北交《轨道交通控制系统》FAQ五第五章CTCS-3级列控系统.docx

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1、北交轨道交通控制系统FAQ （五）第五章CTCS-3级列控系统1 .简述CTCS-3级列控系统主要技术原则答：CTCS-3级列控系统主要技术原则CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟 的要求。1 CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动 站间闭塞运行的要求。2 CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。3 CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车 安全运行。4 CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级 列控系统控制列车运行。6全线RBC设

2、备集中设置。7 GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。8动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。9 300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ） .10 在3（）0km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、 超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。11 RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发 送分相区信息，实现自动过分相。12 CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。13 CTCS-3级列

3、控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。2 .简述CTCS-3级列控系统主要工作模式答：CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工作模式，其中通用的模式有完全监控模 式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（C0）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB） 和休眠模式（SL）等7种模式；仅适用CTCS-2级的模式有部分监控模式（PS）和机车信号模式（CS）。3 .简述CTCS-3级列控设备的组成和设置原则答：车载设备中的车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、安全输入输出接口（VDX）、 轨

4、道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）等关键设备均采用冗余配置。4 .简述CTCS-3级列控车载设备的基本功能答：CTCS-3级列控车载设备应具有以下基本功能（1）自检功能（2）数据的输入和存储（3）界面显示（4）信息接收及发送（5）静态曲线比较（6）动态曲线计算（7）列车定位（8）速度的测量及显示（9）行车许可和限速命令显示（10）行车许可和限制速度的监督(11)司机操作的监督(12)溜逸防护(13)信息记录(14)自动过分相(15)站名和公里标显示(16)在非CTCS-2/CTCS-3级区段运行功能(17)特殊行车功能(18)其他防护功能紧急停车、施工防护

5、、进路适应性防护。5 .简述车载设备接口答：车载设备接口包括：(1)内部接口车载设备内部接口包含：人机界面接口、速度传感器接口、雷达接口、运行记录单元接口、与轨道电 路信息处理接收器接口、应答器信息处理接收器接口、GSM-R无线通信器接口等。(2)外部接口车载设备外部接口包含：动车组接口、GSM-R接口、动态检测接口、应答器接口、轨道电路接口、司法 记录器下载接口、电源接口等6 .简述GSM-R通信网络结构答：GSM-R通信网络结构包括：(1) GSU-R核心网节点设计GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网子系统，应按照全路核心网建设规划建设， 各条客运专线接入相关节点。(

6、2) GSM-R无线网络采用交织冗余覆盖方案，排序为奇数(1、3、5)或偶数(2、4、6)的基站达到的覆盖都分别能 够满足系统规定的QoS指标，如卜图所示。这种覆盖结构允许在单点(单个基站或单个直放站远端机)故 障的情况下仍然能够满足系统规定的QoS指标7 .简述CTCS-3级列控系统的车载列控中心如何设置答：TCC采用2X2取2安全计算机平台，具有技术成熟、可靠等特点。TCC之间通过安全局域网进行 连接，实现TCC之间、与车站联锁之间安全信息传输。CTCS-3级列控系统各车站、线路所及中继站均设置一套TCC,中继站距离一般不超过15公里.，特殊困 难地段不能超过20公里。8 .简述CTCS-

7、3级列控系统的轨道电路如何设置答：(1)区间轨道电路区间采用计算机编码控制的ZPW-2000 (UM)系列无绝缘轨道电路，轨道电路的传输长度满足相关技术 条件的要求。轨道电路的正常码序为：L5-I.4-L3-L2-I-LU-U-HU,满足CTCS-2级3()0km/h速度列车安全运 行的要求。(2)站内轨道电路复杂大站的正线及股道区段采用计算机编码控制的ZPW-2000 (UM)系列有绝缘轨道电路，其它区段采 用25Hz轨道电路。(3) 一般车站全站采用与区间同制式的、由计算机编码控制的ZPM2000 (UM)系列有绝缘轨道电路。为避免邻线轨道电路的干扰，当站内横向相邻同方向载频的轨道电路长度超过650nM线间距不小于5m) 时，应对轨道电路进行分割。9.简述临时限速服务器及操作终端功能调度中心设列控系统专用临时限速服务器及临时限速操作终端。用于临时限速的下达与取消。临时限速服务器的功能如下：1对限速命令进行安全存储，验证限速命令来源的合法性、限速数据的有效性，校核发往两个 目标系统（RBC和TCC）的临时限速一致性。2执行命令时检查两个目标系统的临时限速执行情况，当发生一致性冲突或其他异常情况下， 向目标系统发送导向安全的恢复指令，同时向操作员终端发送报警信息，提醒操作员处理。3记录限速命令的操作和状态变化日志，供查询和分析