汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修学习教案.pptx

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1、会计学1汽车发动机电控燃油喷射系统汽车发动机电控燃油喷射系统(xtng)的的认识与检修认识与检修第一页，共49页。一一一一 汽油发动机电控燃油喷射汽油发动机电控燃油喷射汽油发动机电控燃油喷射汽油发动机电控燃油喷射(pnsh)(pnsh)系统概述系统概述系统概述系统概述n n 1.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类n n 多点喷射（MPI）n n按喷射系统执行结构不同分类 n n 单点喷射（SPI）n n n n 机械式（K系统）n n 按喷射控制装置(zhungzh)的形式不同分类 机电一体式（KE系统）n n 电控式（EFI系统）n n 间歇喷射或脉冲喷射式n n 按喷射方式不同分类n n 连

2、续喷射式 第1页/共49页第二页，共49页。n n按喷射(pnsh)位置的不同分类进气道喷射进气道喷射(pnsh)(pnsh)缸内直接缸内直接(zhji)(zhji)喷射喷射按对空气量的计量方式分类间接测量：间接测量：D D型型直接测量：直接测量：L L型型叶片式叶片式热线式热线式节流速度控制式节流速度控制式按有无反馈信号分类开环控制开环控制闭环控制闭环控制第2页/共49页第三页，共49页。2.2.汽油汽油汽油汽油(qyu)(qyu)发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 汽油发动

3、机电控燃油喷射系统(xtng)的组成1.1.空气空气(kngq)(kngq)供给系统：空气供给系统：空气(kngq)(kngq)滤清器、进气管道、节滤清器、进气管道、节气门气门 及节气门体、怠速辅助空气及节气门体、怠速辅助空气(kngq)(kngq)管管道及怠速控制阀、进气歧管道及怠速控制阀、进气歧管 2.2.燃油供给系统燃油供给系统:燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器力调节器3.3.电控系统：电控系统：传感器、电控单元（传感器、电控单元（ECUECU）、执行器）、执行器L型空气供给系统D型空气供给系统燃油供给系统第3页/共49页第四页，共49

4、页。电子电子(dinz)控控制系统：制系统：第4页/共49页第五页，共49页。电子电子电子电子(dinz(dinz)控制系统：控制系统：控制系统：控制系统：n n（1 1 1 1）传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置n n 空气流量计：空气流量计：空气流量计：空气流量计：AFSAFSAFSAFS（Air Flow SensorAir Flow SensorAir Flow SensorAir Flow Sensor）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号n n 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器：曲轴位置传感器：曲

5、轴位置传感器：CPSCPSCPSCPS（Crankshaft Position SensorCrankshaft Position SensorCrankshaft Position SensorCrankshaft Position Sensor）n n 凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：CISCISCISCIS（Cylinder Identification SensorCylinder Identification SensorCylinder Identification SensorCylinder Identification Sensor）检

6、测）检测）检测）检测n n 活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号n n 节气门位置传感器：节气门位置传感器：节气门位置传感器：节气门位置传感器：TPSTPSTPSTPS（Throttle Position SensorThrottle Position SensorThrottle Position SensorThrottle Position Sensor）节气门开度）节气门开度）节气门开度）节气门开度n n 冷却液温度传感器：冷却液温度传感器：冷却液温度传感器：冷却液温度传

7、感器：CTSCTSCTSCTS（Coolant Temperature SensorCoolant Temperature SensorCoolant Temperature SensorCoolant Temperature Sensor）检测冷却）检测冷却）检测冷却）检测冷却n n 液温度信号，作为液温度信号，作为液温度信号，作为液温度信号，作为(zuwi)(zuwi)(zuwi)(zuwi)燃油喷射和点火控制的修正信号燃油喷射和点火控制的修正信号燃油喷射和点火控制的修正信号燃油喷射和点火控制的修正信号n n 进气温度传感器：进气温度传感器：进气温度传感器：进气温度传感器：IATSIATS

