54-甬台温铁路通信信号系统集成简介.pdf

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1、Key Project重点工程30 甬台温铁路通信信号系统集成简介李 嘉（北京全路通信信号研究设计院，北京 100073）摘要：甬台温铁路是我国沿海通道的重要组成部分，对甬台温客运专线的项目情况进行说明，并详细介绍该项目通信信号系统集成的主要内容。关键词：甬台温铁路 通信信号系统 系统集成Abstract:Ningbo-Taizhou-Wenzhou railway is an important component of Chinas coastal way.The paper introduces the project of Ningbo-Taizhou-Wenzhou dedicate

2、d passenger line,and then details the main content of the signal and communication system integration.Keywords:Ningbo-Taizhou-Wenzhou railway,Signal and communication system,and System integration1 项目概况甬台温铁路位于我国东部沿海地区，北起浙江省宁波市，经台州，南至温州市，途经宁波市所辖的奉化、宁海，台州市所辖的三门、临海、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等市县。全线共长282.377 km，设 大

3、 中 桥 107 座，总 长 89.256 km，占线路全长 31.6%；隧道 58 处，总长 87.931 km，占线路全长 31.1%。全线共设车站 18 个，其中既有站 2 个（宁波、宁波东），新建中间站 13 个（奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南），另设 3 个中继站，如图 1 所示。该线于 2009 年 10 月 1 日正式运营后，将满足250 km/h 动车组、160 km/h 旅客列车与 120 km/h货物列车的混合运行，以及与其他客运专线和既有线跨线运输的要求。甬台温铁路是我国铁路网中长期规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四

4、横”快速客运网中的组成部分。甬台温铁路的四电系统集成商为中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司联合体。中铁电气化局集团有限公司负责电力电牵专业，中国铁路通信信号集团公司负责通信信号专业。甬台温线通信系统包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应?铁路通信信号工程技术(RSCE)2009年10月，第6卷第5期31Key Project重点工程急救援指挥通信、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、通信电源及环境监控等系统。信号系统则包括运输调度指挥、闭塞、列控、车站联锁、信号电源和信号计算机监测等系统。2 通信系统技术方案2.1 通信线路通信线路通过在铁路两侧

5、敷设 20 芯主干光缆，在站内/区间敷设 8 芯短段光缆，在站场敷设HEYFLT23、HYAT53 市话电缆，为信号、牵引及电力供电系统及通信子系统提供可靠的传输媒介。2.2 传输系统传输系统基于多业务传输平台（MSTP）制式，采用 STM-16 2.5 Gb/s 设备构成骨干汇聚层，接入层采用 STM-4 622 Mb/s 设备组建 MSTP。为信号、牵引及电力供电以及通信子系统提供可靠的 2、155、10/100 M 等传输通道。2.3 电话交换及接入系统电话交换及接入系统设置程控交换机和接入设备 OLT、ONU，并接入铁通既有交换网，为信号、牵引及电力供电系统以及铁路各部门提供音频和低速

6、数据业务。在新温州、宁波东新设容量 1 000 线市话交换机，台州新设 500 线市话交换机，新设交换机间采用网状连接，新温州交换机与杭州既有铁路专用交换机互连，实现与铁路专网的互通。2.4 数据网系统通过由骨干汇聚路由器、接入路由器和接入交换机组成的 IP 数据网为会议电视、综合视频监控、运营调度和客运服务系统等提供 IP 数据承载通道。宁波东、新温州各设 2 台汇聚节点路由器，分别以 1 条 POS 155 M 接入上海调度所路由器。沿线15 个车站设 1 台接入节点路由器，其中宁波东、新温州接入节点路由器以 GE 接入本地新设汇聚节点路由器，其他接入节点路由器以 POS 155 M 通道

