不同基体炭CC复合材料的摩擦磨损性能.pdf

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1、第 1 5卷第 3期 V0 1 1 5 No 3 中国有色金属 学报 Th e Ch i n e s e J o u r n a l o f No n f e r r o u s Me t a l s 2 0 0 5年 3月 M a r 2 0 0 5 文章编号：1 0 0 40 6 0 9(2 0 0 5)0 3 0 4 4 6 0 6 不同基体炭 c c复合材料的摩擦磨 损性能 李江鸿，熊 翔，巩前明，黄伯云(中南大学 粉末 冶金国家重点实验室，长 沙 4 1 0 0 8 3)摘 要：以炭纤维针刺毡为预制体，采用化学气相沉积法(C VI)和结合液相浸渍树脂或沥青法制备了热解炭为 粗糙层 与

2、光滑层结 构的准三 维 c c复合 材料，并研究 了这些 材料 在 0 6 MP a的模 拟刹 车压 力下 的摩擦 磨 损性 能 与磨损机 理。研究表 明：基体炭 为粗糙层 热解炭与树 脂炭 的 c c复合材料摩擦 表 面能形成较厚 且连续 的 自润滑 摩 擦膜，摩擦稳 定性最好，摩擦 因数适 中，氧化磨 损小，磨损机 理主要 为膜 的部 分脱 落、氧 化磨 损 与相对 较 小 的磨 粒磨损；基体炭为 光滑层 热解炭 与树脂炭 或沥青炭 的 c c复合材 料摩擦表 面形成 的摩擦膜较 薄且不连续，摩擦稳 定性差，摩擦磨损较 大，磨损机制 主要为膜 的部 分脱 落、磨粒 磨损 与 更严 重 的氧

3、化 磨损；随着 密度 的升 高，c c 复合材料摩擦稳定性增加，摩擦因数增加，磨损降低；基体炭为单一沥青炭的 c c复合材料，由于没有热解炭对 纤维 的保 护，纤维断裂 多，线 性磨损尤其 大，磨 损机理 主要 为大量 的磨粒磨损 与氧化磨损。关键词：c c复合材料；基体炭；摩擦磨损性能；磨损机制 中图分类号：T B 3 3 2 文献标识码：A F r i c t i o n a n d w e a r p r o p e r t i e s o f c a r b 0 n c a r b 0 n c o m p o s i t e s wi t h d i f f e r e n t ma

4、r t i x c a r b o n L I J i a n g h o n g，XI ONG Xi a n g，GONG Qi a n mi n g，HUANG Ba i y u n (S t a t e Ke y L a b o r a t o r y f o r P o wd e r Me t a l l u r g y，Ce n t r a l S o u t h Un i v e r s i t y，Ch a n g s h a 4 1 0 0 8 3，Ch i n a)Abs t r a c t：Th e q u a s i 一 3 D c c c o mp o s i t e

5、s wi t h r o u g h l a mi n a r(RL)a n d s mo o t h l a mi n a r(S L)p y t o l y t i c c a r b o n we r e f a b r i c a t e d b y n e e dl e d f e l t t h r o u g h CVI a n d i mp r e g n a t i o n wi t h l i q u i d p i t c h a n d r e s i n，a n d t h e i r f r i c t i o n a n d we a r p r o p e r

6、t i e s u n d e r b r a k i n g p r e s s u r e o f 0 6 MPa a n d wo r n me c h a n i s m we r e s t u d i e d Th e r e s u l t s s h o w t h a t c c c o m p o s i t e s b y r e s i n i mp r e g n a t i o n a f t e r CVD wi t h RL h a v e t h e mo s t s t a b l e f r i c t i o n p r o p e r t i e s

7、a n d a p p r o p r i a t e f r i c t i o n C O e f f i c i e n t a n d l O W o x i d a t i o n l O S S，b e c a u s e t h e f r i c t i o n s u r f a c e s h a v e r e l a t i v e l y t h i c k a n d u n i f o r m l u b r i c a n t f r i c t i o n f i l m a n d t h e we a r me c h a n i s ms a r e t

