汽车质量调整价格指数的实证研究.pdf

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1、第2 5 卷第1 1 期2 0 0 8 年1 1 月统计研究S t a t i s t i c a lR e s e a r c hV 0 1 2 5。N o 1 1N O V 2 0 0 8汽车质量调整价格指数的实证研究雷怀英内容提要：汽车产品更新速度的加快以及质量的改进，使得按传统方法编制的汽车价格指数存在严莺的质量偏差。本文从影响价格的因素出发，建市汽车产品的价格与町识别的特征之间的回归模型，利用回归模型客观公正的估计汽车特征变化对价格的影响程度。并以此为基础，构建了两种形式的汽车质量调整价格指数，结果表明汽车消费者对汽车特征的喜好在悄然发生着变化，尤其是汽车消费者的安全意识在逐步提高，

2、从注重驾驶员的安全意识逐渐向注重全车人的安全意识转移。扣除质量因素后，2 0 0 4 2 0 0 7 年间我国高档车的价格有上升趋势，而中档车的价格呈下降趋势。关键词：汽车质量调整价格指数；特征变量；h e d o n i c 模型中图分类号：C 8 1 3文献标识码：A文章编号：1 0 0 2 4 5 6 5(2 0 0 8)l l 0 1 0 0 0 6A nE m p i r i c a lS t u d yo fQ u a l i t yA o j u s t m e n tP r i c eI n d e xf o rA u t o m o b i l eL e iH u a i y

3、 i n gA b s t r a c t：T h i sp a p e rb e g i f 塔w i t ht h ei n f l u e n t i a lf a c t o r o fp r i c e，b u i l d su par e g r e s s i o nm o d e lb e t w e e nt h ep r i c ea n dr e c o g n i z a b l ec h a r a c t e ro fa u t o m o b i l e a n du 螂r e g r e s s i o nm o d e lt oe s t i m a t et

4、 h ee f f e c t so ft h ec h a r a c t e r s c h a n g eo nt h ep r i c e T w ok i n d so fq u a l i t ya d j u s t m e n tp r i c ei n d e xf o ra u t o m o b i l ea 弛s e tu pa n dt h ei m p o r t a n tc o n c l u s i o n sa r ea 8f o l l o w s：a c c o r d i n gt ot h ec h a n g et r e n do fc h a

5、r a c t e rc o e f f i c i e n tf o re a r c h a n g e sa t a k i n gp l a c ef o rc a rc o n s u i l 坨r s p e d e r e n e e s，e s p e c i a l l yi ns a f e t ya w a l e i l e s s C a rc o 璐u m e 玛s a f e t y8 w s r e n e P：谗i sc h 眦l g i I 唱f r o mf o c u s i n go nd r i v e rs a f e t yf a c i l i

6、 t i e sc o n f i g u r a t i o nt ot h a to fa l lp a s s e n g e r s W i t ht h eq u a l i t yc h a n g ee l i m i n a t e df r o mt h eo b s e r v e dp r i c ec h a n g e，t h ep r i c eo fl u x u r yc a r 8h a sa nu p w a r dt r e n d，b u tt h ep r i c eo fm i d r a n g ee a r sh a sad o w n w a

7、r dt r e n df r o m2 0 0 4t o2 0 0 7 K e yw o r d s：Q u a l i t ya d j u s t m e n tp r i c ei n d e xf o ra u t o m o b i l e；C h a r a c t e rv a r i a b l e s；H e d o n i cm o d e l一、引言从汽车的发展趋势及特点来看，汽车消费在我国居民消费中占有越来越重要的地位，私人汽车拥有量从1 9 8 5 年的2 8 4 9 万辆增加到2 0 0 5 年的1 8 4 8 0 7 万辆，尤其是从2 0 0 0 年后，我国私人

8、汽车的数量迅速增加。同时，居民家庭汽车拥有量也呈快速增长态势，1 9 9 9 年我国每百户城镇居民家庭汽车拥有量仅为0 3 4 辆，到2 0 0 5 年已增加到3 3 7 辆每百户，平均增速为4 6 5 6，其中一些大城市平均每百户居民家庭汽车拥有量已经远远超出平均水平。随着汽车消费潮流的形成，消费者对汽车配置的喜好在随着时间的推移而变化，一方面，汽车生产厂商为吸引消费者，通过不断改善汽车性能，推出新品种来适应市场需求。另一方面，全球的竞争迫使汽车公司压缩新产品的开发周期。1 9 9 0 年研制一个新牌号的汽车从概念设计到生产需要6 年时间，现在只需要不到两年时间。汽车产品种类的日趋丰富和车型

