汽车改装简介学习教案.pptx

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1、会计学1汽车汽车(qch)改装简介改装简介第一页，共39页。说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，是那说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车在外观实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车在外观上都下足了功夫上都下足了功夫(gng f)(gng f)，让人一眼便知，但是一些只练内功的，让人一眼便知，但是一些只练内功的“低调族低调族”改装车可不是那么轻易就能看出的。改装车可不是那么轻易就能看出的。在国

2、外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车一族的在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车一族的必备功课。必备功课。目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元的社会，目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元的社会，人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备至的。人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备至的。第1页/共39页第二页，共39页。简单来说，汽车改装简单来说，汽车改装(g(g izhung)izhung)可以划分为外观改装可以划分为外观改装(g(g izhung)izhung)、内饰改装、内饰改装(g(g izhung)i

3、zhung)、动力改装、动力改装(g(g izhung)izhung)、操控性改装、操控性改装(g(g izhung)izhung)与音响改装与音响改装(g(g izhung)izhung)。一辆车的改装。一辆车的改装(g(g izhung)izhung)结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。法。不过在众多改装不过在众多改装(g(g izhung)izhung)项目中，最令人心动的就是机械改装项目中，最令人心动的就是机械改装(g(g izhung)izhung)，它把，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。车主的想象力和汽车有待开发的

4、无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。到的影响与改变。下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。第2页/共39页第三页，共39页。下面主要的改装部件以及下面主要的改装部件以及(yj)(yj)图片展示。图片展示。第一部分：避震器的改装第一部分：避震器的改装 第二部分

5、：排气的改装第二部分：排气的改装 第三部分：防倾杆的改装第三部分：防倾杆的改装 第四部分：车毂的改装第四部分：车毂的改装第3页/共39页第四页，共39页。第4页/共39页第五页，共39页。悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装(hun zhun(hun zhun)一套较硬的避震器开始着手。一套较硬的避震器开始着手。悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼

6、油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。避震器的功用避震器的功用 ：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状况是利用避震器

7、来把弹簧的弹跳限制在一次。：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。第5页/共39页第六页，共39页。改装避震器之后的效果：改装避震器之后的效果：（1 1）阻尼）阻尼 当我们以一固定的速度压缩或拉伸当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻避震器其所产

8、生的阻力就称为阻尼。避震器的阻力可分为压缩和尼。避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，运动时可增加硬度有加成效果，运动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这样的一组力，会让驾弹行程，这样的一组力，会让驾驶者更加驶者更加(gnji)(gnji)的舒适。的舒适。添加(tin ji)文字！第6页/共39页第七页，共39页。（2 2）避震器与车身）避震器与车身(ch shn)(ch shn)重量的转重量的转移移 进弯和出弯时车身进弯和出弯时车身(ch s

9、hn)(ch shn)重量转移的速度会影响操控的平衡，这重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身影响会持续直到重量转移完成，而车身(ch shn)(ch shn)重量转移的速度是由避震重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身程的速度可改变车身(ch shn)(ch shn)动量动量转移的速度。转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身量转移越快则车身(ch shn)(ch shn)的转向的转向反应也越快。反应也越快。对悬吊系统设定来说，不同的车手由对

10、悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。分发挥。添加(tin ji)文字！第7页/共39页第八页，共39页。添加(tin ji)文字！第8页/共39页第九页，共39页。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。降低车身 改善操控最重要的方法就是(jish)降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是(jish)由弹簧着手。当我们施一固定的力于弹簧，

11、它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震荡的幅度往往会超过它原来的长度。弹簧两个主要的功用：一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓冲，也就是(jish)维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。添加(tin ji)文字！第9页/共39页第十页，共39页。第10页/共39页第十一页，共39页。汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气

12、；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，并且排气管的造型、材的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，并且排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大，不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造料、焊接对排气系统会有较大，不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗情况，因流体力学所引起的排气特性，比如

13、一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反而变慢，扭力增加，加速反而变慢，扭力(ni(ni l)l)丧失，让车主更加的不舒适！丧失，让车主更加的不舒适！第11页/共39页第十二页，共39页。排气管的主要用意便是在于减低流畅性（回压）让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然(rngrn)是需要的。所以，下面的这款产品是很好的解决了

14、相应的问题！第12页/共39页第十三页，共39页。添加(tin ji)文字介绍！第13页/共39页第十四页，共39页。添加文字(wnz)介绍！第14页/共39页第十五页，共39页。一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是1015%1015%。相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力，相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力，后者管内的压力高，中低转速后者管内的压力高，中低转速(zh