8、 h e f a l l i n g o f f o f p a r t f r i c t i o n f i l m a n d o x i d a t i o n we a r l O S S a n d r e l a t i v e l y s l i g ht a b r a s i o n we a r；c c c o mp o s i t e s b y r e s i n o r p i t c h i mp r e g n a t i o n a f t e r CVD wi t h S L h a v e u n s t a b l e f r i c t i o n a

9、 n d we a r p r o p e r t i e s a n d h i g h e r we a r l o s s o wi n g t o t h e t h i n a n d d i s c o n t i n u o u s f r i c t i o n f i l m，a n d t h e we a r me c h a n i s ms a r e a l s o t h e f a l l i n g o f f o f p a r t f r i c t i o n f i l m a n d a b r a s i o n we a r a n d l a

10、r g e r o x i d a t i o n we a r l o s s Th e h i g h e r t h e d e n s i t y，t h e mo r e s t a b l e t h e b r a k i n g c u r v e，a n d t h e h i g h e r t h e f r i c t i o n c o e f f i c i e n t a n d t h e l o we r t h e we a r r a t e s W i t h o u t t h e p r o t e c t i o n o f p y r o l y

11、 t i c c a r b o n，c c c o mp o s i t e s b y p i t c h i mp r e g n a t i o n o n l y h a v e t he h i g h e s t d i me n s i o n we a r r a t e s d u e t o t h e l a r g e l y f r a c t u r e o f f i b e r s a n d t h e we a r me c h a n i s m a r e ma i n l y a b r a s i o n we a r a n d o x i d

12、a t i o n we a r Ke y wo r d s：c c c o mp o s i t e s；ma t r i x c a r b o n；f r i c t i o n a n d we a r p r o p e r t i e s；wo r n me c h a n i s m 炭 炭(C C)复合材料是炭纤 维增强炭基体复 合材料 的简称，自从 1 9 5 8年偶 然在美 国的一个航 基金项 目：国家重点工业 性实验资助项 目(计 高技 F 1 9 9 8 3 1 8 1 7)收稿 日期：2 0 0 4一 O 3 1 5；修 订 日期：2 0 0 5 一O 1 1 2 作

13、者简 介：李江 鸿(1 9 7 5一)，女，助理研究员，博士研究生 通讯作者：李 江鸿；电话：0 7 3 1 8 8 3 0 9 3 9；E-ma i l：lj h 1 3 8 ma i l C S U e d u c a 维普资讯 http:/ 第 1 5卷第 3期 李江鸿，等：不 同基 体炭 c c复 合材料 的摩擦磨 损性能 4 4 7 空实验室里首次出现 以来，由于其优异 的导热、导 电性能，较低 的密度(低于 2 0 g c m。)，良好的高温 力学性能，使其在航 天、导弹、火箭等军事领域里 的应用得 到迅 速发展。炭 炭复合 材料 应用 广，最 主要 的领域是作为刹 车制 动材 料

14、，包括航 空飞机、赛 车、高速火车等。作为刹车制动材料，除其具 有 优 良的物理、力 学、化学、热等方面 的性 能外，优 良的摩擦磨损性能是其得到广泛应用 的重要依据和 保障。C C复合材料的摩擦磨损性能与许多 因素有 关。Ki mu r a等 1 发现热处理温度影响 c c复合材 料 的弹性模量与石墨化度，弹性模 量随热处理 温度 的增加而增加，碳基面较易形 成润滑层 而造成摩擦 因数的降低，其磨损也较小。Ki m等 2 对不同基体 碳的复合材料作 了实验，结果表 明光滑层结构的基 体的磨损率 比各 向同性结 构的磨损率 要高，Oh和 L e e 3 的研究也证 实了这一结 论。研 究还表

