物流运输管理.pptx

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1、第九章 物流运输市场及其管理第一节 物流运输市场概述第二节 运输需求分析第1页/共53页第一节 物流运输市场概述一、物流运输市场的含义与构成二、物流运输市场的特征与功能三、物流运输市场的分类第2页/共53页一、物流运输市场的含义与构成1、含义物流运输市场是物流运输供给者和物流运输需求者之间进行物流运输交易的场所和领域，体现的是物流运输供需双方的经济关系。它包含以下三方面的内容：第3页/共53页（1）物流运输市场是物流运输产品交换的场所。（2）物流运输市场是物流运输产品供求关系的总和。（3）物流运输市场是在一定条件下对运输产品或服务的需求。第4页/共53页2、构成由以下4个主体构成：（1）物流运

2、输的供给者（2）物流运输的需求者（3）物流运输中介者（4）政府第5页/共53页1、特征（1）物流运输市场具有较强的空间性和时间性（2）物流运输市场是典型的服务性市场（3）物流运输需求是一种派生需求（4）个别运输市场的进入存在困难二、物流运输市场的特征与功能第6页/共53页2、功能（1）信息传递功能（2）资源优化配置功能（3）结构调整功能（4）促进技术进步的功能第7页/共53页（1）根据运输方式可分为：公路运输市场、铁路、水路、航空、管道。（2）根据运输区域范围可分为：地方性运输市场、国内、国际。（3）根据运输市场供求状况可分为：买方运输市场和卖方运输市场。（4）根据运输市场结构可分为：完全竞争

3、运输市场、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断。三、物流运输市场的分类第8页/共53页第二节 运输需求分析导入案例一、运输需求的含义二、影响运输需求的因素三、运输需求分析过程第9页/共53页一、运输需求的含义1、什么是运输需求？区别：需求与需要 需要是一种要求，是人们在没有得到某些方面满足时的一种感受状态。需求与需要不同，它是指有能力购买并且愿意购买某个产品的欲望。需要是一种主观愿望、欲望和要求，它是无限制的；需求则是有支付能力的欲望和要求，它受条件限制。运输需求指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。第10页/共53页一、运输需求的含义、运输需

4、求要素 运输需求量 流向 运输距离 运输价格 运送时间和送达速度 运输需求结构第11页/共53页专栏1：宁沪杭城际铁路客运专线速度目标值的选择宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济实力最强的区域之一。修建城际铁路客运专线十分必要。根据合理的行车组织，宁沪杭城际铁路客运专线建成后，开行两种方式的客车，一种是逢站必停的“站站停”列车，另一种是只在主要城市停车的“大站停”列车。作为一种全新的轨道交通系统，速度目标值的选取，综合考虑全程旅行时间、吸引客流情况及投资效益等因素，“站站停”列车速度目标值采用160km/h时，宁沪和沪杭间全程旅行时间和平均旅程的旅行时间最短，较高速公路有明显优势；“大站停

5、”列车目标值采用250km/h方案时，全程旅行时间最短，内部收益率较高。第12页/共53页专栏2：矿产运输需求高，船运费率创纪录2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿石和煤炭的需求量激增，矿产品运输需求高涨，领海岬型船舶运力吃紧，推动巴拿马型船舶费率升至纪录高点。一周前的期租船市场，美湾至日本的期租船日租费率为46 000美元，空运补贴为700 000美元，到了本周期租船日租费率为50 000美元，空运补贴900 000美元。一位韩国“货贷”指出：“本周船运费率飙升，动用所有的海岬型船舶仍不可能满足中国强劲的矿产品运输需求”。太平洋地区市场的期租船日租费率为43 000美元，一周前为40

6、000美元。第13页/共53页二、影响运输需求的因素（一）宏观因素1、经济发展速度和水平2、政治、体制、政策因素3、技术因素4、运输网的布局与运输能力第14页/共53页1、经济发展速度和水平货物运输是完全意义上的派生需求，这种需求的大小决定于国民经济发展速度和水平。从经济发展速度与货运需求之间的关系来看，当经济发展较快时，社会上会产生更多的运输需求，而当经济发展放慢或停滞时，运输需求也会随之减少。第15页/共53页2、政治、体制、政策因素包括国与国之间的关系、国家内部的政治情况，国家的经济体制与经济立法等。国家的经济体制有市场经济和计划经济两种形式。不同经济体制对运输需求影响很大。第16页/共

