2023年公交车不规范停靠的调查分析_公交车停靠建议.docx

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1、2023年公交车不规范停靠的调查分析_公交车停靠建议 公交车不规范停靠的调查分析由我整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“公交车停靠建议”。 公交车不规范停靠的调查分析 杨晨, 程建川 (东南大学 交通学院，江苏 南京 210096) 摘要：在城市交通中，公交站台发挥着重要的作用，但是在公交站台经常会出现公交车不规范停靠的现象，这对乘客和城市交通带来了诸多不便。以南京市三中路为例，对公交车的停靠形式进行了调查，分别从公交站台的通行能力、停靠能力以及一些人为因素方面对公交车的不规范停靠进行了分析。在通行能力方面，计算通行能力并与实测结果进行比较；在停靠能力方面，给出停靠服从率的计

2、算公式；在人为因素方面，调查了出租车、乘客和公交司机的干扰。最后提出了相关改善建议。 关键词：公交站台；不规范停靠；通行能力；停靠能力；人为因素 Investigation and Analysis of Inappropriate Bus Stopping YANG Chen, CHENG Jianchuan(School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096) Abstract：In urban traffic, the bus station plays an important role, but it is c

3、ommon to see the phenomenon of inappropriate stopping in the bus station, which brings some inconvenience to paengers and urban traffic.Taking three roads in Nanjing as an example, firstly the author investigates the forms of stopping;then analyzes the reason of inappropriate stopping from the aspec

4、ts of capacity, docking capacity and some artificial factors.From the aspect of capacity, the author calculates the capacity and compares it with the measured data.From the aspect of docking capacity, the author proposes a formula to calculate the compliance rate of appropriate stopping.From the asp

5、ect of artificial factors, the author investigates the interference brought from texts, paengers and bus drivers.Finally suggestions are proposed to improve the current situation.Key words: bus station, inappropriate stopping, capacity, stopping capacity, artificial factor 1 引言 在以公共交通为主体客运交通系统的城市中，公

6、交需求日益增长。公交站台作为公交车停靠、上下乘客的重要场所，分布在任何一条有公交车运行的道路上，其运营的通畅程度会直接影响到公交服务水平的优劣和线网运作的效能。但是在许多城市里，交通高峰期间公交车常常呈列队集中到达，车辆排长队等待停靠，这个时候经常会出现公交车在排队的过程中停靠上下乘客，或者甚至占据其他行车道停靠上下乘客的不规范停靠的现象，乘客往往不能确定公交车停靠的确切位置，走动、跑动距离很长，上车很不方便，这样不仅增加了公交车辆在站台的停靠延误，影响了公交站台的路段通行能力，还影响了其他车道的社会车辆的行驶速度。因此，研究公交站台的不规范停靠现象对于提高公交服务水平，减少车辆延误有着重要的

7、意义。2公交车停靠形式调查 根据在南京市多处公交站台的实地调查，本文将公交车在公交站台的停靠主要分为三种形式： （1）标准停靠。参照哈尔滨市公交车辆站点停靠管理规定，标准停靠有如下要求：公交车辆必须按照主管部门批准的站点停靠，不得在站点以外的路段停车上下乘客；在进站前100米以内不准超越其他机动车，30米内不准超越非机动车。进站时站内若无车辆必须停靠在第一停车位，车辆前门应正对站牌上下乘客。后续车辆必须前靠单排依次进站，不得并排停靠；进站时停靠区域内无法停靠的，必须二次进站载客。多辆车同时到站的，要依次进站停靠，第三辆车及以后车辆必须执行二次停靠；前后车辆保持安全间距。车不停稳不开门，门不关好

8、不起步。不得在站台滞留、妨碍营运秩序。 （2）排队停靠。排队停靠是指公交车进站时停靠区域内无法停靠或者多辆公交车同时到站时，公交车不执行二次进站，而是在排队等待进站的过程中停靠上下乘客，然后直接离站。 （3）外侧停靠。外侧停靠是指公交车进站时停靠区域内无法停靠或者多辆公交车同时到站时，公交车没有排队等待依次进站，而是超越前面的公交车，占据标准停靠区域外侧的机动车道停靠上下乘客，然后直接离站。 本文分别针对港湾式公交站台和直线式公交站台做出公交车停靠示意图，如图 1、图2所示。 图1 港湾式公交站台公交车停靠区域示意图 图2 直线式公交站台公交车停靠区域示意图 本文选定南京市内的七个公交站台，针

