渝利铁路三标二分部大体积承台混凝土施工方案(修).pdf
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1、 新建渝利铁路标蔡家沟双线特大桥 引桥墩身施工方案 编 制:复 核:审 核:审 批:2009-9-3 发布 2009-9-4 实施 中铁大桥局集团第一工程有限公司渝利铁路工程项目经理部 发布 印号:新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥大体积承台混凝土施工方案 目录 一.编制依据 2 二.工程概况 2 三.施工方案 5 四.施工工艺 5 五.人员、物资、材料计划 11 六.质量保证措施 14 七.环境保护措施 15 八.安全保证措施 16 九.质量控制指标及检测频率和方法 17 十.相关表格 18 新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥引桥墩身施工方案 一.编制依据 1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TB 2
2、03-2008);2、铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB 10210-2001);3、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10415-2003);4、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB 10424-2003);5、渝利铁路有限公司下发的渝利铁路蔡家沟双线特大桥现有施工图纸、参考图及其它相关技术文件;6、中铁大桥局集团企业标准:承台、桥墩(台)、混凝土索塔施工(MBEC1004-2005);8、其它现行相关国家、部及行业标准、规范、操作规程要求;9、现场调查资料。二.工程概况 蔡 家 沟 双 线 特 大 桥 孔 跨 布 置 为 1 24+2 32+(44+80+44)连 续 梁+1 32
3、+(48+88+48)连续刚构+932+(80+3144+80)刚构连续组合+132+(44+380+44)刚构连续组合+832+24m,桥长 2057.4m。全桥共有 41 个墩台,主墩采用 A型墩,最大墩高 139m(含垫块),引桥采用圆端形实体或空心墩、T 形空心桥台,其他连续梁(刚构)主墩采用异型空心墩。其中 1#-5#、35#-39#墩为圆端实心墩,22#-24#墩为 A 型墩,其他为圆端空心墩。引桥墩身、托盘采用 C35 耐久性混凝土,顶帽采用 C40 耐久性混凝土,支座垫石均采用 C50 耐久性混凝土。地面 1 米以下墩身均采用抗腐蚀混凝土。其中引桥桥墩截面尺寸如下表(目前正式施
4、工图纸):已发施工图墩身尺寸数量表 墩号 墩底实心(m)高(m)墩身外坡 坡比 墩身外坡 坡比 方量(m3)钢筋(kg)长 宽 0 10.3 10.3 2 208.1 1 11 11 2 129.8 2 12.4 12.4 2.5 207.7 3 12.9 12.9 3 352.2 4 15.8 15.8 4 733.1 5 15.8 15.8 4 733.1 6 16.3 16.3 3 767.6 20 21.3 21.3 4 1710.8 21 24.8 24.8 5 2429.0 22 22 22 5 6998.8 23 22 22 5 7053.5 24 35 35 5 4900.0
5、25 21.3 21.3 4 1664.1 35 11.3 11.3 2.5 264.1 36 12.7 12.7 2.5 241.3 37 12.4 12.4 2.5 207.7 38 11 11 2 129.8 三.施工方案 1、总体思路 桥梁承台的大体积砼施工时,关键在于水化热与温差控制,主要方法有:采用高掺低热配合比,降低水化热总量,即降低绝热温升总量;降低混凝土原材料的初始温度;将大体积合理分解,降低单次浇注总量,对不能分次浇注的单元则减少浇筑层厚度,加快混凝土散热速度;4 内部降温;5 表面保温,提高其表面温度,降低混凝土内外温差;6 二次搅拌,使之在初凝前尽量散热,降低入模温度与
