欧Ⅵ汽车排放标准及其对我国浙江的冲击及对策.pdf
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1、 1 欧汽车排放标准及其对我国欧汽车排放标准及其对我国/浙江的冲击及对策浙江的冲击及对策 胡玉华 郭彬 摘要:近年来,欧盟汽车排放标准经历了由欧到欧的演变,排放标准迅速提高,趋向严格。当前,我国汽车产业主要参照欧盟排放标准,但现在与欧盟提升后的标准之差距已逐渐扩大。2009 年底,欧盟发布第(EC)No595/2009 号法规(即欧标准),其实施将对我国/浙江汽车产业带来冲击,形成新的技术壁垒。但同时,其也为浙江汽车产业发展带来机遇。为此,本文提出若干应对建议措施。关键词:欧盟 汽车 欧 排放标准 现代社会,汽车已走进千家万户,其排放的污染也就成为污染环境的头号流动污染源。为此,各国均制定法规
2、、指令和标准,控制汽车的尾气排放。欧盟对汽车排放标准的更新速度很快,其在继欧标准实施以后,最近又出台了更为严格的汽车排放法规,即欧标准1。我国的汽车行业排放标准主要参照欧盟的标准,因此该法规的发布和实施对我国汽车工业带来的影响应该引起足够重视。浙江省作为汽车产业大省,尤其需要及早主动应对。一、欧洲汽车排放法规演变和我国汽车排放标准现状一、欧洲汽车排放法规演变和我国汽车排放标准现状 1.欧洲汽车排放法规的演变 全球汽车法规(包括排放法规)已形成两大主要体系:美国和欧盟体系。许多国家采用这两个体系的法规作为本国的法规体系。以欧盟为例,,从欧标准到如今的欧标准,车辆的排放标准不断提高。欧标准特别是对
3、粉尘颗粒和氮氧化物的排放设定了严格的标准。欧洲的汽车排放法规大致分为 1992 年前以及从 1992 年起开始实施欧(欧型式认证排放限值)排放标准、1996 年起开始实施欧(欧型式认证和生产一致性排放限值)排放标准、2000 年起开始实施欧(欧型式认证和生产一致性排放限值)排放标准、2005 年起开始实施欧(欧型式认证和生产一致性排放限值)排放标准、2008 年实施的重型柴油车欧标准和 2009 年 6 月 18日欧洲议会和理事会正式发布第(EC)No595/2009 号更加严格的汽车排放法规即欧标准之不同阶段。从欧到欧,改进了发动机,降低了燃油消耗量,氮氧化物和颗粒物都有PDF 文件使用 p
4、dfFactory Pro 试用版本创建 2 所下降(其中氮氧化物从 7g/kWh 降低到 5g/kWh,颗粒物从 0.15g/kWh 降低到0.1g/kWh)。欧/标准对氮氧化物和颗粒物提出了更高要求,从欧到欧氮氧化物和颗粒物的排放限值是逐级减少的,从欧到欧,颗粒物排放限值从0.1 g/k W h 降低到 0.02g/kWh,NOx排放限值从 5g/kWh 降低到 3.5g/kWh。欧和欧的颗粒物排放标准一至,但是 NOx从 3.5g/kWh 降低到 2.0g/kWh(表 1)。表表 1 欧欧-实施后颗粒物与氮氧化物的排放限值变化表实施后颗粒物与氮氧化物的排放限值变化表 单位:(g/kWh)
5、1988年(指令88/77/EEC)1992 年(欧)1995 年(欧)2000 年(欧)2005 年(欧)2008 年(欧)颗粒物 PM 排放限值 0.70 0.40 0.15 0.10 0.02 0.01 氮氧化物 NOx限值 14 9 7 5 3.5 2 资料来源:见参考文献2 2008 年 12 月 16 日,欧洲议会在法国通过了针对重型车辆的欧排放标准。这一排放标准对 2.61 吨以上的重型车辆(卡车和巴士)进行了统一限制。根据标准新推出的车型从 2012 年 12 月 31 日开始实行,而其他新出厂车辆则从 2013年 12 月 31 日开始实行。2009 年 6 月 18 日欧洲
6、议会和理事会正式发布了第(EC)No595/2009 号法规,关于重型车辆发动机尾气排放规定(欧标准)、车辆维修信 息 和 修 正 法 规(EC)No 715/2007 和 指令 2007/46/EC 以 及 废 止 指 令80/1269/EEC,2005/55/EC 和 2005/78/EC,这个法规是在 2007 年 9 月 5 日欧洲议会和理事会发布的指令 2007/46/EC 框架下一个新分离出来的法规。该法规在欧盟官方公报发布后第 20 天开始生效。为了达到减少车辆尾气排放,提高欧盟境内空气质量的目的,其规定工业部门应该确立一个明确的排放限值标准并且允许有一个合适的期限来达到这个目的
