汽车自动变速器pptPPT学习教案.pptx

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1、会计学1汽车汽车(qch)自动变速器自动变速器ppt第一页，共74页。普通普通(ptng)变速器的不足变速器的不足n n换档操作复杂，分散驾驶人员精力，增加行车不安全因素(yn s)；n n换档操作必须切断功率流，增加动载荷，影响传动系使用寿命；n n换档操作最佳时机不易把握，影响汽车的动力性及经济性；n n换档操作不平稳，影响乘员乘车的舒适性。第1页/共74页第二页，共74页。自动自动(zdng)(zdng)变速器的主要优点变速器的主要优点 简化操作、减轻驾驶人员的劳动强度，提高了行车简化操作、减轻驾驶人员的劳动强度，提高了行车(hngch)(hngch)安全性；安全性；减小了汽车传动部件的

2、冲击载荷，提高了车辆的使用寿命；减小了汽车传动部件的冲击载荷，提高了车辆的使用寿命；实实现现了了负负载载自自动动换换档档，提提高高了了汽汽车车的的动动力力性性能能和和通通过过性性，减减少少了了误误车的可能性；车的可能性；避避免免了了驾驾驶驶人人员员的的异异常常操操作作，减减少少了了发发动动机机的的异异常常燃燃烧烧，降降低低了了尾尾气排放的污染；气排放的污染；第2页/共74页第三页，共74页。自动自动(zdng)变速器类型变速器类型1、按传动比分：有级式、无级式、综合式2、按齿轮变速系统(xtng)的控制方式：液控液压和电控液压式第3页/共74页第四页，共74页。常用液力机械式自动常用液力机械式

3、自动(zdng)变变速器的组成：速器的组成：n n液力传动系统n n机械式齿轮变速(bin s)系统n n液压操纵系统n n液压（电子）控制系统。第4页/共74页第五页，共74页。第5页/共74页第六页，共74页。液力耦合器液力耦合器第6页/共74页第七页，共74页。液力偶合器实现液力偶合器实现液力偶合器实现液力偶合器实现(shxin)(shxin)传动的必要条件传动的必要条件传动的必要条件传动的必要条件 工作(gngzu)液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而循环流动的产生、是由于两个工作(gngzu)轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力偶合器在正常工作(gngzu)时，泵轮转速总

4、是大于涡轮转速。如果二者转速相等，液力偶合器则不起传动作用。第7页/共74页第八页，共74页。液力偶合器的优缺点液力偶合器的优缺点液力偶合器的优缺点液力偶合器的优缺点n n可以保证汽车平稳地起步和加速，可以保证汽车平稳地起步和加速，n n能够能够(nnggu)(nnggu)衰减传动系中的扭转振动并防衰减传动系中的扭转振动并防止传动系过载，从而延长传动系和发动机各止传动系过载，从而延长传动系和发动机各机件的寿命；机件的寿命；n n显著减少了需要换挡的次数，甚至在暂时停显著减少了需要换挡的次数，甚至在暂时停车时不脱开传动系也能维持发动机怠速运转。车时不脱开传动系也能维持发动机怠速运转。n n液力偶

5、合器只起传递转矩作用，而不起改变液力偶合器只起传递转矩作用，而不起改变转矩大小的作用，故必须有变速机构与其配转矩大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。合使用。n n液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分离。液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分离。n n液力偶合器中存在液流损失，传动系效率比液力偶合器中存在液流损失，传动系效率比单用离合器时为低单用离合器时为低第8页/共74页第九页，共74页。液力变矩器液力变矩器第9页/共74页第十页，共74页。第10页/共74页第十一页，共74页。液力变矩器的特点液力变矩器的特点(tdin)n n不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同

6、而改变(gibin)涡轮输出的转矩数值。第11页/共74页第十二页，共74页。液力变矩器工作液力变矩器工作(gngzu)轮展开示意图轮展开示意图第12页/共74页第十三页，共74页。第13页/共74页第十四页，共74页。第14页/共74页第十五页，共74页。液力变矩器特性液力变矩器特性(txng)传动比变矩系数：K=Mw/Mb.从变矩器特性中可以看出(kn ch)，变矩系数K是随涡轮转速的改变而连续变化的。第15页/共74页第十六页，共74页。第16页/共74页第十七页，共74页。几种几种(j zhn)典型的液力变矩典型的液力变矩器器三元件(yunjin)综合式液力变矩器第17页/共74页第十