9、更换速度的加快，导致汽车价格下降的同时，其产品质量在不断的改进，汽车观察价格的变化已经不代表实际价格的变化(市场上观察到的价格变化既包含由于产品质量改进而引起的价格变化，也包含由于通货因素而引起的实际价格的变化)，传统价格指数已经不能反映真实的价格变化趋势，只有编制汽车质量调整价格指数，才能较为准确的反映实际价格的变化。国外研究表明汽车的特征性能既是影响汽车价格的主要因素，又是决定汽车质量的关键因素。早在1 9 3 9 年，美国汽车制造协会的研究人员C o u r t(1 9 3 9)，利用1 9 2 5 1 9 3 5 年间的数据，选用汽车重量、轴距和马力为特征变量，他将产品质量定义为产 万

10、方数据首选渠道：租车公司杭州杭州租车公司租车公司在婚车租赁婚车租赁这一方面实力比较雄厚，从最普通的中高级级车到最顶级的豪华车都有，可以提供的选择较多。但是由于自有车辆需要有养护、停车、专业司机等方面的支出，所以它的价格相对于消费而言，没有太大的商量余地。常见渠道：婚庆公司婚庆公司通常会向新人提供“套餐服务”，包括了主持策划、摄像、DVD、鲜花和整个车队而且价格看上去会很诱人。大部分的婚庆公司的婚辆都是从外面租赁而来，只不过它们得到的是“批发价”。有个别婚庆公司不求服务质量，甚至向一些私人车主来借车来业务，在服务质量和车型上都得不到保障。新兴渠道：网络租车 杭州租车网杭州租车网 http:/ 白

11、色彰显纯洁、干净高贵，与新娘白色的婚纱寓意着同样的浪漫色彩，白色婚车市场前景不错，现在很多大城市整个车队都是白色的，这也是因为路面上大多数车身还是以深颜色居多，干净的白色显眼醒目，别有一番味道。黑色婚车 黑色是人们选择率最高颜色，是一个经典色，庄重、大气、沉稳，而且和新娘婚纱的颜色相配，显得非常有档次。黑色的婚车更能凸显其气派，同时带有神圣庄严的气氛，是很多人选择黑色作为婚车颜色的重要原因。红色婚车 红色的描述是气质、活力、时尚、动感的组合，红色婚车会把婚礼上喜庆夺目的氛围非常契合的表达出来。红色婚车比较适合追赶时尚潮流的 80 后，让婚礼的每一处细节能够自由地展示新人的独特个性。婚车租赁价格

12、 http:/ 2000 元以下；26%的人接受的婚车价格在 20015000 元；9%的人接受婚车价格在 50018000 元；大众的婚车消费主要集中在 2000 元以下，尽管人们都喜欢气派的轿车，但是近年来人们消费趋向于理性化第2 5 卷第l l 期雷怀英：汽车质调整价格指数的实证研究1 0 1 品特征的集合，企图通过h e d o n i c 途径了解产品质量与价格之间的关系。1 9 6 1 年，G r i l i c h e s(1 9 6 1)E 2 j 利用美国在1 9 3 7 年、1 9 5 0 年、1 9 5 4 年和1 9 6 0 年的四门s e d a n s 汽车数据资料

13、，对价格质量的关系进行了分析，认为1 9 5 4 1 9 6 0 年间，汽车价格指数存在一个向上的质量偏差。1 9 8 7 年F e e n s t m 1 引用G r i l i c h e s(1 9 6 1)的h e d o n i e 价格模型的经济分析技术，在价格指数方面做了大量的研究，他以h e d o n i c 方法估计了1 9 7 9 1 9 8 5 年期间，美国和日本汽车价格的升高分别有3 3 和6 6 的比例是由于质量的变化引起的。本文在借鉴国外研究经验的基础上，结合国内汽车市场的发展状况，试图构建我国2 0 0 4 2 0 0 7 年间的汽车质量调整价格指数。二、数据来

14、源及特征变量的选择(一)数据来源及基本情况用于构建价格指数的车型有2 0 0 4 2 0 0 7 年4年共1 7 1 8 种，由网上车市提供。其中，2 0 0 4 年的样本车型为2 7 6 种，2 0 0 5 年的为3 9 2 种，2 0 0 6 年的车型数量为5 1 0 种，2 0 0 7 年的车型数量为5 4 0 种。从收集到的数据资料看，覆盖面较广，几乎包含了市场上销售的绝大部分汽车产品，从汽车品牌来看，从2 0 0 4 年到2 0 0 7 年间，市场上不断有新的汽车产品出现，2 0 0 4 年的汽车品牌数为5 4 种，到2 0 0 7 年增加到1 0 7 种(见表1)，其中，低档车的品

