车辆运行信息化管理系统功能需求报告.pdf

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1、公司车辆信息管理系统功能需求报告 一.背景介绍 近年来，中国交通运输业发展迅速。公路运输因其灵活性、便捷性和低成本，在运输服务中得到了广泛的应用。随着我院业务范围的扩大，生产经营的地域范围也在扩大，人员和物资运输的需求也在增加。车辆运营管理是一个系统工程，做好车辆运营管理的关键在于处理好人、机、环境的关系。车辆运营是一个动态发展的过程，其最大特点是车辆操作人员、车辆技术状况、车辆运行环境始终处于动态变化中，监管难度大，安全风险高。截至 2016 年 5 月31 日，我公司拥有车辆 308 辆。如何进一步提高车辆运行效率，保证车辆运行安全，已成为亟待解决的问题。二、车辆运营管理需求分析（一）安全

2、需求 中国已经成为汽车产销大国，机动车保有量达到 2 亿辆，居世界第一。机动车驾驶人 3 亿人，其中机动车驾驶人驾龄 5 年，占比较大，驾驶人年轻化趋势明显。20 世纪 80 年代以来，我国不断加强交通基础设施建设，全国一级公路和高速公路里程快速增长。然而，由于中国进入汽车时代明显晚于发达国家，汽车保有量和高质量道路里程的快速增长与车辆驾驶员的年轻化形成鲜明对比。虽然车辆技术水平、道路质量等硬交通力与世界先进水平的差距有所缩小，但车辆驾驶员安全素质、道路人文环境、车辆交通安全管理水平等软交通力与世界先进水平仍有一定距离。2015 年，我国发生交通事故 1058 万起，因交通事故死亡 6.8 万

3、人。我公司项目部多位于偏远地区，交通安全保障基础条件薄弱，存在大量交通安全隐患。2016 年，我们公司车辆发生事故 32 起，平均每 11 天就有一起。交通安全形势不容乐观。因此，保障交通安全已成为车辆管理的迫切需要。（二）运营成本控制要求 随着公司的快速发展，公司的公务用车越来越多。由于距离的限制，车辆无法全面监控，偷工减料(油)、公车私用等问题时有发生。车辆运行费用大，费用种类多，车辆运行成本不易控制，给公司车辆管理带来很大不便，导致公司车辆运行成本增加。因此，控制车辆运营成本，提高车辆利用率，是车辆运营管理的长期需求。（三）对车辆便利性的需求 目前，车辆已经成为我公司重要的生产工具。在日

4、常工作中，车辆的调度和对车辆实时状况的掌握决定了工作进度、质量和效率。目前我院车辆数量超过 300 辆，用户越来越多。各种车辆的类型也是复杂多样的。如何有效地了解每辆车的情况，有效合理地分配车辆资源，提高车辆的运输服务能力，提高用户使用车辆的便利性，以满足及时完成公司各项任务的需要，已经成为一个亟待解决的问题。三。当前的问题 目前我公司车辆运营管理全过程实行人工管理，车辆资源管理和车辆运营监管不可避免会出现以下问题:1.车辆调度无法做到高效准确，使用和调度车辆审批程序复杂。2.无法实时跟进车辆的运行状态，仍然无法有效监管车辆的技术状态和运行状态，导致车辆运行安全风险高。3.车辆维修无法做到精细

5、化管理，管理中经常出现一些不合理的维修现象，如非事故维修、过度维修、过度维修等。4.随着公司车辆数量的增加，车辆使用部门分散，车辆调配频繁，组织结构复杂，车辆分类管理困难，我们需要能够灵活管理不同级别车队的工具。我们希望利用移动互联网和智能管理平台来方便地管理车队。5.车辆运营成本无法统一收集、统计和分析。6.无法监督司机的驾驶行为。7.车辆运行数据虽然有台账，但由于车辆数量较多，且车辆运行数据没有进行系统化管理，部分车辆运行数据统计不准确。8.车辆保险、车辆维护等周期性工作。由于车辆数量多，每辆车的保险和保养到期时间不同，难免有些即将到期的项目容易被忽略。9.由于没有有效的车辆运行数据采集手

