高速铁路概论高铁运输组织与车站.pptx

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1、会计学1高速铁路概论高铁运输组织与车站高速铁路概论高铁运输组织与车站第1页/共141页高速铁路与重载运输高速铁路与重载运输课程内容安排课程内容安排n n第一讲：第一讲：第一讲：第一讲：高速铁路与重载运输概述高速铁路与重载运输概述高速铁路与重载运输概述高速铁路与重载运输概述n n第二讲：第二讲：第二讲：第二讲：高速铁路基础设施与车站高速铁路基础设施与车站高速铁路基础设施与车站高速铁路基础设施与车站n n第三讲：第三讲：第三讲：第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆n n第四讲：第四讲：第四讲：第四讲

2、：高速列车信号、控制高速列车信号、控制高速列车信号、控制高速列车信号、控制与与与与通信系统通信系统通信系统通信系统 n n第五讲：第五讲：第五讲：第五讲：高速铁路运输组织与客运服务高速铁路运输组织与客运服务高速铁路运输组织与客运服务高速铁路运输组织与客运服务 n n第六讲：第六讲：第六讲：第六讲：高速铁路运用安全保障与环保高速铁路运用安全保障与环保高速铁路运用安全保障与环保高速铁路运用安全保障与环保n n复习复习复习复习n n考试考试考试考试2第2页/共141页内容提要：内容提要：n n第一章第一章 高速铁路运输组织高速铁路运输组织1.1 1.1 1.1 1.1 概述概述概述概述1.2 1.2

3、 1.2 1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类1.3 1.3 1.3 1.3 高速铁路运输计划高速铁路运输计划高速铁路运输计划高速铁路运输计划1.4 1.4 1.4 1.4 高速铁路通过能力高速铁路通过能力高速铁路通过能力高速铁路通过能力1.5 1.5 1.5 1.5 高速铁路运输组织模式高速铁路运输组织模式高速铁路运输组织模式高速铁路运输组织模式1.6 1.6 1.6 1.6 高速铁路的调度指挥高速铁路的调度指挥高速铁路的调度指挥高速铁路的调度指挥3第3页/共141页内容提要：内容提要：n n第二章第

4、二章 高速铁路客运服务高速铁路客运服务2.1 2.1 概述概述概述概述2.22.2高速铁路站车服务高速铁路站车服务高速铁路站车服务高速铁路站车服务2.3 2.3 高速铁路客运服务相关信息系统高速铁路客运服务相关信息系统高速铁路客运服务相关信息系统高速铁路客运服务相关信息系统4第4页/共141页高速铁路运输组织高速铁路运输组织1.1 概述概述n n高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的

5、础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。n n具体的运输组织通过具体的运输组织通过具体的运输组织通过具体的运输组织通过运输计划运输计划运输计划运输计划进行安排，一般可进行安排，一般可进行安排，一般可进行安排，一般可将将将将列车运行图列车运行图列车运行图列车运行图、动车组运输计划动车组运输计划动车组运输计划动车组运输计划、乘务员运用计乘务员运用计乘务员运用计乘务员运用计划划划划称为综合运输计划。

6、称为综合运输计划。称为综合运输计划。称为综合运输计划。n n列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中及终到各站的到达、出发时刻；及终到各站的到达、出发时刻；及终到各站的到达、出发时刻；及终到各站的到达、出发时刻；n n动车组运用计划规定了动车组交路；动车组运用计划规定了动车组交路；动车组运用计划规定了动车组交路；动车组运用计划规定了动车组交路；n n乘务员运用计划规定司机的值乘安排。乘务员运用计划规定司机的值乘安排。乘务员运用计划规定司机的值乘安排。乘务员运用计划规定

7、司机的值乘安排。5第5页/共141页1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类高速铁路客流分类1.1.1.1.从客流组成分从客流组成分从客流组成分从客流组成分 基本客流、诱发客流、转移客流基本客流、诱发客流、转移客流基本客流、诱发客流、转移客流基本客流、诱发客流、转移客流2.2.2.2.从空间范围上分从空间范围上分从空间范围上分从空间范围上分本线客流和跨线客流。本线客流和跨线客流。本线客流和跨线客流。本线客流和跨线客流。其中跨线客流分为三种情况：其中跨线客流分为三种情况：其中跨线客流分为三种情况：其中跨线客流分为三种情况：（1 1 1 1）始发站在通道

8、以外到达本通道的客流）始发站在通道以外到达本通道的客流）始发站在通道以外到达本通道的客流）始发站在通道以外到达本通道的客流（2 2 2 2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流（3 3 3 3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的客流。客流。客流。客流。6第6页/共141页高速铁路列车客流分类高速铁路列车客流分类3.3.3.3.按跨线客流输送方式