7、53页专栏3：局部战争对运输市场的影响1956年，苏伊士运河的关闭极大地拉动了造船和购船市场，一时间航运前景一片辉煌。然而，很快就证明这种辉煌只是昙花一现。对市场前景的盲目乐观随后就被淹没在10年的大衰退中。1967年埃及和以色列的六日战争导致了苏伊士运河的第二次关闭，于是寥寂多年的航运市场再次活跃起来。第17页/共53页专栏3：局部战争对运输市场的影响因途经苏伊士运河的大部分是油船，所以苏伊士运河关闭的最直接影响就发生在石油运输市场上。许多油船船东可以以很高的运费费率与托运人讨价还价。除此之外，干货船舶也从中获得间接的收益，有不少原本运输矿石的多用途船舶开始改运石油，大家都来争分一杯羹。第1

8、8页/共53页专栏3：局部战争对运输市场的影响美伊战争我国集装箱运输市场持续红火的局面表明近几个月来美伊战争的阴云并没有给中国班轮市场带来什么影响。由于今年市场供需矛盾缓解，航运市场生态转为卖方市场，航线公会今年初已顺利提高欧洲航线运费。第19页/共53页专栏3：局部战争对运输市场的影响美伊战争由于世界航运业仍主要是依靠美国市场的表现而发展，特别是多年来集装箱货运的流向主要就是亚洲与美国的货运，而战后美国由于巨大的财政开支更需要大量的低廉商品来补充，目前主要低成本的产品都来自亚洲，特别是中国。第20页/共53页专栏3：局部战争对运输市场的影响美伊战争因而可以说美伊战争也许会为亚洲地区，特别是中

9、国集装箱运输市场发展提供新的机会。当然，如果战争长期陷入僵局同样对中国及亚洲的经济造成重大的影响，其结果导致区域贸易格局出现的变化对我国集装箱运输市场带来的影响也是不容忽视的。第21页/共53页专栏3：局部战争对运输市场的影响美伊战争但同时我们也应估计到战后中国/波斯湾集装箱班轮航线将会红火起来，因为战后重建将使中东地区对中国商品的需求量会猛增。同时，由于燃油成本上升、战争保险费增加和传统海运高峰来临等缘故，中东航线海运价将会大幅上升。第22页/共53页3、技术因素技术因素是影响运输需求的重要且长远性的因素。尤其是科学技术革命，迅速的改变世界经济结构。科技成果大大加快了交通运输工具的改造和革新

10、速度，运输方式的集装箱化、大型化以及专业化等为运输需求的提高提供了前所未有的运输能力。第23页/共53页4、运输网的布局与运输能力直接影响对货源的吸引范围和运输需求的适应程度。如国际航空航线的开辟，为鲜活易腐货物的国际运输需求提供了质量保证；地处优越的交通地理位置、高质量、高效率的运输网络不仅能满足本地区的运输需求，而且还可吸引过境货物、中转货物。所以，完善合理的运网布局，方便快捷高质量的运输能力无疑会大大刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力则会抑制运输需求。第24页/共53页二、影响运输需求的因素（二）微观因素1、货物运价2、货运距离3、公司企业的生产组织方式4、运输服务质量第25页/共

11、53页1、货物运价运输需求是一种派生需求，货物运输需求派生于购货人对货物的需求。购货人对货物的需求是有弹性的，即当价格增加时购买数量就减少，而价格是生产成本和运费之和，因此货运价格对运输需求有重大影响。第26页/共53页2、货运距离我们假定货物运价均按重量和距离计算，货物的重量反映了货物数量，但距离的影响是运输需求特有的：随着运输距离的增加，运输价格将逐步增高，直到价格涨到一点也卖不出去。第27页/共53页WJ瑞利提出了一个零售引力定律，该模型为：Y向X的销售量=X的人口 （X与Y的距离）2 一个区域或城市X的规模产生一个需求拉力，而距离则带来一个供给阻力，销售额与城市人口成正比，而与距离的平