6、段，车辆资源规划和分配管理缺乏数据支持。因此，迫切需要建立统一的信息管理平台，改善过去人工运维管理过程中繁琐的工作流程，逐步提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，在保证交通安全的前提下，实现车辆审批和车辆调度的统一管理；车辆技术状况的全面管理；车辆和驾驶员基础数据统一维护，相关财务报表汇总等。切实提高车辆运行的安全性和应对突发事件的能力，加强对车辆和驾驶员的动态监管，提升管理效率。四。系统建设的目标(1)高效管理:提高数字化管理水平，合理调度车辆，提高车辆管理效率，防止公车私用；(2)节约开支:量化管理成本和运营成本，大大节约运营成本，随意违规驾驶车辆的行为也会大大减少。(3)安全保障:加强管理

7、，减少违章驾驶，有效保护驾驶人员的人身安全，避免车辆和货物不必要的损失。(4)提升形象:运用高科技管理技术武装企业，提升单位品牌的公众形象。(5)决策分析:对里程、油耗、时间、速度、方位、报警等大量数据进行科学统计。为更高层次的决策提供了有力的依据。车辆信息管理系统的功能需求(一)系统软件功能需求分析 1.基础信息管理(1)部门管理 部门设置:系统可以设置部门类型，包括类型名称和类型(项目、使用部门和所属部门)。部门管理设置:系统设置部门的基本信息、上下级关系、部门类型。(2)角色管理 根据功能权限和业务操作要求，设置不同角色的功能权限。用户必须至少有一个角色才能登录系统。(3)人事管理 人员

8、管理:系统可以管理各类人员的详细信息，识别司机和乘客。权限管理:系统操作员可以分配车辆和功能权限，以确保分级和分散监控。司机管理:司机作为车辆使用的重要组成部分，也是企业重点管理和调配的对象。为了添加方便，实现了单次添加和批量导入的功能。(4)车辆管理 车辆管理提供车辆基本信息、车辆合格证信息、车辆相关照片的管理；提供车辆合格证有效期提醒；可以对 GPS 上报的累计里程进行修正，保证系统显示的里程与实车累计里程一致；可以计算车辆折旧。2.车辆监控(1)车辆运行的动态监控 该系统可以实时采集并上传车辆运行的动态数据，包括车辆位置、车速、车辆油耗、车辆故障信息、驾驶员操作行为、车辆碰撞信息等。该系

9、统可以实时上传车辆的运行状态，在电子地图上显示车辆的实时运行轨迹，并将车辆运行的综合信息实时呈现给系统操作员，便于对车辆的实时监控。所有车辆运行数据可分类长期保存，系统可对数据进行分析，形成统计分析报告。系统可以实时动态跟踪选择的车辆，并呈现运行数据；该系统可以方便地在电子地图上添加停车点的位置，通过车辆的当前位置判断车辆是否在停车点，并获得车辆进出停车点的时间。在停车点报表中，可以查询车辆进出停车点的具体时间。该系统可以实现车辆行驶的动态回放；3.车辆调度管理 用车人提出用车申请，经领导批准后，由车队或综合管理部派车，根据其目前的使用状况或预约状况，分配合适的车辆。派车成功后会短信通知申请人

10、和司机。车辆使用和归还时，应驶出并归还。从而完成车辆使用和状态的完整循环过程。此外，汽车费用数据自动计算，并提供手动调整的功能。(1)调度流程 (2)日程安排设置 车型维护:用户可以在系统中设置车型，用户在申请车辆时可以选择车型。限行设置:系统默认周一至周五限行车牌号，用户可自行设置。查询派车时自动提醒限行车辆。费用设置:用户可以根据不同的车辆类型和不同的车辆使用属性(每天一班，不足一天一班，超过一天不足两天两班等)设置车辆每公里使用率或车辆班次率(三)用车申请 秘书申请一辆汽车。秘书有几个部门的权限，可以为授权的部门申请用车。申请用车时，会选择不同的车型。根据车种的设置，确定由车队或综合管理

11、部发送车单。(4)汽车认证 审批:用车申请提交后，有部门审批权限的领导来做。一个领导可以有多个部门的审批权限。领导可以选择申请批准或者乘车返回。已批准:查看已批准的车票，通过派车状态查看车辆信息。审批:保存被拒绝的用车申请信息，查看被拒绝的申请和审批信息。(5)派车 用车申请通过后，进入派车流程。综合管理部可以用一张申请表调度多辆车。在调度车辆时，可以根据车辆型号、当前状态、车龄查询时间段状态，优先显示符合调度时间的车辆。派车后更改页面，还可以查看所有已派车未还的记录。(6)开车出去。对未出车的车辆进行操作，车辆管理员会手动出车，并记录车辆出车时间、驾驶员、乘务员等。(7)输入 对于被致谢的车

