节点验收评估_报告 3.doc

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1、兰州市轨道交通试验段工程项目监理部 关键节点监理评估报告 兰州市轨道交通试验段工程世纪大道 车站深基坑开挖关键工序节点验收 监理评估报告 铁科院（北京）工程咨询有限公司 兰州轨道交通工程监理部 2012年12月世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收一、 工程概况及验收范围1、工程概况世纪大道站中心里程为YDK12+105.850，主体净长305.15m，总建筑面积为17608.98m2。采用明挖顺做法施工，底板埋深约为17.1918.70m，结构顶板覆土深度约为2.753.49m，在银安路南北两侧各设两个出入口。 车站主要结构形式：采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨）的结构形式，标准段净

2、宽为21.60m，总高13.74m，为岛式车站。主体基坑采用钻孔灌注桩+3道609钢管内支撑的围护结构，基坑挖深17.34m18.50m。车站顶板砼厚度800mmC40P8，中板砼C40厚度400mm，底板厚度900mmC40P8，侧墙厚度700mmC40P8。出入口结构净宽6.0m，结构外包宽度7.0m。顶板厚度500mm，底板厚度600mm，侧墙厚500mm。1、2号出入口采用放坡开挖施工，3、4号出入口采用围护桩+钢管内撑支护体系。风道机板厚800mm，底板厚800mm，侧墙厚600mm。2、围护结构设计围护结构形式采用钻孔桩+桩间锚网喷+钢管内支撑体系。车站主体采用8001400钻孔灌

3、注桩，部分桩间距略有调整。钢筋混凝土桩的嵌固深度不小于5.0m，盾构通过范围内围护桩采用15001800玻璃纤维筋，嵌固深度不小于5.0m，桩间锚网喷100mm厚C20钢筋网混凝土（钢筋网保护层厚度25mm）,网片6.5150*150。基坑竖向布3道609，t=16mm钢管支撑，水平间距约3m，局部区域水平间距2-8m，并根据主体侧墙、结构柱布置等适当调整。东侧基坑局部加深段设格构柱。桩顶设800*800冠梁，第一道支撑撑在冠梁上，其余支撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根工45b组合型钢。冠梁及支撑标高随基坑底标高变化，不为定值。为减小围护结构的侧向位移，各道钢支撑均应施加一定的预加力，其值可按设

4、计轴力的3050%施加，并可根据现场施工桩体的变形、受力监测情况调整实施。3、 验收范围本次主要验收的关键工序节点为世纪大道车站深基坑开挖条件。二、 评估依据1、主体结构围护桩施工图纸、相关文字和其他资料；2、工程地质勘查报告；3、工程开工前建设单位交底资料；4、监理规划、施工监理合同及其附件；5、世纪大道站深基坑围护、降水和土方开挖专项施工方案；6、建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-20017、地铁铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-19998、建筑地基与基础工程施工质量验收规范 GB50202-20029、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-200210、建

5、设工程监理规范 GB50319-200011、混凝土强度检验评定标准 GB/T50107-201012、钢筋焊接及验收规范 JGJ18-2003 J253-200313、钢筋焊接接头试验方法标准 JGJ/T27-2001 J140-200114、建筑基坑工程技术规程 DB33/T1008-2000三、 设计交底及专项方案论证1、2012年8月31日建设单位组织了世纪大道站主体结构围护桩设计交底、地基勘察及周边建筑物情况交底，明确了设计意图和施工中的注意事项,施工单位及时形成了会议纪要和交底资料。2、2012年10月16日、 11月15日，施工单位分别组织专家对深基坑降水方案、深基坑施工方案进行