12、方成反比。这个模型认定距离或与距离有关的运输费用，对较长距离的货流能产生很大的阻力，而当距离增加时，这个阻力影响比拉力因素相对地变得更大。第28页/共53页3、公司企业的生产组织方式最典型的就是日本汽车公司的准时制（just in time）生产组织方式。它要求每一个前方生产者的加工品正好在下一个生产者需要的时候直接供应到位，以最大限度的减少不同工序、车间或分厂之间原材料、零配件及半成品的存储量，甚至做到“零库存”。第29页/共53页3、公司企业的生产组织方式为了适应这种适时制的生产组织方式，运输组织也必须做到非常准确及时，因为假如某项供应一旦不能及时到位，就可能引起整个生产链停顿的严重后果，

13、而某项供应提前到位也会引起不必要的存储，达不到适时制的目标。这种生产组织方面的变化对运输服务的可靠性提出了空前严格的要求，因此比较可靠的运输方式被用户青睐，而对那些运输组织环节复杂、市场出现运输延误的运输方式，其运输需求就可能下降。第30页/共53页4、运输服务质量运输服务质量包括的概念很广，比如说运输时间，在市场经济中“时间就是金钱”的概念已经被普遍接受。如果货主考虑到运输服务质量的因素，也会对其运输需求产生影响。第31页/共53页三、运输需求分析过程一、运输需求函数 为了定量测算运输需求，需要根据有关的影响因素，建立一定的函数关系。如果以Q表示运输需求量，以D表示经济发展水平，以P表示运输

14、价格，以N表示人口，以T表示运输工具，以M表示运输资源的供应与分配；那么运输需求函数的一般关系式就是：Q=F(D，P，N，T，M)第32页/共53页三、运输需求分析过程在这里，由于运输价格是决定需求量的最基本因素，所以我们假定其他因素保持不变，仅仅分析一种运输价格对该运输需求量的影响，把运输需求量仅仅看成是这种运输价格的函数，于是需求函数可以用下式表示：Q=F(P)第33页/共53页三、运输需求分析过程二、运输对象的需求曲线运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。举例说明：A、B两地分别是煤炭供应地和需求地。两地之间的经销商把A地生产的煤炭运到B地销售

15、。第34页/共53页煤炭价格（元）05100.51A地的煤炭供给曲线供给数量（万吨）供给量随价格的上升而增加。Q=1000PA价格每上升1元，A地的生产厂商就愿意增加1000吨的供给量。第35页/共53页需求量随价格的上升而减少。Q=10 000-1000PB价格每上升1元，B地的消费者就要减少1000吨的需求量。煤炭价格（元）05100.51B地的煤炭需求曲线需求数量（万吨）第36页/共53页A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费，必须依靠煤炭运输。A地的煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包含了运输价格，因此A与B地之间存在一个价格差。从A运往B的煤炭数量取决于运输价

16、格。运价越低，价格差越小，较高的收购价可以鼓励产地厂商多生产煤炭，而较低的销地价可鼓励客户多消费煤炭。第37页/共53页运价为零时，两地的煤炭价格完全相同，此时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高，所引起的情况正好相反。运价为零时，A地厂商在5元的产地价格下愿意提供5000吨煤炭，这正好与B地消费者在5元的价格下愿意消费5000吨持平，达到均衡状态。如果运价上升到2元，则需提高B地的销价，并压低A地的收购价，来消化上升的运价。而价格变化必然引起供求数量的变化。第38页/共53页当B地销价提到6元时，需求量减少到4000吨，A地的收购价压到4元，而供给量也减少到4000吨，再一次达到均衡状态。煤炭

17、运输价格的数学公式为：PT=PB PA (PT表示运输价格)把三个式子结合起来，可得到运输需求公式：Q=5000 500PT第39页/共53页运输需求是衍生出来的。运价越低，两地价格差别越小，运输需求也越大；运价提高到一定程度以上，运销就不再具有经济性，运输就不会发生。运输价格（元）05100.51运输需求曲线运输量（万吨）随着运输条件的改善，运价不断降低会鼓励不同地区之间的客货交流。第40页/共53页三、运输需求分析过程三、运输弹性 运输需求受到多种因素的影响，而且不同的影响因素的变动使运输需求受影响的程度也不相同，为进行比较，引入“弹性”的概念。运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变