15、un s)(zhun s)废气会很迅速地排出，但高转废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到时则会面临阻塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到了高转时，排气即能通畅无比。了高转时，排气即能通畅无比。第15页/共39页第十六页，共39页。添加(tin ji)文字！第16页/共39页第十七页，共39页。添加(tin ji)文字！第17页/共39页第十八页，共39页。添加(tin ji)文字！第18页/共39页第十九页，共39页。添加(tin ji)文字！第19页/共39页第二十页，共39页。第20页/共39页第二十一页，共39页。一部

16、车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过(chogu)2(chogu)2度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过(chogu)2(chogu)2度度的外倾角变化，就表示至少需要增加负的外倾角变化，就表示至少需要增加负2 2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过(chogu)2(chogu)2度以上的外倾角设定会减少车子直进度以上的外倾角设定会减少车子直

17、进时轮胎的接地面积，并且会破坏所谓时轮胎的接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头

18、与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制。得到控制。第21页/共39页第二十二页，共39页。添加(tin ji)文字！第22页/共39页第二十三页，共39页。限制车身滚动的原因是要限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式限制车身滚动的原因是要限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成的悬吊系统都是很重要的，滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控车身操控(co kn)(co kn)平衡的破坏。平衡的破坏。第23页/共39页第二十四页，共

19、39页。文字(wnz)介绍！第24页/共39页第二十五页，共39页。对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全(wnqun)靠弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性，如果使用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。第25页/共39页第二十六页，共39页。文字(wnz)介绍！第26页/共39页第二十七页，共39页。防倾杆通常固定防倾杆通常固定(gdng)(gdng)在左右悬架的下臂。在左右悬架的下臂。第27页/共39页第二十八页，共39页。第28页/共39页第二十九页，共39页。对于轮毂改装，车主为了达到美观或者是其

20、他的目的将车辆原配的轮毂进对于轮毂改装，车主为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行改装。一般是为美观而进行的改装，同时，轮毂改装也是车辆改装中最重行改装。一般是为美观而进行的改装，同时，轮毂改装也是车辆改装中最重要的改装项目之一。要的改装项目之一。但是，对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。轮毂很不幸沦为了原厂节约但是，对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要成本的对象。只要(zh(zh yo)yo)尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者单

21、，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。的个性化需求。所以，为了您爱车的外观，同时也是对原厂家的不是很负责的态度，对于车所以，为了您爱车的外观，同时也是对原厂家的不是很负责的态度，对于车毂的改装是很有必要的！毂的改装是很有必要的！第29页/共39页第三十页，共39页。轮圈偏距值：轮圈偏距值：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，此项设计与车辆转向特性，车此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，差距过大的轮圈偏距值可能导致轮胎不正常损耗，轴承易磨轮定位角度都有关系，差距过大的轮圈偏距值可能导致轮胎不

22、正常损耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用！损，甚至高速爆胎时失控等副作用！PCD PCD值与孔位：值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4 4孔或孔或5 5孔。孔。PCD PCD值则是将这些孔位相连形成值则是将这些孔位相连形成(xngchng)(xngchng)的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8 8个洞，就是为了适应两种不同的个洞，就是为了适应两种不同的PCDPCD值而准备的。值而准备的。第30页/共39页第三十一页，共39页。直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级（例如14升

23、级到15），对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路面、外观视觉效果都有若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖、耗油、舒适性降低(jingd)，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。下面，将介绍产品的详细情况！第31页/共39页第三十二页，共39页。文字(wnz)介绍！第32页/共39页第三十三页，共39页。文字(wnz)介绍！第33页/共39页第三十四页，共39页。文字(wnz)介绍！第34页/共39页第三十五页，共39页。文字(wnz)介绍！第35页/共39页第三十六页，共39页。文字(wnz)介绍！第36

24、页/共39页第三十七页，共39页。经过避震器的改装，车的悬吊系统就经过了一次新的洗涤，性能会更加的稳定；在防倾杆的改装之后，在车转弯的时候就会发挥出应有的作用，车身不会出现重心的偏离，整个车身就是平稳过渡，更加的舒适(shsh)；在排气的改装之后，车子在启动的时候的声音更加的霸气，最为重要的是可以增加燃料的充分燃烧，让各个部位都发挥出应有的水平；在车毂的改装之后，车身与地面的粘合性更加的完美，不会像一般的车一样，在加大马力的时候，车毂会出现飘飞的感觉，改装之后，加大了与地面的接触面积，更加的稳健。所以，经过改装之后，车的整体感觉就是另外一番感受！第37页/共39页第三十八页，共39页。第38页/共39页第三十九页，共39页。