12、辆，车辆任务完成返回后，司机(或用户)可以通过手机应用进入车辆注册。系统根据车辆状态(车辆位置、车辆启动)和进入登记判断车辆是否已经返回。系统自动改变返回的车辆状态，为下一个车辆循环做准备。(8)信息发送 用车用户可以在 OA 系统和手机应用中查询用车申请的审批状态。用车申请通过后，系统会通知用车人，用车人可以获取状态信息(车辆位置、车辆启动等。)和手机应用上被致谢车辆的驾驶员信息。没有手机应用的，可以通过短信、微信、OA 系统获取以上信息。(9)派车去打听。系统可以记录包括待离、离开和返回在内的派单，管理员可以查询所有的派单。(10)派车修改。系统可以修改待调度车辆的调度信息。到了出发的时间

13、，但是车辆不能正常使用，或者运营者选择了不合适的车辆。有调度车辆操作修改权限的人员可以修改调度信息。可以将修改后的车辆调度信息及时传达给车辆申请人。(11)车辆状态查询 系统可以显示车辆的当前状态和查询时间段的状态；如果车辆不处于闲置状态，可以查看等待发车和已经发车的车辆的调度信息；选择要调度或直接调度的车辆。(12)查询用车费用。汽车费用明细:系统可以根据费用设置和车辆归还信息生成和修改费用明细。总结:根据实际用车情况，汇总统计各部门/个人的用车次数和费用。(13)评价管理 管理部门可以根据汽车评价的要求，在系统中设置几个(至少一个)评价项目，方便汽车用户在评价时选择各项指标的等级。汽车用户

14、可以查看自己的汽车票状态，进入汽车后通过手机应用和OA 系统对服务进行评价。4.车辆管理 通过对车辆折旧、保养、年审、维修、保险、事故等信息的统一管理，实现车辆费用的财务管理和代理事项的及时提醒。用车服务报表、用车率统计、成本分析等报表为管理和维修人员提供车辆使用和成本的数据，是业务和成本分析最可靠的依据。(1)车辆折旧 折旧率设置:系统可以按时间顺序设置车辆的折旧率，方便计算车辆的折旧成本。折旧率设置支持系统折旧率和单车折旧率设置。折旧查询:系统可以查询车辆折旧费用的明细和汇总。(2)司机工资 系统可以通过 OA 接口获取司机的工资信息，并收集司机和车辆的相应统计数据，便于车辆运营成本的全口

15、径统计。(3)车辆档案 可以查询车辆的基本信息，照片，证件信息，里程信息。(4)列车服务历史 以时间线的形式展示车辆从入网到报废的所有交易，提供各时间段里程和费用的直观统计。(5)车辆维修 注册:可以通过手机申请终端和 OA 系统申请车辆维修。系统记录车辆保养信息、车辆提车信息、保养明细和金额，并提醒您提车。保养判断:通过监测和预测车辆的实时状况，结合车辆的历史保养数据，系统可以辅助车辆管理者预测车辆保养的合理性。维护明细:实现维护频率、维护量等信息的统计分析；保养档案:选择一辆车，查看该车的历史保养情况，并以时间线的形式显示。(6)车辆维修 设置车辆维护提醒，并提供维护记录的输入。实现车辆行

16、驶里程或时间提醒用户及时保养车辆。(7)油卡油耗 记录主卡和驾驶员卡的充值和金额分配记录。登记和管理车辆加油记录和费用。(8)车辆保险管理 车辆保险:登记车辆保险信息，实现保险金额统计，提醒保险是否过期。保险费统计:按保险公司和年份统计投保车辆数和投保金额。保险理赔统计:记录车辆保险理赔情况，统计分析车辆事故。综合分析车辆运行情况，结合驾驶员驾驶行为和车辆事故历史，提出车辆保险建议。(9)年检管理 系统可以登记年检信息和车辆数量的记录，并提醒下次年检日期。(10)事故管理 该系统可与公安交警部门联网，获取车辆违章信息。结合违章对车辆驾驶员行为进行综合分析，便于分析查询事故损失和原因，评价驾驶员

