2 我公司在北京、广州、上海、深圳等城市修建了多座地铁车站，有丰富的城市地铁车站施工经验。2.3 多年来，我局多次承建国内重点工程项目中的控制工期工程，对如何有效组织实施工期紧迫的工程项目具有丰富的经验。2.4 我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约 100km，获得各种配套技术和专利多项，能够在本工程施工中推广的有：（1）地下结构钢筋混凝土防裂防渗施工技术；（2）防塌、防沉，保护建筑物和地下管线施工技术；筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程

3、 5-9（3）拱背回填注浆，防止地层下沉施工技术；（4）浅埋暗挖长管棚、小导管超前注浆加固地层施工技术；（5）采用结构变位无尺量测技术进行施工监测的施工技术；（6）地下工程（包括隧道）防水施工技术；（7）不同地质条件下的人工挖孔桩围护施工技术。3.编制原则编制原则 3.1 坚决贯彻“安全第一”的目标，确保南京火车站正常运营，尤其是春运高峰期正常运营的原则。3.2 在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文件中所要求的安全、质量、工期目标。3.3 坚持实事求是的原则，根据我局的施工能力和管理水平，坚持科学组织，合理

4、安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。3.4 严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。3.5 保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护、交通组织措施。3.6 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。4.编制目的编制目的 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-10 在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量

5、达到全优；力争工程施工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响范围内地面建筑物和地下管线的安全。5.编制的总体思路编制的总体思路 在充分考虑上述编制原则及招标文件要求的基础上，施工组织按图 1-1所示的总体思路进行设计。筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-11 图图 1-1 施工组织设计总体思路施工组织设计总体思路 招标文件 主体结构施工 土石方开挖 我局施工能力、工程经验 自然环境 单 项 工 程 施 工 结构防水施工 管线改移、保护施工排水、降水监 控 量 测 明挖南北区 暗挖过站区 截 水 帷 幕 围护结构施工

6、 围护结构稳定 人工挖孔咬合桩 水泥土搅拌桩 双重管旋喷桩 二 次 衬 砌 初 期 支 护 大管棚注浆施工 锚 管 注 浆 锚杆、拉杆施工 挂 设 钢 筋 网 架 设 钢 拱 架 喷 射 混 凝 土 安全、文明施工要求 安全、文明施工目标 质 量 标 准 安全和环境保护体系 安全和环境保护措施 突发事故处理措施 质量保证体系 质量保证措施 质 量 目 标 生 产 指 标 工 期 目 标 工 程 计 划 组 织 体 系 施工装备和劳力 完 成 工 程 合 同 轨 道 加 固 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-12 第第 2 章章 工程概

7、况工程概况 1.工程范围工程范围 本工程（K14+91.35K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个级车站之一，车站与既有铁路站场 80斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。南、北区为明挖区，过站区为暗挖隧道。车站主体全长283.45m，其中南区长 107.5m，宽 24.0m，高 14.19m，为地下两层三跨箱形结构，顶板覆土厚 1.23.5m；北区长 107.25m，宽 24.0m，高 15.49m，为地下两层三跨箱形结构，顶板现覆土厚 1.4

8、8m、未来覆土厚 4.324m；过南京火车站区长 70.7m，单洞宽 11.0m，单洞高 9.546m，为双洞并行单层暗挖隧道，拱顶覆土厚度 6.698.06m。车站附属结构共有 4 个出入口、2处通风道。本车站上下行线路在直线段线间距为 18.2m，站中心轨面标高为-0.925m（吴淞高程），站后设单渡线一条，南、北区采用 15m 宽岛式站台，过站区采用 4.2m 宽侧式站台，侧站台之间采用横通道相连。工程范围为南京站车站土建工程，其中包括：（1）施工前期准备；（2）车站围护结构；（3）车站主体结构及防水工程；（4）车站出入口结构；（5）车站通风道结构；筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULO

9、NG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-13（6）临时工程及辅助设施；（7）监理工程师指示的工程。2.车站设计概况与施工要求车站设计概况与施工要求 2.1 车站主体结构车站主体结构 2.1.1 南、北明挖区围护结构 采用人工挖孔咬合桩和水泥土搅拌桩结合作为围护结构，人工挖孔桩直径为 1200mm，桩间距 1100mm；止水帷幕采用水泥土搅拌桩，直径为300mm。2.1.2 主体结构尺寸及形式 车站里程为 K14+91.35K14+376.67，全长 283.45m，分南区、北区和过站区三部分。车站南、北区标准段净宽 24.0m，系两层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。过站区

10、为双洞并行单层暗挖隧道，单洞净宽11m，净高 9.546m，其主要支护参数见表 2-1。过站区隧道采用159 大管棚超前预支护、“CRD”工法施工。车站主体隧道支护参数表车站主体隧道支护参数表 表表 2-1 初 期 支 护 二次衬砌 拱部锚杆22 边墙锚管32 钢 拱 架 C20 早强网喷混凝土（mm）8钢筋网 长 度 间 距 长 度 间 距 规 格 间距 钢筋混凝土 备 注 350 150 150 3000 500 1000 梅花形布 置 3000 500 1000 梅花形布 置 主筋25四肢格栅钢架 500 500 隧道间边墙设置对拉锚 杆 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.CO

11、MTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-14 2.2 车站附属结构车站附属结构 2.2.1 出入口通道 出入口通道共有 4 条，采用水泥土搅拌桩止水帷幕与人工挖孔桩结合、及钢板桩作为围护结构，人工挖孔桩直径为 1000mm、间距为 900mm；止水帷幕采用水泥土搅拌桩，其直径为 300mm。出入口通道采用明挖法施工。2.2.2 通风道 通风道共有 2 处，分别设置在南区和北区内，并和南、北区明挖结构同时施工。2.2.3 横通道 横通道共有 2 条，为复合式衬砌钢筋混凝土结构，其主要支护参数如表 2-2。横通道采用108 管棚超前注浆预支护、短台阶法施工。车站横通道支护参数表车站横通道支护

12、参数表 表表 2-2 初 期 支 护 二次衬砌 拱部锚杆22 钢 拱 架 C20 早强网喷混凝土（mm）8钢筋网 长 度 间 距 规 格 间距 钢筋混凝土 备 注 350 150 150 3000 500（纵）1000（环）梅花形布置 主筋25 四肢格栅钢架 500 500 2.3 车站结构防水车站结构防水 车站结构防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，遵照地下工程防水技术规范（GBJ108-87）、地下铁道设计规范（GB50157-92）进行设计。车站、出入口及通道、左右线隧道和横通道防水标准为一级，结构不漏水，表面无湿渍；风道、风井防水标准筑龙助您腾飞系列1 WW

13、W.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-15 为二级，结构不允许漏水，表面允许有少量、偶见的湿渍。2.3.1 明挖结构防水 明挖结构以混凝土自防水为主，混凝土抗渗等级 S8，抗侵蚀系数不低于 0.8，并掺微膨胀剂。车站结构顶板、边墙设附加柔性防水层，底板自防水。车站主体结构与区间、出入口通道、风道等接头处设置变形缝，变形缝设橡胶止水带，并设置接水槽。2.3.2 车站隧道防水 隧道结构以自防水为主，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗强度为P8，且在初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层（1.2mm 厚 PVC或 1.0mm 厚 EVA 防水板），并在隧道两侧拱脚设

14、置纵向盲沟，以排除防水层与二次衬砌混凝土之间少量渗水。施工缝采用缓膨胀橡胶止水条，缝口用密封嵌缝材料处理，其间距为810m。2.4 施工要求施工要求 2.4.1 工程质量应符合国家现行有关设计规范，施工验收规范的要求，并达到优良等级。2.4.2 结构计算考虑 6 级人防荷载。2.4.3 地震设防烈度为 7 度。2.4.4 保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性。2.4.5 采取有效的深基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。2.4.6 按一级防水要求进行防水施工。筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-16 3.工程地质