15、种数最多，且增长速度较快，其次是普通车，1 5 2 0 万元之间的中高档车的品种占市场上总品种的比例较小，且品种数基本保持稳定。表12 0 0 4 2 0 0 7 年不同价位汽车品牌统计数2 0 0 4 钽2 0 0 5 任2 0 0 6 经2 0 0 7 焦1 0 刀兀以下2 12 64 64 61 0 一1 5 万元1 31 82 62 81 5 2 0 万元l Ol O1 41 22 0 万元以上1 01 61 92 1(二)特征变量的选择构建h e d o n i c 质量调整价格指数，首先须选择正确的特征指标，所选特征指标既是产品质量的代表，又是消费者较为敏感、能够引起价格变化的指标

16、，因此应从以下几方面加以考虑。1 借鉴国外的研究经验。从国外有关汽车特征变量的选择来看，随着时间的推移以及研究侧重点的不同，汽车特征变量的选择也在不断地发生变化，从最初C o u r t 选择简单的重量、轴距和马力作为h e d o n i c 模型分析的特征变量开始起，总的来看，H o g a r t y(1 9 7 5)【4 1 对特征变量的考虑最为全面，他从舒适性、安全性、耐用性和经济性等方面进行了特征变量的选择与组合。其中，各研究人员比较重视汽车舒适性、安全性等方面的特征。2 尽可能地反映消费者的喜好。从消费者角度来看，舒适性、安全性、经济性和可操作性是消费者购车时必定考虑的四大因素，

17、因此汽车特征的选择主要从这四方面着手，所选变量要尽可能地反映消费者的消费理念。首先从舒适性方面来看，衡量一台车的舒适性可以从车身的尺寸以及隔绝震动的能力、车厢内装备功能的多少、内饰的材质、车内的自动化程度四方面来判断。汽车的长度、高度和宽度实际上是汽车内部宽敞程度的主要决定因素，因此，首先考虑汽车的长度、宽度和高度三变量，而不考虑前排内部高度、前排内部宽度、后排内部宽度、后排内部高度等车内变量。汽车的隔绝震动能力可用稳定性控制系统(v s c)来衡量，另一方面，轮距对汽车的稳定性也有一定的影响，一般来说轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好，因此可以

18、考虑将前轮距、后轮距两变量引入模型。车厢内的装备功能主要考虑是否带有C D 或D V D、M P 3、空调等装置，在模型中用虚拟变量来代替。大部分内饰材料实际上属于汽车附件产品，消费者购买后可以自行进行更换，相对于其他部件来说，并不是决定汽车价格的主要因素，因此暂不考虑将内饰材料引入模型。从汽车的自动化程度来看，有车厢内的自动化装置，也有门窗的自动化程度，由于目前从消费者方面来看，主要注重的是门窗的自动化程度，因此自动化程度主要考虑是否是一触式电动车窗，是否有电动门窗锁定系统。安全性是每一个购车者必定要考虑的因素。一般汽车的安全装置有主动安全装置和被动安全装置两种，目前，普遍采用的主动安全装置

19、是电子控制汽车防抱死制动装置(A B S)。被动安全装置指安全气囊，而气囊既有双气囊又有双气囊兼有侧气帘，从已经收集到的数据资料来看，大部分车中没有配置侧气帘，因此从安全性方面考虑，选择是否有A B S 安全装置和安全气囊作为安全特性的指标，安全气囊又分为驾驶员正面气囊和副驾驶正面气囊两种情况，有的车上装有双气囊，有的只有驾驶员正面气 万方数据1 0 2 统计研究2 0 0 8 年1 1 月囊。因此本文从安全性方面初步考虑引入3 个虚拟变量，分别代表是否有A B S 装置、正驾驶员安全气囊和副驾驶员安全气囊。另外，从安全性方面考虑还有另一层含义，即车自身的安全性，应从是否装有汽车防盗系统装置来

20、设定变量，消费者较为常用且较为关注的装置主要有电子防盗系统、防盗报警装置两种防盗系统。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，耗油量是汽车使用性能中重要的性能。在汽车的使用成本中，油耗是第一要素，所以选择一辆燃油经济性高的车，毫无疑问地将会节省一笔不小的日常支出。从可操作性方面来考虑，应该考虑汽车的动力性能、整车装备质量(k g)。首先为使车辆具有完备的动力性能，汽车功率、扭矩、最高时速、排放性等应该得到关注，发动机的排量和升功率，在相当程度上也体现了汽车发动机的先进程度。整车装备质量(k g)是指汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。整备质量大行驶相对稳定，但是