17、驾驶行为表现。(11)车辆付款 系统可以登记洗车、路桥、停车等日常费用。，并提醒您下次付款为定期付款。(12)交通警告 通过图形和列表的驱动，及时提醒各种待办事项。包括:行驶证到期提醒、车辆保养提醒、换胎提醒、保险到期提醒、年审到期提醒、定期缴费提醒、车辆保养提醒。(13)交通统计 车辆管理汇总:对车辆行驶里程、油耗、百公里油耗、保养费用进行统计。综合查询:查询各项车辆事务现状，全面了解各项事宜，合理安排后续工作。车辆离职率统计:根据车辆行驶状况分析车辆离职率。单车成本分析:统计一段时间内车辆各种交易的次数和费用，以及车辆的折旧和工资，让管理和维修人员全面掌握车辆使用成本和车辆的异常情况。5.

18、安全管理(1)异常报警 可以设置车辆使用区域，当车辆离开区域或非法移动时会报警。该系统可以监测车辆故障，并在车辆出现故障时发出警报；该系统可以监控车辆驾驶员的操作，当驾驶员有危险驾驶、疲劳驾驶或超速行驶时，发出报警；该系统能够监控车辆的碰撞，并在车辆碰撞或违章拖拉时发出报警。系统可以监控车辆运营费用和成本支出，有异常时报警；系统可以实时上传并呈现所有报警提醒，并通过各种渠道通知相关人员；系统可以对异常告警进行分类统计，形成分析统计报告。系统可以结合车辆任务信息，在车辆启动后开始跟踪任务的完成情况。如果车辆在到达目的地前停车超过规定时间，则视为非正常停车，系统需要对非正常停车进行监控。(2)车辆

19、的远程控制 当车辆被盗，或驾驶员严重不服从调度安排时，可通过远程断油、断电、锁车等方式控制车辆，提高行车安全性。(3)报警处理 报警列表记录了车辆的所有报警信息，包括报警项目、时间、报警位置、详细信息等。用户可以得到报警信息，及时处理报警。(4)报警通知 当报警产生时，可以通过铃声预警、短信通知、通知、手动通知、司机通知等方式实现异常主动通知，从而搭建真正的主动服务平台。(5)报警统计 报警统计是指对指定时间段内的各类车辆报警进行统计，将车辆报警以数字形式更直观地提供给车辆管理者，便于车辆报警项目和次数的趋势对比和分析，为车辆或部门的考核提供参考。6.报告统计数据(1)后台任务 对于数据量大的

20、操作，系统直接将任务添加到后台执行，不需要用户等待。任务完成后，提醒用户直接下载或者选择查看。(2)报表订阅功能 系统提供订阅功能。用户可以订阅经常使用的报表订阅，订阅的报表会在每个报表周期后自动发送到设置中。(3)模板保存功能 对于经常使用的报表，选择参数后，可以保存为模板，然后可以通过该模板直接查看报表。(4)多粒度、多层次的展示 根据不同的应用，可以按车辆、部门、单位汇总显示，也可以按日、周、月汇总显示。同时可以通过图形化的形式直观的实现，可以进行多个车辆、部门、日期的对比显示。(5)报告类型 模拟里程油耗:可以统计某一车辆或所有车辆在一定时间段内的里程和油耗，可以任意选择查询时间段(可

21、以按天、小时、分钟、秒进行统计)。行驶状况分析:分析一段时间内的详细行驶状况，汇总比较车辆的行驶时间和停留时间。停车统计:分析车辆在运行过程中的停车和不熄火情况。报表还可以分析车辆停放的区域，分别统计区域内和区域外的停车情况。超速统计:对时间段内车辆连续行驶的详细记录进行统计，包括起点、终点、接触行驶距离、持续时间、平均速度等。离线统计:对一段时间内车辆的在线和离线状态进行统计，从而全面了解当前码头的运营状态。停车点报告:查询车辆进出停车点的时间和停留时间。7.手机和微信功能应用 可以提供 Android 和 IOS 两个版本的手机客户端，用户可以通过手机客户端操作系统功能。支持手机和 PC