15、概况工程地质概况 本车站穿越南京火车站铁路站场，站址场地位于山前平原与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差大。场地地势北高南低，呈低斜坡，地面高程 12.1015.10m。南区基岩顶埋深 273.5m，北区基岩顶埋深 169m，过站区基岩顶埋深 5.310m。场地地震设防烈度为 7 度，-1c（2）-c1-2 层粉土为不液化土层，场地土属中软场地土，场地类别为类。依据场地土层沉积时代、成因、状态和物理力学性质等可划分为五大层；基岩划分为二大层。场地工程地质分布情况从上而下依次为：层 人工填土：-1 杂填土：褐灰色，松散稍密。主要由碎石、碎砖及粉质黏土混填，层

16、厚 0.502.80m；-2 素填土：褐灰灰色，软塑，土质不均。主要由粉质黏土填积，夹碎砖石，层厚 0.42.8m。层 中、晚全新世冲淤积土层：-1b2-3 粉质黏土：灰黄灰色，软可塑，含砂性，具中高压缩性，层厚 1.73.1m；-1c2 粉土：灰黄灰色，很湿，中密密实，层厚 1.51.7m。-2b3-4 淤泥质粉质黏土粉质黏土：灰色，软流塑，夹腐植物。该层具高压缩性，易变形，层厚 4.47.5m。层 晚更新世早全新世冲积土层：-1b2 粉质黏土：褐黄色，可塑，呈中等压缩性，层厚 05.6m；筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-17 -

17、2b3 粉质黏土：灰色灰黄色，可塑，呈中等压缩性，层厚 04.3m。层 中、晚更新世冲洪积土层：-b1-2 粉质黏土：黄色褐黄色，可硬塑，含铁锰结核，下部粉粒含量高，呈中低压缩性，层厚 2.310.5m；-c1-2 粉土：黄色灰色，中密密实，呈中低压缩性，层厚 03.6m。层 残积土：-1e 混合土：灰黄色，硬塑，由粉质黏土夹砾石、粗砂、碎石等组成，碎石呈角粒状，层厚 1.04.5m。燕山期基岩：-1 强风化闪长岩：紫红色、灰黄色、灰白色，风化强烈，大部分呈砂土状，夹硬质岩块，遇水软化，层厚 2.611.3m；-2 中微风化闪长岩：紫红色、灰白色，岩芯较完整，节理裂隙发育，含有星点状黄铁矿晶体

18、颗粒，块状结构，层厚未穿。T2z-2 三迭纪灰岩：中风化角砾状灰岩，岩芯坚硬，裂隙发育，厚度不详。岩土的物理力学指标见表 2-3。详细场地地质见 图 2-1 车站右线隧道洞身地质纵断面图 图 2-2 车站左线隧道洞身地质纵断面图 图 2-3 车站南区地质纵剖面图 图 2-4 车站北区地质纵剖面图 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-18 岩层物理力学指标统计表岩层物理力学指标统计表 表 2-3 第 1 页 共 3 页 统计 项目 项目 名称 天然含水量 天然容重 比重 天然孔隙比 液限 塑限 塑性指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 内摩

19、擦角 凝聚力 渗透 系数 标惯锤击数 承载力标准值 符 号 Gs e w1 wp Ip I1 a1-2 E1s-2 C kh N fk 序 号 土层名称 时代成因 单 位 MPa MPa 度 KPa Cm/s 次 KPa 统计个数 范围值 算术平均值 标准差 -1 杂填土 推荐值 3.32E-7 不均一 70 统计个数 11 10 10 10 11 11 11 11 10 10 3 3 范围值 22.4 29.2 18.9 20.6 2.70 2.74 0.162 0.859 25.4 38.2 16.6 21.9 7.6 18.4 0.23 0.73 0.236 0.480 3.82 7.0