21、油耗会随之升高。另外，轴距对于汽车整车性能也相当重要，从设计角度讲，轴距决定了汽车中心的位置。从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响汽车的内部使用空间。因此来看，轴距应当引入模型。由于车辆档次不同，高消费层的居民倾向于购买高档车，而低收入者可能更适合购买低档车，不同消费阶层其消费观念、消费习惯均会有所不同，从而导致不同档次的车其价格变化的幅度以及变化的快慢程度会有所差别，因此，可在模型中拟引入虚拟变量，以区分高、中、低档的车辆。3 所选特征变量与汽车价格具有较高的相关关系。将第二步初步选定的特征变量与价格的相关性进行分析发现，汽车高度、乘员数、车门数、1 0 0 公里加速时间和油

22、耗5 个变量与价格的相关性较小，因此在构建h e d o n i c 模型直接将这些变量从模型中剔除。根据以上分析，从汽车定量的特性来看，可初步将车身长、宽、轴距、前轮距、后轮距、排量、汽缸数、气门数、升功率、最高时速、整车整备质量等变量选人模型，分别用z。，Z：，z，z。，毛，忍，Z，Z。，2，z z 来表示。由于变量之间存在较高的相关关系，会引起多重共线性问题，比如由于汽车车身尺寸之间一般讲究比例协调性，从而使得车身长和宽之间必然具有较高的相关性，从相关系数看，长和宽之间的相关系数为0 9 0，相关程度较高，另外轴距和宽度之间也存在较高的相关性，车身较宽，轴距必然增大，二者的相关系数高达0

23、 9 0，因此，在具体建立模型，还需根据实际情况对变量进行再一次的筛选，以避免多重共线性问题的出现。从定性的特征变量来看，首先考虑到不同档次的汽车其稳定性能、舒适性能不同，其降价的幅度与快慢也不同，因此引入虚拟变量以反映汽车的不同档次，如将汽车分为低档车、普通车、中档车和高档车四档车，引入3 个虚拟变量，日，、日：、日，H。=1，表示价格在1 0 万元以下的车，H：=1，表示价格在1 0。1 5 万元之间的车，H，=1，表示价格在1 5 2 0万元之间的车，当日，、日：、乩的取值都为0 的时候，表示2 0 万元以上的高档车。其次，从安全性方面考虑初步选定是否装有安全气囊、A B S 装置、电子

24、防盗系统、防盗报警装置5个虚拟变量，分别用D。、D：、D，、D，、D 6 来表示，D。=1，表示装有驾驶员正面安全气囊，否则为0，D：=1，表示装有副驾驶员正面气囊，D，=1，表示装有A B S 装置，D 5 _ 1，表示装有电子防盗系统，D。=1，表示装有防盗报警装置。从稳定性方面引入稳定性控制系统(V S C)，用D。来表示，即D=1，表示装有V S C 系统，D。=0，表示没有装V S C 系统。从自动化程度来看，引入是否装有电动门窗锁定装置和一触式电动车窗变量，分别用D，、D。来表示，D，=1，表示装有电动门窗锁定系统，D。=1，表示装有一触式电动车窗。从车内的配置看，考虑到目前购车人

25、趋向年轻化，喜好车内的音响等功能配置，所以初步选定是否有C D、V C D 或D V D 两个变量，分别用D，D。来表示，裹2汽车特征变量与价格的相关系数表排汽缸气门升功最高1 0 0 公里整车整油特征变量长度宽度高轴距前轮距后轮距乘员数车门数量数数蛊车速加速时间备质量耗相关系数O 7 20 6 8一O 0 9O 8 30 7 00 6 0O 1 50 4 50 7 20 7 30 7 90 7 00 8 lO 4 2O 8 20 4 8 万方数据第驾卷第1 l 期雷怀英：汽车质调整价格指数的实证研究1 0 M F 3、电话准备系统、蓝牙免提装置、车载电脑虽说是顺应潮流，逐渐成为购车族喜爱的配

26、置，但由于从收集到的数据资料来看，现阶段只有少数的高档车配有这些装置，因此本文暂不把这些变量引入模型。综合以上分析，首批选定包含舒适性、自动化程度、安全性、可操作性和汽车档次五个方面的2 4 个特征变量，见表3。表3汽车特征变量选择表指标代码舒适性i、车身长度Z I2、车身宽度Z 23、轴距磊4、前轮距Z 5、后轮距z，6、稳定性控制系统(v S c)D 47、是否带有C D 装置D 98、带有V C D 或D V D 装置D-0自动化程度9、电动门窗锁定系统D，l O、一触式电动车窗D 0安全性1 1、驾驶员正面气囊D l1 2、副驾驶正面气囊D 21 3、A B S 系统D，1 4、电子防