9、分按跨线客流输送方式分按跨线客流输送方式分按跨线客流输送方式分直达客流、换乘客流直达客流、换乘客流直达客流、换乘客流直达客流、换乘客流4.4.4.4.从其他层面分从其他层面分从其他层面分从其他层面分从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中客流、小客流。客流、小客流。客流、小客流。客流、小客流。从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、从客流流动的方向（流向）分，可分为上行

10、客流、下行客流等。下行客流等。下行客流等。下行客流等。从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、平峰客流、低峰客流等。平峰客流、低峰客流等。平峰客流、低峰客流等。平峰客流、低峰客流等。从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、中途客流、短途客流。中途客流、短途客流。中途客流、短途客流。中途客流、短途客流。71.2 高速铁路客流分类

11、及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类第7页/共141页高速铁路列车种类高速铁路列车种类1.1.1.1.国外高速列车种类国外高速列车种类国外高速列车种类国外高速列车种类2.2.2.2.高速列车的分类高速列车的分类高速列车的分类高速列车的分类从运营速度上分从运营速度上分从运营速度上分从运营速度上分从运行距离上分从运行距离上分从运行距离上分从运行距离上分从列车运行范围上分从列车运行范围上分从列车运行范围上分从列车运行范围上分按编组内容分按编组内容分按编组内容分按编组内容分81.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类第8页/共141页高速铁路的编组高速铁路的编组目前各

12、国多采用动车组进行编组，动车组车体一般目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般包括动力车和非动力车。包括动力车和非动力车。包括动力车和非动力车。包括动力车和非动力车。动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量和比例直接影响高速列车的牵引总功率。和比例直接影响高速列车的牵引总功率。和比例直接影响高速列车的牵引总功率。和比例直接影响高速列车的牵引总功率。高速列车的编组具有以下

13、特点：高速列车的编组具有以下特点：高速列车的编组具有以下特点：高速列车的编组具有以下特点：单列和重联两种编组形式。单列和重联两种编组形式。单列和重联两种编组形式。单列和重联两种编组形式。合并和分解进行。合并和分解进行。合并和分解进行。合并和分解进行。91.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类第9页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划旅客列车开行方案的设置旅客列车开行方案的设置 服务频率与列车密度服务频率与列车密度服务频率与列车密度服务频率与列车密度 列车定员列车定员列车定员列车定员 列车组成列车组成列车组成列车组成 列车等级列车等级列车等级列车等级

14、列车的发到站列车的发到站列车的发到站列车的发到站 列车开行数量列车开行数量列车开行数量列车开行数量 列车停站方案的设置列车停站方案的设置列车停站方案的设置列车停站方案的设置10第10页/共141页服务频率与列车密度服务频率与列车密度服务频率与列车密度服务频率与列车密度n n服务频率服务频率服务频率服务频率指某一方向指某一方向指某一方向指某一方向(从甲站到乙站从甲站到乙站从甲站到乙站从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客乘，一日内提供给每位旅客乘，一日内提供给每位旅客乘，一日内提供给每位旅客乘车选择的车次次数。车选择的车次次数。车选择的车次次数。车选择的车次次数。服务频率越高，一日内提供给旅客选择

15、的列车服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车(车次车次车次车次)越多，旅客越多，旅客越多，旅客越多，旅客乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。n n客运站服务频率大小客运站服务频率大小客运站服务频率大小客运站服务频率大小主要决定于主要决定于主要决定于主要决定于旅客列车的开行数量旅客列车的开行数量旅客列车的开行数量旅客列车的开行数量；对于中间；对于

16、中间；对于中间；对于中间站而言，决定于站而言，决定于站而言，决定于站而言，决定于始发列车数和通过列车中停站列车数之和；始发列车数和通过列车中停站列车数之和；始发列车数和通过列车中停站列车数之和；始发列车数和通过列车中停站列车数之和；对于对于对于对于无始发列车的中间站，主要决定于无始发列车的中间站，主要决定于无始发列车的中间站，主要决定于无始发列车的中间站，主要决定于停站列车数。停站列车数。停站列车数。停站列车数。n n在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车在一定预测

17、运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车定员数和席位上座率。定员数和席位上座率。定员数和席位上座率。定员数和席位上座率。n n由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高服务频率。长途列车一

