高速公路路面评价与改建设计.pptx

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1、会计学1高速公路路面评价与改建设计高速公路路面评价与改建设计面层状况评价面层状况评价面层状况评价面层状况评价 损坏状况损坏状况损坏状况损坏状况n nPCIPCI：表征路面损坏状况的综合指标：表征路面损坏状况的综合指标：表征路面损坏状况的综合指标：表征路面损坏状况的综合指标裂缝裂缝纵向裂缝，横向裂缝，龟裂，纵向裂缝，横向裂缝，龟裂，块状裂缝块状裂缝变形变形车辙，沉陷，波浪车辙，沉陷，波浪/拥抱拥抱表面损坏表面损坏坑槽，松散，磨光坑槽，松散，磨光/耗耗其他其他泛油，补丁泛油，补丁第2页/共54页纵缝L H L H L M H L H L H L H L H L H L H L H 横缝龟裂块裂车辙

2、波浪沉陷麻面补丁泛油坑槽DL DT DA DB DR DW DS DD DP DF DH DC DD DS DHDPPCI=100-DP面层状况评价面层状况评价面层状况评价面层状况评价 损坏状况损坏状况损坏状况损坏状况分层加权法分层加权法第3页/共54页面层状况评价面层状况评价面层状况评价面层状况评价 开裂开裂开裂开裂/变形变形变形变形甄别甄别甄别甄别n贯穿和非贯穿裂缝贯穿和非贯穿裂缝n贯穿裂缝将损坏基层贯穿裂缝将损坏基层n非贯穿裂缝只需要更新面层非贯穿裂缝只需要更新面层5第4页/共54页第5页/共54页面层状况评价面层状况评价面层状况评价面层状况评价 开裂开裂开裂开裂/变形变形变形变形甄别甄

3、别甄别甄别n反射裂缝反射裂缝n唧浆，脱空唧浆，脱空第6页/共54页n n变形的原因变形的原因变形的原因变形的原因面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第7页/共54页n n变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第8页/共54页1.53MPa，4191kg1.25Mpa，5421kg0.98Mpa,4129kgl l变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第9页/共54页l l变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产

4、生在哪一层面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第10页/共54页l l变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层变形产生在哪一层面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第11页/共54页n n有效模量有效模量有效模量有效模量面层状况评价面层状况评价 开裂开裂/变形变形甄别甄别第12页/共54页l l老化程度老化程度老化程度老化程度决定了就沥青材料的可用性决定了就沥青材料的可用性决定了就沥青材料的可用性决定了就沥青材料的可用性面层状况评价面层状况评价 老化老化程度程度10第13页/共54页n n均匀性均匀性n n决定了旧料使用的可行性、方便性决定了旧料使用的可行

5、性、方便性决定了旧料使用的可行性、方便性决定了旧料使用的可行性、方便性和具体细节和具体细节和具体细节和具体细节面层状况评价面层状况评价 均均匀性匀性第14页/共54页n路基路基n土质类型土质类型n含水量含水量n密实度密实度n垫层垫层n材料类型材料类型n级配级配n含水量含水量基础状况评价基础状况评价 第15页/共54页n n钻芯或开挖钻芯或开挖n n从含水量判断道路的排水状况、从含水量判断道路的排水状况、从含水量判断道路的排水状况、从含水量判断道路的排水状况、路面结构的渗水状况路面结构的渗水状况路面结构的渗水状况路面结构的渗水状况n n决定今后新路面结构的湿度决定今后新路面结构的湿度决定今后新路

6、面结构的湿度决定今后新路面结构的湿度n n土质、密实度和湿度决定了路基土质、密实度和湿度决定了路基土质、密实度和湿度决定了路基土质、密实度和湿度决定了路基的模量的模量的模量的模量基础状况评价基础状况评价 路基路基 第16页/共54页n n开挖取样开挖取样n n根据未来的交通需求评价垫层的根据未来的交通需求评价垫层的根据未来的交通需求评价垫层的根据未来的交通需求评价垫层的适用性适用性适用性适用性n n确定垫层的模量确定垫层的模量确定垫层的模量确定垫层的模量基础状况评价基础状况评价 垫层垫层 第17页/共54页n n弯沉测定弯沉测定n n基层状况的判别是十分关键的步基层状况的判别是十分关键的步基层