15、明 4-7 ：3 D-C C复合材料具 有 比 Z D-C C复合 材料较 低 的 磨损率。C h e n等 8 9 3 发现低能恒速摩擦条件下，压 力的变化会 改变 c c复合材料 的表面状 态，进 而 影响其 摩擦磨 损 性 能。总 之，材 料本 身 如坯 体结 构、热解炭结构、基体炭类型、密度、硬度、可石墨 化度、石 墨化度，刹 车条 件如刹 车速度、刹车压力 及惯量，环境气氛、表面状态等都影 响着 c c复合 材料的摩擦 磨损性 能 1。n 。但 以往 的研究 大都局 限于定速实验 条件，而对 c c复合材料 实际模拟 刹车过程的摩擦磨损性能与机理 的研究较少，本文 作者系统研究 了以

16、不 同结 构的热解炭、树脂炭、沥 青炭为基体 的 c c复合材 料模 拟实际刹 车过程 的 摩擦磨损性能与磨损机理。1 实验 1 1 试样制备 采用上海某厂生产 的呋喃树脂作 浸渍剂，c c 复合材料坯体为无纬布网胎叠层经针刺而成。CVD 预沉积采用 c。H 作炭源，N 为载气。c c复合材 料毛坯 的预沉积在 Z Qc J 一2 5 01 2 A真空感应气相 沉积炉中进行，呋喃树脂与沥青浸渍补充增密在 自 制大型浸渍 固化炉 中进行，石墨化处理在 Z QS J一 1 0 02 8型真空感应炉中进行。1 2石墨化度及热导的测定 利用 X射线衍射法测量(0 0 2)面的层间距 d o o z 值

17、来表征石墨化度，所用 仪器 为 Ri g a k u D MAX一 3 C型 X射线衍射仪。以 C u K 单 色光辐射，硅作 内标。根据所测衍射角(2 0)，利用布拉格公式计算。石墨化度 的计算公式为 g一(O 3 4 4 0 一d 0 0 2)(O 3 4 4 00 3 3 5 4)(1)式 中 g为石墨化度，；0 3 4 4 0为完全未石 墨化 炭的层 间距，n m；0 3 3 5 4为理想 晶体 的层 间距，n m；d 0 0 2 为(0 0 2)面的层间距，n m。利用 J R一 2型激光热导测定仪测定热导。1 3摩擦磨损的测定 在国产模拟刹 车 的 MM 一1 0 0 0型摩擦磨

18、损试 验机上进行刹 车试验 试 环尺寸：外 径 7 5 mm，内 径为 5 3 mm，厚度大于 1 0 mm。测试参数如下：转 速为 2 5 m s，惯性 当量为 0 0 3 k g r n S ，压力为 0 6 0 MP a。实验机直接记 录刹车力矩与 时间关系。摩擦因数 的计算公式为 M (r 1+r 2)F z (2)式中M 为力矩；为摩擦 因数；为 载荷；F 1 为 内圈半径；r 为外圈半径。用精确至 0 0 1 mm 的螺旋测微器测量试环上 6 点处摩擦 前后 的尺 寸变 化，取 平均 值得 到线 性磨 损；用分度值为 0 1 mg的光学 读数分析 天平测量 试环摩擦前后质量，得到质

19、量损失。2结果 与讨论 2 1 试样的微观结构与基本物理性能 1号、2号试样 的偏光显微结构如图 1所示。可 见，1号试样热解炭偏光显微结构主要为典 型的粗 糙层，3 5号试样热解炭偏光显微结构与 2号试样 类似，均为光滑层结构(见 图 1(b)。表 1所列为 1 5号试样基本性能特征。由表 1可知，1 号与 5号 试样 的石墨化度与热导率高。1号试样石 墨化 度高 是 因为其基体炭是 以粗糙层结构为主，粗糙层结构 的 C VI 炭易石墨化。而石墨微晶的大小和排列及孔 隙的形态 和分布等又极大地影响着热导率，炭作 为 一种非导体主要靠晶格振动导热，其热 导率 可表示 为。1 1 r 一 P c