18、般采用长编组，以充分利用区间通过能力。服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力。服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力。服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力。111.3 高速列车运输计划高速列车运输计划第11页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车定员列车定员列车定员列车定员n n客流组织的具体体现客流组织的具体体现客流组织的具体体现客流组织的具体体现就是就是就是就是旅客列车的开行方案。旅客列车的开行方案。旅客列车的开行方案。旅客列车的开行方案。n n旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案

19、包括旅客包括旅客包括旅客包括旅客列车定员、列车组成列车定员、列车组成列车定员、列车组成列车定员、列车组成(一、二等车一、二等车一、二等车一、二等车比例比例比例比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案等。等。等。等。n n高速铁路一般应采取高速铁路一般应采取高速铁路一般应采取高速铁路一般应采取短编组、多开车短编组、多开车短编组、多开车短编组、多开车的方针，以方便旅客。的方针，以方便旅客。的方针，以方便旅客。的方针，以方便旅客。n n

20、欧洲高速列车一般定员都不超过欧洲高速列车一般定员都不超过欧洲高速列车一般定员都不超过欧洲高速列车一般定员都不超过1000100010001000人列，日本高速列车定人列，日本高速列车定人列，日本高速列车定人列，日本高速列车定员一般在员一般在员一般在员一般在13001300130013001500150015001500人列间。人列间。人列间。人列间。n n列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还将要求较大的列车牵引总功率

21、，如采用动力集中的方式，将会将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量。加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量。加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量。加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量。因此列车定员是由多种因素决定的。因此列车定员是由多种因素决定的。因此列车定员是由多种因素决定的。因此列车定员是由多种因素决定的。12第12页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运

22、输计划列车组成列车组成列车组成列车组成高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，可设可设可设可设包间、一等车和二等车。包间、一等车和二等车。包间、一等车和二等车。包间、一等车和二等车。各种车辆的比例可根据实际需要确定。各种车辆的比例可根据实际需要确定。各种车辆的比例可根据实际需要确定。各种车辆的比

23、例可根据实际需要确定。13第13页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车等级列车等级列车等级列车等级l l当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其中中中中途停站的多少途停站的多少途停站的多少途停站的多少划分，停站越少等级越高。划分，停站越少等级越高。划分，停站越少等级越高。划分，停站越少等级越高。l l由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同时运行几种速由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同时运行几种速由于高速车底不

24、断更新，国外一些高速线上同时运行几种速由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同时运行几种速度的高速列车，此时等级的划分主要根据度的高速列车，此时等级的划分主要根据度的高速列车，此时等级的划分主要根据度的高速列车，此时等级的划分主要根据最高运行速度最高运行速度最高运行速度最高运行速度，速，速，速，速度越高等级也越高。度越高等级也越高。度越高等级也越高。度越高等级也越高。l l我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种速度速度速度速度

25、(如一种是进口的如一种是进口的如一种是进口的如一种是进口的300km300km300km300kmh h h h及其以上，一种是国产的及其以上，一种是国产的及其以上，一种是国产的及其以上，一种是国产的250km250km250km250kmh h h h左右左右左右左右)的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线很的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线很的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线很的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线很相似。日本将其划分为相似。日本将其划分为相似。日本将其划分为相似。日本将其划分为“希望号希望号希望号希望号”、“光号光号光号光号”和和和和“回声号回声号回声号回声号”三

26、种，计三种，计三种，计三种，计90909090种停站模式，每天开行种停站模式，每天开行种停站模式，每天开行种停站模式，每天开行450450450450多列车。多列车。多列车。多列车。14第14页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车的发到站列车的发到站列车的发到站列车的发到站l l高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。速列车的

27、发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。l l旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的0D0D0D0D流，只要流，只要流，只要流，只要两点间够一列就开一列。两点间够一列就开一列。两点间够一列就开一列。两点间够一列就开一列。l l对于客流

28、比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早晚密集到发。晚密集到发。晚密集到发。晚密集到发。l l高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速车底的运用。车底的运用。车底的运用。车底的运用。15第15页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车开行数量列车开行数量列车开行数量列车开

29、行数量n n客列车的开行数量一般可根据公式进行计算客列车的开行数量一般可根据公式进行计算客列车的开行数量一般可根据公式进行计算客列车的开行数量一般可根据公式进行计算16n n需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方向即可向即可(列列)；N N某区段计算年度客流密度某区段计算年度客流密度 (万人万人)；a a高速列车定员高速列车定员 (人列人列)；k k高速列车上座率，一般可在高速列车上座率，一般可在0.700.700.800.80间取值。间取值。在高速列车发到站及其数量已定的情况下，可通过绘制列车流图，计算出各在高

