解读欧洲新车评估制度.pdf

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1、口 李 名 林 一、NC A P$J 度的 由来 所 谓 N C A P，就 是 英 文“N e w C a r A s s e s s m e n t P m 帅”的 缩写，人们简称为N C A P，其含义是新车评估制度或者新车评 估体系。在1 9 7 8 年，美 国国家公路交通安全管理局率先进行 车 辆 正 面碰 撞 试 验，并 向消 费者 公 布 试 验 结果。这 就 是 最 初 的N C A P 制度。可 以说：N C A P 制度最早 出现在美 国，随后 日 本、欧盟和澳大利亚等国家和组织也相继制订了 自己的N C A P 制 度。其 中，以欧 盟 的 新 车评 估 制 度(E u

2、r o p e a n N e w C a r A s s e s s me n t P r o g r a m，简 称 为 E u r o N C A P)最 具 影 响 力 和 代 表 性。成 立 于 1 9 9 7 年 的E u r o N C A P 是 一 个 由国 际汽 车 联 合 会(F I A)牵 头，欧 盟委 员 会和5 个成 员 国政 府 支 持，欧 盟各 成 员 国汽车联合会、消费者权益组识、汽车俱乐部、保险组织等 参与组成 的组织。E u r o N C A P 组织 不依附于任何汽车 生产企 业，所需经费 由欧盟提供，通过不定期对 已上市 的畅销新车 型 和 进 口车

3、 型进 行 碰 撞 试 验，以公 开 发 布评 估 报 告 的 方 式，就 汽 车产 品 的安 全性 能 为消 费者 提 供独 立 而 真实 的评 估 结 果。E u r o N C A P 通过为汽车消费者提供汽车产品安全性能的相对级 别等信息，起到了促进汽车制造商改进产品安全性 能的作用，在减少交通事故伤害程度方面的作用也十分明显。E u r o N C A P 的试验 内容是 以技术法规为基础，并随着科学技术 的进步而 不断更新其要求，因而其试验 内容越来越科学，要求越来越 严 格。目前，E u r o N C A P 已经 成 为欧 盟成 员 国改 善汽 车 车 身安 全 性 能设计

4、的催 化剂。二、E u r o NC AP 的主要测试 内容 在E u r o N C A P 系列碰撞试验中，车辆的正面碰撞试验和侧 面碰撞试验是两个基本测试项 目。此外，还有柱体侧面碰撞 试验、行人保护试验、儿童安全保护装置评估 和座椅安全带 提醒装置评估等 内容。在通 常情况下，被试验 车辆是在汽车 制造商不知情 的条件下从市场上购买的，少数很难从市场上 直接购买到的车型，则要求汽车制造商提供试验车辆。在试 验前，E u r o N C A P 要通知汽车制造商有关试验车型、车辆配置 等情况，并要求其提供试验准备工作所需要的其他数据，同 时邀请其委派代表见证整个试验过程，以示公平。在试验

5、结 束后，E u r o N C A P 只向汽车制造商提供试验结果，供其进行 自 我对 比、分析，并发表其对整个试验结果 的看法和评 价。一 旦初次碰撞试验结果不理想，汽车制造商往往会着手 对产 品 解读欧洲新车评 维普资讯 http:/ 进 行 改进，增 加相 应 的安全 保 护 装 置，申请 进 行再 次 碰 撞试 验。如 果碰撞 试验 评估 结果 好 于 以前，E u r o N C AP$将 以 获 得 的 最 好 成 绩 为准，公布 该车 型 的最新 评估 结 果。1 正 面 碰 撞 试 验 目前，E u r o NC AP 所 采 用 的 正 面 碰 撞 试 验 是 为 了 模

