船舶动力装置原理第1章.ppt

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1、 船舶动力装置原理船舶动力装置原理2012年03月1能动热能工程系能动热能工程系主要内容船船动力装置总论船舶主推进装置与主机选型 主推进装置的配合特性船舶轴系与后传动设备船舶管路系统与辅助装置 船舶动力装置设计综述2能动热能工程系能动热能工程系讲授方法及考试课堂讲授与自学相结合理论讲授与实际操作相结合讲与练相结合大作业与考试相结合平时20%，考试80%；有创新者可加分；3能动热能工程系能动热能工程系第1章 船舶动力装置总论船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置的类型及特点船舶动力装置技术经济性能指标船舶动力装置的设计原则要求及主要内容4能动热能工程系能动热能工程系1.1 船舶动力装置的含义及组成

2、含含义义组组成成：推进装置辅助装置机舱自动化船舶系统 甲板机械主发动机(主锅炉)推进器 传动设备船舶电站辅助锅炉装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。Tips:Tips:船舶动力装置是一个很复杂能量综合体船舶动力装置是一个很复杂能量综合体 动力管系船舶管系锚泊机械操舵机械起重机械5能动热能工程系能动热能工程系典型的柴油机动力装置能量转换系统 重油柴油机械能热能电能余热燃油加热滑油加热制淡装置舱室取暖厨房加热驳动辅机船舶照明船舶通讯机舱自动化6能动热能工程系能动热能工程系1.2 船舶动力装置的基本类型及特点船舶动力装置的基本类型及特点7能动热能工程

3、系能动热能工程系基本类型 柴油机推进动力装置汽轮机推进动力装置燃气轮机推进动力装置核动力推进动力装置联合动力推进动力装置052级驱逐舰首舰“青岛”号053H3级导弹护卫舰型攻击核动力潜艇8能动热能工程系能动热能工程系柴油机推进动力装置的特点 A.有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B.重量轻(单位重量的指标小)；C.具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D.功率范围广。A.柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B.柴油机工作中的噪声、振动较大；C.中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；D.柴油机低速稳定性差；E.柴油机的过载能力相当差。9能动热能工程系能动热能工程系汽轮机推

4、进动力装置 1锅炉 2过热器 3主蒸汽管路4高压汽轮机5低压汽轮机6减速齿轮7螺旋桨 8冷凝器 9冷却水循环泵10凝水泵 11给水泵 12给水预热器10能动热能工程系能动热能工程系汽轮机推进动力装置的特点1.单机功率大；2.转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；3.工作可靠性高；4.可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低。1.总重量大，尺寸大；2.燃油消耗率高；3.机动性差。Tips:汽轮机推进装置主要采用的是汽轮机+减速齿轮箱+定距桨的形式；少数采用汽轮机电力传动形式。11能动热能工程系能动热能工程系燃气轮机推进动力装置 1-螺旋桨 2-减速齿轮 3-压气机 4-燃烧室 5-燃气轮机 6-联

5、轴器 7-起动电动机（1）压气机（2）燃烧室 （3）燃气轮机12能动热能工程系能动热能工程系轻型燃气轮机轻型燃气轮机 General Electric LM2500 Gas Turbine 13能动热能工程系能动热能工程系关于燃机 燃气轮机装置是一种以空气及燃气为工质的旋转式热力发动机，它的结构与飞机喷气式发动机一致，也类似蒸汽轮机。主要结构有三部分：1、燃气轮机（透平或动力涡轮）；2、压气机（空气压缩机）；3、燃烧室。其工作原理为：叶轮式压缩机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀作工，

6、推动动力叶片高速旋转，乏气排入大气中或再加利用。14能动热能工程系能动热能工程系关于燃机燃气轮机具有效率高效率高功率大功率大体积小体积小投资省投资省主要用于发电、交通和工业动力。燃气轮机分为轻型燃气轮机和重型燃气轮机，轻型燃气轮机为航空发动机的转型，如LM6000PC和FT8燃气轮机，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船舶动力。重型燃气轮机为工业型燃机，如GT26和PG6561B等燃气轮机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。15能动热能工程系能动热能工程系深圳号导弹驱逐舰 全长153米，宽16.5米，标准排水量5