30、速列车发到站及其数量已定的情况下，可通过绘制列车流图，计算出各区段开行的旅客列车数。如开行列车数小于按式区段开行的旅客列车数。如开行列车数小于按式2.12.1计算数，说明开少了；反计算数，说明开少了；反之，则开多了。开少了完不成输送客流任务之，则开多了。开少了完不成输送客流任务(或引起列车严重超员或引起列车严重超员)，开多了上，开多了上座率过低，经济上不合理。因此，开少开多都应进行调整，直至各区段都接近座率过低，经济上不合理。因此，开少开多都应进行调整，直至各区段都接近按式按式2.12.1的计算数为止。的计算数为止。第16页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车停站方案的设置

31、列车停站方案的设置列车停站方案的设置列车停站方案的设置n n列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到输送旅客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、输送旅客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、输送旅客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、输送旅

32、客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、下车。下车。下车。下车。但高速列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了但高速列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了但高速列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了但高速列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了“高速高速高速高速”的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方案设置件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方案设置件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方

33、案设置件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方案设置的难点。的难点。的难点。的难点。n n旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。17第17页/共141页1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划高速铁路运行图高速铁路运行图一一一一.列车运行图的意义列车运行图的意义列车运行图的意义列车运行图的意义二二二二.高速铁路列车运行图的类型高速铁路列车运行图的类型高速铁路列车运行图的类型高速铁路列车运行图的类型三三三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点高速铁路

34、列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点四四四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式五五五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点第18页/共141页一.列车运行图的意义n原因原因在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很复杂在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、各工种、的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、各工种、各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全和提高运输各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全

35、和提高运输效率。效率。n定义：定义：列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。它规定各次它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达或通过的时刻，列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达或通过的时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间，以及机车列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间，以及机车交路列车重量和长度等，交路列车重量和长度等，是全路组织运行的基础。是全路组织运行的基础。第19页/共141页一.列车运行图的意义n列车运行图是铁路组织运输生

36、产和产品供应销售的列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划综合计划。是一个生产计划是一个生产计划规定了线路、站场、动车组等设备的运规定了线路、站场、动车组等设备的运用。使得运输生产活动有条不紊的进行。用。使得运输生产活动有条不紊的进行。产品供应计划产品供应计划列车开行方案，出发的各种列车（等级、列车开行方案，出发的各种列车（等级、服务等）。服务等）。n列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的纽带纽带。铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。第20页/共141页二二.高速铁路列车运行图类型高速铁路列车运行

37、图类型我国高速铁路列车运行图类型我国高速铁路列车运行图类型基本运行图基本运行图节假日运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。节假日运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。我国高速铁路列车类型我国高速铁路列车类型定期列车定期列车季节列车季节列车临时列车临时列车还可编制还可编制旅游旺季旅游旺季、特殊社会活动特殊社会活动等特别需求的等特别需求的分号运行分号运行图。图。第21页/共141页三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点n相同点：相同点：客运专线列车运行图与既有线列车运行图的工作内容上相客运专线列车运行图与既有线列车运行图的工作内容上相同；同；横纵轴相同横纵轴相同以距离为纵轴

38、，以时间为横轴；以距离为纵轴，以时间为横轴；目标相同目标相同经济效益最大化，运输能力最大化等。经济效益最大化，运输能力最大化等。n不同点：行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面。不同点：行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面。n基于以上的不同点，所以列车运行图的铺画方式势必会不同。基于以上的不同点，所以列车运行图的铺画方式势必会不同。从以下几个方面分析。从以下几个方面分析。第22页/共141页三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点n从通过能力方面分析：从通过能力方面分析：扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运专线上是

39、以高速列车为准；专线上是以高速列车为准；发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集到发的情况；发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集到发的情况；n从列车运行线布局分析：从列车运行线布局分析：客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没有列车运行；有列车运行；列车运行线分布不均衡。（早晚）列车运行线分布不均衡。（早晚）第23页/共141页四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式n同类列车成组铺画。同类列车成组铺画。成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越少，少，B

40、类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。第24页/共141页四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式nA类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也可类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也可由近及远。由近及远。第25页/共141页四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式n减少越行与待避的次数。减少越行与待避的次数。A类列车不越行过多的类列车不越行过多的B类列车，以类列车，以减少运行图的空费时间，减少运行图的空费时间，B类列车待避次数不宜过多，否则将类列车待避次数不宜过多，否则将严重影响严重影响