22、同步管理，有效延长管理时间和空间，降低管理难度。(2)车载终端硬件功能需求分析 车载终端应符合 OBD-II 国际标准，GB 809，即插即用。可支持北斗量表，可自动适配 1000 多种车辆(普通车辆适配率95%)，并提供精确里程和油耗统计、车辆远程体检、不良驾驶习惯统计等丰富功能。(1)GPS/BD(蝴蝶图)智能轨迹算法 硬件 GPS/BD 定位数据的自适应处理，让用户看到更准确、更真实的行驶轨迹。同时，通过智能轨迹算法，可以有效消除漂移，描绘出真实可靠的轨迹。比如立交桥的蝴蝶轨道。(2)远程车辆故障诊断和预警 车辆的事故和故障数据可以传到云端，与手机通讯。通过云平台的数据分析和计算(大量上

23、传的数据都是裸数据，没有直接使用价值)，可以监测和判断汽车的运行状态，分析司机的驾驶行为。当车辆发生故障时，是由于车辆运行不及时造成的。对后台的异常反馈；让管理员根据不同的车况和不同事故的严重程度，有条件地实施及时有效的处理。(3)智能感知 CAN 数据 车载终端通过 OBD 连接到 CAN，可以智能感知接口中的数据流，进行实时分析处理，收集提取车辆最常用的 24 项数据作为基本的车况健康报告。这些数据可以通过云平台长期保存，从而构成车辆完整生命周期的健康状态报告(VHR)。这些实时感测数据和传感器数据也可以用作车辆状态的晴雨表。(4)油耗准确，碳排放准确，里程准确，速度计算准确。车载终端可以

24、从汽车总线上获取实时数据流和车辆发动机参数，通过实时分析计算，可以准确获取车辆油耗、里程、速度、碳排放等数据。GPS/BD 获得的大部分里程可以解决车辆在立交桥下或隧道下通行时里程不准确的问题。解决无法从 CAN 总线直接读取车辆油耗的问题；油耗计算准确率 97%以上，里程准确率 99%以上，速度准确率 100%。(5)支持每秒多次可配置的自动总线数据采集。采用非常规心跳算法进行数据采集和上传，使得数据采集和上传更加符合实际情况和合理。同时还可以将车祸前的综合信息流和一些具体数据上传到云端，无论车辆是否受损，车辆的实时信息都可以保存在云端，从而实现汽车“黑匣子”的功能。为监控汽车运行状态提供了

25、更加准确可靠的能力。(6)车辆碰撞信息及实时采集。该终端配备了复杂的三维传感器，甚至陀螺仪等。，可监测车辆X、Y、Z Y、Z 轴的加速度变化，以判断车辆碰撞等突发情况。同时，通过云平台的各种数学模型计算，形成判断结果，并发送给车辆驾驶员和相关人员。从而可以在第一时间了解车辆事故和状态，为保险和 4S 的第一时间介入提供依据。(7)低功耗的节能模式 车载终端结合车载电池电压变化、3D 传感器震动、车辆移动速度、发动机转速等参数，实现智能睡眠唤醒机制，可以大大降低整个系统的功耗，保证有效数据不丢失。(8)盲区数据的补充传输 当车辆处于无线信号弱或干扰严重的地方时，车载终端会将车辆运行的数据临时存储

26、在设备的 FLASH 中。当无线信号恢复正常后，数据会自动传输，不会遗漏任何数据。车载终端配有足够大的缓存，满足盲区、停电等特殊情况的需求。(9)在 9)CAN 和 AD 模式下的双电池电压测量和低电压报警；车载终端可以通过汽车的 CAN 数据流或 ad 口读取汽车电池的电压，增强了低电压报警的可靠性和准确性。(10)汽车和机器参数的简单设置和即插即用 或者用户管理员可以通过手机或云平台软件设置车载终端的参数，省去专用手柄的冗余和麻烦；同时，车载终端适应性强，几乎可以适配95%的车辆型号，即插即用，无需断线和改装。(11)自动抑制静态 GPS/BD 漂移和行驶过程中的动态漂移。通过智能滤波，车

27、载终端实现了定位轨迹的准确性和保真性，避免了 GPS/BD 轨迹的跳变、漂移等异常情况。(12)终端的唯一标识 车载软件系统有基于互联网“6 度分段”的数据提取和加密算法，可以获取数字汽车的唯一 ID，并与车载终端的 ID 融合，形成“电子车牌”。这样，车载终端就可以作为车辆的唯一身份认证。它可以确保在任何时候对车辆(作为机电产品)进行唯一可信的认证和识别。(13)车辆怠速超长提醒 当车辆长时间怠速时，车载终端可以及时上报超长怠速提醒，长时间不熄火忘记关发动机的情况可以及时提示。(14)车辆状况综合指数 利用汽车当前 CAN 总线数据和历史 CAN 数据，通过云平台创建的数字汽车“车况指数”数

