转K6型转向架学习.pptx

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1、11转向架发展简述 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。1966年后的主型转向架：转8A优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，

2、降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以上货车主型转向架。第1页/共49页22 2 主要用途 转K6K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t25t、最高商业运营速度120km/h120km/h的各型铁路提速、重载货车。第2页/共49页33 3 主要特点 转K6K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JCJC型双作用常接触弹性旁

3、承；装用25t25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZBHEZB型铸钢车轮或HESAHESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-AL-A或L-BL-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。第3页/共49页4转K6型转向架三维实体图 第4页/共49页5转K6型转向架三维实体爆炸图第5页/共49页64 4 主要性能参数 轨距 1435mm1435mm 轴重 25t25t 轴型 RERE2A2A或RERE2B2B t t 最高商业运营速度 120km/h 120km/h 通过最小半径(限速)145m)145m第6页/共49页75 5 基本尺寸 固定轴距 1830mm183

4、0mm 轴颈中心距 1981mm1981mm 旁承中心距 1520mm1520mm KN KN）680mm680mm 下心盘直径 375mm375mm 下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态 92mm92mm 工作状态 83mm83mm 侧架上平面到轨面距离 787mm787mm 侧架下平面到轨面距离 162mm162mm 车轮直径 840mm840mm 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 5353 基础制动装置制动倍率 4 4第7页/共49页86 6 关键技术及原理 6.1 6.1 轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲

5、劳寿命。第8页/共49页96 6 关键技术及原理 6.2 6.2 侧架弹性下交叉支撑装置采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。传统三大件的两侧架之

6、间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵抗菱形变形的能力有限。转K6K6转向架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3 36 6倍，第9页/共49页106 6 关键技术及原理 6.3 6.3 双作用常接触弹性旁承货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性

7、。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。第10页/共49页116 6 关键技术及原理中央悬挂系统两级刚度弹簧众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静挠度。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而

8、在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧共同承重。第11页/共49页126 6 关键技术及原理 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K6K6型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善

9、了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种心盘磨耗盘运用5 56 6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。第12页/共49页136 6 关键技术及原理耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6K6型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和4545号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。第13页/共49页147主要结构及技术要求 7.1 7.1 轮对组成及轴承 7.1.

10、1 7.1.1 轮对组成符合TB1010TB1010的要求。7.1.2 7.1.2 车轮为符合TB/T2817TB/T2817铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件的HESAHESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013TB/T1013碳素钢铸钢车轮技术条件的HEZBHEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125gm125gm，同一辆车必须装用同一型号的车轮。7.1.3 7.1.3 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 GB12814-2002 标准车轴图样RERE2A2A型车轴或符合SYST256-00-00-00SYST256-00-00-00图样要求的RERE2B

11、2B型车轴，材质为LZW50LZW50钢。7.1.4 7.1.4 滚动轴承采用SKF SKF TBU150TBU150型、FAG FAG TAROL150TAROL150型滚动轴承或353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。第14页/共49页157主要结构及技术要求 7.2 7.2 轴箱橡胶垫组成 转K6K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。第15页/共49页167主要结构及技术要求 7.3

12、 7.3 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4 4个折头螺栓与侧架立柱紧固。第16页/共49页177主要结构及技术要求7.4中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由6 6个外圆弹簧（1 1）、1 1个外圆弹簧（2 2）和7 7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1 1）比内圆弹簧高23mm23mm，外圆弹簧（2 2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2 2）涂黄色厚浆醇酸漆。第17页/共49页187主要结构及技术要求 7.5 7.5 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板

13、、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧(1)(1)高10mm10mm。第18页/共49页197主要结构及技术要求 7.6 7.6 摇枕组成 转K6K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为B B级钢，下心盘螺栓为的M24M24螺栓（强度等级10.910.9级），螺母为BY-BBY-B、BY-ABY-A、FSFS型防松螺母（强度等级1010级）。第19页/共49页207主要结构及技术要求落实运装货车2006158文件主要内容 心盘磨耗盘及旁承磨耗板的摩擦系数是影响货车回转阻力矩和动力学的关键技术参数。制造单位及装用单位应严格按本文批复