7、000吨，满载排水量6600吨，双轴驱动，最大航速超过30节 主 机：CODOG，48600 马力。16能动热能工程系能动热能工程系燃气轮机推进动力装置的特点 a.单位功率的重量尺寸小；b.启动加速性能好；c.重量轻，体积小；d.独立性较强，生命力好；e.振动小，噪声小。a.a.主机不能反转；主机不能反转；b.b.必须借助启动机械启动；必须借助启动机械启动；c.c.叶片材料昂贵叶片材料昂贵，工作可靠性较差，工作可靠性较差，寿命短；寿命短；d.d.进排气管道尺寸大，舱内布置困进排气管道尺寸大，舱内布置困难。难。LM250017能动热能工程系能动热能工程系核动力装置（nuclear power p

8、lant）核动力的装置定义利用原子核反应堆内核燃料的裂变反应产生热能并转利用原子核反应堆内核燃料的裂变反应产生热能并转变为动力的装置变为动力的装置。核动力装置结构核反应堆、产生动力的系统和设备（如核蒸汽供应系统和核电站汽轮机），以及为保证设备正常运行、人员健康和安全所需要的系 统和设备。核动力装置的主要推进方式核反应堆-蒸汽轮机 核反应堆-电机 18能动热能工程系能动热能工程系核电站的工作原理中子打入铀235的原于核以后，原子核就变得不稳定，会分裂成两个较小质量的新原子核，这是核的裂变反应，放出的能量叫裂变能；产生巨大能量的同时，还会放出23个中子和其它射线。这些中子再打入别的铀235核，引起

9、新的核裂变，新的裂变又产生新的中子和裂变能，如此不断持续下去，就形成了链式反应.压水堆核电站的一回路系统与二回路系统完全隔开，它是一个密闭的循环系统。该核电站的原理流程为：主泵将高压冷却剂送入反应堆，冷却剂把核燃料放出的热能带出反应堆，并进入蒸汽发生器，通过数以千计的传热管，把热量传给管外的二回路水，使水沸腾产生蒸汽；冷却剂流经蒸汽发生器后，再由主泵送入反应堆，这样来回循环，不断地把反应堆中的热量带出并转换产生蒸汽。从蒸汽发生器出来的高温高压蒸汽，推动汽轮发电机组发电。做过功的废汽在冷凝器中凝结成水，再由凝结给水泵送入加热器，重新加热后送回蒸汽发生器。这就是二回路循环系统。19能动热能工程系能

10、动热能工程系核能推进系统的简单原理 乏20能动热能工程系能动热能工程系核能推进系统的简单原理 21能动热能工程系能动热能工程系船舶核动力装置的优点船舶核动力装置的优点1）核动力装置使核潜艇能在水下长期连续航行水下长期连续航行：核动力装置以核能为能源，核裂变时不需要空气不需要空气，因此核潜艇能在水下长期连续航行，其隐蔽性远远超过常规动力潜艇。2）续航力不受限制续航力不受限制：核反应堆一次装料，可运行几年甚至几十年，如美国建造的“弗吉尼亚”级潜艇上使用的S9G反应堆，其寿命可达33年。从而使核潜艇具有“无限”的续航力。3）功率大功率大：现在已运行的舰艇动力反应堆，单堆功率在30300兆瓦（MW）之

11、间，有的核动力舰艇（如航空母舰）装有多个反应堆，强大的动力使得这些庞然大物能以2050节的高航速航行。22能动热能工程系能动热能工程系核动力推进动力装置的缺点 a.装置大；b.操纵管理检查系统比较复杂；c.装置造价昂贵。俄罗斯阿库拉Akula(鲨鱼)级战略核潜艇4型攻击核动力潜艇23能动热能工程系能动热能工程系核动力装置的应用概况美国舰艇美国舰艇核动力生产公司主要是西屋公司和通用电气公司。西屋公司设计和建造的是SW系列，包括一座陆上模式堆S1W，及S2W、S3W、S4W、S5W、S5Wa、S5W-、S6W等装艇堆。通用电气公司设计和建造的是SG系列，包括S1G、S3G（双堆）、S5G、S7G、

12、S8G六座陆上模式堆和S2G、S4G、S5G、S6G、S8G、S9G等装艇堆。美国舰艇核反应堆，无论是SW系列还是SG系列都采用板状燃料元件。24能动热能工程系能动热能工程系核动力装置的应用概况俄罗斯俄罗斯/前苏联舰艇核反应堆前苏联舰艇核反应堆的发展按时间大致可分为四代:第一代为20世纪50年代至60年代中期，研制船用压水堆核动力装置，建造了BM-A型陆上模式堆，反应堆为双流程，热功率为75MW，轴功率1.75万马力，采用盘管式管外直流蒸汽发生器 第二代为20世纪60年代至70年代末研制，为紧凑式分散布置，热功率为177MW，轴功率4万马力，反应堆改为单流程第三代核动力装置为20世纪80年代初