28、学模型的计算和综合分析，可以给出车况综合健康指数。该指数完全实时动态，对车主有一定的参考价值。(15)突然加速、急转弯和突然制动(“三急”)行为统计 为了配合中国保监会即将推出的基于驾驶行为的保险方案(UBI)，车载终端采用智能算法，对 CAN 数据、GPS/BD 数据、3D 传感器数据进行综合判断分析，及时统计上报急加速、急转弯、急刹车等驾驶行为。这些汽车使用行为的统计信息还可以被政府和企业车队管理和使用，以识别优秀驾驶员，防范驾驶风险，开展劳动竞赛，从而为科学管理提供有力的支持。其中，支持 4G、WIFI 等技术的智能车载终端，可以实现下车不下线，让汽车环境成为移动互联网局域网。车载终端支

29、持 4G 网络，具备车辆状态检测、异常报警、防拆提醒、碰撞报警、远程车辆故障诊断提醒、精确里程、油耗统计、3D 传感器、远程升级、远程设备诊断、车辆识别、随时采集车辆状态、消息提醒等全部功能。为车辆提供 GPS/BD 定位、车联网服务、车队监管、车辆故障在线诊断、车辆碰撞报警、车辆调度管理、车辆油耗统计、里程统计、车辆互联、车载 WIFI 等服务。终端应兼容所有相关国家标准和法规，并具有独特和创新的车联网支持功能。不及物动词浅谈车辆信息管理系统的建设(1)技术术语的解释 1.OBD(车载诊断)车载诊断系统 OBD(On-Board Diagnostic)车载诊断系统，可以随时监测发动机的运行状

30、态和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现排放可能超标，会立即报警。当系统出现故障时，MIL 或检查发动机警告灯点亮，OBD 系统将故障信息存入存储器。相关信息可以通过标准诊断仪器和诊断界面以故障代码的形式读取。根据故障代码的提示，维修人员可以快速准确地确定故障的性质和位置。OBD 有以下特点:(1)统一车型诊断座椅形状为 16 针。(2)具有数据链路连接器(DLC)的功能。(3)统一各类车辆相同的故障代码和含义。(4)具有行车记录仪功能。(5)具有再次显示和记忆故障代码的功能。(6)具有仪器直接清除故障代码的功能。2.控制器局域网 CAN(控制器局域网，CAN 控制器局域网属于工业现场总线领域。

31、与通用通信总线相比，CAN 总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能和独特的设计，CAN 总线越来越受到人们的关注。它广泛应用于汽车领域，世界上一些著名的汽车制造商，如 BENZ(奔驰)，BMW(宝马)、保时捷、劳斯莱斯(劳斯莱斯)和 JAGUAR(捷豹)等。均采用 CAN 总线实现汽车部控制系统与各检测和执行机构之间的数据通信。同时，由于 CAN 总线本身的特点，其应用范围不再局限于汽车工业，而是向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农业机械、机器人、数控机床、医疗仪器和传感器等领域发展。CAN 已经成为一种国际标准，并被认为是最有前途的标准之一。

32、field bus 一个。典型的应用协议包括 SAE J1939/ISO11783，CANOpen，无人机系统、DeviceNet、NMEA 2000 等。3.电子控制单元 ECU 的电子控制单元(Electronic control unit)也称为“行车电脑”和“车载电脑”。使用方面，是汽车专用微电脑控制器。它和普通计算机一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)和整形、驱动等大规模集成电路组成。简单一句话，就是“ECU 是汽车的大脑”。一般 ECU 都有故障自诊断和保护功能。当系统出现故障时，可自动将故障代码记录在 RAM 中，并

33、采取保护措施，从上述固有程序中读取替换程序，维持发动机运转。同时，这些故障信息会显示在仪表盘上并永垂不朽，方便车主及时发现问题，将车开到修理厂。4.（同 terms）合同或协议书的条件 TMS(运输管理系统)适用于运输公司、各企业下属运输队等。，主要包括订单管理、配载操作、调度和配送、交通管理、GPS 车辆定位系统、车辆管理、人事管理、数据报表、基本信息维护、系统管理等模块。系统对车辆、司机、线路等进行全面细致的统计评估。，这可以大大提高运营效率并减少运输成本。(二)车辆运营信息管理系统架构 图一。系统平台架构示意图 1.系统架构的组成 系统由实体层、感知层、网络层(传输层)和应用层四部分组成