14、的技术条件和检测方法执行。车辆造修工厂6 6月3030日前，车辆段7 7月3030日前应配备部批准的摩擦系数专用检测设备，各造修工厂及车辆段应按本文件规定对旁承磨耗板的摩擦系数进行复验，检测结果送驻厂、段车辆验收室。0.160.160.260.26。旁承磨耗板摩擦系数从0.30.060.30.06修改为0.30.30.40.4。第20页/共49页217主要结构及技术要求 7.7 7.7 基础制动装置 转K6K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。第21页/共49页227主要结构及技术要求落实运装货车200616

15、2文件主要内容 新造货车新造货车:6月月1日日6月月30日，库存的闸瓦托应焊接上便于日，库存的闸瓦托应焊接上便于更换闸瓦的凸台，自更换闸瓦的凸台，自7月月1日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的凸台。凸台。第22页/共49页237主要结构及技术要求落实运装货车2006162文件主要内容新造货车新造货车:6月月1日起，转日起，转K6采用柔性支点。采用柔性支点。第23页/共49页247主要结构及技术要求落实运装货车2006162文件主要内容新造货车:6月1日6月30日，未出厂的转K6侧架应焊装防止制动梁脱出挡块，自7月1日起，转K6侧架应铸出防止制动梁脱出挡块。厂、段修货

16、车：自6月1日起，无挡块的转K6侧架应焊装防止制动梁脱出挡块。第24页/共49页257主要结构及技术要求落实运装货车2006162文件主要内容 新造货车:自6 6月1 1日起，挡键处采用6.3366.336开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。厂、段修货车：自6 6月1 1日起，挡键处采用6.3366.336开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。第25页/共49页267主要结构及技术要求 7.8 7.8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由1 1个下交叉杆、1 1个上交叉杆、8 8个橡胶垫、4 4个双耳垫圈、4 4个锁紧板、4 4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中

17、部焊有上、下夹板，利用2 2组M12M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为675675700N.m700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。第26页/共49页277主要结构及技术要求交叉杆三维实体图 交叉支撑装置弹性结点三维实体图 第27页/共49页287主要

18、结构及技术要求 7.9 7.9 双作用常接触弹性旁承 转K6K6型转向架采用了JCJC型双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。JCJC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离1414+2+2-1-1第28页/共49页298 8 落成要求 8.1 8.1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(2mm(选用同一铲豆的侧架)。8.2 8.2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm,1mm,同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于

19、125gm125gm。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。8.3 8.3 空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为51mm51mm。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。8.4 8.4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和,纵向为5mm5mm7mm,7mm,横向为9mm9mm13mm13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为2mm,mm2mm,mm。第29页/共49页308 8 落成要求 8.5 8.5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm,3mm,同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于

20、2mm2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差不小于20mm20mm，不大于25mm25mm。且在落车后空车状态下,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。8.6 8.6 为方便摇枕弹簧组装,组装前应清除侧架上弦杆两端下凹槽的飞边毛刺。mmmm。8.8 8.8 交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。第30页/共49页318 8 落成要求 8.10 8.10 各种圆销与衬套间在组装前须涂适量的润滑脂。8.11 8.11 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制

21、动梁滑块与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。8.12 8.12 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不小于8mm8mm。8.13 8.13 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于3mm3mm。第31页/共49页32第二部分转K6型转向架段修技术条件（暂行）侧架摇枕轴箱橡胶垫承载鞍组合式斜楔JC型双作用弹性旁承弹簧交叉支撑装置轮对和轴承转向架落成L-A、L-B型组合式制动梁第32页/共49页33 70t70t级级铁铁路路货货车车段段修修的的根根本本任任务务是是：维维护护货货车车的的基基本本性性能能，保保持持在在下下次次相相应应修修程程之之前前各各部部状状态态、性性能能良良好好；延延长长车车辆辆及及配配件件

22、的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。70t70t级铁路货车的检修周期按时间设置，取消辅修修程。级铁路货车的检修周期按时间设置，取消辅修修程。主要主要配件配件实行寿命管理。实行寿命管理。本本技技术术条条件件是是对对铁铁路路货货车车段段修修规规程程（铁铁运运200293200293号号）的补充，未规定的内容执行的补充，未规定的内容执行铁路货车段修规程铁路货车段修规程。本本技技术术条条件件和和铁铁路路货货车车段段修修规规程程是是70t70t级级货货车车段段修修和和验验收收工作的基本依据，须严格执行。工作的基本依据，须严格执行。基本原则基本原则第33页/