6、增强和易性;7 二次振捣并收光抹面,在初凝前尽可能将温度应力与变形释放,增强混凝土极限抗拉强度;8 选用优质原材料,提高砼自身质量;9 缓凝。采用缓凝减水剂,延缓水泥水化热集中现象;早拆模回填:在 5Mpa、日气温最高阶段拆模,在水化热高峰值到来之前回填或顶部蓄水,保温、保湿养生;做好墩身等后续工序的紧跟,避免结构混凝土内部产生收缩应力差;做好温度及温度应力监控。2、施工方法 蔡家沟双线特大桥承台采用大平面钢模板组拼而成,在砼浇注后尽早拆模四周回填保温,顶面蓄水保湿养护。混凝土由 1#混凝土工厂供应,混凝土搅拌运输车运输。到达承台附近后处,由混凝土输送泵入模(地表与高位承台)和溜槽入模(深埋承
7、台)。振捣采用插入式振捣棒振捣。以 23 号墩为例,见承台混凝土施工平面布置图。四.施工工艺 1、大体积混凝土配合比设计 在甲控材料范围内,尽可能选用低热水泥,同时增加粉煤灰掺量,经过试配,选用合理的高掺低热配合比。粗集料宜采用连续级配,细集料宜采用中砂。大体积混凝土采用缓凝剂、减水剂和减少水泥水化热的掺合料。粉煤灰用量一般为水泥用量的 3040;混凝土按 C35 抗腐蚀性混凝土进行配合比设计。在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下,尽量提高掺合料及骨料的含量,以降低单方混凝土的水泥用量。本桥大体积混凝土水泥用量控制在 300kg/m3以内,具体以试验室试验并报批后的配合比为准。在正式施工前,再
8、由工程技术部进行水化热的验算或测定。根据试验结果,本桥拟采用的 C35 大体积混凝土配合比为水泥(腾辉涪陵水泥厂 P.042.5):粉煤灰:河砂(重庆大爱机制砂):碎石(刘代银碎石场 525mm):水:外加剂(聚羧酸高效减水剂 HT-HPC)=276:148:708:1108:140:6.36,坍落度按 160-200mm 控制。混凝土初凝时间控制在 24 小时左右。施工中以试验室提供的正式审批配合比进行施工。2、承台基坑开挖 承台基坑的开挖在桩基开工之前已经基本完成,并已经用垫层混凝土硬化。桩基完成后,用全站仪放出承台的边线,清理弃渣及杂物,同时将桩头凿至设计标高,清除浮浆,对桩基进行无损检
9、测;用全站仪放出承台的纵、横向轴线和四角点位,再用墨线弹出边线。承台基底的处理应符合如下规定:地基处理的范围至少应宽出基础之外 0.5m;垫层混凝土上杂物清除,对表层进行清洗湿润,露出新鲜混凝土面,必要时对垫层混凝土凿毛处理。3、钢筋加工与安装 按照图纸要求对钢筋分编号进行配料、下料,将钢筋绑扎准确、定位牢固。钢筋搭接必须采用经实验合格的焊接工艺。直径超过 20mm 的钢筋采用直螺纹套筒连接,以加快施工速度。在浇注承台混凝土前将墩身直立钢筋全部绑扎到位。钢筋安装完成后,应按设计图纸和通知单安装有关各种预埋件,不得遗漏。按施工图纸位置安装测温及测应力元件。所有预埋件及测试元件必须保证位置准确,施
10、工中必须保证其不被破坏。因本桥主墩较为特殊,承台设有预应力系统,在钢筋施工时,如果普通钢筋与预应力钢筋有冲突,应适当挪动普通钢筋,保证预应力钢筋位置准确。预应力管道采用塑料波纹管成孔。在施工过程中,严禁电焊及氧割碰到管道,特别是在定位钢筋网焊接时更应注意。波纹管接头采用比主管大一号的波纹管连接,接缝处用胶带包裹好,确保不漏浆。定位网间距 0.5 米,与承台钢筋焊结牢固。波纹管中穿入芯棒,增加预应力管道自重,防止混凝土浇筑过程中波纹管上浮,混凝土浇筑完成后初凝后抽出芯棒,然后穿入钢绞线。4、循环冷却水管安装 为了确保混凝土浇注后的质量,减小水泥水化热最高温升值,降低混凝土总降温差,避免出现因温度
11、引起的贯穿裂缝,同时可以随时降低结构物内部温度,缩小内外温差,避免出现表面裂缝。在承台大体积混凝土中,根据水化热计算结果设置冷却管。冷却管采用 50 的钢管,冷却水管接头采用丝扣连接,接头处必须固定牢靠,防止因人踩或物体撞击而断裂,其他位置也必须固定好。冷却水管安装完成一层即通水检查,发现有漏水的地方及时进行处理,通水检查完成后方可继续安装上层钢筋或冷却水管。冷却管布置附图 1(具体以各墩冷却水管设计图为准)。5、模板制作及安装 在模板安装前,将模板表面用磨光机进行彻底除锈,在模板表面涂一层浅色脱模剂;将同部位同强度的混凝土小垫块相互错开布置在钢筋周围,按每平米不少于 4 块布置,绑扎牢固,垫