6、拟 同 等 质 量 和 大 小 的 2 辆 汽 车 发 生 偏 置 碰 撞 交通事故时对乘员 的伤害程度，以 及 车 辆 的 损 失 程 度。虽 然 这 种 偏 置正 面碰撞 试验 没有 1 0 0 正 面 碰 撞 试 验 对 假 人 的 影 响 大，但 是 由 于车 辆 碰 撞 时 自身 变 形 较 大，容 易 在 车 内 产 生 突 出 物，从 而 造 成 严重 的伤 害事 故。这 种碰 撞试 验 更 接 近 实 际 情 况，同 时 在 实 际 交 通 事 故 中 这 类 事 故 所 占 比 例 也 是 最 大 的。因 而，E u r o N C AP 组 织 采 用 了 这 种 偏 置

7、正 面 碰 撞 试 验。在 正 面 碰 撞 试 验 时，E u r o NC A P 采 用 一 辆 安 装 了 E u r o I I I 假 人 的 汽 车，被 拖 拽 着 以6 4 k m h 的 速 度滑 向可 变形 的 障碍 物，造成 车 辆 前部、司 机一 侧 的4 0 部分 碰 撞 到 可 变 形 的 障 碍 物 上。然 后 读 取假 人身 上所 测得 的数 据，通 过 评 价 试 验 假 人 的 头 部、胸 部、腿 部所 受到 的压 力和 车辆 自身损 坏 程度 来评估 汽 车 的整 体安 全性 能，即汽车设 计 时 为前 排 司机 和 成年乘 客提 供 的保护程度。2 侧 面

8、 碰 撞 试 验 在 交 通 事 故 中，发 生 2 辆 汽 车 侧面 碰撞事 故 的概 率仅 次 于正 面 碰 撞事 故 的发生 概率，但 是其 伤 害 程度 却高 于正 面碰 撞事 故。因 而，E u r o N C AP 采 纳 了 侧 面 碰 撞 盔 番面丽 丽 试 验。在 进 行 侧 面 碰撞 试验 时，先 将 E u r o S I D假 人 安 装 在 被 试 验 的 车 辆 上，然 后 将 装 有 可 压 碎 铝 板 的障 碍物 安放在 小 车上，拖 拽 小 车 以5 0 k m h 的速 度 从 侧 面撞 向 汽 车 前 部 司 机 一 侧 的乘 员 舱，再 读 取 试 验

9、假 人 身 上 所 测 得 的 数 据，通 过 评 价 试 验 假 人 的 头 部、胸 部、腿 部所 承受 的压力 和车 辆 自身损 坏程 度来评 估 汽车 的整 体 安 全性 能，确定汽 车设 计 时为 司 机 所 提 供 的安 全 保 护 程 度。3 柱 体 侧 面 碰 撞 试 验 欧盟 专 家在 分析 交 通事 故 时 发 现：大 约有 1 4 的严 重 致 命 伤 害 事 故 是 在 侧 面 碰 撞 事 故 时 发 生 的，大 多数 伤害事 件 又是 在一 辆 汽 车 撞 击 到 另 一 辆 汽 车 的侧 面 时 发 生 的。因 而，E u r o NC AP 为 了 鼓 励 制 造

10、商 增 加 对 驾 驶 员 头 部 的 保 护装置，提 供 了柱 体侧 面碰撞 试 验 或 者 称 为 头 部 保 护 试 验 供 汽 车 制造商 选择，由汽 车制造 商 支 付试 验 费用后 进行。这种 柱体 侧 面 碰 撞 试 验 展 示 了 安 装 在 汽 车 侧 面 的头部 安全 气囊 所提 供 的头 部 保 护功 能。进 行柱 体侧 面撞 击 试 验 时，采 用 直 径 为 2 5 4 mm的 柱 体 垂 直 固定 在 地 面 上，将 装 有 E u r o S I D假 人 的 汽 车 固 定 在 滑 行 小 车 上，拖拽 小车 以2 9 k m h 的速度 使 被试 验车 辆前

