《交通运输方式和布局变化的影响》课件.ppt

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1、5.2 交通运输方式和布局变化的影响1、结合案例，分析具体交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。2、分析具体交通运输方式和布局变化对山区和平原商业网点布局的影响。一、对聚落空间形态的影响乡村聚落城市聚落1.交通方式的变化对聚落空间形态变化的影响发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展衰落城市发展缓慢或衰落如嘉兴市的演变“运河通，城市兴；运河塞，城市衰”如扬州、济宁等运河城市交通方式阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”时间 影响因素 发展方向唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿河道向东、北发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期60年代初70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多

2、工厂公路发展迅速沿河伸展，呈条带状向外扩张 呈松散状逐渐演变成星状阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2.浙江嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？浙江嘉兴略图团块状 条带状 松散状 星状 水路和陆路交通，即河运，铁路和公路河运，铁路和公路运输唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形态2.交通运输布局变化的影响 (1).聚落形态沿交通干线扩展我国三条铁路干线京广线，浙赣线，湘黔线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称为“火车拉来的城市”。株洲市城市形态主要沿京广线延伸石家庄

3、石太线京广石德宝鸡宝成线陇海线火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。像这样的城市还有很多，如嘉陵江和长江汇合处的重庆等美国东北部大西洋沿岸城市群：美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5。该区人口6500万，占美国总人口的20，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。（2）.交通运输网发将形成大城市带二、对

4、商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、影响商业网点分布的密度山区商业网点平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多。商业网点密度大2、影响商业网点分布的位置商业网点聚集便捷交通市区环路边缘高速公路沿线交通最优沈大高速公路边的服装市场分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在市环

5、路边缘交通最优原则便捷交通3.影响商业中心的形成和布局活动阅读P85案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。第一阶段：钟鼓楼市场第二阶段：三足鼎立格局形成第三阶段：环路沿线商业中心出现航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响嘉兴空间形态的演变株洲、武汉形成大城市群（带）对商业网点分布的影响影响密度：山区平原影响位置市场最优交通最优1.沈大高速

6、公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（）A交通便利，便于商品集散 B社会发展，有一定政治历史地位C环境优美，可发展购物旅游D经济欠发达、人口稀疏A3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是（）A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用C5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（）A.经济 B.交通 C.自然环境 D.宗教6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（）A.河流 B.人口 C.铁路 D.公路7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（）A.城市的几何中心处 B.城市的行政中心 C.居民的住宅区内 D.市区环路的边缘或高速公路沿线4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响（）A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候DCBC