关于公路桥梁资产价值评估方法的研究.pdf

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1、 第 34卷,第 6期2 0 0 9 年 1 2月公路工程H ighway EngineeringVo.l 34,No.6Dec.,2 0 0 9收稿日期 2009)06)03作者简介 朱 洁(1984),女,山西运城人,硕士研究生,主要研究方向为道路与机场设施管理。关于公路桥梁资产价值评估方法的研究朱 洁,陈 长,孙立军(同济大学,上海 201804)摘 要 桥梁是公路设施组成中不可或缺的组成部分,因此对桥梁设施的资产管理变得尤为重要,而现今国内外目前没有一种在工程实践中实用的桥梁资产价值的计算方法。将桥梁技术等级评价技术、桥梁技术等级预测技术与资产价值估算方法相结合,建立了基于桥梁技术状况

2、的桥梁设施资产价值评估方法。该方法在工程实践中具有比较强的实用价值。关键词 公路桥梁;资产价值评估;桥梁使用性能预测;马尔可夫模型中图分类号 F 503 文献标识码 A 文章编号 1674)0610(2009)06)0140)04Research ofAssetValuation ofHighway BridgeZHU Jie,CHEN Zhang,SUN Lijun(TongjiUniversity,Shanghai 201804,China)Abstract Bridge is an indispensable part of highway facilities,so assetsman

3、agement of bridge fa-cilities has become particularly i mportan,t from now on,there is not a practicalmethod about asset valua-tion ofH ighway Bridge used in engineering practice at home and abroad.This paper established a ne wasset valuation of bridge facility combined w ith method of bridge techno

4、logy grade evaluation,method ofbridge technology prediction and method of asset valuation Thismethod have a strong practical value inengineering practice.Key words H ighway Bridge;asset valuation;prediction of the bridge service property;MarkovModel 公路是一个国家交通运输网的骨架和主动脉,它与国民经济发展和国家经济安全息息相关,而桥梁是公路设施组成

5、中不可或缺的组成部分,因此对桥梁进行管理尤为重要。从目前国内外研究动向看,桥梁资产管理是一个热点问题,将桥梁设施看成是一种有价值的资产,并进行评估和报价,在系统分析和优化管理方面相比与传统的单设施管理都有一定的进步和提高,其管理理念和体制更适合当前实际情况。更加上科学技术的迅速进步而有了大量的数学计算和经济分析工具,桥梁资产管理的方法和理论的进一步成熟完善在技术上变为可能 5。资产价值评估从实质上来说,就是对资产在其使用期限各个阶段的价值估计,并以货币的形式表现出来的资产现时价格。由于桥梁结构形式复杂,材料类型多样,加上目前桥梁管理的实践水平有限,如何对桥梁的资产价值的计算目前没有一个在工程实

6、践中实用的计算方法 6。本论文依据 5公路桥涵养护规范 6(JTG H11)2004)中桥梁技术等级的评定方法,并将桥梁技术等级评价技术、桥梁技术等级预测技术与资产价值估算方法相结合,建立了基于桥梁技术状况的桥梁设施资产价值评估方法。该方法首次在桥梁技术状况与桥梁资产价值之间建立起了明确的关系,在工程实践中具有实用价值,并将该种方法应用于某高速公路桥梁资产价值评估中。1 桥梁资产价值评估方法的选定我国的国务院资产管理监督委员会在 1991年发布了5国有资产评估管理办法 6,其中提出:/对资产重估价值,根据资产原值、净值、新旧程度、重置成本、获利能力等因素和本办法规定的资产评估方法评定。0/资产

7、评估方法包括:重置成本法;现行市价法;收益现值法;清算价格法以及国务院国有资产管理行政主管部门规定的其他评估方法。0而财政部于 2004年 2月颁布了 5资产评估准则)基本准第 6期朱 洁,等:关于公路桥梁资产价值评估方法的研究 则 6,则正式标志着我国资产评估准则体系的初步建立。但在上述的文件中,都没有明确规定对交通设施资产价值评估的具体方法。目前对资产价值进行评估的方法有 3种:市场法、收益法和成本法。成本法的理论基础是/替代原理0,它是在被评估资产的重置或再生产的现行成本中扣减各种损耗来决定资产的现时价格。成本法比较适合公路桥梁资产价值评估,其理由如下:公路桥梁资产具有使用延续性。能够新

8、建一个相同类型的基础设施,由此可以准确地求得其置成本。公路桥梁资产在使用过程中会出现各种损坏,而这些损坏不可避免地影响到了设施的价值,因而其实际价值就是重置成本与损坏价值之差。公路桥梁资产的贬值是与其技术状况等因素密切相关的,因而可以利用这些基本参数对贬值进行估计,从而在准确得到贬值量的同时,也实现了技术状况与资产价值间的相互对应。此处采用重置成本法对桥梁资产价值的计算进行研究,其基本思路是,从投资者的角度出发,重新构建与被评估公路相同或类似的全新公路在现行市价条件下,评估需要花多少钱;然后,在此基础上扣除新旧程度和社会技术进步、社会经济环境的变化对资产价值的影响,从而得出被评估公路的重估价值