34、，其中实体层是数据采集的对象，这里是机动车；感知层:基于传感器传感技术，实现实体层信息采集和识别的关键在于具有更准确、更全面的感知能力，解决低功耗、小型化、低成本的问题；网络层(传输层):广覆盖的网络是实现物联网的基础设施。通过现有的互联网、通信网络、各种接入网和专网实现数据传输和计算的关键是形成一实体层感知层车辆运行参数传感车辆运行环境传感网络层WiFi、BuletoothWiMAX LTE 3G/4G/5G satelliteIPv4IPv6应用层数据信息流基于Android或iOS的移动智能终端感应、解析控制、自动化 LTE 3G/4G/5G satelliteIPv4IPv6处理、分析

35、个协同的传感网络。感知层和网络层是实现物联网与交通管理系统(TMS)有机结合的关键环节。车辆交通系统管理所需的传感器模块主要包括 GPRS、OBD、GPS 和 G 传感器。应用层:提供基于物联网的丰富应用。它是由个人电脑、手机和数据中心组成的系统或专网，实现广泛的智能应用解决方案。2.感知层和网络层架构 2.系统平台的组成 该系统的核心是车载移动终端具有强大的数据处理能力，可以结合智能传感器，利用物联网国际标准化体系结合丰富的传感技术实现人机交互。由于采用了国际标准化的网络传输协议，理论上可以实现车辆运营管理功能的无限扩展。该系统具有开源平台和模块智能传感器族智能GPS传感器智能行车记录仪加速

36、度传感器驾驶员体征传感器基于OBD的车载自诊系统传感器智能车载信息处理终端车辆管理系统平台 化硬件的优点，使用灵活。该系统的硬件设施和设备不仅可用于车辆运行管理，还可用于其他管理领域。(4)车辆运行信息系统的组成和原理 1.车载智能终端 车载智能终端是车辆运行信息管理系统的感知层和网络层(传输层)。硬件由智能传感器家族、通用控制器和通信模块组成，集成了车载 ECU 的 GSM/GPRS 通信模块、GPS 模块、三轴加速度传感器和OBD 模块。ECU 电脑通信自诊断模块(OBD)、GPS 模块和三轴加速度传感器，可以实时采集车辆运行状态、车况、车辆故障和驾驶员的操作行为。同时，车载终端总控制器对

37、采集的数据进行提取、过滤、格式转换成GSM/GPRS 通信模块，并传输上传到应用层。2.车载智能终端的设计要求 车载智能终端应满足集成化、小型化、低功耗和安装方便的要求。3.车辆信息管理平台 车辆信息管理平台是车辆信息管理系统的应用层，是车辆信息管理平台的控制中心，对车载终端大容量采集和传输的数据进行处理、分析、计算和存储。不及物动词建立车辆信息管理系统的意义 通过对车辆运行数据的采集和分析，可以准确掌握车辆的当前情况，并结合当前任务对车辆位置、状态和行驶路线进行监控。从而提高车辆运营管理水平，大大提高管理效率和准确性。其次，业务流程更加清晰，业务处理更加及时，提高了车辆利用率，节省了大量的人

38、力物力和业务运营成本。对司机的驾驶行为进行监控，减少了违规用车和交通事故的发生，也节省了大量的事故储备。从安全管理方面，对车辆进行实时监控，可以规范驾驶员的驾驶习惯，减少超速和疲劳驾驶，保证使用者、驾驶员和车辆的安全，避免不必要的损失。同时能有效对车辆被盗、突发事件等做出最快反应。考虑到单位形象，工作人员将车辆作为侦察任务执行的工具，系统地实现车辆的优化调度，实时跟踪任务执行过程，确保车辆以最快的速度到达现场，圆满完成任务，将赢得良好的社会评价。同时司机的驾驶行为更加规范，间接提升了我公司的公众形象。在决策方面，车辆的历史数据是最客观、最准确、最有说服力的数据。通过对车辆各种运行数据的科学统计，为领导提供运行状况、运营成本等各种汇总分析图表，为决策、评估、原因分析提供有力依据。