某钢栈桥钢围堰及水上施工平台施工方案.docx

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1、某钢栈桥钢围堰及水上施工平台施工方案编制:审核：批准：202x年xx月面板为4mm厚钢板。为了方便预应力张拉，挡头模板采用木模。帽梁 支撑在施工平台上，支撑系统采用满堂式支架，结构（如图八、图九）。 浇筑时.，将施工平台和支撑平台割断，以确保支撑平台不受外力冲击、 扰动。（9）钢栈桥的维护为确保安全，组织3个有经验的工人组成维修队，对钢栈桥进行 巡视检查，有隐患的部位及时整改，在栈桥入口处设专人维护交通， 立限速标志牌，限速10公里/小时。（10）钢围堰的拆除帽梁施工成型，支架拆除后，开始拆除围堰。首先把以前接缝处 各个焊缝割开，然后从下往上依次割断各个联接螺栓，分片拆除。（11）栈桥的拆除栈

2、桥的拆除将随施工进度逐步进行桥面每形成一联，栈桥便拆除 一联。六、质量检测每一个沉箱，每一孔工字梁在加工成形安装就位后，先自检，自 检合格后请经理部及工程监理检验合格后方进行下一步施工。钢栈桥 完工后采用50T平板车（装配重）做通车试验。七、计划工期本钢栈桥采用自北向南施工法，钢围堰及水上施工平台施工与钢 栈桥施工同步进行。钢栈桥施工三个月，钢围堰及水上施工平台施工 5个月，总工期为5个月（钢围堰及水上施工平台全桥一次性安装到位，不采用倒用）。目录一、工程概况3二、地质概况3（1）地形与地貌3（2）场地土层分布埋臧情况3三、栈桥、钢围堰及水上施工平台的结构3（3）水上作业平台4四、栈桥的设计依

3、据4（1）设计指标的确定4（2）栈桥及钢围堰结构的力学验算4a永久荷载6五、主要项目的施工方法8（1）沉箱施工8（2）工字梁安装8（3）铺装枕木及安装栏杆8（4）钢围堰的施工方法9（5）水上作、也平台9（6）水上钻孔灌注桩9（7）墩桩施工9（8）帽梁施工9（9）钢栈桥的维护10（10）钢围堰的拆除10（11）栈桥的拆除10六、质量检测10七、计划工期10某桥工程，起止桩号为K6+470K7+750,全长1280米。为 了保证施工现场环境不被污染，采用钢栈桥施工.一、工程概况某桥工程,起止桩号为K6+470K7+750,全长1280米。其 中某桥大桥长1222米，正桥桩号K6+621K7+525

4、,长度904米, 二、地质概况（1）地形与地貌该桥梁位于某，现地貌为湖泊，水位一般在18. 40T8. 90m之间 变化，区域地貌属长江HI级阶地城岗地貌。（2）场地土层分布埋藏情况按勘察结果表明，湖水水深在枯水季节约1.0-2.0m,雨水节节 约2.0-3. 0m,湖床地质情况较好，素填土层厚约为0.4-3.5m,再往 下依次为粘土、卵石及强、微风化岩层，湖床较平坦，淤泥深度在 1 -2m之间。三、栈桥、钢围堰及水上施工平台的结构（1）钢栈桥钢栈桥是采用沉箱作为基础及承重支架，沉箱上由工字梁相连， 并铺设铁道枕木形成通道。栈桥每8米为一跨，每8跨为一联，联与 联之间设伸缩缝。沉箱长6.0m,

5、宽2. 25m,高2. 25m,底板采用6nlm 厚的钢板，边板为5mm厚钢板。支架的顶梁与底梁采用20cmB型槽钢, 立柱采用75mm的角钢对焊为“十字”型压杆，水平杆及斜撑采用3mm 厚50m角钢。沉箱上面为调平支架，结构与沉箱内骨架基本相同。调 平骨架上铺5片45cmB型工字梁网片。工字梁间距为1. 0m.上面铺满 16cmX24cmX260cm的铁道枕木。本栈桥的钢结构联接部分均采用焊 接。(2)钢围堰每个承台设一个8.5m长，4. 5m宽的钢围堰，钢围堰壁厚为5mm, 内侧用型钢焊接成支撑框架，立柱及内侧横撑采用75mm角钢。其它 横撑及斜撑采用50mm角钢。每个围堰由上下两截连接而

6、成。每截由 四片“工”型结构拼装而成。每两片中间有夹橡胶止水带，用10 圆梁满焊，以防漏水。(3)水上作业平台每个桥墩处设一个水上作业平台，每个作业平台由3个沉箱和2 个钢围堰形成一个支撑系统。在钢围堰的短边上铺设由两根20cmB槽 钢对焊而成的横梁。横梁上再铺设45cm的工字梁网片及枕木桥面。 四、栈桥的设计依据(1)设计指标的确定本栈桥主要是为桥梁施工提供临时通道，其所承载的荷载主要为 性运输车、碎泵车、吊车及其他运输车辆，汽车-20级重车即300KN 满足要求。由于某调蓄最高控制水位为19.65m,栈桥工字梁高度加 枕木高度为60cm,故桥面设计高程为20. 25.经技术、安全、经济等

7、方面比较，确定栈桥内边离设计道路中线15. 0m.栈桥设计最高时速 为 10km/ho(2)栈桥及钢围堰结构的力学验算本设计采用公路桥涵设计规范，由于栈桥为钢桥每片工字梁 的净跨距为7nb故汽车冲击系数为15/ (37.5+7) =0. 337,故设计最 大荷载为 300 X (1+0. 337) =401KNo桥面枕木验算汽-20重车每个轮重120/2=60KN,每个车轮着地面积为0. 6mX 0. 2m。Maax=qcb/L X (d+cb/2c)=133. 7 X 0.6 X 0.425/0.85 X (0. 125+0. 6X0.425/2X0. 85) = 11. 03KNW=0.