13、至90年代末期研制，是第二代的改进完善，初步实现了通用化、模块化设计，增加了可*性和可维修性。反应堆仍为紧凑布置，热功率为177190MW，轴功率为44.5万马力，采用了列管式直流蒸汽发生器。20世纪90年代至21世纪初研制、建造的北德文斯克级攻击型核潜艇上使用的反应堆仍为紧凑布置压水堆，采用了直管式高效直流蒸汽发生器。25能动热能工程系能动热能工程系核动力装置的应用概况英国舰艇核动力装置英国舰艇核动力装置的发展:英国于1958年在购买的美国S5W潜艇压水堆的基础上，设计建造了陆上模式堆PWR-1。通过PWR-1模式堆，成功地研制了A、B、Z三种型号的堆芯，分别装备于“勇士”级、“快速”级和“

14、特拉法尔加”级攻击型核潜艇和“决心”级弹道导弹核潜艇。法国舰艇核动力法国舰艇核动力的发展:法国1960年开始建造PAT陆上模式堆。PAT型分散布置压水堆通过蒸汽透平、减速齿轮带动螺旋桨，轴功率为1.6万马力。新研制的K-15型自然循环一体化压水堆，单堆功率为150MW，轴功率为4.1万马力。该堆已装备凯旋级弹道导弹核潜艇和戴高乐号核动力航母。1971年开始建造攻击型核潜艇上使用的CAP型陆上模式堆，燃料元件采用棒状。1983年开始服役的红宝石级攻击型核潜艇装备了CAS-48一体化压水堆，热功率为48MW，轴功率为9500马力，燃料元件采用板状.26能动热能工程系能动热能工程系核动力装置技术的发

15、展趋势1)1)提高核安全可靠性提高核安全可靠性。核动力装置的安全性有待提高，各国核潜艇已发生过136起严重事故，其中13起沉没事故；反应堆的自然循环能力尚不够理想等提高核反应堆的安全性是各国发展的重 点，技术困难主要有以下几个方面：（1）提高反应堆的固有安全性。（2）提高反应堆的自然循环能力。目标是在额定功率下，可在全船断电、冷却剂断流等情况下，保证堆芯的安全，并可在停堆后依然循环导出堆芯余热。（3）应用非能动安全系统，彻底解决安全系统只能依靠艇上电力才能投入使用的问题，使核动力装置在各种事故条件下，不需人为操作，能自动保证反应堆的安全。（4）提高反应堆的自动控制水平，减少误操作。2)2)增长

16、堆芯寿命增长堆芯寿命 增长寿命堆芯的关键是设计长寿命燃料元件，研制耐腐蚀、耐辐照材料。国外潜艇普遍采用高浓铀、锆包壳、片状和板状元件；燃料元件采用稠密栅布置；精心设计元件结构等措施。美国研制的S9G反应堆的寿命已达33年。27能动热能工程系能动热能工程系核动力装置技术的发展趋势3)3)减振降噪减振降噪 核潜艇辐射噪声主要有机械噪声、螺旋桨噪声水动力噪声。从核动力装置本身降低噪声，主要是降低机械噪声。主要措施有：（1）采用自然循环压水堆。（2）采用活筏式整体减振装置。（3）采用合理的隔声减振和吸声结构。（4）降低管路产生的噪声。（5）降低齿轮噪声。4)4)二回路采用双机单缸二回路采用双机单缸。双

17、机单缸是指二回路系统推进主汽轮机由两台独立的单缸汽轮机并联所组成，配有两台主冷凝器等辅助设备，两台汽轮机可并联运行，也可单独运行，简称为双机方案。二回路采用双机方案的优点是：（1）提高二回路系统的生命力.两台汽轮机并联或独立运行，一台出现故障时，系统仍能运转。（2）提高二回路的机动性。两台汽轮机可并联运行，也可单独运行，对于调节艇的航速非常有利。28能动热能工程系能动热能工程系联合动力推进动力装置 汽轮机加速燃气轮机（COSOG或COSAG）柴油机加速燃气轮机（CODOG或CODAG）燃气轮机加速燃气轮机（COGAG或COGOG）(美）尼米兹级航空母舰（美）“林肯”号29能动热能工程系能动热能