27、盗系统D s1 5、防盗报警装置仇可操作性1 6、排量瓦1 7、汽缸数Z，1 8、气门数Z l1 9、升功率Z 92 0、最高时速Z i o2 l、整车装备质量(k g)Z 汽车档次2 2、低档车日I2 3、普通车踢2 4、中档车t 1 3三、模型的选择与指数的构建以各种车型的年平均价格为因变量，以表3 选定的2 4 个特征变量为自变量，由于每年均有新增加的汽车车型，因此选用半对数模型，以使得新的品种直接进入模型，即：l o g(P)=f(Z，D，H)+e(1)其中，z 代表数量特征，D 代表用虚拟变量表示的属性特征，日代表车的不同档次，e 是随机残差。为了构建不同形式的汽车质量调整价格指数，

28、以便于比较和分析，这里建立两种形式的h e d o n i c 模型，即带有时间虚拟变量形式的h e d o n i c 模型和一般的h e d o n i c 模型。(一)时间哑变量价格指数假设各特征变量在短时期内对价格的影响程度不随时间的变化而变化，但不同时间年份汽车的纯价格变化幅度不同，为反映不同时间价格的变化幅、度，在模型(1)中引入虚拟时间变量S。l o g(P)=厂(Z，D，H，S)+e(2)应用所有样本期内的数据可估计式(2)的特征系数，并构建连续时间哑变量质量调整价格指数，由于在连续时间哑变量模型中，假定特征系数在样本期内不随时间的变化而变化，为了构建更为准确的汽车质量调整价格

29、指数，笔者假定特征系数在相邻两期内不发生变化，构建相邻时间哑变量模型，即分别以相邻两期的合并数据构建如下模型：l o g(p)=口o+口lZ 1+口2Z 2+A+口I lZ l l+J 9 1D l+以+p l oD l o+艿lS+艿2S H l+艿3 S H 2+艿4S H 3+艿5 日l+艿6H 2+艿7H 3+e(3)根据收集到的数据资料，将初步选定的1 1 个数量特征，1 0 个属性特征，以及3 个时间虚拟变量和3个反应汽车档次的虚拟变量全部引入模型，采用最小二乘法对不同时间段建立h e d o n i c 模型，从各自变量的t 检验结果来看，有些与价格高度相关的特征变量没有通过t

30、检验，如车身长和宽、以及前轮距、后轮距等变量均没通过检验，另一方面，回归系数的符号与其相关性出现了相反的结果，比如，车身长和宽，一般来说，车身越长、越宽，车内空间越大，乘坐起来越舒适，消费者越愿意支付较高的价格，但结果显示，车身长和宽与价格呈反方向变化，考虑到一些特征变量之间存在较高的相关性，这种结果可能是由于自变量间的多重共线性引起的，因此，首先在各模型的构建过程中，进行多重共线性的诊断对共线性较为严重的变量进行剔除的过程中，结合t e s t d r o p检验和检验，汽车价格最终主要由轴距、汽缸数、最高车速和整车装备质量4 个数量特征，以及安全气囊、A B S 防抱死系统、电子防盗系统、

31、防盗报警装置、一触式电动车窗6 个特征指标。具体结果如表4 所示：从表4 的结果可以看出，不同时间段数量特征变量对价格的影响程度基本上相同，属性特征变量中，副驾驶安全气囊D：对价格的影响有逐年增大的趋势，而刹车防抱死系统(A B S)D，对价格的影响程度有逐年下降的趋势，可见消费者对安全保护装 万方数据1 0 4 统计研究2 0 0 8 年1 1 月表4相邻时间哑变量回归结果统计表2 0 D 4 2 0 0 52 0 0 5 2 0 0 62 0 0 6 2 0 0 7年份回归系数7 值回归系数r 值回归系数7 值C8 5 8 1 63 7 6 2 2 98 7 4 4 45 0 7 3 7

32、89 0 0 2 65 5 9 4 0 9厶0 0 0 0 43 8 3 0 5O 0 0 0 55 9 9 1 8O 0)45 2 4 7 8Z，0 例1 6 06 7 1 2 50 1 0 1 59 2 0 8 30 0 9 3 28 8 7 6 4g t o0 0 0 r 7 01 3 9 0 6 lO 0 0 5 71 3 1 6 1 6O 0 0 5 61 3 3 9 0 8Z l I0 0 0 0 54 6 6 1 3O 0 0 0 34 2 3 0 5O 0 0 0 33 9 3 3 7D I0 0 8 2 12 3 5 8 4O 0 跖82 9 3 6 2O 0 6 4 52