20、 此 (3)式 中ID 为密度；c为 比热容；为 晶格波传递热 能 速率；L为晶格波 的平均 自由程。可见，),c o L，而 L与微晶尺寸成 比例，所 以石 墨化程度越高，微晶尺寸越大，也越大。5号试样 热导率较高是因为沥青炭也是一种易石墨化炭。而 维普资讯 http:/ 中国有色金属学报 圈 1 试样 的显微结构 Fi g 1 M i e r o s t r u e t u r e s D f s pe c i me ns (a)-S a mp l e 1(b)-S a mp l e 2 裹 t 试样 的基 本性 能 Ta b l e 1 Ba s i c p r o pe r t i e

21、 s o f s pe c i me n s He a t t r e a t me n t t e mp e r a t u r e s a mp l e 1，2 i 0 0 F t h e r s 2 3 0 0 平行方向的导热系数优于垂直方向是因为平行方 向炭纤维取 向 占优势，而炭 纤维是导热 的主要 因 素。由表 1 还可看出，沥青增密试样的热导率随材 料的最终密度 的升 高而升高，所 以表 1中同种 材 料、同种工艺、相同起始 C VI 密度的 3号与 4号试 样相 比+最终密度高的 4号试样 的热导率与石墨化 度均高。这是因为密度低的材料中孔隙较多，而 L 隙的存在能引起声子的散

22、射，故孔隙内的气体导热 2 3 4 5 S p e c i me n No 系数很低，所以密度低材料的热导率 电低 2 2 摩擦实验结果 5 对试样在 0 6 MP a的模拟刹车压力下的摩擦 实验结果如 图 2所示。由图 2可知：各试 样的摩擦 因数相差不 大，2 号、4号试样的摩擦 因数相对较 高；3号、5号试样 的质量磨损及j 号试样的线性磨损尤其高 这主要 r b 1 -_ _ _-_ -_ _ S p e c i me n N o s p e c i me n N o 圈 2 5种试样 的摩擦磨损性能 Fig 2 F r i c t i o n a n d we a r p r o p

23、 e r t i e s o f f i v e k i n d s o f s p e c i me n s (a)一 Av e r a g e f r i c t i o n c o e f f i c i e n t(b)-Av e r a g e d i me n s i o n we a r；(c)-Av e r a g e we a r n l R S S l o s s 6 4 2 O 8 6 4 2 0 E 一#；一 。那 m 0 一 日一 I 1 _ d 一 ，_哥 圭写 重 盛g 苫曾。晤0 u E 0 量u 戡 维普资讯 http:/ 第 1 5 昔第 3期 李江鹕等：不

24、同基体炭 c c复合材辩的牵撼磨损性能 4 9 是由材料的热解炭结构、石墨化度 与热导率所决定 的。3号试样质量磨损很 大有两方 面的原 因。其一 是其热导率很低，故摩擦表面温度很高，氧化损失 严重，所 以质量磨损 很大；其 二是 因为其密度较 低，摩擦表面含较多孔隙，因此与氧气 的接触也更 充分，所 以氧化磨损大+质量损失大，而氧化磨损 会削弱摩擦表面，致使其线性磨损也有所增大。所以作为摩擦材料，C C复合材料必须保证较 高的密度。5号试样由于不含 C v K)炭，而沥青炭又 是一种敦炭，纤维没有热解炭的保 护，摩擦过程中 容易断裂，断裂的纤维硬度 比沥青炭高，所以纤维 不断切削摩擦面的沥青

25、炭，导致磨粒磨损，所以材 料 的线性磨损尤其高。1号试样 由于其热解炭为粗 糙层结构 热导率很高，摩擦面温升相对较小，氧 B r a k i n g t i mas Br a k i n g t i me s 化磨损较小，所以其质量磨损最低。各试样在 0 6 MP a的刹 车压力下的摩擦 曲线 见图 3。试样的摩擦面形貌见 图 4，其磨 屑形 貌见 图 5。从图 3可以看出，1 号试样 的摩擦曲线最平稳，4号试样摩擦 曲线较平稳，但存在一定 的尾翘。2 号、3号试样摩擦 曲线抖 动较剧 烈，5号试样摩擦 曲线也不平稳，存在更严重的尾翘现象。由图 4可 见，1 4号试样摩攘表 面均不 同程度覆