6、了可行性论证，专家组分别提出了7条、6条意见，施工单位及时进行了修改完善，最后经监理部及建设单位审核批准，相关纪要、专家意见表，监理及建设单位审核意见记录等资料均齐全有效。四、 监理在施工过程中所做的工作1、监理规划和监理细则的编制 世纪大道站监理规划已经监理单位技术负责人审批并报建设单位。随着工程进展，在总监理工程师的组织下，各专业监理工程师及时编制了相关专业的监理实施细则，总监已审批并报建设单位。施工过程中各专业监理工程师严格按照监理实施细则的有关要求开展了现场监理工作。2、施工方案的审批 监理部组织各专业监理工程师及时审批了施工单位上报的施工组织设计和世纪大道站管线迁改、基坑围护、降水、

7、冠梁、冬施以及土方开挖等专项施工方案，对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行了修改完善。根据建设部【87】号文件要求，及时督促施工单位组织专家对基坑降水、深基坑施工专项方案进行了论证，根据专家意见及时对方案进行了修改、完善。3、分包单位的审核 监理部对施工方上报的分包单位进行了审核，主要有以下单位。序号单位名称分包单位工程量审核结论备注1兰州铁成工程检测有限公司监控量测同 意4、施工过程的监理监理部根据合同、设计图纸、相关规范标准，对施工过程的质量、进度及安全文明等进行了严格监理，对各分部、分项工程采取现场巡视、平行检查、抽样检测、工序验收等监理方式进行了检查，对桩体混凝土灌

8、注、检测管安装、钢支撑轴力施加等关键环节进行了旁站监理。验收结论符合设计及规范标准要求，相关记录、资料齐全。五、 基坑开挖条件评估1、主体结构围护桩施工主体结构围护桩共计489根，已施工完成483根，监理部组织建设、监理及施工单位按10%的设计要求，随机抽取了49根桩，进行了桩基检测，同时第三方检测单位也进行了抽查复测，检测报告共计10份，检测结果满足设计要求，桩体C30混凝土强度经试验强度满足设计要求。2、基坑降水 按照降水设计及专家论证意见进行了降水井的布置和施工，计划90口井，已完成78口井。实测自然水位13米，根据12月18日-22日的水位监测报表显示，目前实测水位深度在17.5-19

9、米，水位基本满足开挖条件。3、冠梁及第一道钢支撑架设根据施工进度节点计划的要求，现场采取“水平分段，竖向分层”的开挖方式，车站东侧150米，已完成冠梁施工，混凝土强度满足要求，右线第一道部分钢支撑已架设并进行了轴力预加，根据近期监控量测报表显示，钢支撑轴力值满足设计要求。4、基坑周边环境监测为准确掌握基坑开挖过程中围护体系及周边环境的变形情况，确保基坑施工期间基坑本身及周边环境的稳定和安全，世纪大道车站监测点布设如下：围护桩测斜管17根，目前正在监测6根，桩顶沉降及水平位移观测计划布点29组，完成布点并正在观测的8组，管线沉降布点32个，正在观测24个，建筑物沉降观测点2组，共计12个，基坑周

10、边地面沉降监测点12组，钢支撑轴力检测每层布点14个，目前正在检测的3个。所有完成的布点通过了各方联合验收以及初始值的采集，根据施工单位及第三方监测近期检测报表结果显示，各项监测值无明显变化，均在黄色预警范围内。六、 基坑开挖条件的评价意见根据兰州市建设工程质量安全监督站关于关键工序节点安全施工条件验收工作的要求，监理部组织对该车站基坑开挖条件进行了检查、验收。综合上述内容，监理部认为世纪大道车站东侧150米范围基坑围护结构施工质量满足设计及规范要求，前期准备工作基本到位，具备基坑开挖条件。基坑开挖施工期间，施工单位要严格按照专家论证并经总监审批的基坑开挖方案组织施工。必须严格按照“时空效应”理论分段分层开挖，及时架设钢支，按监测方案要求频率进行监测，及时分析监测数据以指导现场施工，加强现场指挥，严禁机械设备碰撞安装好的支撑。加强监测点的保护，对损坏和被覆盖的监测点及时进行修复，确保监测及时，数据有效，施工过程安全顺利。 铁科院（北京）工程咨询有限公司 兰州轨道交通工程监理部 2012年12月20日4 铁科院（北京）工程咨询有限公司