23、共49页341侧架1 1 导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）大于2mm2mm、两侧磨耗深度之和大于3mm3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。2 2 承载鞍支承面检修须符合下列要求：2.1 2.1 偏磨大于1mm1mm时加工，磨耗大于3mm3mm时堆焊后加工，恢复原型。2.2 2.2 加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm1mm，至支撑座安装孔中心距离为4122mm4122mm。3 3 卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm3mm时更换新品，磨耗板材质为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或T10T10，材质47Mn2Si

24、2TiB47Mn2Si2TiB硬度为434358HRC58HRC，材质T10T10硬度为363642 HRC42 HRC或332332392HBW392HBW。第34页/共49页351侧架4 4 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于3mm3mm、裂损或松动时更换，须采用折头螺栓紧固，紧固力矩为500500550Nm550Nm，新组装磨mm(mm(顶部用1mm)1mm)塞尺检查，插入深度不得大于13mm13mm。侧架立柱磨耗板材质为T10T10或4545号钢；T10T10磨耗板热处理后硬度为365365415HBW415HBW，4545号钢磨耗板热处理后硬度为383850HRC50HRC。5 5

25、侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于3mm3mm时，堆焊后磨修，恢复原型。第35页/共49页362摇枕1 1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求：1.1 1.1 焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗大于2mm2mm时更换新品。1.2 1.2 焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，磨耗板上、下端面与摇枕须满焊。1.3 1.3 斜 楔 摩 擦 面 磨 耗 板 材 质 为 0Cr18Ni90Cr18Ni9，硬 度 不 大 于187HBW187HBW。2 2 摇枕挡内、外表面距离大于283mm283mm时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面磨耗超限时，须对中焊修后磨平，恢复原型

26、。第36页/共49页373轴箱橡胶垫1 1 中间橡胶挤出时更换。2 2 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。3 3 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板脱开）深度大于10mm10mm且水平投影长度超过该边长度的50%50%时更换。4 4 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。第37页/共49页384承载鞍mmmm时加工；磨耗超过5mm5mm时更换。2 2 导框挡边内侧磨耗一侧大于2mm2mm或两侧之和大于3mm3mm时更换。3 3 导框底面磨耗一侧大于2mm2mm或两侧之和大于3mm3mm时更换。mmmm时更换。mmmm时须消除棱角，大于时更换。第38页/共49页395 5

27、组合式斜楔1 1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁（ADIADI），主摩擦板材质为高分子复合材料。2 2 组合式斜楔主摩擦板原型厚度10mm10mm，磨耗大于4mm4mm时更换；斜楔体副摩擦面磨耗大于3mm3mm时更换。主摩擦板四角断裂区域限度如图10-510-5（a a）所示；两角断裂区域限度如图10-510-5（b b）所示；断裂区域超限或缺损面积之和大于总面积的15%15%时更换新品。第39页/共49页406 JC6 JC型双作用弹性旁承1 1 尼龙磨耗板裂损或磨耗超限时更换。2 2 弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm5mm且水平投影长度大于该边长度的30%3

28、0%时更换。3 3 弹性旁承纵向定位橡胶块与两侧金属板中的一侧全部脱开时更换。4 4 旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm3mm时，焊修后加工，恢复原型；旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于2mm2mm或严重变形影响作用时更换。旁承滚子与滚子轴的间隙大于2mm2mm时更换；旁承座底面、侧面磨耗深度大于2mm2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。第40页/共49页417弹簧1 1 弹簧规格见表10-610-6。2 2 组装要求2.1 2.1 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于3mm3mm；2.2 2.2 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于2mm2mm；2.3 2.

29、3 减振弹簧内外圈自由高度差不大于2mm2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为202025mm25mm。第41页/共49页428交叉支撑装置1 1 交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675675700Nm700Nm。2 2 交叉杆安全链组装后，卡子应向摇枕侧偏转881515。3 3 交叉杆安全链松余量为8080125mm125mm。4 4 装用卡子制动梁安全链的L-AL-A、L-BL-B型组合式制动梁时，在保证交叉杆安全链松余量的前提下，与制动梁连接的窄链蹄环必须从交叉杆安全链端部链环中穿过，窄链蹄环用连接螺栓允许从制动梁安全链端部第二节链环或端部链环中穿过。第42页/共49页4