8、IATSIATS（Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor）n n 爆燃传感器：爆燃传感器：爆燃传感器：爆燃传感器：KSKSKSKS（Knock Sensor Knock Sensor Knock Sensor Knock Sensor）是否爆燃或爆燃强度，作为）是否爆燃或爆燃强度，作为）是否爆燃或爆燃强度，作为）是否爆燃或爆燃强度，作为(zuwi)(zuwi)(zuwi)(zuwi)点火点火点火点

9、火 n n 正时控制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号n n 氧传感器：氧传感器：氧传感器：氧传感器：O O O O S S S S（Oxygen SensorOxygen SensorOxygen SensorOxygen Sensor）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向ECUECUECUECU输送输送输送输送n n 空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制 第5页/共49页第六页，共

10、49页。车速传感器：车速传感器：车速传感器：车速传感器：VSSVSSVSSVSS（Vehicle Speed SensorVehicle Speed SensorVehicle Speed SensorVehicle Speed Sensor）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于 巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号 启动开关：启动开关：启动开关：启动开关：STASTASTASTA（StartStartStartStart

11、）空挡安全信号：空挡安全信号：空挡安全信号：空挡安全信号：NSWNSWNSWNSW（Neutral Start SwitchNeutral Start SwitchNeutral Start SwitchNeutral Start Switch）检测自动变速器的）检测自动变速器的）检测自动变速器的）检测自动变速器的 档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置（2 2 2 2）电控单元电控单元电控单元电控单元ECUECUECUECU：根据各种传感器和控制开关输入：根据各种传感器和控制开关输入：根据各种传感器和控制开关输入：根据

12、各种传感器和控制开关输入(shr)(shr)(shr)(shr)的信号，对喷的信号，对喷的信号，对喷的信号，对喷油量油量油量油量 和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制（3 3 3 3）执行器：接受执行器：接受执行器：接受执行器：接受ECUECUECUECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而 使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态 。执行部件有：电动燃油泵

13、、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器 、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、EGREGREGREGR阀、进气控制阀、二次空阀、进气控制阀、二次空阀、进气控制阀、二次空阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、

14、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等第6页/共49页第七页，共49页。单点喷射单点喷射单点喷射单点喷射(SPI)(SPI)(SPI)(SPI)单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，

15、形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中.但在一些增压和但在一些增压和但在一些增压和但在一些增压和V V V V型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装置因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装置因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装

16、置因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装置(TBI)(TBI)(TBI)(TBI)，也称为中央，也称为中央，也称为中央，也称为中央(zhngyng)(zhngyng)(zhngyng)(zhngyng)燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(CFI)(CFI)(CFI)(CFI)。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有只有只有只有0.1MPa)0.1MPa)0.1MPa)0.1MPa)，在原，在原，在原，在原使用化

17、油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统 而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点

18、喷射系统相邻气缸存在进气行程要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。第7页/共49页第八页，共49页。(2)(2)(2)(2)多点喷射多点喷射多点喷射多点喷射(MPI)(MPI)(MPI)(MPI)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控

19、多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控 单元单元单元单元(ECU)(ECU)(ECU)(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。门前方，再与空气一起进入

20、气缸形成混合气。多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)(MPI)(MPI)(MPI)或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射(SFI)(SFI)(SFI)(SFI)，或单独燃，或单独燃，或单独燃，或单独燃油喷射油喷射油喷射油喷射(IFI)(IFI)(IFI)(IFI)。显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提

21、高了发动机的综合性能。从而提高了发动机的综合性能。从而提高了发动机的综合性能。从而提高了发动机的综合性能。同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。但是，多点喷射系统结构复杂但是，多点喷射系统结构复杂但是，多点喷射系统结构复杂但是，多点喷射系统结构复杂(fz)(fz

22、)(fz)(fz)，成本高，故障源也较多，成本高，故障源也较多，成本高，故障源也较多，成本高，故障源也较多 从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。射系统由于其性能卓越而将占主导地位。射系统由于其性能卓越而将占主导地位。射系统由于其性能卓越而将占主导地位。第8页/共49页第九页，共49页。目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车目前，多点喷射系统不仅

23、为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车辆也开始采用。辆也开始采用。辆也开始采用。辆也开始采用。由于由于由于由于(yuy)(yuy)(yuy)(yuy)多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷

24、射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。第9页/共49页第十页，共49页。2.2.电控汽油电控汽油(qyu)(qyu)喷射系统的工作原理喷射系统的工作原理 喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷油持续时间来决定。喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量只取决于喷油持续时间。喷油持续时间由ECU根据发动机的各种(zhn)参数确定,ECU通过输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。第10页/共49页第十一页，共49页。1)D 1)D型型EFIEFI系统系统(xtng)(xtng)D D型型EFIEFI系统系统(xtng)(xtng)的工作原理的工作原理

25、 1喷油器；2冷启动阀；3燃油压力调节器；4电控单元(ECU)；5节气门位置(wi zhi)传感器；6怠速空气调整器；7进气压力传感器；8燃油泵；9滤清器；10水温传感器；11热限时开关(1)燃油压力的建立与燃油喷射方式(2)进气量的控制与测量(3)喷油量与喷油时刻的确定(4)不同工况下的控制模式(msh)启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等第11页/共49页第十二页，共49页。第12页/共49页第十三页，共49页。2)L2)L型型EFIEFI系统系统(xtng)(xtng)叶片(ypin)式电控汽油机燃油喷射系统第13页/共49页第十四页，共49页

26、。热线(rxin)式电控汽油机燃油喷射系统2)L2)L型型EFIEFI系统系统(xtng)(xtng)第14页/共49页第十五页，共49页。3)Mono3)Mono系统系统(xtng)(xtng)1汽油箱；2电动汽油泵；3汽油调压器；4油压调节器；5喷油器；6进气温度传感器；7ECU；8怠速控制阀；9节气门位置(wi zhi)传感器；10氧传感器；11冷却液温度传感器；12曲轴位置(wi zhi)传感器；13蓄电池；14点火开关；15燃油喷射继电器第15页/共49页第十六页，共49页。第16页/共49页第十七页，共49页。4)4)燃油喷射控制燃油喷射控制喷油正时喷油正时 喷油正时分为同步喷射和

27、异步喷射喷油正时分为同步喷射和异步喷射 同步喷射指在既定的曲轴转角进行同步喷射指在既定的曲轴转角进行(jnxng)(jnxng)喷射喷射 异步喷射是临时性的补充喷射异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型三种类型第17页/共49页第十八页，共49页。(1)(1)(1)(1)连续喷射连续喷射连续喷射连续喷射 喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，

28、故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作由于连续喷射系统不必

29、考虑发动机的工作(gngzu)(gngzu)(gngzu)(gngzu)时序，故时序，故时序，故时序，故控制系统结构较为简单。控制系统结构较为简单。控制系统结构较为简单。控制系统结构较为简单。德国博世公司的德国博世公司的德国博世公司的德国博世公司的K K K K系统和系统和系统和系统和KEKEKEKE系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。第18页/共49页第十九页，共49页。(2)(2)(2)(2)间歇喷射间歇喷射间歇喷射间歇喷射 又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动

30、机又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽喷油脉冲宽喷油脉冲宽喷油脉冲宽度度度度)。因此，因此，因此，因此，ECUECUECUECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制态变化的情况，精确

31、计量发动机所需喷油量，再通过控制态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)喷油脉冲宽度来控制喷油脉冲宽度来控制喷油脉冲宽度来控制喷油脉冲宽度来控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)发动机各种工况下的可发动机各种工况下的可发动机各种工况下的可发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。燃混合气的空燃比。燃混合气的空燃比。燃混合气的空燃比。由于间歇喷射方式的控制由于间歇喷射方式的控制由于间歇喷射方式的控制由于间歇喷射方式的控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(

32、kngzh)精度较高，故被现代发精度较高，故被现代发精度较高，故被现代发精度较高，故被现代发动机集中控制动机集中控制动机集中控制动机集中控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统广泛采用。系统广泛采用。系统广泛采用。系统广泛采用。间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行

33、期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。同时关闭。同时关闭。同时关闭。通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两次进行喷射。次进行喷射。次进行喷射。次进行喷射。第19页/共49页第二十页，共49页。仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动仅可用于进气管喷射，同时

34、喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位。回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位。回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位。回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位。分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。行喷射。行喷射。行喷射。仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能介于顺仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃

35、比的控制性能介于顺仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能介于顺仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能介于顺序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的

36、工作顺序依次进行喷顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷射。射。射。射。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。相比而言，由于相比而言，由于相比而言，由于相比而言，由于(yuy)(yuy)(yuy)(yuy)顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量

37、，故有利于改善发动机的燃油经济性。向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。第20页/共49页第二十一页，共49页。同时同时(tngsh)(tngsh)喷射：每转各缸同时喷射：每转各缸同时(tngsh)(tngsh)喷一次。简单，但喷一次。简单，但不精确。不精确。第21页/共49页第二十二页，共49页。分组喷射分组喷射(pnsh)(pnsh)：对每个气缸而言，每：对每个气缸而言，每2 2周喷周喷一次。一次。第22页/共49页第二十三页，共49页。顺序顺序(shnx)(s

38、hnx)喷射（独立喷射）：喷射（独立喷射）：在各缸排气冲程末开始在各缸排气冲程末开始喷油。需要判缸。喷油。需要判缸。第23页/共49页第二十四页，共49页。2.2.2.2.电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理 空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。ECU ECU ECU ECU通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器(D(D(D(D型型型型EFI)EF

39、I)EFI)EFI)或空气流量计或空气流量计或空气流量计或空气流量计(L(L(L(L型型型型EFI)EFI)EFI)EFI)的信的信的信的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。可确定每次燃烧所必需的燃料质量。可确定每次燃烧所必需的燃料质量。可确定每次燃烧所必需的燃料质量。目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料目标

40、空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料量的比值。量的比值。量的比值。量的比值。根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为(chn wi)(chn wi)(chn wi)(chn wi)基本喷油持续时间。基本喷油持续时间。基本喷油持续时间。基本喷油持续时间。目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、

41、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确定发动机工况有关的参数后，对基本喷油持

42、续时间进行修正，确定发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确定发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定的喷油持续时间。的喷油持续时间。的喷油持续时间。的喷油持续时间。第24页/共49页第二十五页，共49页。1)D1)D1)D1)D型型型型EFIEFIEFIEFI系统系统系统系统 (1)(1)(1)(1)燃油压力的建立与燃油喷射方式燃油压力的建立

43、与燃油喷射方式燃油压力的建立与燃油喷射方式燃油压力的建立与燃油喷射方式 电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至

44、350kPa350kPa350kPa350kPa左右，经燃油左右，经燃油左右，经燃油左右，经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通(xingtng)(xingtng)(xingtng)(xingtng)。喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种

45、电磁阀，由ECUECUECUECU控制。控制。控制。控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中汽油的压力

46、，使油压保持某一定值管中汽油的压力，使油压保持某一定值管中汽油的压力，使油压保持某一定值管中汽油的压力，使油压保持某一定值(250kPa(250kPa(250kPa(250kPa到到到到300kPa)300kPa)300kPa)300kPa)。多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油箱。油箱。油箱。油箱。第25页/共49页第二十六页，共49页。(2)(2)(2)(2)进气量的控制与测量进气量的控制与测量进气量的控制与测量进气量的控制与测量 进

47、气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定

48、关系。进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给并传送给并传送给并传送给ECUECUECUECU，ECUECUECUECU根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。(3)(3)(3)(3)喷油量与喷油时刻的确定喷油量与喷油时刻的确定喷油量与喷油时刻的确定喷油量

49、与喷油时刻的确定 喷油量由喷油量由喷油量由喷油量由ECUECUECUECU控制。控制。控制。控制。ECUECUECUECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出根据进气压力传感器测量得到的信号计算出根据进气压力传感器测量得到的信号计算出根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号的计算出发动进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号的计算出发动进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号的计算出发动进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号的计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本机转速

50、，根据进气量和转速计算出相应的基本机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本(jbn)(jbn)(jbn)(jbn)喷油量；喷油量；喷油量；喷油量；ECUECUECUECU控控控控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。油的持续时间来控制喷油量。油的持续时间来控制喷油量。油的持续时间来控制喷油量。第26页/共49页第二十七页，共49页。喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每