9、。上述思路的数学公式可表达为:VAL=RV-Db(1)式中:VAL为公路的评估价值;RV 为资产的重置成本;Db为资产的实体性贬值。综上所述,利用成本法对道路设施资产价值进行评估,重置成本和贬值是必不可少的两个方面。2 桥梁资产价值评估方法的研究资产价值的计算涉及到 3个步骤 7:需要进行技术状况评价,客观、全面地刻画资产目前的性能,这是后续工作的基础 2。仅仅了解资产当前的状况还不够,还必须准确地预见其发展趋势,掌握资产未来的性能情况。在前两部的基础上,就能够全面掌握资产整个寿命期间的性能状况及其所能发挥的服务能力,并最终结合适当的经济分析方法对资产作出价值评估。2.1 桥梁技术状况评价桥梁

10、缺损状况是指桥梁及其分部结构的材料缺损、裂缝、变形、位移等损伤或缺陷的严重程度。根据我国公路桥涵养护规范(JTG H11)2004)推荐的方法可以得到全桥的技术状况评级 1。2.2 桥梁使用性能预测桥梁结构型式复杂,材料形式多变,国内外桥梁管理系统起步晚,基础数据积累也比较有限,目前常用的性能预测模型从表达方式上可分为确定性和概率型预测模型。确定型模型主要是采用经验法或理论法建立路面性能随时间的变化函数,其预测值是依据函数由时间变量唯一确定的。确定型模型易于建模,易于理解和应用,但不能顾及到性能预测的不确定性。概率型模型则能够很好地反映性能指标量随时间变化的各种可能性及其概率大小,并能实现动态

11、预测,尤其适合于桥梁分等级评价方式,因此本研究选用概率型模型桥梁使用性能进行预测。马尔可夫预测模型是一种常用且有效的概率型预测方法 4,其核心内容是状态转移概率矩阵的确定,转移矩阵表示设施使用性能指标在预定时段内从某一状态转移到另一状态的概率,反映了路况预测的不确定性,在数据较少、数据离散度较大时模型准确性相对较高,而且可以从使用寿命的任一年开始预测 5。基于以上考虑本论文采用马尔可夫模型对使用性能进行预测,预测过程包括下面的几个步骤:用指标量量化表示该设施的性能,将指标量取值范围划分成 n个等级范围,确定各自状态的中值M=m1,m2,mi,mn;如根据公路桥涵养护规范(JTGH11)2004

12、)桥梁的评定等级如表 1所示 1。表 1 桥梁评级标准Table 1 classification of bridge桥梁评定等级Dr一类Dr88二类60 Dr 88三类40 Dr 60四类、五类Dr 40 由表 1可知:各状态的中值M=94,74,50,20。根据指标量的历史数据回归出其变化方程及曲线图 3;以 i等级的中值 mi代入回归方程,计算使用年数 yi;以 yi+1年代入回归方程求得一年后的该指标量的期望值 Ei;141 公路工程34卷 假定使用性能变量在所有可能取值的范围内呈正态分布,以期望值 Ei为正态均值,回归方程的残差平方和为正态方差,计算各个状态内的概率分布;选取下一个

13、i值,重复 3 5步骤,直到每一个等级都计算过。这样,由于每一个等级范围有一个中值 mi,相应有一个正态分布,并可得到 n个概率值,其和为 1,于是 n个等级范围所算出的所有概率值可组成一个 n n阶矩阵,记为 P。P=a11a12,a1na21a22,a2n#an1an2,ann(3)其中第 i行第 j列元素 ai,j就表示当某一年该设施的性能状况处于等级 i时,那么下一年它变为等级 j的概率。这就是马尔可夫模型的状态转移矩阵。设施某一年的评定等级可用一个 1 n阶向量表示,用 Pi表示如下:Pi=a1 a2,an(4)其中元素 ai表示该年份设施处于等级 i的概率,各元素之和等于 1。该向

14、量与转移矩阵相乘就得到下一年设施的状态向量 pi+1,而连乘 k个转移矩阵就得到此后第 k年的状态向量。设初始年份的状态向量是 P0,则第 k年的状态向量 Pk为:Pk=P0,Pk(5)利用第 k 年的状态向量计算其期望状态。状态向量 Pk是一个 1 n阶向量,其中各元素为 ai,第 k年的期望状态 Lk按下式计算:Lk=1#a1+2#a2+,+n#an=Eni=1i#ai(6)这样,在已经得到转移矩阵的前提下,对于某一桥梁计算其从当前年份起之后的每一年的期望评级,可以得到一个逐年递增的数列(桥梁评级与 PCI不同,是越小越好),由于期望评级本质上是一个加权平均数,计算出来是小数而非整数,因此