26、盖了一层 摩擦膜，这是由压碎的基体炭与剪断的纤维在压应 力与摩擦应力的共 同作用下压制而成。图 4显示 1 号磨损表面摩擦 膜较厚且光 滑平 整，2号、4号试 样磨损表面摩擦膜较薄且不连续，3号试 样磨损表 面类 似，没 有 重复 列 出S E M 形貌。从 图5 可 以看 Br a k i n g t i me B r a k i n g fi m ed s B r a k i n g fi m c s 胴 3 试样在 0 6 MP a 刹车压力下的摩擦 曲线 F i g 3 B r a k i n g c u r v e s o f s p e c i me n s u n d e r b

27、 r a k i n g p r e s s u r e o f 0 6 MPa (a)-S a mp l e 1 4(b)-S a mp l e 2；(c)-S a mp l e 3(d)S a mp l e 4 I(e)-S a mp l e 5 圈 4 摩擦面的 S E M 形貌 Fi g 4 S EM mo r p o l o g i e s o f wo r n s u r f a c e (a)-S a mp l e 1 t(b)-S a mp l e 2(c)-S a mp l e 4 5 5=一 0u c 0 2 一 00|3 E 0u 口0；吕 5 5 l J 一 0u 0l

28、 1 2 维普资讯 http:/ 中国有色盎届学报 2 O 0 S年 3月 围 s 磨 屑的 S E M 形貌 F i g 5 S EM mo r p h o l o g i e s o f we s r d e b r i s (a)S a mp t e 1；()S a mp l e 2；(c)-S a mp l e 5 出，1 号磨屑较均匀，主要为片状与颗粒状，2号试 样磨屑均匀性稍差 主要也为颗粒状与 片状3号、4号试样磨屑与 2号试样磨屑类似。5号试样 由于 不含 C VD炭，纤维断裂多，磨屑 中可见大量的纤 维。2 3 模拟刹车过程与磨损机理 当刹车开始时，在较大的法向载荷下，由于表

29、 面徽突体的互相嵌入，要发生微突体的变形才能克 服摩擦力，由于微突雉的立即断裂而快速生成新的 碎屑粒子+这一过程会导致摩擦力的上升。且 由于 所用摩擦实验机采 用气 体施压，开始 刹车的一 瞬 间，压力不能立即达到额定值 这种滞后作用亦会 使摩擦因数开始就较高。以上两方面的原因使摩 擦曲线开始时出现摩擦因数峰(如图 3所示)随后徽突体变形过程 中产 生的一部分碎屑(包 括基体炭与剪断的纤维)在压应力与摩擦应力的共 同作用下压制而成一层摩擦膜覆盖在摩擦 表面 膜 的形成减少了微突体之间的直接接触，起 到 自润滑 作用，使得摩擦力下降。从图5 磨屑的形貌可看出，磨屑中含粒径大小不一的粒子，由于磨屑

30、粒子来源 于纤维、热解碳基体、树脂碳基体或沥青碳基体，它们的硬度必有一定的差异，这样个别粒子对摩接 表面会有犁削作用，产生磨粒磨损，使得摩擦力上 升。膜的润滑导致摩擦力下降的趋势大于蘑粒磨损 使摩擦因数上升的趋势，所以摩擦因数从峰值开始 逐渐下降，降至一定程度，下降趋势与上升趋势相 当，达到平衡，趋 于稳定 经挤压、剪切形成的摩 擦膜在后续 的摩擦过程 中又会被部 分碎化 形成 磨 屑，产生磨损，磨屑部分被抛离摩擦表面，部分又 会被再挤压、剪切回复到摩擦膜 中，修复被破坏的 摩擦膜，并最终达到一个动态平衡 的状态，粗糙层 热解炭在刹车过程中微晶变形容易，其摩擦面形成 的摩擦膜修复快，刹车完成后