7、八页，共74页。第18页/共74页第十九页，共74页。第19页/共74页第二十页，共74页。四元件四元件(yunjin)综合式液力变综合式液力变矩器矩器第20页/共74页第二十一页，共74页。第21页/共74页第二十二页，共74页。液力机械液力机械(jxi)变速器变速器n n液力变矩器存在着变矩能力与效率之间的矛盾(modn)。n n变矩系数不够大。n n广泛采用是液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。第22页/共74页第二十三页，共74页。行星齿轮变速器工作行星齿轮变速器工作(gngzu)原理原理1、单排行星齿轮机构(jgu)的工作原理第23页/共74页第二十四页，共74页。第24

8、页/共74页第二十五页，共74页。第25页/共74页第二十六页，共74页。第26页/共74页第二十七页，共74页。第27页/共74页第二十八页，共74页。第28页/共74页第二十九页，共74页。第29页/共74页第三十页，共74页。第30页/共74页第三十一页，共74页。复合式行星复合式行星(xngxng)齿轮机构齿轮机构第31页/共74页第三十二页，共74页。液力变矩器与行星齿轮液力变矩器与行星齿轮(chln)变速器组成的液力机械变速器变速器组成的液力机械变速器第32页/共74页第三十三页，共74页。第33页/共74页第三十四页，共74页。第34页/共74页第三十五页，共74页。第35页/共

9、74页第三十六页，共74页。自动自动(zdng)(zdng)变速器行星传动的工作变速器行星传动的工作原理原理以日本丰田(fn tin)生产的A 43DE 型变速器为例第36页/共74页第三十七页，共74页。双排行星双排行星双排行星双排行星(xngxng)(xngxng)齿轮（齿轮（齿轮（齿轮（Simpson)Simpson)机构机构机构机构的运动规律方程的运动规律方程的运动规律方程的运动规律方程根据单排行星齿轮机构的一般根据单排行星齿轮机构的一般(ybn)(ybn)规律可得规律可得出：出：第37页/共74页第三十八页，共74页。一档传动一档传动一档传动一档传动(chundng)(chundng

10、)(chundng)(chundng)C0 C0 将超速档行星排的太阳轮与行星架锁在一起将超速档行星排的太阳轮与行星架锁在一起,使超速使超速档行星排整体转动档行星排整体转动,直接向外输出动力。直接向外输出动力。C1C1连接第二连接第二行星排的内齿圈行星排的内齿圈,这样发动机动力通过超速档行星排这样发动机动力通过超速档行星排和前离合器和前离合器C1 C1 传到第二行星排的内齿圈上。第二传到第二行星排的内齿圈上。第二行星排的内齿圈转动时行星排的内齿圈转动时,第二行星排的行星架与太阳第二行星排的行星架与太阳轮都要发生轮都要发生(fshng)(fshng)转动。此时只看第二行星排是不转动。此时只看第二

11、行星排是不能传递动力的能传递动力的,但第一行星排的内齿圈是与第二行星但第一行星排的内齿圈是与第二行星排的行星架固定在一起向外输出动力的排的行星架固定在一起向外输出动力的,由于外部阻由于外部阻力作用在第一行星排的内齿圈上力作用在第一行星排的内齿圈上,即作用在第二行星即作用在第二行星排的行星架上排的行星架上,其在转动的同时也被外部阻力所制动其在转动的同时也被外部阻力所制动,动力通过行星轮传到太阳轮动力通过行星轮传到太阳轮第38页/共74页第三十九页，共74页。由于太阳轮是两行星排共用由于太阳轮是两行星排共用(n yn)(n yn)的的,由于由于单向离合器单向离合器F3 F3 的作用的作用,第一行星

12、排的行星架被第一行星排的行星架被固定固定,动力由太阳轮传到第一行星排的内齿圈动力由太阳轮传到第一行星排的内齿圈上。同时太阳轮在传递动力的同时上。同时太阳轮在传递动力的同时,也受到阻也受到阻力矩的作用力矩的作用,动力又由第二行星排的内齿圈传动力又由第二行星排的内齿圈传递到第二行星排的行星架上。这样由第一行星递到第二行星排的行星架上。这样由第一行星排的内齿圈和第二行星排的行星架一起向外输排的内齿圈和第二行星排的行星架一起向外输出动力。一档行驶时两个行星排共同参加工作出动力。一档行驶时两个行星排共同参加工作,这样既减轻了齿轮的负荷这样既减轻了齿轮的负荷,又能达到预计的传又能达到预计的传动比动比,i1

13、=(1+2)/,i1=(1+2)/。A 43DE A 43DE 型变速器的型变速器的一档传动比为一档传动比为2.452.45。第39页/共74页第四十页，共74页。二档传动二档传动(chundng)(chundng)汽车二档行驶时汽车二档行驶时,超速档离合器超速档离合器C0 C0 继续工作继续工作,超速档行超速档行星排仍为一个整体传动。前离合器星排仍为一个整体传动。前离合器C1 C1 继续保持工作继续保持工作,第二制动器第二制动器B2 B2 和单向离合器和单向离合器F2 F2 此时参加工作此时参加工作,太阳太阳轮被制动。当发动机动力通过轮被制动。当发动机动力通过(tnggu)(tnggu)超速

