2022年二建《市政实务》重要考点速记.docx

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1、2022年二建市政实务重要考点速记1、城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。2、快速路车速60-100km/h必须设分隔带。3、高级路面：水泥混凝土的设计年限为30年，沥青混凝土、沥青碎石的设计限为15年。4、柔性路面：弯沉变形大，抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变;刚性路面：弯拉强度大， 弯沉变形小，破坏取决于极限弯拉强度。5、高等级路面可包括磨耗层，面层上层，面层下层，或称上面层，中面层，下面层。6、垫层要求其水稳定性必须要好。7、粗粒式沥青混凝土在二层或在层面层的下面层；砂粒式沥青混凝土在自行车道与人行车道的面层。8、沥青混合料由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成。9

2、、沥青结构组成分为三类：密实悬浮结构，骨架空隙结构，骨架密实结构。10.城镇道路不宜使用煤沥青。11、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。12、改性沥青混合料面层适用城镇快速路，主干路。13、水泥混凝土路面基层的宽度施工时每侧至少宽出300mm（小型机具）、500mm（轨模式摊铺机施工）、650mm （滑模式摊铺机施工）14、水泥混凝土路面面层板分为普通（素）混凝土板，碾压混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土和钢 筋混 凝土板，常采用较多的是普通混凝土板。15、水泥混凝土路面混凝土弯拉强度以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。16、水泥混

3、凝土路面纵向接缝应设置拉杆，横向缝应加设传力杆，在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改 变处, 小半径平曲线等处，应设置胀缝。17、重力式挡土墙，依靠墙体自重抵挡土压力作用，衡重式挡墙上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重 心的 后移增加墙体稳定。18、三种土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。19、新建的地下管线施工必须遵循：先地下，后地上，先深后浅。20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块或盐渍土。21、填方段当地面坡度陡于1： 5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m.22、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土

4、，压实。23、碾压应先轻后重，最后采用不小于12t级的压路机。24、填方高度内的管涵顶面填土 500mm以上才能用压路机碾压。25、挖方根据测量中线和边桩开挖。26、质量检查与验收：主控工程为压实度和弯沉值，一般工程有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。27、路基填料强度CBR中路床最小强度为8%o28、填土应分层进行，路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。29、路基试验的的有：确定路基预演量值，合理选用压实机具，按压实度要求，确定压实遍数，确定路基宽 度内每 层虚铺厚度。30、土质路基压实原那么：先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h。31、土质路

5、基压实质量检查主要检杳各层压实度和弯沉值。32、不良土质路基按作用机理可分：土质改进，土的置换，土的补强。33、常用的基层材料：石灰稳定土类基层，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层；水泥 稳定土基层，具有良好的板体性，只用作高级路面的底基层;石灰工具废渣稳定土基层，只能做底基层（区别 基层）； 二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。34、城镇道路基层混合料每层最大压实厚度为200mm,且不宜小于100mm;压实时，应采用先轻型，后重型压 路机碾压;禁止用薄层贴补的方法进行找平;混合料养护期为714do35、土工合成材料具有加筋，防护，过灌，排水，隔离等功能。36、沥青混合

6、料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。37、摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺;严格控制初压、复压、终压。38、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上那么由低处向高处进行碾压； 密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。39、为防止沥青混合料粘轮，严禁刷柴油，亦可向碾轮啧淋添加少量外表活性剂的雾状水。40、热拌沥青混合料路面待温度低于50度后，方可开放交通。41、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件，铺装层的厚度确定，当采用列表以外 的聚 合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。42、改性沥青混合料最高温度

7、（废弃温度）为195度；宜用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度,摊铺系数 应通过实验取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。43、摊铺机应采用自动找平方式，压实与成型应做到，初压开始温度不低于150度，终了温度不低于90度， 摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，从路外侧向中心碾压，在超高路段那么由低向高碾压，在坡道上应将驱动 轮从低处向高处碾压。44、水泥混凝土路面的混凝土配合比应同时满足弯拉强度，工作性，耐久性三项指标要求。45、水泥混凝土路面摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5;胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，

8、缝中不得连浆，缝上部灌填缝料，下部安装胀缝 板和 传力杆。46、水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度到达设计强度25%-30%时进行，宽度控制 在切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3,且不得小于70mm,不设传力杆时，不应小于 面层厚度的1/4,且不应小于60mln;常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面，中心宜低 于板面47、混凝土路面养护时间应根据混凝土弯拉强度来定，不宜小于设计弯拉强度的80*, 一般宜为14-21d;当 混凝土到达设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过，混凝土完全到达设计弯拉强度后，方可开放交通。城市桥梁工程48、桥梁五大局部

