2022年物流快递行业的发展分析doc6.doc

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1、物流快递行业的开展分析快递行业的开展法则市场空白酝酿新生行业。假如不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽误了弗雷德史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；假如不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的开展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。快递作为市场的产物，一方面，他的开展推进市场的成熟壮大，另一方面，他必定遭到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，

2、限制着快递业务的范围和形式；进出口贸易的开放和开展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的根底设备，决定着快递传输的时间和运力；以及妨碍快递业务的本钱要素，如国际油价变动等；还有来自快递业务本身的特质妨碍，即可利用的工作天数，他们直截了当妨碍快递业务的盈利水平，因而要想在快递行业中有所作为，势必应遵照快递行业的根本法则，适者开展。国家邮政体制和政策邮政世界近年来经历了一场深入的变革，通讯和网络技术把这个不断受保护的行业置于与、银行自动柜员机和电子邮件进展剧烈竞争的环境中，传统邮政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反响，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮

3、政财务情况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进展企业化改革的已占190个成员国的70以上。在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政开展成为全世界通讯方面的顶级运转商。政府称对邮政有利的也确实是对国民经济有利的，鼓舞和协助本国邮政在技术和国际化方面操纵场面。芬兰、新西兰和瑞典所采纳的以市场为根底的方案是取消邮政垄断，迫使相关运转商去习惯竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，不断遭到政策保护，随着中国参加WTO，邮政保护趋向减弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，确实是一个非常好的开端，另外，将在2006年6月

4、提交全国人大审议的反垄断法(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许运营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上表达。加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递效劳。邮政普遍效劳的业务能够得到其他业务的穿插补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为剧烈。中国邮政法修正稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极

5、为困难，同时减少了可供外资快递公司分割的蛋糕份额。这些无法逾越的体制和政策限制，是快递行业开展面临的首要咨询题。进出口贸易情况可供分割的蛋糕确定了，这份蛋糕有多诱人，则需考虑各国的经济开展和贸易进出口情况。依照国际货币基金组织的材料，估计2005年世界经济增长速度为4.3。贸易自由化不可逆转，各国贸易互相依赖程度加深，世界市场向深度和广度拓展，国际贸易作为世界经济增长重要推进力的作用将明显加强。中国经济持续高速增长，给进出口贸易提供了良好的宏观经济环境与厚实的物质根底。近10年来，中国GDP平均增长高达8.8%，成为世界第六大经济体。在中国参加世贸组织后，贸易环境更加透明，对外开放程度加剧，从

6、2002年至今短短三年，我国的进出口总额翻了一番，实现了跨越式的开展。长期以来，中国政府采取了积极鼓舞出口的开展战略，从中央到地点都施行了一系列对外贸易促进措施与政策，推进了外向型经济的成长,从早期施行财政补贴、出口换汇奖励、汇率并轨等措施支持出口，到现今符合世贸组织规则和国际惯例的进出口优惠信贷、降低关税、外资优惠政策、出口退税制度完善、出口企业技改资金、中小企业开辟国际市场资金、外经贸公共信息效劳资金等扶持措施，降低了企业进出口的本钱，加强了产品国际竞争力，对进出口贸易开展起到了有力的支持作用。尽管人民币汇率机制的调整及人民币升值将成为妨碍2006年进出口的不利要素，但由于2006年国内经

7、济将保持较快增长，世界经济和世界贸易总体情势趋好，国际商品市场行情趋暖，价格上涨，兴旺国家产业构造调整和转移浪潮方兴未艾，仍将为中国扩大进出口贸易规模制造更多机遇。从目前的经贸预测看，中国的GDP增长仍保持在7以上，出口增长超过20，这意味着将来的货量将进一步增长，关于绝大多数快递公司来说，中国照旧是增长最快的市场。国家的根底设备一个国家的航空、航海、铁路、公路的完善程度和交通便利程度对快递物流的开展至关重要。只有这些根底设备兴旺，才能保证快递业务的“准时”、“平安”和“高效”，因而装备精良的交通枢纽，不断是兵家必争之地。中国新广州白云国际机场，随着各项条件的日益成熟，正开场向亚太地区航空枢纽

8、迈进，而广州又坐落于具有重要战略地位的华南地区，华南地区对外贸易量占全国的30%40%。因而，国际巨头们纷纷在这里发动了强烈攻势，抢占先机。UPS开通广州直航航班，FedEx联邦快递建立亚太转运中心,DHL中外运敦豪扩建新广州口岸作业中心。白云机场的晋级和扩大，有利的提升国际快递公司的件量和转运时间，同时，他们的竞相进入又必定促使白云机场从简单的航空货运向完好物流系列产业链条的晋级，从低附加值的物流产品向高科技、电子、医药保健品、汽车配件等高附加值产品转型，进一步促进机场从业人员素养、硬件配套、制度等与国际接轨。国际油价变动，运营本钱上升快递业务由早期的同城派送，开展为国际传递，由靠人工或马车

9、传递，开展成航空或航海运送，在快递业务质量大幅提高的同时，快递的本钱也日趋明显，其中燃油价格，确实是快递最为敏感的本钱之一。2005年下半年国际原油价格持续上涨，导致快递行业全球范围的本钱增长，并迫使快递公司不得不对快件征收燃油附加费。UPS、TNT和FedEx近期每份国际邮件都要加收11.5的燃油附加费，该收费标准会依照国际燃油市场的变化而变化；DHL中外运敦豪则对国内、国际业务统一征收11的燃油附加费,DHL亚太区从2004年6月1日起采纳基于油价指数的燃油附加费费率计算方法，调整燃油附加费；民航快递也已对国际快递业务征收燃油附加费，标准为11；此外，国内的大田快递也开场征收6的燃油附加费

10、，同城业务也一样要收取该费用。但业内人士认为征收燃油附加费是一柄双刃剑，快递公司征收燃油附加费当然能消化部分本钱，但由此带来的运费的上涨势必会妨碍公司货源，如此也会妨碍快递公司的盈利。“工作日”天数季节性变动是快递行业的重要特质，临近“圣诞节”的几个月，公司和个人会大量传递商务包裹或礼品，这使快递公司处理的业务量到达峰值，一旦进入圣诞节假期，快递公司就要进入冷冻期了，由于派送的件量会锐减，但快递的固定本钱却保持不变，从而，使相应月份的利润出现大幅降低。类似的节假日，都会妨碍快递公司的盈利波动，如在中国“五一”、“十一”黄金周，以及新年，这几个月的利润呈现明显走低。除了法定节假日，快递业务还遭到日历天数的妨碍，二月份历来是快递业务利润的低谷。争取收入增长，操纵固定本钱支出，是快递公司克服季节要素的重要手段。综上，我们看到的是快递行业开展所必须面对的法则和制约要素，快递行业宏大的盈利空间吸引着诸多公司纷纷涉足，但要想在这个行业中立于不败之地，快递公司们就必须遵照游戏规则，从而到达开展和财富之颠。