线形设计道路勘测.pptx

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1、会计学1线形设计道路勘测线形设计道路勘测第一节第一节第一节第一节 平面线形设计平面线形设计平面线形设计平面线形设计返回返回一、平面线形设计的要点一、平面线形设计的要点第第1页页/共共70页页（一）平面线形应直捷、连续、（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，顺适，并与地形地物相适应，与与周围周围环境相协调环境相协调路线首先要与地形相适应，路线首先要与地形相适应，路线首先要与地形相适应，路线首先要与地形相适应，这既是美学问这既是美学问这既是美学问这既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境问题。直题，也是经济问题和保护生态环境问题。直题，也是经济问题和保护生态环境问题。直题，也是经济

2、问题和保护生态环境问题。直线、圆曲线和回旋线的选用与合理组合，线、圆曲线和回旋线的选用与合理组合，线、圆曲线和回旋线的选用与合理组合，线、圆曲线和回旋线的选用与合理组合，主主主主要取决于地形、地物等客观条件，要取决于地形、地物等客观条件，要取决于地形、地物等客观条件，要取决于地形、地物等客观条件，片面地强片面地强片面地强片面地强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。规定三者的比例都是错误的。规定三者的比例都是错误的。规定三者的比例都是错误的。第第2页页/共

3、共70页页（二）行驶力学上的要求是最（二）行驶力学上的要求是最基本的，视觉和心理上的要求基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足。应尽量满足。线路设计首先必须满足汽车正常行驶的要求，线路设计首先必须满足汽车正常行驶的要求，线路设计首先必须满足汽车正常行驶的要求，线路设计首先必须满足汽车正常行驶的要求，确保行驶的安全稳定性。确保行驶的安全稳定性。确保行驶的安全稳定性。确保行驶的安全稳定性。同时，应尽可能满足同时，应尽可能满足同时，应尽可能满足同时，应尽可能满足司机和旅客视觉与心理上的需要。司机和旅客视觉与心理上的需要。司机和旅客视觉与心理上的需要。司机和旅客视觉与心理上的需要。对对于于高高速速公公路

4、路、一一级级公公路路及及设设计计速速度度60km/h的的公公路路，应应注注重重立立体体线线形形设设计计，尽尽量量做做到到线线形形连连续续、指指标标均均衡衡、视视觉觉良良好好、景景观观协协调、安全舒适。调、安全舒适。对于设计速度对于设计速度40km/h的公路，首先在保的公路，首先在保证行车安全的前提下，正确运用平面线形各要证行车安全的前提下，正确运用平面线形各要素的最小值，力求减少工程量和降低工程投资。素的最小值，力求减少工程量和降低工程投资。第第3页页/共共70页页（三三）保保持持平平面面线线形形的的均均衡衡与与连连续续1 1、直线与平曲线的组合、直线与平曲线的组合、直线与平曲线的组合、直线与

5、平曲线的组合1 1）长长长长直直直直线线线线尽尽尽尽头头头头不不不不能能能能接接接接小小小小半半半半径径径径曲曲曲曲线线线线；短短短短直直直直线线线线不能接大半径的平曲线。不能接大半径的平曲线。不能接大半径的平曲线。不能接大半径的平曲线。2 2、平平平平曲曲曲曲线线线线与与与与平平平平曲曲曲曲线线线线的的的的组组组组合合合合：相相相相邻邻邻邻平平平平曲曲曲曲线线线线之之之之间间间间的设计指标应连续、均衡，避免突变。的设计指标应连续、均衡，避免突变。的设计指标应连续、均衡，避免突变。的设计指标应连续、均衡，避免突变。3 3、高、低标准之间要有过渡、高、低标准之间要有过渡、高、低标准之间要有过渡、

6、高、低标准之间要有过渡不同标准路段相互衔接的地点，应选在不同标准路段相互衔接的地点，应选在不同标准路段相互衔接的地点，应选在不同标准路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。前方需要改变行车速度的地方。前方需要改变行车速度的地方。前方需要改变行车速度的地方。第第4页页/共共70页页（四四）回回头头曲曲线线的的设设置置(注注意意与与纵纵断面设计相协调断面设计相协调)回回回回头头头头曲曲曲曲线线线线是是是是由由由由一一一一个个个