20、3 12.1 18.4 4.6 28.3 算术平均值 25.3 19.4 2.72 0.755 31.0 19.8 11.2 0.49 0.356 5.15 16.2 16.3 标准差 2.7 0.50 0.01 0.082 3.4 1.7 2.8 0.17 0.087 1.07 3.5 11.9 -2 素填土 Q4ml 推荐值 25.3 19.4 2.72 0.755 31.0 19.8 11.2 0.49 0.356 5.15 16.2 16.3 4.08E-7 不均一 80 统计个数 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 2 2 范围值 23.2 34.4 18.4 20.2 2.71

21、 2.74 0.665 0.987 26.8 39.6 16.6 20.6 10.2 22.4 0.19 0.92 0.133 0.490 3.95 12.46 15.3 25.2 12.1 14.1 算术平均值 27.3 19.3 2.72 0.800 32.6 18.4 14.2 0.64 0.321 6.27 20.3 13.1 标准差 3.8 0.6 0.01 0.104 4.3 1.4 4.3 0.23 0.107 2.61 7.0 1.4 -1b2-3 粉质粘土 Q4ml 推荐值 27.3 19.3 2.72 0.800 32.6 18.4 14.2 0.64 0.321 6.27

22、 20.3 13.1 3.79E-6 120 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-19 岩层物理力学指标统计表岩层物理力学指标统计表 续表 2-3 第 2 页 共 3 页 统计项目 项目名称 天然含水量 天然容重 比重 天然孔隙比 液限 塑限 塑性指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 内摩擦角 凝聚力 渗透 系数 标惯锤击数 承载力标准值 符 号 Gs e w1 wp Ip I1 a1-2 E1s-2 C kh N fk 序 号 土层名称 时代成因 单 位 MPa MPa 度 KPa Cm/s 次 KPa 统计个数 6 6 6 6 5 5

23、 5 5 6 6 5 5 范围值 25.4 32.0 18.6 19.6 2.68 2.71 0.375 0.916 27.4 36.6 19.6 27.4 7.7 9.3 0.50 1.00 0.147 0.383 4.60 11.94 10.4 28.4 0.8 23.6 算术平均值 28.4 19.2 2.70 0.804 31.3 22.7 8.6 0.69 0.272 7.29 18.1 12.2 9.1 标准差 2.7 0.30 0.01 0.066 3.4 3.2 0.8 0.20 0.087 2.69 6.7 9.6 -1c2 粉 土 Q4al 推荐值 28.4 19.2 2.

24、70 0.804 31.3 22.7 8.6 0.69 0.272 7.29 18.1 12.2 1.08E-7 9.1 130 统计个数 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 3 3 范围值 23.0 28.6 18.3 20.0 2.70 2.71 0.677 0.859 26.7 31.0 18.2 20.9 8.1 10.1 0.21 1.14 0.206 0.606 3.01 8.27 22.6 25.6 11.2 28.2 算术平均值 25.4 19.4 2.71 0.754 28.4 19.2 9.2 0.70 0.359 5.41 20.0 18.5 8.

25、6 标准差 1.8 0.60 0.60 0.064 1.6 6.3 0.8 0.27 0.132 1.62 6.7 8.8 -1c-2 粉土 Q4al 推荐值 25.4 19.4 2.71 0.754 28.4 19.2 9.2 0.70 0.359 5.41 20.0 18.5 2.68E-6 8.6 210 统计个数 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 5 5 范围值 22.3 34.8 17.5 20.3 2.70 2.75 0.639 0.982 27.6 43.4 15.8 24.4 8.8 19.0 0.08 0.86 0.209 0.504 3.78 8.66 23.8 68

26、.2 -e 混合土 Q4al 算术平均值 26.3 19.3 2.72 0.782 32.9 20.6 12.3 0.49 0.346 5.47 16.6 31.5 16.1 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-20 标准差 3.8 0.90 0.01 0.119 5.4 2.9 3.2 0.31 0.100 1.55 9.5 27.7 推荐值 26.3 19.3 2.72 0.782 32.9 20.6 12.3 0.49 0.346 5.47 16.6 31.5 6.73E-7 16.1 350 岩层物理力学指标统计表岩层物理力学指