33、3 8 0 lD 20 0 1 4 4O 4 6 5 5O 0 4 5 32 0 1 4 0O 1 0 6 l5 1 2 8 3D 3O 1 5 2 24 5 6 1 0O 1 5 0 64 9 6 9 30 1 1 9 84 2 0：2 6D 50 1 0 7 77 0 8 2 40 0 8 2 06 1 2 7 9O 0 2 5 71 9 l”D 6O 0 鹄1 24 7 4 3 7O 0 6 3 34 9 5 1 50 0 7”5 7 7 3 9D sO 1 0 1 24 姗O 0 8 9 35 3 3 4 l0 0 6 9 04 4 9 4 3S0 0 0 3 92 1 3 2 3一O

34、 1 1 7 7一5 2 钙30 0 4 1 71 9 1 6 7|s*H l一O 0 0 8 l2 2 1 4 5O 0 5 2 51 7 5 4 2一O 0 5 8 12 0 8 1 8S*H 2一0 0 7 0 6一1 7 4 8 8O 蚴1 9 3 一O 0 6 8 02 3 2 4 3S*1 1 30 0 1 5 l3 3 8 6 00 0 4 9 41 4 5 8 7O c r 7 6 92 2 2 9 0H lO 5 4 2 3一1 1 0 6 9 D一O 6 4 3 6一1 7 4 6 6 4一O 6 5 1 3一2 0”8 5如一O 2 8 6 0一7 2 3 6 40 4

35、2 4 6一1 3 8 3 6 0一O 4 y 7 l一1 5 3 7 1 5H 3一0 1 8 8 25 2 3 5 90 2 4 8 l8 8 3 1 7O 2 3 6 38 9 3 9 9R 20 9 6 3 30 9 5 0 3O 9 4 5 l调整后的R 2O 9 6 2 l0 9 4 9 20 9 4 4 1D 形1 7 6 1 01 7 8 2 11 7 3 1 8，统计量8 0 3 5 5 9 69 0 6 7 8 4 29 3 4 0 5 7 4置的偏好在发生变化。根据表4 的结果，按照公式P 名=e x p(抗)计算的价格指数见表5。表5相邻时间哑变量价格指数汇总表1 0

36、万元以下1 0 一1 5 万元1 5 2 0 万元2 0 万元以上二环比定綦价环比定荩价环比定基价定基价价格恪指数价格恪指数价格格指数环比格指数指数指数指数价格(2 0 0 4(2 0 0 4(2 0 0 4指数(2 0 0 4年)年)年)年)2 0 0 5 正9 9 5 7 9 9 5 7 9 3 5 59 3 5 59 8 8 5 9 8 8 51 0 0 3 91 0 0 3 92 0 0 6 正9 3 6 9 9 3 2 8 9 4 5 9 8 8 4 89 3 4 0 9 2 3 28 8 9 08 9 2 52 0 0 7 正9 8 3 7 9 1 7 6 9 7 4 08 6 1

37、 89 6 5 4 8 9 1 31 0 4 2 69 3 0 5(二)特征价格指数为了构建汽车特征价格指数，需分段估计h e d o n i c 模型时，考虑到车的不同档次，在这里仍然假定特征对价格的影响不随汽车档次的变化而变化，汽车档次只影响截距项，具体模型为：l o g(p)=口。+c t i z i+展现+H。+邑坞+车3 日3(4)根据样本资料分别计算2 0 0 4 2 0 0 7 年间的h e d o n i c 模型，其基本步骤与时间哑变量法相同，经过多重共线性检验，对共线性严重且不显著的变量结合t e s t d r o p 检验进行逐步剔除后，得到最终的h e d o n i

38、 c 回归模型，将4 个不同年份的h e d o n i c 回归结果汇总于表6。从表6 的回归结果可以看出我国汽车特征系数有如下的特性：(1)与时间哑变量法比较，不同年份的数据合并在一起，回归系数的显著性提高，当分别按不同年份进行h e d o n i c 模型的拟合时，一些变量变得不再显著，如轴距厶在2 0 0 7 年不显著，经过检验轴距没能包含在最终的h e d o n i c 模型中；(2)随着时间的推移，副驾驶员安全气囊对价格的影响程度逐渐增强，而正驾驶安全气囊对价格的影响程度逐渐减弱，即从安全性方面考虑，消费者从只重视正驾驶员的安全，转向同时重视正驾驶员和副驾驶员的安全，也可以看作