30、39 9 轮对和轴承1 1 须装用HEZBHEZB或HESAHESA型车轮。2 2 须装用RE2ARE2A或RE2BRE2B型车轴，同一转向架不得混装。3 3 须装用353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C、C353130C353130或SKF OR-7030A ITALYSKF OR-7030A ITALY紧凑型滚动轴承。第43页/共49页4410转向架落成1 1 下心盘组装时，须使用BYBY型或FSFS型M24M24防松螺母，安装5mm5mm开口销，并配套使用强度符合规定的10.910.9级，精度等级符合GB/T9145GB/T9145中6g

31、6g要求的螺栓，螺栓头部须有10.910.9级标记。装用BYBY型防松螺母时须安装符合GB/T7244GB/T7244要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧固力矩为9419411046Nm1046Nm；装用FSFS型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安装符合GB/T6172GB/T6172要求性能等级为0404级的薄螺母。2 2 须使用钢质下心盘垫板，总数不超过2 2块，总厚度不大于40mm40mm。使用两块垫板时须在钢板层间四周点焊固。垫板厚度为8 830mm30mm，材质为Q235-AQ235-A。3 3 轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、承载鞍与轴箱橡胶垫间、轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上

32、下心盘间、上下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间均不得涂抹润滑脂。第44页/共49页4510转向架落成4 4 挡键与轴承外圈间隙不小于3mm3mm。5 5 承载鞍与侧架导框的间隙：前后（纵向）之和为5 511mm11mm，单侧不小于2mm2mm；左右（横向）之和为9 915mm15mm，mmmm。6 6 横跨梁调整垫板总厚度为2 210mm10mm，数量为1 12 2块。7 7 下旁承磨耗板上平面距滚子上部距离为1414+2+2 11 mm mm。旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不大于1mm1mm。旁承盒两侧可用不同厚度的调整板进行调整并焊固，同一转向架装用的弹性旁承组成须反向。第45页/共49页4

33、611 L-A11 L-A、L-BL-B型组合式制动梁1 1 制动梁全长为17701770+1+1-8-8 mmmm，两闸瓦托中心距离为15241524+6+6-4-4 mmmm，两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L L差）不大于15mm15mm，闸瓦托内侧低于外侧不小于2mm2mm，超限时修理或更换。2 2 新组装或经分解检修的制动梁其全长须为17701770+0+0-6-6 mmmm，两闸瓦托中心距离须为15244mm15244mm，两闸瓦托中心与支柱中心距离之差（L L差）不大于3mm3mm。3 3 两闸瓦托扭曲超过10mm10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。4 4 支柱不得松动，磨耗大

34、于3mm3mm或裂纹时焊修，支柱孔裂至边缘或支柱裂纹长度大于30mm30mm时更换，裂纹处焊修后焊波须高于基准面2mm2mm，更换支柱时应选配，保证梁架张开量1 14mm4mm。夹扣裂损时更换。5 5 L-AL-A、L-BL-B闸瓦托滑块根部(滑块磨耗套不拆卸)须进行湿法磁粉探伤检查，横裂纹时更换或磨修消除裂纹，磨修长度大于30mm30mm、深度大于1mm1mm时更换闸瓦托。第46页/共49页4711 L-A11 L-A、L-BL-B型组合式制动梁6 6 含油尼龙滑块磨耗套剩余厚度小于4mm4mm或裂损时更换。7 7 支柱紧固螺栓松动时紧固或更换，紧固后螺母与螺栓须点焊固。安全链卡螺栓松动时紧

35、固或更换。8 L-A8 L-A、L-BL-B制动梁闸瓦托铆钉松动时须更换货车专用拉铆钉，铆钉规格为BOM-R16-10BOM-R16-10。9 L-A9 L-A、L-BL-B制动梁架R6R68mm8mm圆弧（如图10-610-6所示）处须进行检mmmm时磨修，大于时更换新品。10 10 闸瓦托磨耗超限、裂纹时焊修，闸瓦托弧面焊后加工，加工后闸瓦托支撑面（四爪）厚度不小于8mm8mm，闸瓦托支撑面（四爪）剩余厚度均小于6mm6mm时更换。用R451mmR451mm样板检查，两插销座支承面中心线两侧四处须接触，局部间隙不大于l.5mml.5mm，闸瓦托支撑面（四爪）与闸瓦的间隙均不大于2mm2mm，位置如图10-710-7所示。四周的金属飞边须割除。第47页/共49页48谢谢！第48页/共49页49感谢您的观看！第49页/共49页