18、工程系联合动力推进动力装置的特点 a.重量尺寸小；b.操纵方便，备车迅速；c.自巡航到全速工况加速迅速；d.具有多机组并车的可靠性；e.管理与检修费较低。a.必须配备不同燃料及相应的管路及贮存设备；b.主减速器的小齿轮数目多，结构复杂；c.在减速器周围布置有难度。（英）“无敌”号意-加里博迪号30能动热能工程系能动热能工程系 尼米兹级航空母舰目前世界上吨位最大、在役数量最多的一级核动力航空母舰，其首制舰于年服役，目前该级舰10艘全部加入美国海军服役。该级航空母舰满载排水量在吨以上，从第艘起由于加装了几千吨重的装甲防护板，使其满载排水量增至吨，成为世界有史以来最大的军舰。舰长：.米 舰宽：.米

19、舰高76米，飞行甲板最宽.米 吃水：.米（-为.米，自-以后为.米）。动力装置：核动力，座压水堆，台蒸汽轮机，台应急柴油机，轴动力装置：核动力，座压水堆，台蒸汽轮机，台应急柴油机，轴推进推进 功率：兆瓦（万马力）航速：节以上功率：兆瓦（万马力）航速：节以上 续航力：万万续航力：万万海里海里。该级舰现有10艘在役，是美国海军现役航空母舰的中坚。10艘舰分别是：“尼米兹”号(CVN68)、“德怀特D艾森豪威尔”号（CVN69）、“卡尔文森”号（CVN70）、“西奥多罗斯福”号（CVN71）、“亚伯拉罕林肯”号（CVN72）、“乔治华盛顿”号（CVN73）、“约翰C斯坦尼斯”号（CVN74）、“哈里

20、斯S杜鲁门”号（CVN75）、“罗纳德里根”号（CVN76）、“布什”号（CVN77）31能动热能工程系能动热能工程系意大利加里博迪号航空母舰该舰于1987年服役满载排水量：13850吨 舰长：180米。舰宽：33.4 米，吃水：6.7米。动力装置：常规动力，动力装置：常规动力，4台燃气轮机，台燃气轮机，2轴轴推进功率：60兆瓦（8.1万马力），航速：30节，续航力：7000海里/20节 英国无敌号航空母舰标准排水量16,970吨 满载排水量20,710吨 全长209米）吃水8米动力系统动力系统COGOG 动力四套动力四套Olympus 总功率总功率112000马力，双轴双桨马力，双轴双桨 最

21、高速度28节，巡航速度为 18 节，续航距离7,000海里32能动热能工程系能动热能工程系新型船舶动力装置喷水推进吊舱推进全电力推进超导磁流体推进表面驱动对转螺旋桨高效一体舵桨33能动热能工程系能动热能工程系新型船舶动力装置34能动热能工程系能动热能工程系Efficiency Rudder35能动热能工程系能动热能工程系全新的导弹艇（中国2208艇）2208艇采用了新的双体型船型,其推进系统采用了噪声很低的喷水推进系统，从而使2208艇具备了全面的隐身性能。36能动热能工程系能动热能工程系全新的导弹艇（中国2208艇）371.3 1.3 1.3 船舶动力装置的技术、经济及性能指标船舶动力装置的

22、技术、经济及性能指标船舶动力装置的技术、经济及性能指标船舶动力装置的技术、经济及性能指标船舶动力装置的技术、经济及性能指标船舶动力装置的技术、经济及性能指标38能动热能工程系能动热能工程系船舶动力装置的技术、经济及性能指标船舶动力装置的技术、经济及性能指标l技术指标技术指标 标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标质量指标和尺寸指标。l经济指标经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率装置总效率推进装置热效率每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。l性能指标性能指标 代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性坚固性和对外界条件工作人员的依赖性。因此它包括机动