27、标统计表 续表 2-3 第 3 页 共 3 页 统计项目 项目名称 天然含水量 天然容重 比重 天然孔隙比 液限 塑限 塑性指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 内摩擦角 凝聚力 渗透 系数 标惯锤击数 承载力标准值 符 号 Gs e w1 wp Ip I1 a1-2 E1s-2 C kh N fk 序 号 土层名称 时代成因 单 位 MPa MPa 度 KPa Cm/s 次 KPa 统计个数 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 1 范围值 22.6 28.2 17.6 20.1 2.70 2.75 0.647 0.996 26.2 41.1 18.0 22.3 8.2 19.3 0.0

28、6 0.56 0.221 0.752 2.55 7.69 算术平均值 24.7 19.1 2.73 0.794 35.9 21.0 14.9 0.27 0.458 4.94 23.9 23.5 18.5 标准差 2.20 1.3 1.30 0.145 6.1 11.8 4.8 0.19 0.264 2.32 5.67 -1 强风化闪长岩 燕山晚期侵入岩 推荐值 24.7 19.1 2.73 0.794 35.9 21.0 14.9 0.27 0.458 4.94 23.9 23.5 8.88E-7 18.5 450 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站

29、站土建工程 5-21 图 2-1 车站右线隧道洞身地质纵断面图 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-22 图 2-2 车站左线隧道洞身地质纵断面图 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-23 234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-231314151612.7311.4310.235.932.530.93-7.47-11.47-14.47-17.27-13.6712-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1012

30、34567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-231314151613.811.4010.409.409.101.00-18.10121b2-31c22b3-41b22b3b1-2c1-2-e-1-22Z2-2T121b2-31c22b3-41b22b3b1-2c1-2-e-1-22Z2-2T图 例杂填土素填土粉质粘土粉土淤泥质粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉土混合土强风化闪长岩中风化闪长岩中风化角砾状灰岩车站南区地质纵剖面图车站南区地质纵剖面图图2-3XNZ11213141516-10-9-8-7-6-5-4-3-2-10123

31、4567891011-14-13-12-11-15XNZ13XNZ16XNZ301213141516-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-159.368.467.26-0.24-5.84-6.84-14.64-16-20-19-18-17-21-22-25-24-23-15.24-15.74-19.24-22.9412-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-231314151612.4110.519.518.213.51-

32、0.29-2.59-10.99-14.09-14.39-16.2920.39-22.1912-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101 图 2-3 车站南区地质纵剖面图筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-24 121b2-31c22b3-41b22b3b1-2c1-2-e-1-22Z2-2T图 例杂填土素填土粉质粘土粉土淤泥质粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉土混合土强风化闪长岩中风化闪长岩中风化角砾状灰岩车站北区地质纵剖面图图2-4XNZ31213141516-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-

33、14-13-12-11-1512-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-2313141516车站北区地质纵剖面图13.7312.439.535.034.230.33-14.1712-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-231314151612-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18

34、-17-21-22-25-24-231314151612-10-9-8-7-6-5-4-3-2-101234567891011-14-13-12-11-15-16-20-19-18-17-21-22-25-24-2313141516DTN57XNZ21XNZ24XNZ2713.0710.278.072.57-1.43-4.43-2.4310.528.820.82-1.18-2.18-18.78-21.6810.909.106.101.100.60-11.00-14.90-13.527.7811.1611b2-31b2b1-2-e-1-2 图 2-4 车站北区地质纵剖面图 筑龙助您腾飞系列1 W