18、化而变化的反应程度。用公式表示为：Ed=Q变动率=Q/Q Z变动率 Z/Z第41页/共53页运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性Ep反映了在一定时间内运输需求量变动对运输价格变动的反应程度，其公式为：Ep=Q/Q P/P 说明：由于运价和需求量是反方向变化的，所以价格弹性弹性值为负。所以通常使用绝对值比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。第42页/共53页根据价格弹性取值的不同，运输需求价格弹性可分为以下五种情况：1、完全无弹性：ep=0，这种情况表示任何价格水平下的运输需求量都保持不变。2、完全有弹性：ep=，这种情况表示相对无穷小的价格变化都会引起运输需求量的

19、无限增加。第43页/共53页3、单位弹性：ep=1，运价每变动一定的百分率，导致需求量变动同样的百分率。4、缺乏弹性：0ep1，这种情况下，需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。5、富有弹性：1ep，这种情况下，需求量变动的百分率大于运价变动的百分率。说明：富有弹性时，降价能增加运输收入；缺乏弹性时，提高运价能增加运输收入。第44页/共53页运输需求的收入弹性反映一定时期内运输需求量的变动对消费者收入变化的反应程度，多用于客运需求。EI=Q/Q I/I 客运需求分两种类型：第一是派生性需求，使生产和生活过程必要的需求，是维持生产和消费正常进行的基本需求。第二是本源性需求，如观光、旅游等利用交

20、通工具，本身就是为了消费。这类需求的收入弹性较大。第45页/共53页运输需求的交叉弹性交叉弹性表示一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分数。Epxy=Qy/Qy Px/Px Epxy表示X价格变动引起Y需求量变动的反应灵敏度。第46页/共53页专栏：长江航运面临激烈竞争1984年长江港航分家后，长江航运发展迅速，运力高速增长，19851995年间轮驳数量年平均增长率达5.42%。但是最近几年，随着替代运输方式发展势头日盛，长江航运企业普遍经营比较困难，根据各省队2137家航运企业的调查，亏损企业1408家，亏损面高达66%。可以看出长江航运与其

21、他的运输方式存在着比较大的交叉弹性。第47页/共53页专栏：长江航运面临激烈竞争原因一方面是长江水路运输存在环节多、周期长、受天气影响大、遇枯洪有断航危险等自身不可克服的弱点；另一方面，铁路、公路、管道等替代运输方式持续投入，对货主吸引力不断增大，也给水路运输造成很大威胁。1998年7月中石油、中石化两大集团成立后，调整部分管道流向，整体布局和流向更趋合理，对沿江石油水上运输的需求相对减少，使得长江油运的生存面临严重挑战。第48页/共53页导入案例2007年春运人数突破20亿人次，创下历史新高。然而，尽管各地春运工作有条不紊，但是透过春运现象可以发现，近年来，随着经济的快速发展，社会各方对交通

22、运输的消费需求在数量和品质上都有飞快增长。交通运力对经济发展的“瓶颈”制约越来越明显，已成为社会各界普遍关注的热点问题。第49页/共53页据统计，我国铁路目前以占世界营业里程的6%，完成了世界23%的运量。就是以这样的效率，铁路货运目前也只能满足我国60%的需求，运输质量也不适应国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，众多旅客不能及时输送，许多物资经常受停装限装的限制；因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的特殊运输难以满足，这些情况导致运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。第50页/共53页要保证国民经济持续快速稳定发展，要满足全面建设小康社会日益增长的运输需求，就必须加快交通建设，扩大路网规模，大幅度提高运输能力，以更好的满足运输需求。第51页/共53页苏伊士运河苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短公里；从地中海各国到印度洋缩短公里；对黑海沿岸来说，则缩短了公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界的海运贸易。第52页/共53页感谢您的观看！第53页/共53页