8、162X0. 24/6=1. 024X10-3m3故 a=M/W=ll. 03X 103/1. 021 X 10-3=10. 77MPa-12 MPa(枕木顺纹 允许弯应力)Rmax=133. 7 X 103KN/1. 5 X 0. 16 X 0. 24=2. 32Gpa8. OGPa (枕木 允许剪应力)工字梁力学验算该桥梁为145b工字钢每孔设置5片，等截面连接的连续梁结构 单片截面抵抗拒为1500cm3,单片最大集中荷载为4014-5=80KN吨。 工字钢净跨距为7m。Mmax=pl/4=80X 103 X 7/4=140KNw=1500cm3a=m/=140X 103/1. 5X 10

9、-3=93. 3MPa473KN可见便桥沉箱基础地基承载力满足设计要求。车辆对钢栈桥的冲击力的验算：车辆对便桥的冲击力决定了便桥的纵向稳定性。便桥的桥面基本 平整，车辆在桥上行驶速度很慢，控制在10公里/小时以内，车辆在 行驶过程中对便桥的冲击力很小；车辆在桥上停车或起步时对便桥产 生的冲击力也较小。设最不利情况为40KN重车辆以10公里/小时的速度在3秒钟内 停止或起步，车辆对栈桥产生的冲击力为F,由动量守恒定理可知：Ft=mv-0FX3=401X 103X10/3. 6-0F=371KN栈桥每8跨为一联，每联的浮箱及栈桥梁焊接成一个整体，故每 联的横向稳定力为其箱底与湖床的摩阻力Fmix=

10、13. 5X 10X8=1080KN371KN所以每联的摩阻力远远大于车辆对便桥的冲击力，所以便桥不会 产生位移。横向稳定性检算：便桥的横向稳定性的破坏因素主要来自风力和水流冲击力，但由 于便桥大部分沉入水中，水上阻风面积很小，风力对便桥的横向稳定 性影响很小，可以忽略。湖中水不会有大的流速，暂且按水流速度1米/秒进行检算，水 深按2. 0m考虑检算以单个浮箱进行；单个浮箱的最小摩阻力为135KN；水流对单个浮箱冲击力为F,由动量守恒定理可知Ft=mv-0F=2. 25X2X 1X 103-0F=45KN135KN栈桥每联的摩阻力远远大于水流对便桥的冲击力，所以便桥横向 不会产生位移。五、主要

11、项目的施工方法（1）沉箱施工原材料进场后，在现场加工车间统一下料，焊接沉箱骨架。骨架 成型后，再焊接底板及四周边板。沉箱焊接确保不漏水，成型后，用 吊车吊上汽车，用汽车拖到施工现场。然后测量定位，下沉箱。为防 止沉箱下沉时滑动，在沉箱的四个角上分别焊50cm长的75mm角型进 行锚固。定位后，里面灌满水，进行试压在沉箱上面预压碎预制块， 再加一个灌满水的沉箱，保证上面总压力大于50T。若沉箱无明显变 化（每小时沉降量小于1毫米），取下沉箱上的预压体制件。焊接调 平支架，使栈桥面达到设计高程。（2）工字梁安装工字梁进场后，按设计要求切切割成或焊接成每8m一段，然后 用5mm角钢联成整体，在梁底横

12、向焊接两根20cmB型槽钢，作用吊装 受力梁。全部焊接好后，用钢丝绳吊四个点受力点将整片工字梁系吊 装到汽车上运至施工地点，测量定位后进行焊接。（3）铺装枕木及安装栏杆枕木铺在预先划分好的方块内，每方块放8根枕木，并排的两根 枕木之间钉10毫米拉杆拉紧，安装好后，在桥面两侧焊上栏杆。(4)钢围堰的施工方法钢围堰按设计图在车间加工好后，并且按拼装成“字型”，用 吊车吊装运至现场，测量定位好后，开始下沉，沉到河床时，在围堰 内加设支撑人工开始在堰壁周围挖土，下沉，中间用抽水泵抽水。当 下截钢围堰顶面下沉至离水面50cm左右时，吊装上截围堰，将上下 截钢围堰顶面下沉至离水面50cm左右时，吊装上截围

13、堰，将上下截 接装焊好，继续下沉，当围堰底下沉至离承台底30cm时，挖除堰内 余土，预压钢围堰(方法同钢栈桥)，埋设钢护筒，然后进行围堰封 底。(5)水上作业平台钢围堰成型后，在围堰上焊接分配梁，搭设工字梁网片及枕木桥 面，方法见钢栈桥施工方法。(6)水上钻孔灌注桩钻孔灌注桩施工时，把桩位处的工字梁割断。留出钻头及钢筋笼 位置。利用钢围堰作为泥浆池，当泥浆稠度超出规定稠度后，用泥浆 分离泵把泥浆及沉渣抽到事先准备好的泥浆箱内，用汽车运离现场。(7)墩桩施工墩柱模板采用整体式钢模板，用75cm义75cm角钢作为骨架，用 4mm钢板作面板，模板加固(如图七)。(8)帽梁施工帽梁底模板及侧模用整体钢模，骨架用50mm角钢，间距为50cm,