11、部、司机 一侧 的乘 员舱 撞击 到 固定柱 体上，读 取 试 验 假 人 所 测 试 到 的 数 据，从 而 评 估汽 车设 计时 为 司机头 部所 提 供 的 安 全 保 护 功 能。4 行 人 保 护 试 验 众 所 周 知，行 人 在 交 通 事 故 中 比车 内乘 员更 容 易 受 到 伤 害。E u r o N C AP的 行 人 保 护 试 验 旨在 模 拟 车 辆 以4 0 k m h 的速 度 行 驶 时 发生 与行 人碰撞 交通 事故，从 而 评 估 被 试 验 车 辆 对 成 年 和 儿 童 行 人 的伤害 程度。试 验时，被 试验 车辆静 置 存放，采用 假 人小 腿部

12、 位 分 3 次撞 击 在 保 险 杠 上 的不 同 部 位；假 人 的 大 腿 部 位 分 3 次 撞 击 在 发 动 机 盖 的 前 沿 的 不 同 部 位；成 年 和 儿 童 假 人 的 头 部 分 别 撞 击 在 发 动 机 盖 上。每 种 假 人 头 部 分 6 次 撞 击 在 发 动 机 盖 的 不 同 部 位，共 进 行 1 8 次 模 拟 撞 击 试 验。通 过试 验假 人头 部 和肢 体部 件 所记 录 的数据，评 估其 所受 到 的冲击 程度，得 出被 评估 车辆 的 星级 水 平。5 儿 童 保 护 装 置 评 估 从 2 0 0 3年1 1月 起，E u r o NC

13、A P I 入 了儿 童保 护评估 机制，评估 结 果为 五星级。儿童座 椅 约 束 装置 的保 护功 能评 估是 不 能单 独 进 行 试 验 的，必 须 和 被 试 验 车 辆 一起 评 估。然而，已经 通 过评 估 的 儿 童 座 椅 约 束 装 置 可 能 在 不 同车型 的评估 中得到 不 同的 星级 评 估 结 果。目前，儿 童 保 护 装 置 的评 估 结果 已经 和成 年乘 员保 护 和行 人 保护 评估 星级 一起 列入 到 车型 的试验评估 报告 中。6 座 椅 安全 带 提 醒 装 置 评 估 E u r o N C AP 所 指 的 座 椅 安 全 带提 醒装置就是采用

14、声音和可视信 号指示的方式来提醒司机正确使用 安全带，要求提醒声音清晰而不招 致司机的反感。装备这种座椅安全 带提醒装置后，可以提高车辆安全 性能的总体评分，有助于增加车辆 的总体星级水平。维普资讯 http:/ 三、Eu r o NCAP的 评 价 指 标 和 测试 报告 的主 要 内容 E u r o N C AP对 被 试 验 车 辆 在 成 年 乘 员保 护、儿童 乘 员 保 护、行 人 保 护3 个 方 面 进 行 总 体 星 级 评 定，其 中成年乘 员保 护 和 儿童 乘 员保 护 的星级评 定结 果 最 高为 五 星 级，行 人 保 护 的 星 级 评 定 结 果 最 高 为

15、四 星 级。测 试 报 告 在 给 出 星级 评 定结 果 的同时，也 标 明 了 评 定项 目的 分 数 指 标。E u r o N C A P 为了方便普通消费者理解测试报告 内容，还在假人图片上用颜色标明 了评 估结 果；在 整车 图 片上 用 颜 色 标 明行 人保 护 的情 况，帮助 大 家 更 好地理解测试评估结果。此外，在 测试 报 告 中还 标 明 了该 车 型名 称 和 照 片，并 附带 了一 系列 支 持 星级 评 定 的数据 和说 明。正 面 和 侧 面 碰 撞 试 验 的5 个 星 级 划 分 标 准：星 级 越 高，表 示 该 车 的 碰 撞 安 全 性 能 越 好，