9、对公交车的停靠形式做出统计，统计结果见表1。公交站名 珠江路北站 公交总公司站 玄武湖公园站 新街口南站 公交总公司（反）珠江路南站 张府园 表1 南京市部分公交车停靠形式调查统计表 标准停排队停外侧停服从排队停靠/次 36 66 62 42 56 72 44 靠/次 16 14 2 10 10 6 1 靠/次 18 30 16 54 24 30 28 率 51% 60% 77% 40% 62% 67% 60% 靠率 23% 13% 3% 9% 11% 6% 2% 外侧停靠率 26% 27% 20% 51% 27% 27% 38% 服从率=标准停靠的公交车数量/公交车总数量 通过调查得出：南京

10、市部分公交站台出现的不规范停靠现象比较严重，尤其是公交路线较多，客流量较大的公交站台，停靠服从率只有40%，对公交站台以及站台附近的交通产生较大影响。 3公交车不规范停靠原因分析 我国城市交通在很多情况下市混合交通，在这种条件下，公交车与其说是通过站台断面，不如说是要通过一个包括站台断面在内的干扰区。这个干扰区实际上是一个阻塞段，在这个阻塞段内，公交车的停靠受到各个方面的影响。 3.1公交站台通行能力的影响 公交站台的通行能力是指每个公交站台每小时能够服务的最大公共汽车数量。美国道路通行能力手册指出：随着公共汽车站内直线站台数量的增加，其通行能力并不能如数增加。由于多车位站台每个线形站台的使用

11、效率不同，所以直线形站台增加一倍，站台的通行能力不会增加一倍。其他学者研究中通过对泊位数增加所造成的通行能力的变化进行模拟比较，提出不同泊位数对应的有效泊位值，如表2所示。 表2 公交站台有效泊位数 泊位数 1 2 3 4 5 直线式公交站台 有效积累泊位有效率/% 数/个 1.00 85 75 60 50 1.70 2.25 2.40 2.50 港湾式公交站台 有效积累泊位 有效率/% 数/个 1.00 95 85 80 73 1.90 2.55 3.20 3.75 公交站台通行能力的计算方法如下： （1） 式中： 公交停靠站的通行能力（veh/h）公交停靠站能提供的有效泊位数（个）连续两辆

12、公交车的最小车头时距，通常可取5s 公交车在停靠站的停靠时间（s）公交车在干扰区的延误（s） 公交车减速进站的时间（s）公交车加速出站的时间（s） 公交车在正常条件下加减速时间之和（s） g/C下游交叉口剩余的绿灯时间与该交叉口信号周期之比 R由于误点等原因产生的折减系数，HCM建议取R=0.833，在我国，R会更小 n在此停靠的公交路线 以南京市三中路上的公交站台为例，调查各个公交站台的有效泊位数，下游交叉口交叉时的绿灯时间与信号周期之比，调查高峰时段内公交车在各个站台的平均停靠时间。具体调查数据见表3。 表3 南京市部分公交站台通行能力计算数据调查表 公交站名 珠江路北站 公交总公司站 玄

13、武湖公园站 新街口南站 公交总公司（反）珠江路南站 有效泊位数/个 2.55 2.55 3.20 3.20 3.20 3.20 停靠的公交路 线/个9 6 7 10 4 下游交叉口绿 信比 0.46 0.48 0.65 0.48 0.47 0.48 公交车平均停靠 时间/s11 9 14 12 9 张府园 2.25 6 0.46 10 假设公交车在站台平均的加速时间与减速时间之和为20s，取公交车在正常情况下的加减速时间之和为15s，得出公交车在站台附近干扰区的延误时间为5s；取连续的两辆公交车的最小车头时距为5s，取折减系数为0.8。将以上数据代入式（1），计算各个公交站台的通行能力，计算结

14、果见表4。 表4 南京市部分公交站台通行能力计算结果 公交站台 计算所得站台通行能力 实测站台公交车交通量 /veh/h 珠江路北站 公交总公司站 玄武湖公园站 新街口南站 公交总公司（反） 珠江路南站 张府园 64 144 95 71 148 75 /veh/h 125 165 117 159 180 92 108 通过比较计算所得的站台通行能力与实测公交车交通量可以看出：南京市三中路七个公交站台设计的公交车通行能力在高峰时期大多不能够满足实际公交车的交通量。而公交车的停靠服从率也与站台的通行能力紧密联系，停靠服从率高的公交站台往往停靠延误小，站台的通行能力比较大；不规范停靠较严重的公交站台