7、状况的判别是十分关键的步基层状况的判别是十分关键的步骤骤骤骤n n决定基层的模量决定基层的模量决定基层的模量决定基层的模量n n判断基层的完好性判断基层的完好性判断基层的完好性判断基层的完好性基层状况评价基层状况评价 15第18页/共54页n n杠杆式弯沉仪杠杆式弯沉仪杠杆式弯沉仪杠杆式弯沉仪n n前进卸荷法，最好按车道测量前进卸荷法，最好按车道测量前进卸荷法，最好按车道测量前进卸荷法，最好按车道测量n n测点间距，依路况而定测点间距，依路况而定测点间距，依路况而定测点间距，依路况而定n n3030米以上米以上米以上米以上较好的、均匀的路况较好的、均匀的路况较好的、均匀的路况较好的、均匀的路况

8、n n2020米或以下米或以下米或以下米或以下较差的、不均匀的路况较差的、不均匀的路况较差的、不均匀的路况较差的、不均匀的路况基层状况评价基层状况评价 弯沉弯沉测定测定 第19页/共54页n n温度修正温度修正n n规范方法规范方法规范方法规范方法n n仅适用于薄沥青层仅适用于薄沥青层仅适用于薄沥青层仅适用于薄沥青层n n当当当当T=20T=20时时时时n n当当当当T20T4000MPaE4000MPan n基层基本完好，裂缝间距基层基本完好，裂缝间距基层基本完好，裂缝间距基层基本完好，裂缝间距5 5米以上米以上米以上米以上n n可观察表面裂缝间距可观察表面裂缝间距可观察表面裂缝间距可观察表

9、面裂缝间距基层状况评价基层状况评价 基层基层判别判别 第32页/共54页n nE=25004000MPan n轻度块裂轻度块裂轻度块裂轻度块裂n n裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸100*100500*500cm100*100500*500cm基层状况评价基层状况评价 基层基层判别判别 30第33页/共54页l lE=8002500MPaE=8002500MPa重度块裂重度块裂重度块裂重度块裂裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸50*50100*100cm50*50100*100cm基层状况评价基层状况评价 基层基层判别判别 第34页/共54页l lE=450800MPaE=450800MPa轻度

10、龟裂轻度龟裂轻度龟裂轻度龟裂裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸20*2050*50cm20*2050*50cm基层状况评价基层状况评价 基层基层判别判别 第35页/共54页l lE450MPaE450MPa重度龟裂重度龟裂重度龟裂重度龟裂裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸裂块尺寸20*20cm20*20cm基层状况评价基层状况评价 基层基层判别判别 第36页/共54页n n交通状况调查交通状况调查n n基层的利用基层的利用n n结构厚度设计结构厚度设计n n结构组合设计结构组合设计n n旧路面材料的使用旧路面材料的使用n n调整和最终结果的确定调整和最终结果的确定改建设计方法改建设计方法 第37页/共54

11、页n n目测法目测法改建设计方法改建设计方法 交交通调查通调查 代码代码载重载重空载空载半载半载满载满载35第38页/共54页l l称重仪称重仪改建设计方法改建设计方法 交交通调查通调查 第39页/共54页基本完好基本完好基本完好基本完好1515米米米米0.510.51米米米米基层可直接使用基层可直接使用上面可直接作沥上面可直接作沥青面层青面层改建设计方法改建设计方法 基基层利用层利用 第40页/共54页0.510.51米米米米0.20.50.20.5米米米米0.2=8cm=8cm原路面基层原路面基层原路面基层原路面基层改建设计方法改建设计方法 结结构组合构组合 第47页/共54页n n再生基