16、达 到 3 3 分 为 满 分。五 星 级，分 数 3 3 4 0 分，表 示乘 员严重 伤 害的 概率 小 于 或 等 于 l 0 ；P 马 星 级，分 数 2 5 3 2 分，表 示 乘 员 严 重 伤 害 的 概 率 为 l l 2 O；三 星 级，分 数 l 7 2 4 分，表 示 乘 员 严 重 伤 害 的 概 率 为 2 l 3 5 ；二 星 级，分 数 9 l 6 分，表 示 乘 员 严 重 伤 害 的概率 为3 6 4 5；一 星 级，分 数 l 8 分，表 示 乘 员 严 重 伤 害的概率等于或大于4 6。汽 车 碰 撞 试 验 不 仅 是 检 验 对 车 上 乘 员 的 安

17、 全 保 护 程 度，也 检 验 车辆 的行人安 全保 护程 度。因 此，近 年 来，E u r o NC A P 也 将 汽 车 的 行 人 保 护 程 度 划 分 为 4 个 星 级：四 星 级，分 数 2 8 3 6分；三 星 级，分 数 l 9 2 7 分；二 星 级，分 数 l 0 l 8 分；一 星 级，分 数 l 9 分。当然，采用 这 种 星级 评估 的 方 式，其评 估结 果 只能用 于 对 同 级 别 的 车 型 进 行 比 较 才 有 意 义，因此，E u r o N C AP的评 估结 果 只 是 同 级 别 的 汽 车 产 品 之 间 进 行 碰 撞 安 全性 能 比

18、较 的依据，不 同级 别 的 汽 车 产 品 之 间 进 行 碰 撞 安 全 性 能 比较 就 毫 无 意 义 了。在 碰 撞 试 验 完 成 后，E u r o N C A P 组织 只向该汽 车制 造商提供 试 验报告，同 时将试 验 评估 结 果 公 布 在 相 关 网 站 上，供 公 众(包 括 汽 车 消 费 者)、政 府 公 共 机 构、保 险 机构、汽 车制造 商等 个人 和 组 织参 考 使用。很显 然，消 费者 和车辆 保 险机 构都 非常 关心 评估 结 果。汽 车 制 造 商 在 看 到 其 他 同 类 产 品 的 结 果 后，掌 握 了本 公 司 产 品 在 同 类 产

19、 品 中所 处 的 位 置，对 自己 的 汽 车 产 品 有 了 一 个 客 观 的评 价。为 了避 免试验 评估 结果 对 自 己 的 产 品 销 售 产 生 不 良 影 响，或 者 要 继 续 保 持 产 品 的 领 先 地 位，汽 车 制 造 商 往 往 会 采 取 主 动 改 进 措 施 来 保 持 该 产 品 的 领 先 地 位 或改 掉 不 良评估 结 果。这就 是E u r o N C A P 制度发挥作用 的市场 机制。四、Eu r o NC AP与 技 术 标 准、法规 的相互 关 系 Eu r o NCAP是 一 个 民 间 组 织，它 以 欧 盟 技 术 法 规 为 基

20、础，通 过 加 严 试 验 规 范 要 求 的 办 法，定 期 对 在 欧 盟 市 场 上 畅 销 的 车 型 进 行抽 样测 试，来 评 估汽 车产 品 的 安 全 性 能 级 别。它 所 规 定 的 汽 车正面 碰撞 速度 比政 府制 定 的安 全 法 规 的 碰 撞 速 度 高 8 k m h，从 而 在 更 恶 劣 的碰 撞 环 境 下 评 价 了 车 内乘 员 的保护 程 度，同时 根据 假人 头部、胸部、腿 部 等 主要部 位 的 记 录 数 据，对 被 试 验 车 辆 的 安 全 性 能 进 行 评 分，然 后 再 根 据 被试 验车 辆 的综合 安全 性能 评分 结 果来评 定