7、个主主主主曲曲曲曲线线线线、两两两两个个个个辅辅辅辅助助助助曲曲曲曲线线线线和和和和主主主主、辅辅辅辅曲曲曲曲线线线线所所所所夹夹夹夹的的的的直直直直线线线线段段段段组组组组合合合合而而而而成成成成的的的的复复复复杂杂杂杂曲曲曲曲线线线线。应应应应避避避避免免免免连连连连续续续续急急急急弯弯弯弯的的的的线线线线形形形形，这这这这种种种种线线线线形形形形给给给给司司司司机机机机造造造造成成成成不不不不便便便便，也也也也给给给给乘乘乘乘客客客客的的的的舒舒舒舒适适适适带带带带来来来来不不不不良良良良的的的的影影影影响响响响。设设设设计计计计时时时时可可可可在在在在曲曲曲曲线间插入足够长的直线或回旋

8、线。线间插入足够长的直线或回旋线。线间插入足够长的直线或回旋线。线间插入足够长的直线或回旋线。只只只只有有有有三三三三、四四四四级级级级公公公公路路路路在在在在自自自自然然然然展展展展线线线线无无无无法法法法争争争争取取取取到到到到需需需需要要要要的的的的距距距距离离离离以以以以克克克克服服服服高高高高差差差差，或或或或因因因因地地地地形形形形、地地地地质质质质条条条条件件件件所所所所限限限限而而而而不不不不能能能能采采采采取取取取自自自自然然然然展展展展线线线线时时时时，方方方方可可可可采采采采用用用用回回回回头头头头曲曲曲曲线线线线。高高高高差差差差较大的山城道路也需要采用回头曲线。较大的

9、山城道路也需要采用回头曲线。较大的山城道路也需要采用回头曲线。较大的山城道路也需要采用回头曲线。第第5页页/共共70页页（五）（五）平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线。平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线。平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线。平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线。最小平曲线一般应考虑两个因素：最小平曲线一般应考虑两个因素：最小平曲线一般应考虑两个因素：最小平曲线一般应考虑两个因素：1 1、驾驾驾驾驶驶驶驶员员员员操操操操作作作作从从从从容容容容、乘乘乘乘客客客客感感感感觉觉觉觉舒舒舒舒适适适适要要要要求求求求的的的的平平平平曲曲曲曲线线线线最最最最小

10、小小小长长长长度度度度。如如如如平平平平曲曲曲曲线线线线太太太太短短短短，汽汽汽汽车车车车在在在在平平平平曲曲曲曲线线线线上上上上行行行行驶驶驶驶时时时时间间间间就就就就短短短短，会会会会给给给给司司司司机机机机操操操操纵纵纵纵带带带带来来来来困困困困难难难难，所所所所以以以以规范规定了平曲线最小长度，见表规范规定了平曲线最小长度，见表规范规定了平曲线最小长度，见表规范规定了平曲线最小长度，见表5 50 0。第第6页页/共共70页页设计速度设计速度(km/h)1201008060403020一般值（一般值（m）1000850700500350250200最小值（最小值（m）2001701401

11、00705040第第7页页/共共70页页2 2、转角小于、转角小于、转角小于、转角小于7 7度时的平曲线长度度时的平曲线长度度时的平曲线长度度时的平曲线长度路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，一般小路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，一般小路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，一般小路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，一般小一些较好，一些较好，一些较好，一些较好，但中间插入的平曲线不宜过短，否则但中间插入的平曲线不宜过短，否则但中间插入的平曲线不宜过短，否则但中间插入的平曲线不宜过短，否则宜使司机产生急转弯的错觉，以致造成驾驶者枉宜使司机产生急转弯的错觉，以致造成驾驶者枉宜使司机产生急转弯的错觉

12、，以致造成驾驶者枉宜使司机产生急转弯的错觉，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。作减速转弯的操作。作减速转弯的操作。作减速转弯的操作。因此，对于小转角弯道应设因此，对于小转角弯道应设因此，对于小转角弯道应设因此，对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表置较长的平曲线，其长度应大于表置较长的平曲线，其长度应大于表置较长的平曲线，其长度应大于表5 51 1中规定的中规定的中规定的中规定的“一般值一般值一般值一般值”，当受地形地物限制时，可减短至表，当受地形地物限制时，可减短至表，当受地形地物限制时，可减短至表，当受地形地物限制时，可减短至表中的中的中的中的“低限值低限值低限值低限值”。第第8

13、页页/共共70页页（一）（一）（一）（一）基本型基本型基本型基本型 直线直线直线直线回旋线回旋线回旋线回旋线圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线回旋线回旋线回旋线回旋线直线直线直线直线二、二、平面线形要素的组合类型平面线形要素的组合类型TheCombinationTypeofPlaneLine图图5-1第第9页页/共共70页页基本型中的回旋线参数、圆曲线半径及最基本型中的回旋线参数、圆曲线半径及最基本型中的回旋线参数、圆曲线半径及最基本型中的回旋线参数、圆曲线半径及最小长度等都应符合有关规定。两回旋线可以小长度等都应符合有关规定。两回旋线可以小长度等都应符合有关规定。两回旋线可以小长度等都应符合有关规定。