15、，由公式计算所得的通行能力都很低。 3.2公交站台停靠能力的影响 在城市中经常可以看到：公交站台的泊位已经停满了公交车，但此时依然有相当多的公交车到达站台，造成大量车辆排队，最终导致公交车司机不得不采取排队停靠或者外侧停靠的不规范措施，这主要原因是公交站台的停靠能力不够。 公交站台的停靠能力是指对于某一公共汽车站台，在一定的道路交通状况下，在同一时间内所能服务停靠的最多车辆数。公交站台的停靠能力受站台有效泊位数的限制。本文选定南京市三中路上七个公交站台，针对站台的有效泊位数、最大停靠车辆数和停靠服从率进行了调查统计，统计结果见表5。 表5 南京市三中路公交站台停靠能力调查统计表 公交站名 珠江

16、路北站 公交总公司站 玄武湖公园站 新街口南站 公交总公司（反） 珠江路南站 张府园 有效泊位数/个 2.55 2.55 3.20 3.20 3.20 3.20 2.25 最大停靠车辆数/个4 4 8 5 4 4 停靠服从率 51% 60% 77% 40% 62% 67% 60% 本文利用统计分析软件SPSS中的线性回归分析，研究各变量对公交车停靠服从率的影响，模型汇总见表6，回归系数见表7。 表6 模型汇总 模型 1 表7 回归系数 模型 常量 有效泊位数 最大停靠车辆数 B 0.500 0.190-0.090 误差 0.099 0.038 0.011 t 5.066 4.974-8.068

17、 Sig 0.007 0.008 0.001 R 0.972 R方 0.944 调整R方 0.916 误差 0.03434 采用线性回归的形式，=0.500+0.190m-0.090n 式中：为公交停靠服从率，m为公交站台的有效泊位数，n为公交站台最大停靠车辆数。上述线性函数形式相关性较好，可以作为参考南京市三中路公交站台公交车停靠服从率的公式。 由线性回归分析可以看出：公交站台的有效泊位数和最大停靠车辆数对公交车的停靠服从率影响较大，停靠泊位的不足也成为了导致公交车不规范停靠的直接原因。 这主要是由于公交车辆的运行受到行驶路段交通量、信号控制的扰动，使得原本均匀时间间隔出发的公交车流形成了潮

18、汐式的公交车群，常规设计的公交站台无法满足高峰时期高频率到达的公交车辆进站停靠上下乘客的需求，公交司机在不能正常进站停靠的情况下，往往会选择不规范的形式停靠上下乘客。 3.3人为因素的干扰影响 在实地观测与调查中，发现除了公交站台自身的设计之外，一些人为的干扰因素也影响着公交车的正常停靠，这其中主要有出租车占据公交站台运营、乘客驻足公交车辆停靠区域等待公交车和公交车司机的不规范停靠操作。 （1）按照相关规定，出租车不允许在公交站台停靠揽客，交巡警部门可以对违章停车且拒不整改的驾驶员进行扣分、罚款处罚。但一般情况下，出租车流动性太大，给交警的查处带来了很大的困难。有关部门虽然在部分公交站台附近为

19、出租车设置了临时上下乘客点，但这些点大多位置不明显，使用率非常低，不少乘客甚至不知道有这样的地方。 （2）在客流量较大的线路公交车到站之前，站台上的乘客会下意识的往公交车涌去，以确保自己能够上车，这样乘客就占据了公交车的标准停靠区域，导致即将进站的公交车司机不得不采取不规范的停靠形式。 （3）公交车不规范停靠现象的执行者是公交车司机，每一次的不规范停靠都是由公交车司机所执行的，普遍的不规范停靠也折射出公交车司机规范操作意识的薄弱。如果需要整治公交车不规范停靠现象，就必须提高公交车司机的安全意识，规范公交车司机的驾驶操作。 本文选定南京市内的七个公交站台，针对人为干扰因素对公交车的停靠影响做出统