9、：桥跨结构（上部结构），支座系统，下部结构：桥墩、桥台、墩台根底。49、梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，梁内产生的弯矩最大;拱式桥的承重结构以受压为 主;刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。50、桥分为上承式、下承式、中承式桥。51、钢筋要进行力学性能试验，当要代换时，由原设计单位作变更设计。52、钢筋弯制前应先调直，钢筋宜优先选用机械方法调直，采用冷拉法调直时，HPB300钢筋冷拉率不得大 于2%, HRB335钢筋冷拉率不得大于设。53、钢筋连接应优先选择闪光对焊;当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊条件时，可采用绑扎 连接，但受

10、拉构件的主钢筋不得采用绑扎连接;钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊宜采用电阴点焊;钢筋与钢 板的T形 连接时应采用埋弧压力焊或电弧焊o54、钢筋接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍;施工中钢筋受力分不清受接，受压的，按受 拉办理。55、钢筋的混凝土保护层厚度，普通钢筋和预应力筋最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称宣径，后张法 构件预 应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2。56、混凝土施工时对骨料的含水率的检测，每一工作班不应小于一次。57、混凝土搅拌时间是混凝土拌合时的重要控制参数。58、混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机进行取样检测，每一个工作班或每一单元结构物不

11、应少于两次，评定时应以浇筑点的测值为准，在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水 竹豆 59、严禁在运输混凝土过程中向混凝土拌合物中加水。60、混凝土浇筑在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净。61、同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。62、混凝土养护：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7do加了缓凝外加 剂或有抗渗要求的混凝土，不少于14d;当气温低于5度时，应采取保温措施，不得对混凝土酒水养护。63、 钢框胶合板模板的组配面板宜采用错缝布置;支架立柱必须在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板

12、 或混凝土垫块，支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。64、要专家论证的模板：滑模，爬模，飞模，混凝土模板搭设高度8米以上，跨度18米以上，施工总荷载 15kn/m2,集中线荷载 20KN/m1,65、模板、支架撤除混凝土强度宜为2. 5MPa及以上。预应力混凝土施工技术66、预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质 硅酸 盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥，粗骨料应采用碎石;混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3o67、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计 要求， 无规定时，实际

13、与理论的伸长值应控制在6以内，伸长值应从初应力时开始量测。68、先张法预应力施工，严禁用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接，放张预应力时混凝土强度无设计 要求时 应到达75%o69、管道应留压浆孔与溢浆孔，曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。70、穿束后孔道要采取防锈措施，空气湿度大于70%或盐分过大时，7d,空气湿度40%-70%, 15d,空气湿度 小于 40%, 20d。71、曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，长度小于25m的直线预应力筋，可在 一端张拉。72、预应力筋的张拉顺序宜先中间，后上、下或两侧。73、孔道压浆：多跨连续有连接器的预应

14、力筋孔道，应张拉完一段灌注一段，孔道压浆宜采用水泥浆，不得 低于 30MPa.74、压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d,压浆过程中及压浆48h后，结构混凝土的 温度不低于5度，压浆后应及时浇筑封锚混凝十.，封锚混凝土强度等级不宜低于结构混凝土强度等级80%,且不低 于 30MPao75、后张拉预应力筋主要有钢丝，钢铉线和精轧螺纹钢筋，钢丝检验每批重量不得大于60t,从每批钢丝中抽杳5%,且不少于5盘，有一项不合格，双倍数量检查，进行外表质量，直径偏差和力学性能试验。76、预应力筋放在室外时间不宜超过6个月。77、预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。78、钢

15、丝和钢较线束移运时支点距离不得大于3m,端部悬出长度不得大于1.5m。79、在桥梁等部位应采用平滑钢管或高密度聚乙烯管，其管壁厚不得小于2mm;管道的内横截面枳至少应是预应力筋净截面积的2. 0-2. 5倍。混凝土强度及配合比要求80、混凝土抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，3块为一组;对C50及以上的高强度混凝土， 宜留取不少于10组的试件，采用方差未知的统计方法评定混凝土强度。81、土围堰适用河边浅滩，河床渗水性较小;土袋围堰适用河床渗水性较小，或淤泥较浅;钢板桩围堰适用深 水或深 基坑。82、土围堰：筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质粘土，填土自上游开始至下游合龙;堰顶宽