7、互连，接入宁波东和新温州汇聚节点路由器。2.5 专用移动通信系统在新温州站设置基站子系统（BSS）的基站控 制 器 BSC 及 GPRS 分 组 控 制 单 元 PCU 设 备，在核心网广州节点设置编译码和速率适配单元（TRAU）。基站子系统采用 GSM-R 单层网络覆盖的建设方案。系统包括基站子系统、GSM-R 通用分组无线业务子系统、运行与维护子系统、GSM-R系统终端和站场无线通信系统。2.6 调度通信系统通过在上海设置调度所 FAS、全线各站段设置车站 FAS、触摸屏式调度台/值班台、键控式调度台/值班台和调度分机，以及通过上海调度所的FAS 设备与广州 GSM-R 交换机（MSC）设

8、备的互连，实现全线的运营调度。该系统主要由 GSM-R 网络、FAS（固定用户接入交换机，采用数字调度系统交换机）、调度台、车站台、机车台和作业手持台及其他固定终端等组成。该线在上海调度所设置1个调度台，即甬台温台。2.7 会议电视系统通过在温州通信站机房配置 GK、多点资源管理系统、网管系统和 MCU，以及会议管理中心与设置视频终端设备的管内会场采用星型组网，实现各会场间的多点视频会议。该线基于 H.323 架构建立会议电视平台，并由数据网进行承载，视频编码采用 H.264 压缩编码格式。2.8 应急救援指挥通信系统在事故抢险时为现场与调度中心之间提供语音、数据、图像通信业务。沿线分别在宁波

9、东、台州、新温州各配置 1 套现场事故抢险设备，接入上海调度所应急指挥中心的接入设备。事件现场采集到的语音、数据、图像等业务信息通过有线或无线方式（2 种方式互为备用）传送到区间接入点，再通过传输系统传送到应急指挥中心，建立应急指挥中心与事故现场间的应急通信网络。2.9 同步及时钟分配系统在宁波东和新温州设置的 BITS 设备为传输及接入等系统提供同步时钟信号。甬台温铁路传输系统时钟同步采用主从同步方式，骨干汇聚层分别从宁波东和新温州的时钟分配设备提取主用时钟和备用时钟源，接入层从骨干汇聚层提取线路时钟信号。2.10 电源系统提供高可靠性的 DC 48 V 电源、交流通信设备提供高可靠性的 A

10、C 220 V 电源，为各通信子系统No.5 李 嘉：甬台温铁路通信信号系统集成简介Key Project重点工程32提供可靠的电源保证。2.11 综合视频监控系统该系统利用上海调度所既有的监控中心，该线设置的监控分中心、监控局站和前端设备以及该线 M S T P 传输系统和 I P 数据网进行组网，实现对车站咽喉区、公跨铁立交桥、通信及信号机房内、牵引及电力供电机房内外的实时监控。2.12 通信电源及环境监控系统该系统实现对通信交、直流电源设备工作运行状况及通信、信号、电力、电牵机房环境的监控。监控中心设于新温州，包括中心服务器、动力环境告警台、维护工作站和网络设备等。在台州南综合维修段设置

11、 4 个复示终端设备（通信、信号、电力、电牵各部门各 1 个）。2.13 车站、段（所）综合布线全线各段（所）、综合工区、客运公司和站房内综合布线系统采用超 5 类系统，由工作区子系统、水平子系统、干线子系统、设备间子系统和管理子系统组成。3 信号系统技术方案3.1 信号总体设计目标（1）信号系统满足运营速度 250 km/h 的要求，货车速度不大于 120 km/h。（2）满足正向运行追踪间隔旅客列车 4 min、货物列车 5 min 的要求，具备反向行车功能。（3）列控系统采用连续速度控制模式曲线监控列车安全运行。3.2 信号系统总体结构（1）运输调度指挥系统甬台温线运输调度指挥系统采用分

12、散自律调度集中（CTC）系统，由调度中心子系统、车站子系统、调度中心与车站及车站与车站网络子系统 3 部分构成。CTC 系统设备和传输通道采用双套冗余结构，广域网采用 2 M 网络专用通道。在上海客专调度所增设 1 套甬台温调度台，并增设应用服务器和通信服务器等配套设备。甬台温线上新建的 13 个车站设置 CTC 车站子系统纳入甬台温台管辖，既有宁波和宁波东站纳入既有萧甬台以实现 TDCS 功能。（2）闭塞系统甬台温线新建双线区段按四显示自动闭塞设计，旅客列车追踪间隔时间按 4 min、货物列车追踪间隔时间按 5 min 设计，反向按自动站间闭塞行车，区间地面设置四显示通过信号机，作为非ATP