20、计，统计结果见表8。 表8 人为干扰因素对公交车停靠影响统计表 排队停靠 总次数 59 出租车 干扰 3 乘客 干扰 8 公交司 机干扰 6 人为干 扰比重 28.8% 外侧停靠 200 16 32 11 29.5% 通过统计结果，应该指出的是，人为干扰因素对公交车的停靠有着较为重要的影响。伴随着日益增长的公交需求，不仅仅应该通过提高公交站台的规模来解决问题，更多的应该关注优化公交站台管理，提升公众规范意识。 4相关改善建议 综合以上调查分析，本文提出相关改善建议： （1）建议城市公交公司协调合作，优化公交运营时刻表，尽量避免公交车密集到站，减轻高峰时段公交站台的服务压力； （2）建议城市交通

21、管理部门在站台附近醒目处设置出租车停靠点，加大对违章停靠的出租车的管理和处罚力度； （3）建议在公交站台按根据不同的路线设置渠化设施，将候车的乘客渠化管理，约束在站台之内，避免占用公交停靠区域，同时也方便公交车司机准确停靠，乘客有序上车； （4）建议相关职能部门可以引入相关客运服务规范，如上海公共汽车和电车客运服务规范第六章第三十八条明确规定：驾驶员在车辆行驶中应当规范操作，安全行车，第一辆车进站靠前停；多辆车同时到站停靠，第三辆及以后车辆执行二次停站。采用相对应的服务规范，明确规定公交车司机的操作行为，杜绝公交车司机随意停靠的不规范现象，对首次发现违规的驾驶员，在全行业通报批评；第二次发现的

22、，不但通报批评，而且依据该规定上限处罚；第三次发现，清除出行业队伍，列入黑名单，永不录用。 5 结语 （1）公交站台的通行能力和停靠能力不足直接导致了公交车的不规范停靠现象的发生，而公交车不规范停靠现象又反作用于公交站台的通行能力和停靠能力，形成不良循环；（2）社会车辆、公交乘客的干扰和公交司机规范操作意识的缺失等人为干扰因素导致了接近30%的公交车不规范停靠现象的发生； （3）针对公交车不规范停靠问题不仅仅应该关注公交站台的规模，还应该注重优化公交站台附近社会车辆和候车乘客的管理，提高公交车司机规范操作的意识。 参考文献： 1、任福田等译(美国)道路通行能力手册M人民交通出版社，2023.2

23、、吕林城市公交站点优化设计方法研究D东南大学硕士论文，2023.3、朱神，陈学武多线路公交站台车辆延误分析与对策J中国市政工程，2023:7-9.4、伍拾煤公交站台设置问题的研究D哈尔滨工业大学硕士论文，2023:21-24.5、李凯胜多线路公交站台的设置研究D北京：北京交通大学，2023.6、上海公共汽车和电车客运服务规范Z上海：上海市交通港口局，2023.7、哈尔滨市公交车辆站点停靠管理规定Z哈尔滨：哈尔滨市交通局，2023. 当前社会用字不规范现象的调查与分析推荐 当前社会用字不规范现象的调查与分析摘要：自从学习了遨游汉字王国这一单元后，我感触极深，我了解到了中国汉字经历了漫长的演变，还

24、知道了许许多多有关汉字的知识、但有些公共场所. 大学生公交车让座调查 关于大学生公交车让座调查的心得报告为期七天的社会调查终于圆满落幕了，关于大学生公交车让座问题的调查，虽然它的时间不是很长，但是我们还是表现的很忙，喜悦是辛苦化成汗水得来. 公交车调查实践报告 公交车调查实践报告日前，学校组织了一次昆明市公交车出行调查问卷。这次实践调查为期四天，参加的队员93人，在短短的四天中完成了17000份调查问卷。分别调查了昆明市的重点公交. 关于308路公交车调查问卷 关于308路公交车调查问卷前言：在现实生活中公交车 已经成为我们日常生活 中必不可少的交通工具，而对于衢州公交车服务情况，我们有自己的看法，并展开了调查与研究工作。我们为了. 关于公交车的调查问卷 对萧山区公交现状问卷调查调查人：萧山中学研究性学习小组。1.经常使用的交通工具A 公交车 B 自行车 C私家车 D步行 2.每周应堵车而浪费的时间A 0.5小时内 B 0.5-1小时 C.