14、档行星超速档行星排排,前离合器前离合器C1 C1 传到第二行星排的内齿圈时传到第二行星排的内齿圈时,由于由于B2 B2 与与F2 F2 工作工作,太阳轮被制动太阳轮被制动,内齿圈带动行星轮转内齿圈带动行星轮转动动,动力由第二行星排的行星架输出。这时因两行星动力由第二行星排的行星架输出。这时因两行星排共用的太阳轮被制动排共用的太阳轮被制动,动力不会传到第一行星排动力不会传到第一行星排,由第二行星排单独工作由第二行星排单独工作,即太阳轮制动即太阳轮制动,内齿圈输入内齿圈输入,行星架输出。行星架输出。i2=(1+)/,A 43DE i2=(1+)/,A 43DE 型变速器的型变速器的二档传动比为二档

15、传动比为1.451.45。第40页/共74页第四十一页，共74页。三档传动三档传动三档传动三档传动(chundng)(chundng)(chundng)(chundng)当汽车行驶到三档速度时,变速器自动跳入三档工作,三档是直接档。此时超速档离合器C0,前离合器C1 继续保持工作,而后(r hu)离合器此时参加工作,第二制动器B2 释放。由于前离合器C1 与第二行星排的内齿圈连接,后离合器与太阳轮连接,两离合器同时工作,就把内齿圈与太阳轮锁在一起,这样整个行星排系统间都不发生运动而形成整体传动,超速档行星排已经是整体传动,于是整个传动系统以直接档的形式输出,i3=1.第41页/共74页第四十二

16、页，共74页。超速档传动超速档传动(chundng)(chundng)汽车超速档行驶时,超速档离合器C0 停止工作,而超速档制动器B0 参加工作,超速行星排的太阳轮被制动,而前离合器C1、后离合器C2 继续保持(boch)工作,使第一、第二行星排整体传动,此时动力由超速档行星排的行星架传到超速档行星排的内齿圈,再经第一、第二行星排整体由输出轴输出,超速档速比变化在超速档行星排上,其他行星排只是整体传动而不发生速比变化。超速档的传动比i4=/(1+),A43DE 型变速器的传动比为0.689。第42页/共74页第四十三页，共74页。倒档传动倒档传动(chundng)(chundng)汽车需要倒车

17、时汽车需要倒车时,把变速杆拉到倒档位置把变速杆拉到倒档位置,此时此时超速档离合器超速档离合器C0 C0 工作工作,把超速档行星排的太把超速档行星排的太阳阳(tiyng)(tiyng)轮与行星架锁住轮与行星架锁住,后离合器后离合器C2 C2 和第三制动器和第三制动器B3 B3 也参加工作也参加工作,把第一行星排把第一行星排的行星架固定的行星架固定,这样发动机动力通过超速档这样发动机动力通过超速档行星排行星排,后离合器传到太阳后离合器传到太阳(tiyng)(tiyng)轮轮,由由于第一行星排的行星架被制动于第一行星排的行星架被制动,动力由第一动力由第一行星排的内齿圈输出行星排的内齿圈输出,即行星架

18、固定、太阳即行星架固定、太阳(tiyng)(tiyng)轮输入轮输入,内齿圈输出内齿圈输出,输入轴转向输入轴转向与输出轴转向相反。倒档时第二行星排不参与输出轴转向相反。倒档时第二行星排不参加工作。加工作。iR=-,A 43DE iR=-,A 43DE 型变速器的倒档型变速器的倒档传动比为传动比为-2.22-2.22。第43页/共74页第四十四页，共74页。液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成(z(z chn chn)的液力机械变速的液力机械变速的液力机械变速的液力机械变速器器器器下图：原

19、下图：原SH3540ASH3540A型自卸汽车所采用型自卸汽车所采用(c(c iyng)iyng)的液力机械变速器的示意图。多的液力机械变速器的示意图。多用在重型汽车上。用在重型汽车上。第44页/共74页第四十五页，共74页。第45页/共74页第四十六页，共74页。带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步(tngb)(tngb)变速器组成的液力机械变速器变速器组成的液力机械变速器变速器组成的液力机械变速器变速器组成的液力机械变速器 当汽车在良好路面上行驶时泵轮