31、磨损表面摩擦膜完整 连续，摩擦膜体现了良好的自润滑功能，所以以粗 糙层热解炭作基体的 c c复合材料，摩擦 因数适 当，摩擦稳定性好 磨损较小，刹车过程 中主要存 在 的机械磨损 机制为膜的部分碎 化与少 量磨 粒磨 损。光滑层热解炭在刹车过程中微晶变形较难，其 摩擦 面形成的摩擦膜修复较慢，刹车完成后磨损表 面雎擦膜较不完整连续 所以以光滑层热解炭作基 体的 C C复合材料摩擦稳定性较羞，刹车过程中 主要存在的机械磨损机制也为膜的部分碎化与少量 磨粒磨损。同时由于刹车能载产生高温超过材料的 氧化温度，C C复合材料在刹车时摩擦表面会发生 氧化，以光滑层结构作基体炭的 c c复合材料一 方面因

32、为光滑层热解炭 活性位多，易氧化，另一方 面，光滑层热解炭热导率较小，摩擦面散热较慢，摩擦表面温度过高 氧化大，其氧化磨损大，导致 材料的质量损失 比以租糙层结构的热解炭作基体的 C C复合材料大得多。总之，C c复台材料的热解炭结构、基体炭类 型、石墨化度 决定其磨 屑的生成能 力与磨屑 的形 状；摩擦面上摩擦膜平滑连续程度及厚薄等因素决 定着材料的摩擦性能；摩擦膜越平滑完整 刹车 曲 线越平稳，摩攘稳定性越好。而 c，c复合材料热解 炭结构为粗糙层是其有良好瘁擦性 能的保障。3 结论 1)热解炭为粗糙层 结构且浸渍树脂的 c c复 合材料摩擦表面能形成自润滑的较完整的摩擦膜，摩擦 因数适

33、中，磨损小，摩擦 稳定性好，磨损机 制 主要为膜的部分脱落与相对较小的磨粒磨损 与氧化 磨损 粗糙层结 构热解炭是 c c复合材 料有 良好 维普资讯 http:/ 第 1 5卷第 3期 李江鸿，等：不 同基体 炭 C C复合 材料 的摩擦磨损性 能 摩擦性能 的保 障。2)热解炭为光 滑层结构 浸渍树脂 与浸渍沥青 的 c c复合材料摩 擦表面形成 的 自润滑膜不太完 整连续，摩擦磨损较 大，摩擦稳定性较差，磨损机 制主要为氧化磨损、磨粒磨损 与膜的脱落。3)c c复合材料密度升高，摩擦稳定性增加，摩擦因数增加，磨损降低。4)纯浸 渍 沥青 的 c c复合 材 料摩 擦 磨 损极 大，摩擦稳

34、定性差，磨损机制 主要为磨粒磨损与氧 化磨损，不 适合作飞机刹车材料。1 2 3 3 4 3 5 6 3 REFERENCES Ki mu r a A，Ya s u d a E，Na r r a t e N Fr i c t i o n a n d W e a r o f c a r b o n-c a r b o n c o mp o s i t e s J J S L E(I n t e r n a t i o n a l Ed i t i o n)，1 9 8 4，5：1 11 6 Ki m D G，Kwe o n D W，Le e J YTh e we a r p r o p e r

35、t i e s o f C C c o mp o s i t e s p r e p a r e d b y c h e mi c a l v a p o r d e p o s i t i o n J J Ma t e r S c i L e t t e r s，1 9 9 3，1 2：81 0 Oh S M，L e e J YS t r u c t u r e s o f p y r o l y t i c c a r b o n ma t r i c e s i n c a r b o n-c a r b o n c o mp o s i t e s J C a r b o n，1 9