14、两回旋线可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的相等，也可以根据地形条件设计成不相等的相等，也可以根据地形条件设计成不相等的相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称型曲线。非对称型曲线。非对称型曲线。非对称型曲线。从线形的整体协调性来看，从线形的整体协调性来看，从线形的整体协调性来看，从线形的整体协调性来看，有条件时宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长有条件时宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长有条件时宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长有条件时宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成度比设计成度比设计成度比设计成1 1：1 1：1 1到到到到1 1：2 2：1 1之间之间之间之间。需要满需要满需要满需要

15、满足设置基本型曲线的几何条件。足设置基本型曲线的几何条件。足设置基本型曲线的几何条件。足设置基本型曲线的几何条件。第第10页页/共共70页页（二）（二）（二）（二）S S型型型型 两两两两个个个个反反反反向向向向圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线用用用用两两两两段段段段反反反反向向向向回回回回旋旋旋旋线线线线连连连连接接接接的组合的形式的组合的形式的组合的形式的组合的形式图图5-2第第11页页/共共70页页S S型型型型两两两两个个个个回回回回旋旋旋旋线线线线参参参参数数数数A A1 1与与与与A A2 2宜宜宜宜相相相相等等等等。当当当当采采采采用用用用不不不不同同同同的的的的参参参参数数数数时时时时

16、，A A1 1与与与与A A2 2之之之之比比比比以以以以小小小小于于于于1.51.5为为为为宜宜宜宜，不不不不应应应应超超超超过过过过2.02.0。此此此此外外外外，在在在在S S型型型型曲曲曲曲线线线线上上上上，两两两两个个个个反反反反向向向向回回回回旋旋旋旋线线线线之之之之间间间间不不不不设设设设直直直直线线线线。不不不不得得得得已已已已需需需需插插插插入入入入直直直直线线线线时时时时，插插插插入入入入直直直直线线线线的的的的长长长长度度度度应应应应满满满满足足足足下下下下式式式式要求要求要求要求(5 5-2 2)S型两圆曲线半径之比不宜过大，一般为型两圆曲线半径之比不宜过大，一般为式中

17、：式中：R1大圆半径大圆半径(m)；R2小圆半径小圆半径(m)。第第12页页/共共70页页（三）（三）（三）（三）卵型卵型卵型卵型直线直线直线直线回旋线回旋线回旋线回旋线圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线回旋线回旋线回旋线回旋线圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线回旋线回旋线回旋线回旋线直线直线直线直线用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合(5-3)第第13页页/共共70页页卵卵卵卵型型型型上上上上的的的的回回回回旋旋旋旋线线线线参参参参数数数数A A不不不不应应应应小小小小于于于于该该该该级级级级公公公公路对

18、其的规定，同时宜在下列界限之内：路对其的规定，同时宜在下列界限之内：路对其的规定，同时宜在下列界限之内：路对其的规定，同时宜在下列界限之内：两圆曲线半径之比宜在下列界限之内两圆曲线半径之比宜在下列界限之内两圆曲线半径之比宜在下列界限之内两圆曲线半径之比宜在下列界限之内两圆曲线的间距，宜在下列界限之内两圆曲线的间距，宜在下列界限之内两圆曲线的间距，宜在下列界限之内两圆曲线的间距，宜在下列界限之内第第14页页/共共70页页（四）四）四）四）凸型凸型凸型凸型 在在在在两两两两个个个个同同同同向向向向回回回回旋旋旋旋线线线线间间间间不不不不插插插插入入入入圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线而而而而直直直直接接接

19、接衔接的组合。衔接的组合。衔接的组合。衔接的组合。凸凸凸凸型型型型的的的的回回回回旋旋旋旋线线线线参参参参数数数数应应应应符符符符合合合合该该该该级级级级公公公公路路路路对对对对其其其其的的的的有有有有关关关关规规规规定定定定，连连连连接接接接点点点点的的的的曲曲曲曲率率率率半半半半径径径径应应应应符符符符合合合合圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线最小半径的规定。最小半径的规定。最小半径的规定。最小半径的规定。凸型曲线尽管在连接点处曲率是相等的，凸型曲线尽管在连接点处曲率是相等的，凸型曲线尽管在连接点处曲率是相等的，凸型曲线尽管在连接点处曲率是相等的，曲率变化是连续的，曲率变化是连续的，曲率变化是连续的

