努力为实现珠江水运大发展做出应有贡献.docx

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1、努力为实现珠江水运大发展做出应有贡献许婕为深入了解珠江水系和珠江航运，我局相关人员组成了 调研组，于4月底赴广西贵港和梧州开展调研，实地察看了 长洲枢纽等珠江水运的重要节点，与当地航运企业交通沟 通，学习水系航运知识。在局领导的关怀和局工会的组织下，这次调研顺利开 展，不仅提高了我局职工对珠江水系的认识，尤其是使后勤 部门对业务有了 一定直观认识，此外各部门的人员间的交流 也得到加强，增进了同事之间的理解和友谊，整个队伍洋溢 着活力和生机，使我收获颇丰，受益非浅。一是投身珠江航运大有可为。珠江是我国除长江以外的 又一条重要的黄金水道，是南中国水上交通的大动脉。首先, 它的运输能力十分强大。在西

2、江航运干线大量使用的千吨级 货船，一艘船的运力便与一列火车相当，而其单位重量的运 价远低于公路运输和铁路运输，加上集装箱的广泛运用，珠 江航运的运输能力和效率还有巨大的上升空间。其次，它绿 色节能环保。珠江水系已开始逐步探索船型标准化和LNG船 的运用，以进一步降低船舶污染和能耗、船舶噪音和空气污 染。与陆路运输所带来的大量油气消耗和碳排放不同，水路 运输单位运量消耗相对较低、碳排放量较少，因此，它与陆 路运输相比具有自身独特的优势和不可替代性。二是珠江内河水运发展方兴未艾。在中央和各省区的高 度重视，珠江内河水运发展前景十分光明。然而当前珠江航 运发展仍受到一定制约。首先是滞航。受天气等自然

3、环境及 航道建设不足等原因影响，长洲枢纽等重要节点时常发生滞 航等问题。据现场了解，长洲枢纽高峰时滞航船舶数量会达 到几百艘，极大的影响了正常通航秩序和运输效率。其次是 一些航运关键节点仍未打通，珠江上游的龙滩、百色等枢纽 仍未能实现通航，珠江航运被半路“腰斩”，极大地影响了 整个水系航运的健康发展。第三是各管理机构和水系各系统 仍各自为政，主要表现为珠江航运上游省市要求发展水运和 航道与下游省市不积极响应之间的矛盾，以及航运与水利水 电系统之间的矛盾。三是珠江航运向精细化管理要发展。在当前国家大力建 设珠江-西江经济带的有利形势下，珠江航运发展面临重要 的挑战和机遇，我局作为交通运输部派驻珠江水系的管理机 构，应向精细化管理要发展，进一步改进管理水平和服务企 业的能力，首先是充分发挥我局协调作用，召开高层会谈， 进一步理顺沿江各管理机构和企业之间的关系，加强彼此的 协调与沟通；其次是利用信息技术，建立统一有效的航运信 息平台，及时向航运企业提供有效航运信息；最后，积极加 强与交通运输部的联系沟通，推动国家加大对珠江航运发展 的投入力度。通过本次调研，我进一步加深了水运对沿江经济社会发 展重要性的认识，深入了解了珠江航运的发展现状。今后， 我将更加扎实地做好本职工作，积极加强业务知识的学习， 努力为实现珠江大发展做出应有贡献。