35、WW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-25 4.水文地质概况水文地质概况 地下水位埋深 0.63.0m，为第四系孔隙潜水，水位变化受大气降水入渗影响，年变幅 0.81.5m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。第四系孔隙潜水：主要赋存于表层填土及上覆土，受地下管道渗漏和大气降水补给，含水性不均匀，一般为微透水不透水。基岩裂隙、岩溶裂隙水：场地内基岩岩性为闪长岩、角砾状灰岩。一般情况下闪长岩中裂隙的透水性和富水性不大，角砾状灰岩中含相对较丰富的地下水。南区局部范围岩溶裂隙较发育，具有承压性质，有多孔角砾状灰岩出现小流量的漏水现象。车站场地范围内无大溶洞。各层土体的渗透性

36、见表 2-4。各岩层土体渗透性一览表各岩层土体渗透性一览表 表表 2-4 层层 号号 kh kV 渗渗 透透 性性-1 0.553.32E-7 弱透水、极不均匀-2 不透水4.08E-7 弱透水、不均匀-1b 不透水3.79E-6 微透水-1c 2.88E-71.08E-5 4.05E-4 弱透水-2b 3.26E-74.68E-7 7.33E-71.25E-6 微透水-1b 不透水3.66E-7 不透水4.67E-7 微透水-2b(E-7)不透水(E-7)微透水-b 不透水7.87E-7 不透水6.35E-6 微透水-c 2.68E-6 1.24E-62.45E-7 微透水-e 不透水6.7

37、3E-7 不透水 微不透水、欠均一-1 不透水8.88E-7 不透水1.44E-6 微不透水、欠均一 筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-26 5.与南京火车站的周边关系与南京火车站的周边关系 本车站在南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。车站南区上方为既有铁路站房（旅客出站口及出站广场、行包房等），铁路站房东侧为南京邮政枢纽、出租汽车站，西侧为南京铁路分局综合楼、公交停车站；北区上方为规划的地铁 4 号线、5 号线、高速铁路站房；过站区上方，南侧为既有普速铁路站场

38、，北侧为规划的京沪高速铁路站场（四座 12m 宽中间站台和 8 股道构成）。普速站场包括一座基本站台、两座 9m 宽中间站台和8 股铁路运营轨道线，其中道和道为既有铁路运营上下行正线。经初步调查，南京火车站每昼夜通过的客运列车 90 对，平均每小时 34 对，昼夜客流量约为 4.55 万人次；另每昼夜通过的货运列车约 6080 列。6.临近地面建筑物概况临近地面建筑物概况 车站附近地面建筑物较多，且大多已年代久远。北区主要分布有：红山饭店，其结构为 6 层砖混、条形基础；83535 部队住宅楼，其结构为 5层砖混、条形基础；宿舍，其结构为 1 层砖混、条形基础；幼儿园，其结构为 3 层框架、沉

39、管灌注桩基础。南区主要分布有：既有铁路站房、南京邮政枢纽、南京铁路分局综合楼等。明挖施工基坑时，除了加强监控量测外，还必须严格控制施工速度，减少基坑开挖面积，做到随挖随撑；及时组织施工混凝土结构，尽量缩短基坑暴露时间；严格控制基坑的变形位移，确保地面建筑物的安全。筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-27 7.地下管线概况地下管线概况 该工程在车站范围内的管线较多，且分布非常复杂，基本上沿横向（东西方向）分布，距围护结构很近或横穿地铁车站。北区管线主要有：2.02.0 热力管道 1 条、300 下水道 1 条、500 上水道 1 条、38

40、0v 电信电缆 1 条；南区管线主要有：150 上水道 1 条、600 下水道 1 条；过站区管线主要有：150 上水道 2 条、200 上水道 2 条。南京火车站区域内不明管线，在施工前我单位将采取超声波探测或与南京分局取得联系进行实地调查。8.气象条件气象条件 南京市气候属亚热带湿润气候区，夏季最高气温为 38.5、湿热多雨，冬期最低气温为-13.1、年平均气温 11.5；无严寒、无霜期较长、最大冻土深度 70mm；主要风向为东南风，最大风速 21.0m/s；年平均降雨量为1873.5mm，年平均暴雨天数为 26d；年平均蒸发量 1556.3mm。夏季混凝土施工要注意加强覆盖并洒水养护，冬