36、8 8，2 6(5)：7 6 37 6 8 S a ma h A，P a u l mi e r D，M a n s o r i M E1 Da ma g e o f c a r b o n c a r b o n c o mp o s i t e s s u r f a c e s u n d e r h i g h p r e s s u r e a n d s h e a r s t r a i n J S u r f a c e a n d C o a t i n g s T e c h n o l o gY，19 99，12 01 21：63 66 4 0 To b y J，J o h

37、 n i s o n DEf f e c t s o f f i b r e o r i e n t a t i o n o n t h e t r i b o l o g y o f a mo d e l c a r b o n-c a r b o n c o mp o s i t e s J W e a r，2 0 0 1，2 4 9(8)：6 4 76 5 5 J u C P，Ts a i W TA r e v i e w o n mi c r o s t r u c t u r e a n d i n t e r f a c e s o f c a r b o n-c a r b o

38、n c o m p o s i t e s a t h i g h-e n e r g y s l i d i n g c o n t a c t J C h i n e s e J o u r n a l o f Ma t e r i a l s S c i 一 7 8 9 1 O 1 1 1 2 e n c e，1 9 9 0，2 2(2)：9 81 1 1 J u C P，Le e K J，Wu H D，e t a 1 L o w e n e r g y t r i b o l o g i c a l b e h a v i o r o f p o 1 y a c r y 1 o n i

39、 t r i 1 e，f i b r e-r e i n f o r c e d，p i t c h ma t r i x，c a r b o n c a r b o n c o mp o s i t e s J C a r b o n，1 9 9 4，3 2(7)：9 7 19 7 7 C h e n J D，J u C P L o w e n e r g y t r i b o l o g i c a l b e h a v i o r o f c a r b o n-c a r b o n c o mp o s i t e s J C a r b o n，1 9 9 5，3 3(1)：5

40、 762 Ch e n J D，Ch e r n L i n J H，J u C PEf f e c t o f l o a d o n t r i b o l o g i c a l b e h a v i o r o f c a r b o n-c a r b o n c o mp o s i t e s J J o u r n a l o f Ma t e r i a l S c i e n c e，1 9 9 6，1 3 1(8)：1 2 2 1 1 22 9 李江鸿，熊翔，徐惠娟，等炭炭 复合 材料 的摩 擦 磨损性能 J 中南工业大学学报，2 0 0 2，3 3(2)：1 7 3

41、1 7 6 LI J i a n g h o n g，XI ONG Xi a n g，XU Hu i-j u a n，e t a 1 F r i c t i o n a n d we a r p r o p e r t i e s o f c c c o mp o s i t e s J J Ce n t S o u t h Un i v Te c h n o l，2 0 0 2，3 3(2)：1 7 31 7 6 李江 鸿，巩前 明，熊翔，等树 脂浸渍 补充 增 密对 c c复合材料摩 擦磨损性能 的影 响 J 粉 末 冶金 技 术，2 0 0 2，2 0(6)：3 2 33 2 8 S L

42、I J i a n g h o n g，GONG Qi a n mi n g，X1 0NG Xi a n g，e t a 1 Th e e f f e c t o f r e-d e n s i f i c a t i o n b y r e s i n i mp r e g n a t i o n o n f r i c t i o n a n d we a r p r o p e r t i e s o f c c c o mp o s i t e s J P o w d e r Me t a l l u r g y T e c h n o l o g y，2 0 0 2，2 0(6)：3

43、 2 33 2 8 S 邹林华，黄伯 云，黄启忠，等c c复合 材料 导热 系 数 J 中国有色金 属学报，1 9 9 7，7(4)：1 3 2 1 3 5 Z 0U Li n h u a，HUANG B a i y u n，HUANG Qi z h o n g，e t a 1 Th e r ma l c o n d u c t i v i t i e s o f c c c o mp o s i t i e s J Th e C h i n e s e J o u r n a l o f No n f e r r o u s Me t a l s，1 9 9 7，7(4)：1 3 21 3 5 (编辑陈爱华)维普资讯 http:/