41、B类列车的速度。类列车的速度。第26页/共141页五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图的铺画周期性列车运行图的铺画：周期性运行图在铺划时，周期性运行图在铺划时，首先首先取定一个时间段（一般取取定一个时间段（一般取1小时）小时），将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运行顺序、运行，将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运行顺序、运行时间、越行及待避地点等都用一定图样形式固定下来，并尽可时间、越行及待避地点等都用一定图样形式固定下来，并尽可能使该时间段内铺划的列车对数最多，线路通过能力的损失最能使该时间段内铺划的列车对数最多，线路通过能力的损失最小。小。然后然后依

42、照该时间段的列车运行方式，按时间顺序逐段地重依照该时间段的列车运行方式，按时间顺序逐段地重复铺划，直到铺划出完整的列车运行图。复铺划，直到铺划出完整的列车运行图。n这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同。这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同。第27页/共141页五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图在实际生活中的运用：周期性列车运行图在实际生活中的运用：在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行图完全相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一图完全相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一

43、天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相应的调整。应的调整。n周期性列车运行图的优点周期性列车运行图的优点：周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都基本上相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同基本上相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行方便了旅客的出行。第28页/共141页五五.周期性列车运行图

44、的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图的缺点：周期性列车运行图的缺点：由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定，由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，从而不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费造成能力的浪费。同时由于列车的停站方案相对固定，同时由于列车的停站方案相对固定，可能不能满足部分旅客可能不能满足部分旅客的出行要求的出行要求或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。n注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和线路注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和线路特点，在充分利用能

45、力的条件下，选择合理的开行时段和停特点，在充分利用能力的条件下，选择合理的开行时段和停站方案。站方案。第29页/共141页国外高速铁路列车运行图编制概况一.日本高速铁路列车运行图编制概况二.法国高速铁路列车运行图编制概况三.德国高速铁路列车运行图编制概况第30页/共141页一一.日本高速铁路列车运行图编制概况日本高速铁路列车运行图编制概况n日本新干线运行图中的列车类别分为：日本新干线运行图中的列车类别分为：定期列车定期列车是时刻固定，全年中每日都开行的列车；是时刻固定，全年中每日都开行的列车；季节列车季节列车是指时刻固定，仅在必要的期间和必要的日期内开行的列车；是指时刻固定，仅在必要的期间和必

46、要的日期内开行的列车；临时列车临时列车是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的列车。是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的列车。n在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又分别冠以不同的列车名。分别冠以不同的列车名。希望号希望号速度最快，主要服务于商务机公务出行的旅客，在大站停车。速度最快，主要服务于商务机公务出行的旅客，在大站停车。光号光号在比较重要的车站停车；在比较重要的车站停车；回声号回声号在沿线所有的车站均停车。在沿线所有的车站均停车。第31页/共141页一一.日本高速铁

47、路列车运行图编制概况日本高速铁路列车运行图编制概况n运行图编制特点：运行图编制特点：采用均衡运输模式。其运行图以小时为单位，每小时铺设大致相同的列车采用均衡运输模式。其运行图以小时为单位，每小时铺设大致相同的列车运行线，运行线，每个小时的开行方案都相每个小时的开行方案都相似，根据需求的波动、公司经营方针进似，根据需求的波动、公司经营方针进行调整。行调整。在在运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现出季节、运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现出季节、节假日、周日、日间等方面的波动变化，提前做好运力安排准备。节假日、周日、日间等方面的波动变化，提前做好运力安排准

48、备。具体的做法是周一到周五为基准运行图，节假日和周末不同程度的停具体的做法是周一到周五为基准运行图，节假日和周末不同程度的停运列车。运列车。第32页/共141页二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n管理机构：管理机构：客运部客运部拥有高速列车产权，对高速列车运输需求、开行方案、高拥有高速列车产权，对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。动车段养护维修。运营

49、基础部运营基础部受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负责制定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受责制定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受路网公司委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以路网公司委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以及工程设计等。及工程设计等。第33页/共141页二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n法铁编图机构法铁编图机构：在法国，法铁总部运营基础部内设有在法国，法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室运行图编制办公室，分东北、东南，分东北、东南和大西洋三个区，分

50、别编制三个大区的长途客货运行图，和大西洋三个区，分别编制三个大区的长途客货运行图，23个铁路局中个铁路局中设运行图办公室，负责各自管内运行图编制，另外法铁设运行图办公室，负责各自管内运行图编制，另外法铁 150个车站（到发个车站（到发线超过线超过4股）参加编图工作，同步编制车站股道占用计划。运行图办公室股）参加编图工作，同步编制车站股道占用计划。运行图办公室中下设：中下设：组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输企业保持中立；企业保持中立；工作方法指导部，负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作，对直通列工作