41、期施工混凝土要掺防冻剂并加强覆盖保温，雨天施工时要做好防排水工作。9.工程特点、重点、难点及其技术对策工程特点、重点、难点及其技术对策 9.1 工程特点工程特点（1）车站过南京火车站区施工防止坍塌、防止沉降过大，确保火车安全运营是本工程施工的首要特点。（2）地质条件复杂。车站范围岩土层分布极不均匀、土质多变化，隶属岗地岗地前缘地貌，岩面起伏变化大、岩体强度不一、且破碎，同时基筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-28 岩裂隙水较为发育、地下水位埋深浅。这些工程地质及水文地质条件，给南北基坑开挖及过南京火车站区暗挖隧道支护带来了较大的施工难

42、度。（3）工期紧。本车站为南北线一期工程的控制性工程，尤其是南区基坑开挖及其结构施工时间的长短将直接影响南京火车站附近的地面交通；同时除了总工期要求在 27 个月内施工完成本工程外，还有 5 个节点工期要求，包括北区在 2001 年 10 月提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道南端口施工及南区在 2003 年 9 月 15 日提供车站南端两台盾构机进洞井、南端 40m 长的车站结构和 300m2施工场地等。（4）车站结构复杂，工程数量大。本车站为级车站，主体结构南、北区为两层三跨箱形框架结构，过站区为双洞单层暗挖隧道。（5）施工场地窄小。南区由于地处南京火车站出站口广场，故能够提供的施工场

43、地有限；北区需提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道南端口施工。（6）交通疏解困难。本车站地处南京火车站，交通繁忙，且昼夜客流量大，尤其是春运高峰。这些将对施工产生较大的干扰，土方运输和材料运输将受到严重制约，施工中必须制定措施，认真做好交通疏解，确保过往旅客和车辆的绝对安全和南京火车站的正常运营。（7）施工工艺繁多。围护结构包括人工挖孔灌注桩、水泥土搅拌桩、双重管旋喷桩。开挖方法有明挖法（南北区及出入口通道）、“CRD”法暗挖（过站区）和短台阶暗挖（横通道）。（8）周边环境复杂。横穿的市政管线种类多、数量大，迁移和保护工作量大；施工区域周围高层建筑物较多，且个别建筑物年代久远。筑龙助您腾飞

44、系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-29 9.2 工程施工重点工程施工重点（1）车站过站区上方为 8 股火车轨道，加强线路加固与暗挖隧道施工过程中辅助施工措施，并加强地表沉降监测及轨道变形位移监测，确保建筑物安全和列车运营安全是本工程施工的重中之重。（2）确保在 27 个月内完成本工程，同时确保北区于 2001 年 10 月底前提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道南端口施工，南区于 2003年 9 月 15 日提供车站南端两台盾构机出洞井、南端 40m 长的车站结构和300m2施工场地。（3）本车站南区地处南京火车站地区，地面交通复杂、呈混合交

45、通型，施工中做好客流疏解和地面交通疏导，力求减小施工对旅客出行和交通的影响，确保旅客和车辆的绝对安全是施工中的一个重点。（4）北区紧临红山饭店、83535 部队住宅楼，南区紧邻南京邮政枢纽和南京铁路分局综合楼，且部分建筑年代已久远，开挖基坑时加强对周围建筑物变形位移的监控，确保建筑物的安全是一个重点。（5）因地质条件较差，地下水位较高，且邻近玄武湖，故做好施工防排水和结构防水是搞好本工程质量的关键。（6）坚持文明施工，做好环境保护，从而减少施工对环境的污染是工程施工永恒的主题。9.3 工程难点及其对策工程难点及其对策（1）必须严格控制过站区隧道施工过程中对地层的扰动。过站区位于南京火车站的 8