16、度可为1-2小，机械挖基时不宜小于3m,内坡脚与基坑的距离不得小于1鹏83、钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉方法。 桩根底施工方法与设备选择84、按成桩施工方法分为：沉入桩，钻孔灌注桩，人工挖孔桩。85、城区、居民区等人员密集的场所不应进行沉桩施工。86、对地制裁复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。87、贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。88、预制桩的接桩可采用焊接，法兰连接，机械连接。89、沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打，根据根底的设计高程，宜先深后浅，根 据桩的 规格，宜先大后小，先

17、长后短。钻孔灌注桩根底90、泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土，泥浆护壁施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上。91、灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土;桩顶混凝土浇筑完毕后应高出设计 高程0.5-lm,确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土到达设计强度。92、混凝十.配合比应通过实验确定，坍落度宜为180-220mm。93、开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300-500mm,导管埋入混凝土深度宜为2-6mmo承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术94、墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的边平行，邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企 口形， 分块数量，墩台水平

18、截面积在200m2内不得超过2块，在300m2以内不得超过3块，每块面积不得小于50m2。95、钢管混凝土墩柱应采用微膨胀混凝土，一次连续浇筑完毕。96、在城镇交通繁华路段盖梁施工，宜采用整体组装模板，快装组合支架，盖梁为悬臂梁时，混凝土浇筑应 从悬 臂端开始，如设计无要求，孔道压浆强度应到达设计强度后，方可撤除底模板。桥梁上部结构施工97、依照吊装机具不同：梁板架设方法分为起重机架梁法，跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法。98、装配式桥梁构件，混凝土强度不应低于设计强度的75%,孔道水泥浆的强度一般不低于30MPa。99、梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。10（）、吊装时吊绳

19、与起吊构件的交角小于60度时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术101、混凝土连续梁常用的支（模）架法和悬臂浇筑法施工技术。102、浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。103、悬浇梁体一般应分为4大局部浇筑：墩顶梁段，墩顶梁段对称悬浇梁段，边孔支架现浇梁段，主梁跨中 合成段。104,悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。105、桥墩两侧梁悬臂施工应对称、平衡、平衡偏差不得大于设计要求。106、预应力混凝土连续合龙顺序一般是先边跨，后次跨，再中跨。107、连续梁的合龙：合龙段的长度宜为2m,合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口临

20、时连接，并将龙跨 一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。108、合龙宜在一天中气温最低时进行，合龙段混凝土强度宜提高级，以尽早施加预应力。109、梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。110、确定悬臂浇筑前段高程应考虑：挂篮前端的垂直变形值;预拱度设置;施工中已浇筑段的实际高程;温度影 响。111、管节断面形式分为圆形，椭圆形，卵形，矩形。112、拱形涵的拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。113、涵洞回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。114、顶进作业时挖运土方与顶进作业循环交替进行。115、顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值，高程

21、偏差值和顶进及总进尺。城市轨道交通工程116、地铁结构横断面.：矩形断面是车站常选用的形式；圆形为盾构施工时常见形式。117、地铁站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部组成。118、盖挖法施工是先盖先挖，可分为盖挖顺作法，盖挖逆作法及盖挖半逆作法。常采用盖挖逆作法：特点 是快速覆盖，缩短中断交通的时间。119、喷锚暗挖法又叫矿山法，十八字原那么：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。120、明挖法施工车站主要采用矩形框架结构和拱形结构。12k喷锚暗挖法根本断面形式为单拱，双拱和多跨连拱。122、喷锚暗挖法衬砌主要为复合式衬砌，复合式衬砌外层为初期支护，作用是加固

22、围岩，控制围岩变形， 防止围岩松动，是衬砌结构中的主要承载单元。明挖基坑施工123、工字钢桩围护结构一般宜用郊区距居民点较远的基坑施工中。124、支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙-围楝（冠梁）一支撑。基坑的变形控制125、基坑周围地层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的。基坑土方开挖及护坡技术126、基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。127、软土基坑必须分层、分块、均衡开挖。128、基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，边坡失稳的表现：没有按设计坡度进行边坡开挖，基 坑边堆放材料等，基坑降排水措施不力，基坑开挖后暴露时间过长，基坑开挖过程中未及时刷坡，甚至挖反 坡， 使土体变松散。129、下级放坡坡度宜缓于上级施坡坡度。130、严禁在基坑边坡坡顶l-2m范围内堆放材料等。