15、通过这种方式就把离散的等级数据转化成了连续的期望评级数据,使下一步资产价值计算中的贬值量的确定成为可能。2.3 桥梁资产价值的计算方法桥梁资产价值计算对每个等级给出一个贬值率,其资产价值就是重置成本乘以 1减该贬值率之差。这种方法适用于桥梁评级数据的这种离散形式,同时也更加方便,更加简单明了。这种方法的关键是为每一等级定出合理的贬值率。具体的计算方法如下:根据实际调查损坏及缺损形式、严重程度分级,按照 5公路桥涵养护规范 6的方法求得桥梁评级;根 据 5公路桥 涵养 护规 范 6(JTG H11)2004),桥梁被评为第五类时为危险状态,可能发生的情况如重要部件出现功能性病害,桥梁结构不稳定,

16、出现过大永久变形等,当桥梁处于这种状态时便已丧失使用功能,因此把第四类作为最低可接受级别。当然,在资产技术水平要求较高的地区,也可以根据实际情况提高标准,把第 3类作为最低可接受级别 1。新建桥梁的状态向量为 1,0,0,0,0,根据状态转移矩阵求取各年的期望状态评级,得到一个数列。假设在第 k年第 1次出现低于最低可接受级别的期望状态,则取 k-1 为桥梁的总使用年限Yend。在第 1步中得到的等级序列中找到最接近桥梁当前评级的一个,将该年份作为桥梁的已使用年份使用性能预测模型反算已使用年份,记为Ypresent。最低可接受技术状况指数值的年份 Yend与资产已使用年份 Ypresent之差

17、即为剩余寿命。即:剩余寿命=Ypresent-Yend,具体过程见图 1。图 1 桥梁设施性能预测曲线Figure 1 Perfor mance prediction curve of the bridge facility 贬值率的计算。贬值率=1-Yend-YpresentY设计 100%其中:Y设计是桥梁的设计寿命。重置成本的计算。公路桥梁设施的重置成本是指在评估那一时刻,重新建造全新的与评估对象相同的桥梁设施所142第 6期朱 洁,等:关于公路桥梁资产价值评估方法的研究 需的费用支出总额。最后计算资产价值。资产价值=重置成本 (1-贬值率)3 算例对某高速公路的桥梁设施而言,确定每座桥

18、梁的重置成本和贬值率之后,根据上节得到的公式计算此高速公路的桥梁资产价值,最后取和得到所有桥梁的总资产价值。重置成本的确定。该高速公路桥梁包括路线桥、天桥、互通桥。路线桥根据一般经验取 3 500元/m2为单价,天桥取2 000元/m2为单价,拟定重置成本。贬值的计算。根据 2.2节所述的方法,桥梁贬值率的计算分为 2个大的步骤:一是利用以往记录的等级评定数据生成马尔可夫状态转移矩阵;二是计算其未来期望评级并计算得到贬值率。桥梁资产价值估算。确定每座桥梁的重置成本和贬值率之后计算每座桥梁的资产价值,表 2给出了部分互通桥的计算结果。表 2 2008年部分互通桥资产价值计算Table 2 Ass

19、ets calculation of part of exchanged overpass in 2008桥梁名称中心桩号桥长/m桥宽/m分类重置成本/元修建年份折减率资产价值/元公平互通跨线桥k421+67439.0524232 577 072.020000.8828 667 823马田互通跨线桥k434+7845624.5247 690 720.020010.8841 967 834五里牌互通 2号立交桥k456+21992.0815248 010 512.020010.8842 249 251五里牌互通 1号立交桥k456+548613.5140 356 360.020010.9237

20、127 851小桥k464+3429.941.8143 443 743.220000.9239 968 244铁路框架桥k464+4131.068.619 284 952.220000.928 542 156 最后取和 得到所有 桥梁的总资 产价值为818 066 235元,各部分的资产价值计算结果见表 3。表 3 2008年桥梁资产价值汇总表Table 3 summary of the asset value of the bridge in 2008设施名称2008年资产价值/元路线桥381 671 584天桥25 619 376互通桥410 775 275总计818 066 2354 结

21、论通过对现在最为广泛使用的 3种资产评估方法的对比研究提出使用重置成本法来对桥梁资产价值进行评估。并将桥梁技术等级评价技术、桥梁技术等级预测技术与资产价值估算方法相结合,建立了基于桥梁技术状况的桥梁设施资产价值评估方法,并将这种方法应用于实际的工程当中。参考文献 1 JTG H11)2004,公路桥涵养护规范 S.2 肖 萍.桥梁技术状况评价与预测 D.长安大学,2003.3 邓坚平.公路旧桥寿命预测与维修加固决策研究 D.重庆交通大学,2008.4 傅东阳,胡昌斌.高速公路沥青路面使用性能马尔可夫概率预测 J.福州大学学报,2005,33(4).5 Ca mbridge Syste mati

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