46、 股火车道下，施工此段过程中，必须采取相应的技术措施把工程施工对地层的扰动降至最小，从而使地表沉降降至筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-30 最小，确保行车安全。施工前，先将 8 股火车道进行加固：道和道采用人工挖孔灌注桩加 D16 便梁加固，道和道采用扩大基础扣轨加固，其加固顺序和隧道暗挖方向保持一致（具体详见第 8 章第 4 节：地面扣轨设计与施工）。隧道暗挖施工，严格按照长管棚注浆工艺对地层超前加固；开挖、初期支护后及时施作好砂浆锚杆、锚管、对拉锚杆，并及时对初期支护的拱、墙背后进行回填注浆，将初期支护与土层之间空隙充填密实。加

47、密对地表沉降量测、轨道变形位移监控量测的频率，及时分析、反馈信息以指导施工。（2）人工挖孔桩深度大，桩体穿过粉质黏土层并深入中风化岩层，地下水埋深浅，使成孔的难度加大。地质勘探资料表明：本工程人工挖孔灌注桩穿过粉质黏土层须深入中风化岩层，该处地下水水位埋深浅，由此将不可避免地导致人工挖孔桩施工效率的降低和人工挖孔桩施工难度的增大等问题，而人工挖孔灌注桩的施工是本工程控制工期的关键工序之一。要解决好上述问题，关键在于确定适宜的成孔进度指标和循环进尺、制定适宜的成孔方案、优化护壁，并充分利用已有的成功经验。经过多方面的研究比较，我局承担施工的广州地铁越秀公园站与本工程有较大的相似性，该工程的人工挖

48、孔桩座落在岩层中，其地质条件与本工程基本相同。因此，广州地铁越秀公园站的人工挖孔桩施工所取得的施工经验对本工程具有较好的借鉴作用。（3）南区地处南京火车站区，施工场地窄小，干扰大。南区由于受到场地窄小的影响，施工场地优先布置生产设施，场地内筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-31 考虑布置一些易于搬迁的设备，合理布置出土口，确保明挖时有足够的出渣能力。（4）结构防水要求高。要确保工程质量，做好结构防水是本工程施工的重要一环。结构防水首先从人工挖孔灌注桩、水泥土搅拌桩截水帷幕开始做起，并做好基坑降、排水，确保施工防水层和混凝土结构时达到无

49、水作业的条件。浇注混凝土按照施工规范要求处理好施工缝与沉降缝，规划好施工缝的位置等；做好防水层，处理好各种穿墙管、接地网的防水，不放过任何一处可能漏水的地方，使工程真正做到滴水不漏。（5）需要保护的建筑物多，要求严。开工前对周边所有建筑物进行详细的调查，对可能发生的危害进行预测，对可能出现的危房进行先期加固。尤其对年代久远的红山饭店应予以高度重视。开挖过程中加强施工监测反馈，及时反映建筑物的变形情况，针对建筑物的变形趋势，调整相应的支护方案。（6）工期紧，节点工期多。施工前编制详细的施工组织设计，定出各阶段的施工进度、目标、衔接和补救措施等。合理安排人力物力，配备足够的设备，制定有效的工期保证

50、措施。（7）南区及其出入口通道施工时，交通影响大。按设计南区及其出入口均采用明挖法施工，这必定影响到南京火车站旅客、行人和公交车。同时基于地质情况需采用爆破开挖，可能危及旅客、行人和公交车的安全。施工中采取控制爆破或静态爆破，且设立疏散、看筑龙助您腾飞系列1 WWW.ZHULONG.COMTA16 标段南京地铁南京站站土建工程 5-32 护小组进行专门维护，避免阻碍交通。（8）交通、客流疏导困难。北区先在围挡范围内预留一条 9.0m 宽通道（具体详见第四章：施工场地布置与交通组织），施工黄曹路人工挖孔桩、并用军用便梁加钢板覆盖前，将交通疏导至预留通道。南区将南京火车站出入口客流疏导至围挡东侧。