39、从过去只重视司机的安全转向现在重视全车乘员的安全，即整体安全意识在提高；(3)总体上不同年份的汽车特征系数不完全相等。根据各年份的h e d o n i c 回归模型，分别采用拉氏、派氏和费暄三种形式构建特征价格指数，其结果如表7、表8 所示，费暄理想价格指数的值介于拉氏与派氏指数之间。万方数据第2 5 卷第l l 期鲁怀英：汽车质量调整价格指数的实证研究1 0，表6分年份h e d o n i c 回归结果2 0【)42 0 0 52 0 0 62 0 0 r 7年份回归系数了T 值回班J 系数7 值回归系数r 值回归系数7 值C8 2 4 1 22 3 5 2 9 98 6 4 9 73

40、1 2 6 3 38 7 3 7 64 0 2 2 2 09 4 8 5 03 9 3 4 8 9z 3O 0 0 0 85 6 3 4 90 0 0 0 42 5 4 7 0O 0 0 0 65 7 3 7 9O 咖I1 1 7 2 3Z，O 0 8 3 24 2 1 1 7O 0 8 6 25 3 1 2 8O 1 0 3 76 蝴O 0 8 2 l5 6 1 8 5Z i oO O c r 7 l9 1 1 2 5O 0 0 7 01 0 7 9 2 20 0 0 4 78 1 1 0 8O 0 0 6 71 1 2 1 1 8Z l lO O 0 0 64 6 0 9 3O 0 0 0

41、 21 7 8 3 70 O 0 0 43 7 8 6 9口lO 1 0 2 72 3 5 4 I0 0 戤；81 9 7 i 2O 0 8 0 62 1 7 5 40 0 3 2 80 8 2 8 8D 2O 0 6 7 82 4 4 6 70 1 5 2 24 9 3 2 1现O 1 8 2 54 1 7 3 20 1 5 8 23 6 1 5 50 1 6 2 74 0 6 9 80 0 9 0 62 2 5 1 8仉0 0 8 c r 73 2 7 2 0O 1 0 6 05 4 7 3 40 0 4 9 72 6 9 3 9D 60 1 1 6 35 2 8 6 3O 0 5 0 6

42、2 6 6 9 60 0 7 7 54 4 8 6 9O 0 5 9 43 3 3 1 2D 3O 0 5 2 31 3 4 4 40 1 1 8 24 4 6 I D 5O 0 7 2 43 4 2 8 5O 0 6 3 52 舢日I一O 6 6 2 89 6 5 0 2一O 5 1 8 11 0 2 2 9 00 6 6 7 9一1 6 7 9 3 l一O 7 0 7 5一1 6 6 6 3 2也一O 3 6 4 67 4 4 6 70 3 3 3 6一9 0 4 0 80 4 1 5 21 3 6 2 1 20 4 8 0 4一1 5 1 9 l lJ I j f 3一O 2 3 1 7

43、5 6 5 8 3一O 1 9 4 66 1 5 1 4一O 2 3 5 28 2 1 6 9一O 3 1 2 11 0 4 5 5 5R 20 9 7 0 60 9 6 0 30 9 4 l l0 9 5 0 9调整后的R 2O 9 6 8 60 9 5 8 90 9 3 9 4O 9 4 9 6，统计量5 0 0 7 3 6 66 9 6 8 1 4 45 5 5 0 4 4 47 4 3 9 6 7 7表7 拉氏和派氏形式的特征环比价格指数()1 0 万元以下l O 1 5 刀J 1 5 2 0 万元2 0 万元以t：托氏派氏拉氏派氏拉氏派氏拉氏派氏2 0 0 5 正9 8 9 7 9

44、9 8 0 9 3 4 0 9 2 7 29 8 3 l9 9 9 39 9 3 51 0 2 5 52 0 0 6 钜9 4 0 39 3 5 6 9 5 4 2 9 3 7 99 3 4 09 3 8 28 7 2 09 1 0 22 0 0 7 正9 8 7 9 9 8 5 2 9 7 2 39 8 1 l9 7 2 99 6 6 41 0 4 1 81 0 5 2 5表8费暄形式的特征环比价格指数()1 0 万元以F1 0 一1 5 万元1 5 2 0 万元2 0 万元以上2 0 0 5 正9 9 3 89 3 0 69 9 1 21 0 0 9 42 0 0 6 钷9 3 7 99