23、性可靠性自动远操作性能牵曳性能以及噪声振动的控制等指标。39能动热能工程系能动热能工程系技术指标功率指标船舶有效功率主机输出功率相对功率功率指标它表示船舶作功的能力。为了保证船舶具有一定的航行速度，就它表示船舶作功的能力。为了保证船舶具有一定的航行速度，就要求推进装置提供足够的功率。而动力装置的功率是按船舶的最要求推进装置提供足够的功率。而动力装置的功率是按船舶的最大航速来确定的。大航速来确定的。40能动热能工程系能动热能工程系1)1)船舶有效功率船舶有效功率已知船舶的航行速度为Vs(m/s)，运动阻力，则推进船舶的有效功率2)2)主机的输出功率主机的输出功率 又称为主机的制动功率或有效功率

24、:推进效率 :螺旋桨相对旋转效率 :敞水效率 :船身效率 :轴系传动效率 功率指标41能动热能工程系能动热能工程系 海军系数法估算主机所需功率的方法:式中:-排水量,t；：排水体积 -航速,kn；C-海军系数，与船型有关。若已知母型船的航速 、排水量 和功率 ，则有：功率指标42能动热能工程系能动热能工程系推进装置功率传递过程推力功率收到功率轴功率最大持续功率Pmc指示功率Pi主机最大输出功率船舶有效功率主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率考虑持久系数及温湿度修正后的功率传动设备及各种轴承所消耗的功率尾轴承及其密封装置所消耗的功率螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率由推力减额及伴流等船体影响所

25、损失的功率43能动热能工程系能动热能工程系推进装置功率1.指示功率 表示柴油机气缸中气体作功的能力 ：主机燃油消耗量 ：柴油的发热值（取 ：柴油机的指示效率（主要考虑燃烧、排气及冷却等损失）四冲程机:二冲程机:2.主机最大输出功率 :柴油机的机械效率44能动热能工程系能动热能工程系推进装置功率3.最大持续功率 （额定功率）MCR在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 和转速下，柴油机可以安全持续运转的最大有效功率。持久系数（取0.9左右）温度、湿度修正系数4.轴功率指在扣除传动设备、

26、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率。45能动热能工程系能动热能工程系推进装置功率5.螺旋桨收到功率 是指 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。（桨前）6.推力功率是螺旋桨产生使船航行的功率。：相对旋转效率 ：敞水螺旋桨效率7.船体的有效功率 ：船体影响系数(船身效率）：推力减额系数；：伴流系数 46能动热能工程系能动热能工程系3)相对功率：即每吨排水量所需的主机有效功率 kW/t 令 可知，相对功率 与航速 的三次方成正比，与排水量的立方 根成反比，因此，高速船每吨排水量所需功率大。kW/t功率指标47能动热能工程系能动热能工程系重量指标主机单位重量装置单位重量主机相对重量装置相对重

27、量重量指标是相对于主机功率或者船舶的排水量而言 动力装置重量有三个不同的内涵，即动力装置动力装置重量有三个不同的内涵，即动力装置干重干重(代表所有的机器、设备和管代表所有的机器、设备和管系的重量，不包括内部的工质和消耗物品及其存储量系的重量，不包括内部的工质和消耗物品及其存储量)、湿重湿重(包括其内部所装工包括其内部所装工质和消耗物品重量，但不包括消耗品存储量）和质和消耗物品重量，但不包括消耗品存储量）和总重总重(包括上述全部重量包括上述全部重量)。计算。计算时常用湿重。时常用湿重。48能动热能工程系能动热能工程系绝对指标 机舱总长度 ，占用面积 ，占用空间 。相对指标1)面积饱和度 ：每平方

28、米机舱面积所分配的主机有效功率2)容积饱和度 ：每立方米机舱容积所分配的主机有效功率尺寸指标对于不同的船舶，对机舱尺寸要求也不统一，为了表征机舱的面积和容积利用率的情况49能动热能工程系能动热能工程系主机燃料消耗率动力装置燃料消耗率推进装置的有效热效率每海里航程的燃料消耗量经济指标指在单位时间内主机单位有效功率所消耗的燃料量主机、辅机、锅炉每小时燃料总耗量推进装置有效功和所消耗的热之比节能投资的经济标准经济指标50能动热能工程系能动热能工程系4)每海里航程的燃料消耗量 指船舶航行1海里（nautical mile)，装置所消耗的燃料量，（）每海里航程的燃料消耗量51能动热能工程系能动热能工程系