20、，曲率变化是连续的，但因中间圆曲线长度为但因中间圆曲线长度为但因中间圆曲线长度为但因中间圆曲线长度为零，对驾驶操纵造成一定的不利影响，零，对驾驶操纵造成一定的不利影响，零，对驾驶操纵造成一定的不利影响，零，对驾驶操纵造成一定的不利影响，所以所以所以所以只有在地形地物严格受到限制时，才容许采只有在地形地物严格受到限制时，才容许采只有在地形地物严格受到限制时，才容许采只有在地形地物严格受到限制时，才容许采用凸型。用凸型。用凸型。用凸型。第第15页页/共共70页页（五）（五）（五）（五）复合型复合型复合型复合型 将两个以上的同向回旋线在将两个以上的同向回旋线在曲率相等处曲率相等处相互相互连接的线形，

21、称为复合型。连接的线形，称为复合型。(5-5)第第16页页/共共70页页复合型的两个回旋线参数之比宜为复合型的两个回旋线参数之比宜为复合型的两个回旋线参数之比宜为复合型的两个回旋线参数之比宜为 复复复复合合合合型型型型一一一一般般般般很很很很少少少少采采采采用用用用，多多多多出出出出现现现现在在在在互互互互通通通通式式式式立立立立体交叉的匝道线形设计中。体交叉的匝道线形设计中。体交叉的匝道线形设计中。体交叉的匝道线形设计中。第第17页页/共共70页页（六）（六）（六）（六）C C型型型型两同向回旋线在两同向回旋线在曲率为零曲率为零处径向连接的组合处径向连接的组合线形，称为线形，称为C型。型。(

22、5-6)第第18页页/共共70页页（七）（七）（七）（七）回头型曲线回头型曲线回头型曲线回头型曲线山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接近或大于近或大于180度，由主曲线和辅曲线的组合形式度，由主曲线和辅曲线的组合形式称为回头形曲线。见图称为回头形曲线。见图5-7两两同同向向回回旋旋线线在在曲曲率率为为零零处处径径相相衔衔接接，其其连连接接处处的的曲曲率率为为零零，也也就就是是,相相当当于于两两基基本本型型的的同同向向曲曲线线间间直直线线长长度度为为零零。同同样样，这这种种线线形形对对行行车车不不利利，因因此此只只有有在在特特殊殊情情况况下下才才使使用用C

23、型。型。综上所述，平面线形设计主要采用：综上所述，平面线形设计主要采用：基本型、基本型、S型和卵型型和卵型返回返回第第19页页/共共70页页1 1、各要素的计算、各要素的计算公式公式1 1）任意点）任意点）任意点）任意点P P的曲率半径的曲率半径的曲率半径的曲率半径2 2）P P点的回旋线长点的回旋线长点的回旋线长点的回旋线长 三、三、平面线形要素组合计算平面线形要素组合计算第第20页页/共共70页页3 3）缓和曲线角缓和曲线角缓和曲线角缓和曲线角 4 4）P P点曲率圆的内移值点曲率圆的内移值点曲率圆的内移值点曲率圆的内移值 5 5）P P点曲率圆圆心点曲率圆圆心点曲率圆圆心点曲率圆圆心MM

24、点的坐标点的坐标点的坐标点的坐标 第第21页页/共共70页页6 6）长切线长长切线长长切线长长切线长 7 7）短切线长短切线长短切线长短切线长 8 8）P P点的弦偏角点的弦偏角点的弦偏角点的弦偏角 9 9）P P点的弦长点的弦长点的弦长点的弦长 第第22页页/共共70页页2 2、基本型曲线设计与计算、基本型曲线设计与计算（1 1）对称形曲线计算）对称形曲线计算第第23页页/共共70页页1 1）单圆曲线（不设缓和曲线）起点（终点）至单圆曲线（不设缓和曲线）起点（终点）至单圆曲线（不设缓和曲线）起点（终点）至单圆曲线（不设缓和曲线）起点（终点）至缓和曲线起点的距离缓和曲线起点的距离缓和曲线起点的

25、距离缓和曲线起点的距离 2 2 2 2）内移值）内移值）内移值）内移值 3 3 3 3）缓和曲线终点旋转角）缓和曲线终点旋转角）缓和曲线终点旋转角）缓和曲线终点旋转角 第第24页页/共共70页页4 4）总切线长总切线长总切线长总切线长 5 5 5 5）曲线总长曲线总长曲线总长曲线总长6 6 6 6）外矢距（外距）外矢距（外距）外矢距（外距）外矢距（外距）7 7 7 7）超距（切曲差）超距（切曲差）超距（切曲差）超距（切曲差）D=2T-LD=2T-LD=2T-LD=2T-L 第第25页页/共共70页页第二节第二节第二节第二节 纵断面线形设计纵断面线形设计纵断面线形设计纵断面线形设计 返回返回一、