12、块厚度按照图纸净保护层(22#墩 47mm)确定。承台模板采用墩身钢模板组拼而成,用海绵条将接缝堵塞,并用封箱胶带将接缝处封死,防止漏浆,拉杆采用20 的圆钢与承台底、承台中及承台顶钢筋焊接牢固,使其与承台钢筋形成一个整体;拉杆采用双螺帽;模板外侧采用钢管支撑。模板的接缝严格按照合同技术规范执行。6、浇筑混凝土(1)组织安排 对人字墩承台采用先施工系梁,然后上下游承台分别施工的方式分解,降低单次浇注体积。其它大体积承台混凝土拟一次浇注成型。考虑到混凝土一次浇注量太大,浇注时间太长,我分部准备报请局项目部临时成立专门的组织机构,来协调大体积混凝土施工。该组织结构设总指挥 1 名(由局项目部领导担
13、任),副总指挥 2 名(前台和后台各一,前台由分部领导担任,后台由局项目部领导担任,负责协调中间倒运混凝土原材料以及调运备用混凝土工厂),技术负责人 2 名,技术员 4 人,调度 4 人,物资人员 4 人,机械维修人员 4 名,后勤人员 10 人。试验人员 4 人。具体施工人员按两班倒施工考虑:混凝土工 96 人,布料 16 人,模板工 20 人,电焊工 6 人,管道工 10 人(负责冷却水管安装及供水),电工 4 人,钢筋工 16人(用于钢筋恢复)。便道维修人员 20 人。机具准备:两个混凝土工厂的所有设备必须进行检修,确保机械状况良好。备用电源准备完好。混凝土输送泵 2 台,混凝土运输车
14、1#混凝土工厂准备 10 辆,其中 2 辆备用,2#混凝土工厂准备 8 辆,备用 2 辆。交通车 2 辆。混凝土振动棒60 台(70)。配电盘 12 个。碘钨灯 30 盏(包括备用)。蹿筒 100 个,溜槽 120米,高压水泵 2 台。塑料薄膜 4 卷,麻袋或黑心棉被 1200。水泵分头 12 个。便道维修挖机 1 台。混凝土由蔡家沟双线特大桥 1#混凝土工厂和尖峰顶 1 号隧道出口的 2#混凝土工厂同时生产,8-12 台搅拌运输车进行运输供应。两个混凝土工厂最大混凝土供应量每小时 150 方左右。因此在大体积混凝土浇筑前必须将两个混凝土工厂所有的材料都备满。施工期间补料一次。因三标混凝土原材
15、料统一由局项目部供应,在我部大体积混凝土准备浇注期间,请求各分部混凝土工厂备用统一的混凝土原材料,作为混凝土生产备用厂家。大体积混凝土浇注前必须关注天气情况,灌注时间应选择在 3 天内无雨的时间段内进行。考虑到便道较窄,质量较差,成立专门的便道维修队,负责便道的维修,保证运输车辆顺利通行。所有准备工作完成后,由分部组织人员验收,确认无误后方可进行大体积混凝土浇筑施工。(2)混凝土浇筑 23#承台预计在 10 月底开始施工,据调查 910 月底涪陵地区温度已下降到20 度左右,天气已经比较凉爽,但是也必须准备好降温设施。主要措施:混凝土所用的原材料均应遮盖,避免日光暴晒,如有必要,进行洒水降温。
16、用冷却水搅拌混凝土以降低入模温度,如有必要,用冰水搅拌混凝土;混凝土运输车罐用棉布包裹。在承台内部布设冷却水管,通过循环水来降低混凝土内部温度。在混凝土表面用塑料薄膜和麻袋覆盖保温养护,降低混凝土内外温差。同时,在混凝土浇筑前,用水平仪测高程,在承台顶层焊接小钢筋头作为混凝土浇筑时的控制标高;用全站仪对墩身预埋钢筋进行复测;用水清洗承台底表面去除泥土、润湿。大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。混凝土用罐车运至现场后,一部分采用混凝土搅拌运输车直接出料至串筒,另一部分罐车将混凝土倒入混凝土输送泵中,利用砼输送泵将混凝土送入模板中,浇注离承台边较远处的混凝土。按照一个混凝土振捣工振捣 20
17、 计算,将承台划分成 48 个区域,整个承台共布置 48 个下料口,一个班安排 48 个振捣工,每个振捣工负责一片区域,并对自己振捣的混凝土质量负责。混凝土每小时供应量为 150 方,数量较小,因此混凝土浇筑拟从承台中间开始循环下料,向四周扩散,台阶法进行推进,在下一层混凝土初凝之前,连续覆盖,每层覆盖厚度为 30cm,以防止混凝土分层。用插入式振捣器分层振捣混凝土,混凝土 30cm 振捣一次,振捣上一层插入下一层 810cm,平面 50cm 振捣一个点,快插慢拔。在混凝土振捣过程中,严禁用振捣棒碰撞测温元件和各种预埋件及钢筋。因混凝土浇筑时间约需 50 小时左右,在承台混凝土浇筑过程中,混凝
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- 铁路 三标二 分部 体积 混凝土 施工 方案
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