7、和技术水平。欧标准之目的是为了减少空气污染物的排放,例如颗粒性污染物(PM)、臭氧前体氮氧化物(NO x)和碳氢化合物等,特别是对重型车辆的颗粒污染物(PM)和氮氧化物中的二氧化氮排放设定限值以便提高空气质量。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 3 根据欧标准排放表 2 可知3,其一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、甲烷、氮氧化物、氨气的排放限值将进一步严格,其中氮氧化物的总排放限值为 0.4 g/kWh(比欧 V 标准减少了 80),颗粒物排放限值为 0.0l g/kWh(比欧 V 标准减少了 66)。除了愈加严格的排放限值,该法案还对循环排放测试、车载诊断系
8、统、维修信息的获得、污染控制设备的耐久性和更换、发动机与车辆的匹配性、二氧化碳排放量和燃油消耗量的测量等制定了专门条款。表表 2 欧欧 排放标准排放标准 单位:(g/kWh)排 放 限 值 循环系统(发动机类型)一氧化碳(CO)总碳氢化合物(THC)非甲烷碳氢化合物(NMHC)甲烷(CH4)氮氧化物(NOx)氨气(NH3)(ppm)颗粒物(PM)ESC(CI)1.5 0.13 0.4 10 0.01 ETC(CI)4.0 0.16 0.4 10 0.01 ETC(PI)4.0 0.16 0.5 0.4 10 0.01 WHSC(3)目前还没有相关的测试数据,该测试数据最迟于 2010 年 4
9、月 1 日前采用 WHTC(3)目前还没有相关的测试数据,该测试数据最迟于 2010 年 4 月 1 日前采用 注:PI=点燃式发动机;CI=压燃式发动机 ESC=稳态循环控制技术;ETC=瞬态循环控制技术 WHSC=世界统一静态循环控制技术;WHTC=世界统一瞬态循环控制技术;目前还没有相关的测试数据,该测试数据最迟于 2010 年 4 月 1 日前采用。2.我国汽车排放标准的现状 我国汽车产业经过若干年的反思之后,已确定以欧盟的汽车法规为蓝本4。我国环保、汽车和交通部门联合发布的 汽车排放控制技术政策 中已明确规定,2000 年采用欧排放法规,2004 年采用欧,2008 年采用欧,201
10、0 年后争取与国际接轨。我国自 1999 年开始实施欧排放标准,同年停止了含铅汽油的生产和使用,并不再生产化油器汽车。目前我国大多数新生产的轿车已提前达到欧的排放标准,欧标准的轿车生产工作也已经进行,各阶段的汽车排放标准参见表 3。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 4 表表 3 我国各阶段的汽车排放标准与相应的欧盟排放标准对照表我国各阶段的汽车排放标准与相应的欧盟排放标准对照表 中国汽车排放标准 欧 盟 排 放标准 中国实施年份 欧盟实施年份 氮 氧 化 物NOx(g/kWh)颗粒物PM(g/kWh)国 欧 2000 1992 8.0 0.36 国 欧 2003 1
11、996 7.0 0.15 国 欧 2007 2000 5.0 0.10 国 欧 2010 2005 3.5 0.02 国 欧 2012 2008 2.0 0.02 无 欧 无 2013 0.4 0.01 注:欧参照指令 91/542/EEC;欧分别参照指令 1999/96/EC 和 2001/27/EC;欧参照指令(EC)No595/2009。资料来源:见参考文献5 北京市从 2008 年 3 月 1 日起,开始执行与欧标准相当的国标准,未达到标准的新车将停止销售和注册。上海市也紧随其后,开始实施严格的排放标准。按照国标准要求,自 2007 年 7 月 1 日起,我国所有新定型轻型车必须符合标
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