26、纵断面线形设计的要点一、纵断面线形设计的要点纵纵断断面面设设计计的的主主要要内内容容是是确确定定路路线线合合适适的的标标高高、各各坡坡段段的的纵纵坡坡度度和和坡坡长长，并并设设计计竖竖曲曲线线。其其基基本本要要求求是是纵纵坡坡均均匀匀平平顺顺、起起伏伏和和缓缓、坡坡长长和和竖竖曲曲线线长长短短适适当当平平面面与与纵纵面面组组合合设设计计协协调调、以及填挖平衡以及填挖平衡等，主要注意以下问题。等，主要注意以下问题。第第26页页/共共70页页（一）关于纵坡极限值的运用（一）关于纵坡极限值的运用（一）关于纵坡极限值的运用（一）关于纵坡极限值的运用纵纵纵纵坡坡坡坡坡坡坡坡度度度度应应应应控控控控制制制

27、制在在在在最最最最大大大大纵纵纵纵坡坡坡坡与与与与最最最最小小小小纵纵纵纵坡坡坡坡之之之之间间间间。最最最最大大大大纵纵纵纵坡坡坡坡在在在在设设设设计计计计时时时时不不不不可可可可轻轻轻轻易易易易采采采采用用用用，并并并并应应应应留留留留有有有有余余余余地地地地。在在在在特特特特殊殊殊殊情情情情况况况况下下下下，如如如如越越越越岭岭岭岭线线线线为为为为争争争争取取取取高高高高度度度度、缩缩缩缩短短短短路路路路线线线线长长长长度度度度或或或或避避避避开开开开艰艰艰艰巨巨巨巨工工工工程程程程等等等等，才才才才可可可可以以以以有有有有条条条条件件件件地地地地采采采采用用用用。一一一一般般般般来来来来

28、讲讲讲讲，纵纵纵纵坡坡坡坡缓缓缓缓些些些些为为为为好好好好，但但但但为为为为了了了了路路路路 面面面面 和和和和 边边边边 沟沟沟沟 排排排排 水水水水，最最最最 小小小小 纵纵纵纵 坡坡坡坡 应应应应 不不不不 低低低低 于于于于0.3%0.5%0.3%0.5%。影响行车安全应从下面三方面考虑：影响行车安全应从下面三方面考虑：影响行车安全应从下面三方面考虑：影响行车安全应从下面三方面考虑：（1 1）工程和环境；（）工程和环境；（）工程和环境；（）工程和环境；（2 2）道路通行能力；）道路通行能力；）道路通行能力；）道路通行能力；（3 3）车辆行驶速度。）车辆行驶速度。）车辆行驶速度。）车辆行

29、驶速度。第第27页页/共共70页页（二）（二）（二）（二）关于最短坡长关于最短坡长关于最短坡长关于最短坡长坡坡坡坡长长长长是是是是指指指指纵纵纵纵断断断断面面面面两两两两变变变变坡坡坡坡点点点点之之之之间间间间的的的的上上上上坡坡坡坡距距距距离离离离，坡坡坡坡长长长长应应应应在在在在最最最最短短短短坡坡坡坡长长长长与与与与最最最最大大大大坡坡坡坡长长长长限限限限制制制制之之之之间间间间选选选选取取取取。坡坡坡坡长长长长不不不不宜宜宜宜过过过过短短短短，实实实实践践践践证证证证明明明明，坡坡坡坡长长长长以以以以不不不不小小小小于于于于计计计计算算算算行行行行车车车车速速速速度度度度9S9S的的的

30、的行行行行程程程程为为为为宜宜宜宜。对对对对连连连连续续续续起起起起伏伏伏伏的的的的路路路路段段段段，坡坡坡坡度度度度应应应应尽尽尽尽量量量量小小小小，坡坡坡坡长长长长和和和和竖竖竖竖曲曲曲曲线线线线应应应应争争争争取取取取到到到到最最最最小小小小极极极极限限限限值值值值的的的的一一一一倍倍倍倍或或或或两两两两倍倍倍倍以以以以上上上上，避避避避免免免免锯齿形的纵断面。但不应超过最大坡长限制。锯齿形的纵断面。但不应超过最大坡长限制。锯齿形的纵断面。但不应超过最大坡长限制。锯齿形的纵断面。但不应超过最大坡长限制。第第28页页/共共70页页（三）关于竖曲线半径的选用（三）关于竖曲线半径的选用（三）关