21、其 安 全性 能 的星级水 平，最 后 向 公 众 展 示 被 试 验 车 辆 的评 估结 果，让公 众 了解该 车 型 在 市 场 上 同类 产 品 中 所 处 的水 平：低 于平 均水平、平 均水 平 和 高 于平 均 水 平。尽 管 E u r o NC A P所 要 求 的 不 是政府 的强 制性 试验，但 是 它所 反映 的却是 汽 车行业 内部 的平 均 水 平，它 指 明 了 被 试 验 车 辆 的 安 全性 能在 同类产 品 中的相 对位 置 和 比较 优势，受 到汽 车产 品 消费 群 体 的 青 睐。同 时，由 于 E u r o NC A P组 织 具 有 广 泛 的 代

22、 表 性，采用 标 准 科 学，试 验规 范严 格，组织公 正，直 接面 向消 费者公 布 试验结 果，因 此广 大汽 车制 造商 都 非 常 重 视NC A P制 度，把 它 作 为汽 车开 发 的重要 评估 依据。取 得 良好成绩 的制造商 大 多数 都将 E u r o N C A P试 验 结 果 作 为 产 品 宣 传推广的重要 内容。然 而，技 术法 规作 为一 种强 制性 要求，是 所有 汽车 产 品都 必 须满 足 的规定，否则该 产 品不能 进 入市场 销售。技 术法 规是 在市 场上 销售 汽车 产 品应该 达 到的最 低要 求，其强 制性 试验 得 出 的结 论也只能是“

23、合格”与“不合格”维普资讯 http:/ 之分。由于技术法规的权威性 和立 法程序的严格要求，技术进步所体 现的优 势 不 能 立 即放 映 到技 术法 规 当 中去，因 而人 们 感 觉 到 了技术 法 规 的迟滞 性。在 国际 上，技 术标 准 是 在 自 愿 的基础 上，通 过协 商一 致，在 汽车行 业 内部共 同实施 的一 种 技 术 规 范，是 立 法 的 基 础，其 目 的 是 为 了保 证 汽 车 产 品 能 够 满 足 立 法所 规定 的最 低要求。其技 术 要 求 是 汽 车 行 业 实 施 立 法 规 定 的 一 种保 障措 施，通常 比技 术 法规 要 求 略 高 一

24、些。在 我 国，强 制 性 标 准 相 当 于 国 际 上 的 技 术 法 规，是 我 国 汽 车 行 业需 要 满足 的最低 要求。满 足 中 国 强 制 性 认 证 要 求，增 加“C C C”标识，也 只是表 明该 汽车 产 品 满 足 了 我 国 技 术 法 规 所 规 定 的 最 低 产 品 安 全 性 能 要 求，没 有 判 定 该 汽 车 产 品 的安 全 性 能 在 同 类 产 品 中的相对 水平，起 不 到激 励汽 车制 造商 主动 提高 产品 安全 性能 的作 用。因此，建 立我 国的 新车评 估制度(C h i n a NC A P)是 十分 必要 的。虽然 我 国在 中

25、华 人 民共 和 国标 准化 法 中鼓 励制 造 企 业 制 订 高 于 国 家 标 准 要 求 的 企业 产 品标 准来提 高 汽车产 品 的 安 全 性 能，但 是 由 于 缺 乏 有 效 的 鼓 励 措 施，汽 车 制 造 商 为 了 降 低 产 品 成本，提 高 企 业 经 济 效 益，避 免 盲 目承 诺 所 引 起 的 法 律 纠 纷，对单 方 面承诺 提 高汽 车产 品 安全 性 能的做 法持 观望 态度。可 见，建立 一种 新 车评估 制 度，完 善 市场激 励机 制，是我 国发展 汽 车 产 业 的必 经 之 路。五、Eu r o NC AP对 我 国 汽 车行 业发展 的启

26、 示 我 国 已经 在 2 0 0 3 年 l 1 月 2 7日 发 布、在 2 0 0 4 年 6 月 1 日正 式 实 施 了GB l l 5 5 1 2 0 0 3 乘 用车正 面 碰撞 的乘员 保护 标 准。该标 准 是 以欧盟E C E R 9 4 为蓝 本制定的，标 志着 我 国开始 了国 内汽 车产 品 安 全 性 能 的 强 制 性 检 查。在“C C C”认 证 中，政 府 也 提 出 了类 似 的碰 撞试 验要 求。作 为对 汽车 产 品“强 制 性”检 验，它 只 能 得 出 一 种“合 格 与 否”的 判 别 性 结 论，这 是 我 国 汽 车 产 品 安 全 性 能