45、4 6 09 3 6 l8 9 0 92 0 0 7 越9 8 6 59 7 6 79 6 9 61 0 4 7 l四、结果与分析1 相邻时间哑变量特征系数的大小近似等于分年份计算的特征系数的平均值。表6 的结果显示，不同年份特征系数的值不完全相等，但是表9 的结果表明分年份计算的相邻两年的特征系数的平均值近似等于相邻时间哑变鼍特征系数值。对于安全气囊属性特征D。、D：，副驾驶员安全气囊D，虽然在2 0 0 4 年、2 0 0 5 年分年份建立的模型中不显著，但在2 0 0 4 2 0 0 5 年间相邻时间哑变量模型中显著，其结果表明相邻时间哑变量模型中D，D：特征系数值的和与2 0 0 4

46、年、2 0 0 5 年分年份计算的D 的特征系数值近似相等。根据表9 的结果，可以将质量调整价格指数的结果加以理论化：如果相邻时间哑变量特征系数的大小近似等于分年份计算的特征系数的平均值，则相邻时间哑变量价格指数近似等于h e d o n i c 特征价格指数。表9相邻时间哑变量系数与分年份计算的特征系数的比较2 0 0 4 2 0 0 5 氲2 0 0 5 2 0 0 6 证2 0 0 6 2 0 0 7 正相邻时分年计算相邻时分年计算相邻时分年计算间哑变得特征系数间哑变得特征系数问哑变得特征系数量系数的平均值量系数的平均值量系数的平均值Z 30 0 0 0 4O 0 0 0 6O 0 0

47、0 5O 0 0 0 50 0 0 0 40 0 0 0 4Z，0 0 8 6 0O 0 8 4 70 1 0 1 5O 0 9 5 00 0 9 3 20 0 9 2 9Z I o0 0 0 7 00 0 0 7 0O 0 0 5 7O O D 5 8O 0 0 5 6O 0 0 5 7Z l lO 0 0 0 5O 0 0 0 60 0 0 0 3O 0 0 0 4O 0 0 0 3O 0 0 0 3D IO 0 8 2 l0 0 9 4 7O 0 8 5 80 0 8 3 7O 0 6 4 5O 0 5 6 7D 20 0 1 4 4O 0 4 5 30 0 3 3 9O 1 0 6 l

48、O 1 l o oD 30 1 5 2 2O 1 7 0 3O 1 5 0 6O 16 I D 4O 1 1 9 8O 1 2 6 7D 50 1 0 7 7O 0 9 3 4O 0 8 2 00 0 7 7 9O 0 2 5 7O 0 2 4 9仇O 0 6 9 20 0 8 3 50 0 6 3 3O 0 6 4 lO 0 r 7”O 0 6 8 5D B0 1 0 1 20 1 1 5 9O 0 8 9 30 0 9 5 30 0 6 9 0O 0 6 7 92 从特征系数的变化趋势来看，汽车消费者的安全意识正在发生转变，逐渐从只注重正驾驶员的安全设施配置，向注重全车乘客的安全设施配置转

49、移，且整体安全意识在提高。从分年份构建的h e d o n i c 特征系数的大小来看，正驾驶员安全气囊对价格的影响逐渐减小，而副驾驶员安全气囊对价格的影响程度逐渐增大，且二者的和有增大的趋势，这充分说明购车者从注重驾驶员的安全，转向重视全车人的安全，同时安全意识在逐渐增强。万方数据第2 5 卷第l l 期2 0 0 8 年1 1 月统计研究S t a t i s t i c a lR e s e a r c hV 0 1 2 5 N o 1 1N o v 2 0 0 8来稿摘登符合科学发展观的经济社会统计指标体系框架研究华中科技大学徐荣华中国人民大学高敏雪一、解读科学发展观回顾这几十年的发展

50、历程，关于发展的观念变化，特别需要关注以下几个节点。首先是确立了发展应该“以经济建设为中心”。发展在早期主要体现在关注经济增长的速度。在此过程中先后出现了各种类型的经济结构失调问题，为此引起了对经济增长质量的关注。在发展的理念上，单一的经济增长逐渐为包含经济结构、经济效率、经济公平等内涵在内的经济发展理念所取代。“科学技术是第一生产力”，对于中国发展内涵的提升具有重要意义，要走内涵式经济发展之路，必须依赖科学技术在各个层面中的应用。到2 l 世纪，科学技术上升到国家创新体系的高度，技术、斛度等各个层面的创新成为实现发展的最重要途径。关于小康社会建设的战略方针在科学发展观形成过程中具有重要作用。