31、于竖曲线半径的选用（三）关于竖曲线半径的选用竖竖竖竖曲曲曲曲线线线线应应应应选选选选用用用用较较较较大大大大半半半半径径径径为为为为宜宜宜宜。当当当当受受受受限限限限制制制制时时时时，可可可可采采采采用用用用一一一一般般般般最最最最小小小小半半半半径径径径；特特特特殊殊殊殊情情情情况况况况下下下下方方方方可可可可采采采采用用用用极极极极限限限限最最最最小小小小半半半半径径径径。当当当当条条条条件件件件允允允允许许许许时时时时，宜宜宜宜按按按按表表表表5 54 4的的的的规规规规定进行设计。定进行设计。定进行设计。定进行设计。第第29页页/共共70页页（四）（四）（四）（四）关于相邻竖曲线的衔接

32、关于相邻竖曲线的衔接关于相邻竖曲线的衔接关于相邻竖曲线的衔接相相相相邻邻邻邻两两两两个个个个同同同同向向向向竖竖竖竖曲曲曲曲线线线线，特特特特别别别别是是是是同同同同向向向向凹凹凹凹曲曲曲曲线线线线之之之之间间间间，如如如如直直直直坡坡坡坡段段段段不不不不长长长长应应应应合合合合并并并并为为为为单单单单曲曲曲曲线线线线或或或或复复复复合合合合曲线，这样要求对行车是有利的。曲线，这样要求对行车是有利的。曲线，这样要求对行车是有利的。曲线，这样要求对行车是有利的。相邻反向竖曲线之间，中间最好插入一相邻反向竖曲线之间，中间最好插入一相邻反向竖曲线之间，中间最好插入一相邻反向竖曲线之间，中间最好插入一

33、段直坡段，以使增重与减重和缓过渡。段直坡段，以使增重与减重和缓过渡。段直坡段，以使增重与减重和缓过渡。段直坡段，以使增重与减重和缓过渡。若两若两若两若两竖曲线半径接近最小极限值时，竖曲线半径接近最小极限值时，竖曲线半径接近最小极限值时，竖曲线半径接近最小极限值时，插入的直坡插入的直坡插入的直坡插入的直坡段至少应为计算行车速度段至少应为计算行车速度段至少应为计算行车速度段至少应为计算行车速度3S3S的行程。但当两的行程。但当两的行程。但当两的行程。但当两竖曲线半径较大时，亦可直接连接。竖曲线半径较大时，亦可直接连接。竖曲线半径较大时，亦可直接连接。竖曲线半径较大时，亦可直接连接。第第30页页/共

34、共70页页(5-12)第第31页页/共共70页页（五）（五）（五）（五）各种地形条件下的纵坡设计各种地形条件下的纵坡设计各种地形条件下的纵坡设计各种地形条件下的纵坡设计 1 1、对对对对于于于于平平平平原原原原地地地地形形形形，注注注注意意意意保保保保证证证证最最最最小小小小填填填填土土土土高高高高度度度度和和和和最最最最小纵坡小纵坡小纵坡小纵坡的要求。的要求。的要求。的要求。2 2、对对对对于于于于微微微微丘丘丘丘地地地地形形形形，其其其其纵纵纵纵坡坡坡坡应应应应均均均均匀匀匀匀平平平平缓缓缓缓，应应应应避避避避免免免免过过过过分分分分迁迁迁迁就就就就地地地地形形形形而而而而使使使使路路路路

35、线线线线连连连连续续续续起起起起伏伏伏伏，并并并并应应应应注注注注意意意意纵纵纵纵坡的顺适性，不产生突变。坡的顺适性，不产生突变。坡的顺适性，不产生突变。坡的顺适性，不产生突变。第第32页页/共共70页页3 3、山山山山岭岭岭岭、重重重重丘丘丘丘地地地地形形形形的的的的沿沿沿沿河河河河线线线线应应应应尽尽尽尽量量量量采采采采用用用用平平平平缓缓缓缓纵纵纵纵坡坡坡坡，坡坡坡坡长长长长不不不不应应应应超超超超过过过过最最最最大大大大坡坡坡坡长长长长限限限限制制制制，坡坡坡坡度度度度不不不不宜大于宜大于宜大于宜大于6 6。4 4、越越越越岭岭岭岭线线线线的的的的纵纵纵纵坡坡坡坡应应应应力力力力求求求