27、所 应达 到 的最低 要求，是 一 种汽 车 产 品 的“入 市 门 槛 儿”。目前，我 国从 事 碰 撞 试 验 的 机 构 已 经 发 展 到 l 6 家。国 家 级 的 汽 车 碰 撞 科 研 机 构 有 清 华 大 学、天 津 汽 车 技 术 研 究 中 心、一 汽 技 术 中 心 等。在 全 国 各 地，还 有 一 些 地 方 性 的 汽 车 安 全 性 能 的科 研 机 构。可 见，开展 汽车 产 品安全 性 能试验 的条 件 已经 成熟。为 了 稳 步 提 高 国 产 汽 车 的 安 全性 能，建 立一个 负 责“新 车评 估 制 度”的 组织 机 构，是 我 国广 泛 开展N

28、C A P 工作 的首要任务。拥 有 强大 的资金支持是N C AP 试验 的公 证 性 的基 础。在 我 国，完 成 一个 正 面 碰 撞试 验 要花 费 十万 元 之 多，这 还没有计算试验车辆的价格。缺乏 资金支持 的碰撞试验，将很难谈及 试验本 身的公证性，这也 使NC A P 制度难以发挥 自己的作用。资金支 持 问题 将 是 我 国保 障 N C A P 制 度 公 证 性 的一 个 难题。在 我 国建 立NC A P 制 度 可 以 以 现 有 的 1 0 0 正 面 碰 撞标 准 为起 点，逐 步开 展工 作，在条 件成 熟时 再 导 入 偏 置正 面碰 撞 试验 标 准 和侧

29、 面 碰撞试 验标 准，使我 国的NC A P 制 度 更 系统、更科 学、更完 善，从 而 建 立 健 全 我 国的 N C AP 制 度。积 极 开 展 我 国交 通事 故 调查 研 究，建 立 国内交通事故分析模式，是制订我 国行 人保 护标 准 的基 础。开 展一 系 列人体工程研究，建立与我 国人体 特征相符的碰撞假人系统，将会使 我 国 的系 列碰 撞 试验 更科 学。培养 一个成熟的汽车消费群体，争取汽 车保 险 等 相关 利 益方 的 支持，形成 一个 良好 的 社 会 氛 围，是 发 挥 NC A P制 度 作 用 的 关 键 所 在。可 见，建 立 N C AP 制 度 不

30、 是 一 蹴 而就 的 事 情，需 要 培 养 一 种 自我激 励、自我 完善 的 市场 机 制。另 外，这项 工作 要 在 政府 领 导下 进 行。只有在 政 府 的积 极 引 导 下，NC A P 制 度 才 能够有效发挥导向作用。据报道，清华大学和北京大陆 汽 车俱 乐 部在 2 0 0 6 年初 签署 正 式 协 议，准备联合推出中国版新 车评估 制 度，通 过抽 取 新 上 市 的车辆，开 展高速 度 碰撞 试 验 来评 价 汽 车安全 性 能。这 是 一个 好 的 开端。但 是 我 们仍然需要关注这一中国版新车评 估制度的试验规范是否包括了各种 类 型 的 中 国碰撞 假 人，是 否 符合 国 内交 通事 故 的 实际 状况。采 用这 些 独创性的技术要求，能够真正提升 我 国汽 车 车 身安 全 性 能设 计 能 力。总之，只有依据科学的标准，公正 试验，广泛参与，才能够形成强有 力 的市场 机制。这正 是 中 国新 车 评 估制度成败 的关键。(责 任 编 辑臧姝)维普资讯 http:/