29、 图1-3-1 和 随Vs 变化的特性曲线称 为节能航速，它不等于最大盈利航速。Tips:此项经济指标与船舶营运管理水平和轮机管理水平密切相关此项经济指标与船舶营运管理水平和轮机管理水平密切相关每海里航程的燃料消耗量52能动热能工程系能动热能工程系性能指标 动力装置机动性 动力装置自动化程度 动力装置可靠性 动力性（牵曳性）配合性能 噪声的控制和有害振动的预防 性能指标性能指标动力装置的性能指标由多方面因素综合而成.主机形式燃料种类发动机工作参数动力装置热线图形式推进传动形式主要辅助设备形式等53能动热能工程系能动热能工程系对船舶动力装置的要求机电设备安全可靠经济性好具有一定的续航力是指船舶不

30、需要到基地或港口去补充任何物资所能航行的最大距离或最长时间与动力装置的经济性、每海里航程燃料消耗及其它物质的贮备等有关与用途、航区有关；良好的操纵性主辅机选型合理其他:机桨匹配、自动化、建造成本、重量与结构尺寸、检测与维修、各种规范要求等54能动热能工程系能动热能工程系设计的特点须符合船舶的特殊使用条件船用条件，包括环境条件、空间条件。须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条件、生活条件和生存条件。须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标。

31、须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。1 1.4 4 船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容55能动热能工程系能动热能工程系原则要求 营运经济性 可靠性(冗余度)操纵性(操纵简单,管理方便)可维性(设备的结构形式系统与管路的布置应使维修方便简捷)建造经济性 重量、尺寸指标 振动、噪声指标1 1.4 4

32、船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容56能动热能工程系能动热能工程系具体要求符合任务书或规格书或合同文本对动力装置的要求。符合船舶总体性能对动力装置的要求。符合该船所入船级的船级社规范的要求。符合该船登记国(船旗国)的有关法规。如挂中国旗，应符合“船舶和海上设施法定检验规范”，符合该船受控的国际公约、规则的要求(Solas公约、MARPOL公约)。符合该船营运中所涉水域或港口的有关规定（如进入美国水域或专属经济区则应符合美国海岸警卫队USCG的规则；巴拿马运河规则等）。符合设备厂规定或推荐的系统设计要求，或与其协调，以最终满足具体船舶的要求1 1.4

33、4 船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容57能动热能工程系能动热能工程系主要内容(1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨配套等；(2)轴系设计；(3)电站设计(主电站及应急电站)；(4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)；(5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和辅助设备选择；(6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)；(7)自动控制、监测、报警系统设计；(8)防污染系统设计(机舱防油

34、污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液体物质污染系统等)；(9)机舱通风系统设计。1 1.4 4 船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容58能动热能工程系能动热能工程系船舶动力装置设计的阶段划分 方案设计或初步设计 技术设计 施工设计报价设计及合同设计 详细设计 生产设计1 1.4 4 船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容59能动热能工程系能动热能工程系报价设计与合同设计船东仅提供造船的主要要求船东提供招标书船东提供任务书船东提供造船合同规格书第1阶段合同设计方案设计初步设计报价设计合同设计1 1

35、.4 4 船船舶舶动动力力装装置置设设计计的的特特点点主主要要要要求求 主主要要内内容容60能动热能工程系能动热能工程系复习思考题基本思考题及作业题（标*的不交）(3月14日星期三交）1.如何理解船舶动力装置的含义？它有那些部分组成？2.列出柴油机动力装置相对燃气轮机与蒸汽轮机的优缺点。3.简述船舶动力装置的技术指标。4.画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。请查阅船舶原理书，给出螺旋桨的敞水效率、相对旋转效率、船身效率的定义及含义。5.如何理解节能（经济）航速的含义？6.上网收集资料，了解目前世界上与国内已建造的最大的船用柴油机，柴油机、燃气轮机与蒸汽轮机的燃油消耗率范围。7.简述船舶动力装置的设计的主要内容。*8.画简图说明动力装置能量转换过程。*9.简述船舶动力装置设计的特点。*创新作业（课堂讨论）：1.专业论文：专业论文：查阅相关图书或网站，了解新型船舶动力装置基本情况和发展趋势（燃气轮机推进、喷水推进、电力推进、吊舱推进、表面桨、超导磁流体、AIP等），并就某一动力装置形式论述其基本原理、特点、应用范围及世界上著名的供应商。（注：要求PPT页数不少于20页）（第6周四交）2.查阅相关资料，针对船舶动力装置所涉及的内容，写出中英文专业词汇100个（课程的最后一周交）。61能动热能工程系能动热能工程系62