36、求均均均均匀匀匀匀，尽尽尽尽量量量量不不不不采采采采用用用用极极极极限限限限或或或或接接接接近近近近极极极极限限限限的的的的坡坡坡坡度度度度，更更更更不不不不宜宜宜宜在在在在连连连连续续续续采采采采用用用用极极极极限长度的陡坡之间夹短的缓和线。限长度的陡坡之间夹短的缓和线。限长度的陡坡之间夹短的缓和线。限长度的陡坡之间夹短的缓和线。5 5 山山山山脊脊脊脊线线线线和和和和山山山山腰腰腰腰线线线线除除除除结结结结合合合合地地地地形形形形在在在在不不不不得得得得已已已已时时时时采采采采用用用用较大纵坡外，较大纵坡外，较大纵坡外，较大纵坡外，在可能条件下纵坡应缓些在可能条件下纵坡应缓些在可能条件下纵

37、坡应缓些在可能条件下纵坡应缓些。第第33页页/共共70页页二、纵断面线形设计的一般原则二、纵断面线形设计的一般原则（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、最小坡长、竖曲线坡、最小纵坡、坡长限制、最小坡长、竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等），以及相关高最小半径及竖曲线最小长度等），以及相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求。程控制点和构造物设计对纵断面的要求。（2）纵断面线形设计应根据设计速度，在适应）纵断面线形设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情

38、况，竖曲线半径及其与平面线后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线形的组合等进行综合研究，反复调整，设计出形的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线形。平顺、连续的纵断面线形。（3）平面上直线路段不宜在短距离出现凹凸起）平面上直线路段不宜在短距离出现凹凸起伏伏频繁的纵断面线形。频繁的纵断面线形。第第34页页/共共70页页（4）连续上坡（或下坡）路段，应符合平均纵）连续上坡（或下坡）路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通形能力与行车安坡的规定，并采用运行速度对通形能力与行车安全进行检验。全进行检验。（5）长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹）长下坡的直坡段端部不应设计小

39、半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。（6）纵断面设计应考虑路面排水的要求。）纵断面设计应考虑路面排水的要求。（7）在回头曲线路段，路段纵坡有特殊规定，）在回头曲线路段，路段纵坡有特殊规定，应先定出回头曲线部分的纵坡，再从两端接坡。应先定出回头曲线部分的纵坡，再从两端接坡。（8）应争取纵向填挖平衡，尽量移挖作填，以）应争取纵向填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方数量，降低工程造价。节省土石方数量，降低工程造价。第第35页页/共共70页页三、三、纵断面线形设计中的高程控制条件纵断面线形设计中的高程控制条件（一）、路基对纵断面的控制（一）、路基对纵断面的控制（

40、二）、桥涵和通道对路线纵断面的控制（二）、桥涵和通道对路线纵断面的控制（三）、隧道对路线纵断面的控制（三）、隧道对路线纵断面的控制（四）、平面交叉对路线纵断面的控制（四）、平面交叉对路线纵断面的控制第第36页页/共共70页页第三节视觉分析及道第三节视觉分析及道路平纵线形组合设计路平纵线形组合设计一、一、视觉分析视觉分析第第37页页/共共70页页（一）视觉分析的意义（一）视觉分析的意义道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶特性道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶特性道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶特性道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶特性以外，还要驾驶人员在心理和视觉上的反应作以外，还要驾驶人员在心

41、理和视觉上的反应作以外，还要驾驶人员在心理和视觉上的反应作以外，还要驾驶人员在心理和视觉上的反应作为重要因素来考虑。汽车在道路上行驶时，道为重要因素来考虑。汽车在道路上行驶时，道为重要因素来考虑。汽车在道路上行驶时，道为重要因素来考虑。汽车在道路上行驶时，道路的线形、周围的景观、标志以及其它有关信路的线形、周围的景观、标志以及其它有关信路的线形、周围的景观、标志以及其它有关信路的线形、周围的景观、标志以及其它有关信息，几乎都是通过驾驶人员的视觉感受到的。息，几乎都是通过驾驶人员的视觉感受到的。息，几乎都是通过驾驶人员的视觉感受到的。息，几乎都是通过驾驶人员的视觉感受到的。因此，因此，因此，因此

42、，视觉是连接道路与汽车驾驶的重要媒介。视觉是连接道路与汽车驾驶的重要媒介。视觉是连接道路与汽车驾驶的重要媒介。视觉是连接道路与汽车驾驶的重要媒介。第第38页页/共共70页页视觉分析概念及意义：视觉分析概念及意义：视觉分析概念及意义：视觉分析概念及意义：保证道路空间线形的保证道路空间线形的保证道路空间线形的保证道路空间线形的顺适性；顺适性；顺适性；顺适性；保证道路与周围环境的保证道路与周围环境的保证道路与周围环境的保证道路与周围环境的协调性协调性协调性协调性；保证行车的保证行车的保证行车的保证行车的安全性安全性安全性安全性；保证视觉的保证视觉的保证视觉的保证视觉的连续性连续性连续性连续性。对这些