13、 模式（或非目标距离模式）下列车的行车凭证，区间和站内轨道电路均采用 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路。宁波东站至北仑支线及新温州站至金温支线维持既有半自动闭塞方式。（3）列控系统采用 CTCS-2 级体系构建列控系统，地面设备由列控中心、站间列控安全信息网络、ZPW-2000A轨道电路、LEU、点式应答器等设备组成。全线各站（除温州动车存车场、温州南驼峰以外）均配备相应的地面列控设备，以保证在CTCS-2 级运行区段地面列控信息的完整性。列控中心根据调度命令、进路状态和线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车，列控中心还完成车站之间或车站与中继站之间

14、联系信息的传输等功能。运行于此线的动车组应装备 CTCS-2 级列控车载设备（简称 ATP）和运控器（以便兼容 CTCS-0）；运行于此线的客运列车及货物列车装备机车信号设备和运控器。（4）联锁系统车站联锁系统采用计算机联锁设备及二乘二取二硬件安全冗余结构。沿线宁波至温州南各站新设多重冗余结构的计算机联锁设备，车站进路的控制应具备调度集中分散自律控制方式和非常站控方式；通过车站局域网与调度集中系统、列控系统和集中监测系统等交换信息。温州动车存车场道岔纳入新温州站集中联锁。计算机联锁系统应能进行全面的系统自诊断。（5）智能电源屏设备信号电源屏是信号系统的供电设备，由智能电源屏和不间断电源（UPS

15、 含电池组）组成。分别向信号机、电动转辙机、继电器、（97 型）25 Hz 相敏轨道电路、ZPW-2000 系列轨道电路、计算机联锁、电码化设备、CTC 设备、列控系统和集中监测铁路通信信号工程技术(RSCE)2009年10月33Key Project重点工程1 项目概述温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。温福铁路北起金温线的温州南站

16、，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的鹰厦、广梅汕等铁路相连，如图 1 所示。该铁路具有客货混运的特点，全长 294.6 km，设计速度200 250 km/h，其中旅客列车 200 km/h，预留250 km/h，货运列车 120 km/h。2009 年 7 月 1 日实现了按预期开通货运列车的既定目标。2009 年 10月 1 日将正式开通运营，形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道。该项目由中国铁路通信信号集团公司和中铁电气化局集团有限公司提供系统集成技术。为了满足温福铁路的建设需要，中国铁路通信信号集团公司对通信信号系统进行集成

17、方案设计。下面详细介绍信号系统和通信系统的集成技术方案。2 信号系统集成技术方案温福铁路信号系统的 CTC 系统、列控系统和温福铁路通信信号系统集成简介付立民（北京全路通信信号研究设计院，北京 100073）摘要：介绍了温福客运专线的项目情况，重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等；通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。关键词：温福线 通信信号系统 系统集成Abstract:The article introduces the information about Wenzhou-Fuzhou dedica

18、ted passenger line project,focuses on the signal and communication system integration technical programs.The signal system includes CTC,train control and station computer interlocking,etc.And the communication system comprises transmission,telephone switching and access,data network,GMS-R and dispat

19、cher communication,etc.Keywords:Wenzhou-Fuzhou Railway,Signal and communication systems,and System integration系统等设备提供稳定可靠的交直流电源。采用双套大容量 UPS 电源系统，在两路电源均停电后，有人值守车站可实现 30 min 以上的供电，无人值守车站可实现 2 h 以上的供电。（6）信号计算机监测系统各车站（所）设置监测分机设备，电务段设置监测总机设备，维修工区设置监测终端设备，构成信号计算机监测系统，实现对信号设备的集中监测。计算机监测系统网络通道采用 2 M 通道。系统统一按照 2006 版微机监测标准设置，并完全符合运基信号 2006317号文件要求。（收稿日期：2009-09-04）*铁路通信信号工程技术(RSCE)2009年10月，第6卷第5期