12、层处理再生基层处理n n一般采用乳化沥青或泡沫沥青进一般采用乳化沥青或泡沫沥青进一般采用乳化沥青或泡沫沥青进一般采用乳化沥青或泡沫沥青进行再生行再生行再生行再生n n当交通量很繁重时，基层中一般当交通量很繁重时，基层中一般当交通量很繁重时，基层中一般当交通量很繁重时，基层中一般再添加再添加再添加再添加12%12%的水泥的水泥的水泥的水泥n n回收混合料回收混合料回收混合料回收混合料(RAP)(RAP)的质量、均匀性的质量、均匀性的质量、均匀性的质量、均匀性是关键是关键是关键是关键n nRAPRAP可以就地使用，也可以异地可以就地使用，也可以异地可以就地使用，也可以异地可以就地使用，也可以异地使

13、用使用使用使用n nRAPRAP的压实比较困难，应予充分的压实比较困难，应予充分的压实比较困难，应予充分的压实比较困难，应予充分重视重视重视重视改建设计方法改建设计方法 旧旧料使用料使用 45第48页/共54页n n旧基层材料旧基层材料n n可以采用水稳料或泡沫沥青稳定可以采用水稳料或泡沫沥青稳定可以采用水稳料或泡沫沥青稳定可以采用水稳料或泡沫沥青稳定改建设计方法改建设计方法 旧旧料使用料使用 第49页/共54页n n标高的限制可能被迫改变结构标高的限制可能被迫改变结构设计设计n n有时需要增加基层的厚度有时需要增加基层的厚度有时需要增加基层的厚度有时需要增加基层的厚度n n有时需要压低标高，

14、此时可能需有时需要压低标高，此时可能需有时需要压低标高，此时可能需有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替再生料要用热拌料代替再生料要用热拌料代替再生料要用热拌料代替再生料n n有时需要铣刨基层以降低标高有时需要铣刨基层以降低标高有时需要铣刨基层以降低标高有时需要铣刨基层以降低标高n n排水的考虑排水的考虑排水的考虑排水的考虑n n内部排水内部排水内部排水内部排水n n排水系统排水系统排水系统排水系统改建设计方法改建设计方法 高高程调整程调整 第50页/共54页改建设计方法改建设计方法 材材料设计料设计 剪应剪应力力车辙车辙和开和开裂控裂控制制弯拉弯拉应变，应变，疲劳疲劳开裂开裂控制控制压应

15、变压应变第51页/共54页结束语结束语n n路面的改建设计是一项复杂的技术工作，也是我路面的改建设计是一项复杂的技术工作，也是我路面的改建设计是一项复杂的技术工作，也是我路面的改建设计是一项复杂的技术工作，也是我们面临的一个挑战。简单地处理极可能造成浪费，们面临的一个挑战。简单地处理极可能造成浪费，们面临的一个挑战。简单地处理极可能造成浪费，们面临的一个挑战。简单地处理极可能造成浪费，也难以取得好的改建效果。也难以取得好的改建效果。也难以取得好的改建效果。也难以取得好的改建效果。n n对路面状况的准确评价、诊断并准确判断个结构对路面状况的准确评价、诊断并准确判断个结构对路面状况的准确评价、诊断

16、并准确判断个结构对路面状况的准确评价、诊断并准确判断个结构层的技术状况是进行改建设计的基础，也是目前层的技术状况是进行改建设计的基础，也是目前层的技术状况是进行改建设计的基础，也是目前层的技术状况是进行改建设计的基础，也是目前面临的主要难点之一。面临的主要难点之一。面临的主要难点之一。面临的主要难点之一。n n目前关于再生材料的设计和使用仍需要进一步的目前关于再生材料的设计和使用仍需要进一步的目前关于再生材料的设计和使用仍需要进一步的目前关于再生材料的设计和使用仍需要进一步的研究和实践检验。研究和实践检验。研究和实践检验。研究和实践检验。n n路面结构的改建是调整结构组成、形成长寿命模路面结构的改建是调整结构组成、形成长寿命模路面结构的改建是调整结构组成、形成长寿命模路面结构的改建是调整结构组成、形成长寿命模式的重要契机。式的重要契机。式的重要契机。式的重要契机。第52页/共54页第53页/共54页感谢您的观看！感谢您的观看！第54页/共54页