43、诸多因素的综合设计称为对这些诸多因素的综合设计称为对这些诸多因素的综合设计称为对这些诸多因素的综合设计称为视觉分析视觉分析视觉分析视觉分析。第第39页页/共共70页页（二）视觉与车速的动态规律（二）视觉与车速的动态规律（二）视觉与车速的动态规律（二）视觉与车速的动态规律驾驶员的驾驶员的驾驶员的驾驶员的注意力集中注意力集中注意力集中注意力集中程度随车速的增加而增加；程度随车速的增加而增加；程度随车速的增加而增加；程度随车速的增加而增加；驾驶员的驾驶员的驾驶员的驾驶员的心理紧张程度心理紧张程度心理紧张程度心理紧张程度随车速的增加而增加；随车速的增加而增加；随车速的增加而增加；随车速的增加而增加；驾

44、驶员的驾驶员的驾驶员的驾驶员的注意力集中点和视距注意力集中点和视距注意力集中点和视距注意力集中点和视距随车速的增大而增大随车速的增大而增大随车速的增大而增大随车速的增大而增大,对一些细节开始变得模糊不清；对一些细节开始变得模糊不清；对一些细节开始变得模糊不清；对一些细节开始变得模糊不清；驾驶员的驾驶员的驾驶员的驾驶员的视角视角视角视角随车速的增大而减小，高速驾驶时一随车速的增大而减小，高速驾驶时一随车速的增大而减小，高速驾驶时一随车速的增大而减小，高速驾驶时一无法顾及两侧景象了。无法顾及两侧景象了。无法顾及两侧景象了。无法顾及两侧景象了。第第40页页/共共70页页驾驶员的动视觉具有如下特点：驾

45、驶员的动视觉具有如下特点：驾驶员的动视觉具有如下特点：驾驶员的动视觉具有如下特点：（1 1）驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情）驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情）驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情）驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化。况变化。况变化。况变化。（2 2）驾驶过程中，驾驶员的空间分辩能力降低。）驾驶过程中，驾驶员的空间分辩能力降低。）驾驶过程中，驾驶员的空间分辩能力降低。）驾驶过程中，驾驶员的空间分辩能力降低。（3 3）高速行驶时，对驾驶员易形成）高速行驶时，对驾驶员易形成）高速行驶时，对驾驶员易形成）高速行驶时，对驾驶员易形成“道路催眠道路

46、催眠道路催眠道路催眠”。（4 4）高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断）高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断）高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断）高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断失误增加。失误增加。失误增加。失误增加。（三）视觉分析方法（三）视觉分析方法（三）视觉分析方法（三）视觉分析方法线形状况是汽车快速行驶中，道路的立体形状给线形状况是汽车快速行驶中，道路的立体形状给驾驶员提供的连续不断的驾驶员提供的连续不断的视觉印象视觉印象。用视觉印象随时间变化的用视觉印象随时间变化的道路动态透视图评价道路动态透视图评价。第第41页页/共共70页页道路线形是一条立体的、空间曲线，立

47、体线道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上，形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上，形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上，形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上，如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定不将二者结合

48、起来统筹考虑，最终的设计不一定是好设计。是好设计。是好设计。是好设计。平、纵线形组合设计是指在首先满足平、纵线形组合设计是指在首先满足平、纵线形组合设计是指在首先满足平、纵线形组合设计是指在首先满足汽车运动学和力学要求的前提下，汽车运动学和力学要求的前提下，汽车运动学和力学要求的前提下，汽车运动学和力学要求的前提下，来研究如何满来研究如何满来研究如何满来研究如何满足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的协调，以及良好的排水条件。协调，以及良好的排水条件。协调，以及良好

49、的排水条件。协调，以及良好的排水条件。二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计第第42页页/共共70页页（一）（一）（一）（一）平、纵组合设计的原则平、纵组合设计的原则平、纵组合设计的原则平、纵组合设计的原则 1 1、保持视觉的连续性保持视觉的连续性保持视觉的连续性保持视觉的连续性。应在视觉上自然地引导。应在视觉上自然地引导。应在视觉上自然地引导。应在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的何

50、使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形都应避免。在视觉上能否自然地引导线形都应避免。在视觉上能否自然地引导线形都应避免。在视觉上能否自然地引导线形都应避免。在视觉上能否自然地引导视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问题。题。题。题。2 2、保持平、纵线形的技术指标大小应均衡保持平、纵线形的技术指标大小应均衡保持平、纵线形的技术指标大小应均衡保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。对。对。对。对纵面线形不断起伏，而在平面上却采用高纵面线形不断起伏，而在平面上却