20、与涡轮之间的转速差减小。此时应将锁止离合器接合，使变短器不起作用而转为机械传动(j xi chun dn)，借换档离合器选用不同档位以满足行驶要求。这样可充分发挥机械传动(j xi chun dn)效率高的优点。换档离合器是单片干式离合器，仅供换档用，与汽车起步无关，故设计尺寸可较一般传动系中的离合器小些。这类液力机械变速器能保证汽车平顺起步，没有冲击和振动；明显减少换档次数；操纵轻便，利于安全行驶；可使用发动机缓速制动以及在下按时起动发动机。因此可以替代重型货车上的组合式变速器。第46页/共74页第四十七页，共74页。双流双流(shun li)液力液力机械传动机械传动将液力变短器与二自由度行

21、星齿轮机将液力变短器与二自由度行星齿轮机构并联构并联(bnglin)(bnglin)，而后再与机械，而后再与机械变速器串联。在并联变速器串联。在并联(bnglin)(bnglin)部部分中，发动机功率的一部分经变矩分中，发动机功率的一部分经变矩器传递，其余部分经行星齿轮机构器传递，其余部分经行星齿轮机构传递咽而兼起两种传动的优点。这传递咽而兼起两种传动的优点。这种有并联种有并联(bnglin)(bnglin)部分的液力机部分的液力机械传动即称为双流液力机械传动或械传动即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。其中并联液力机械分流传动。其中并联(bnglin)(bnglin)部分可称为液力机械变

22、部分可称为液力机械变矩器。矩器。第47页/共74页第四十八页，共74页。第48页/共74页第四十九页，共74页。汽车上采用的双流液力机械传动可分为外分流汽车上采用的双流液力机械传动可分为外分流(fn(fn li)li)式，内分流式，内分流(fn li)(fn li)式和复合分流式和复合分流(fn li)(fn li)式。式。外分流外分流(fn li)(fn li)式液力机械传动的一种型式。其特式液力机械传动的一种型式。其特点是功率分流点是功率分流(fn li)(fn li)在液力变矩器的外部实现，在液力变矩器的外部实现，即发动机功率首先传给单排行星齿轮机构的行即发动机功率首先传给单排行星齿轮机

23、构的行星架星架1 1，由此，一部分功率经中心齿轮，由此，一部分功率经中心齿轮2 2直接传直接传给变距器输出轴给变距器输出轴7575另一部分功率经齿圈另一部分功率经齿圈3 3、泵轮、泵轮4 4和涡轮和涡轮5 5传给输出轴传给输出轴7 7，与前者汇合后传到机械，与前者汇合后传到机械变速器。变速器。第49页/共74页第五十页，共74页。内分流式液力机械传动与外分流式的区别是功率分流内分流式液力机械传动与外分流式的区别是功率分流在液力传动内部实现的。即发动机功率从泵轮输在液力传动内部实现的。即发动机功率从泵轮输入后，一部分经涡轮传至输出轴；另一部分经旋入后，一部分经涡轮传至输出轴；另一部分经旋转的导轮

24、传给输出抽，二者汇合后输出到机械变转的导轮传给输出抽，二者汇合后输出到机械变速器。在涡轮与输出轴之间以及导轮与输出轴之速器。在涡轮与输出轴之间以及导轮与输出轴之间可设置行星齿轮间可设置行星齿轮(ch(ch ln)ln)机构。机构。第50页/共74页第五十一页，共74页。复合分流式：是外分流式与内分流式的综合。发动机功复合分流式：是外分流式与内分流式的综合。发动机功率首先传给单排行星齿轮机构率首先传给单排行星齿轮机构(jgu)(jgu)。由此，一部。由此，一部分功率直接经中心齿轮传给变矩器的输出轴，另一部分功率直接经中心齿轮传给变矩器的输出轴，另一部分经泵轮、第二涡轮传至输出轴，此即外分流部分。

25、分经泵轮、第二涡轮传至输出轴，此即外分流部分。除此之外，当功率由泵轮传经第一涡轮时，有一部分除此之外，当功率由泵轮传经第一涡轮时，有一部分功率传至单排行星齿轮机构功率传至单排行星齿轮机构(jgu)(jgu)后又返回泵轮，后又返回泵轮，使泵轮转短增大，此即内分流部分。这种复合分流式使泵轮转短增大，此即内分流部分。这种复合分流式液力机械传动与内分流式相比，具有较高的变矩系数，液力机械传动与内分流式相比，具有较高的变矩系数，较高的效率值和较宽的高效率范围。较高的效率值和较宽的高效率范围。第51页/共74页第五十二页，共74页。自动自动(zdng)变速器的变速器的操纵系统操纵系统一、液压操纵系统一、液

26、压操纵系统组成：供油系统：主要部件为油泵，实现动力及组成：供油系统：主要部件为油泵，实现动力及润滑。润滑。执行装置：换档离合器、换档制动器和单向执行装置：换档离合器、换档制动器和单向(dn(dn xinxin)离合器等。离合器等。控制装置：主油路系统、换档信号系统、换档阀控制装置：主油路系统、换档信号系统、换档阀和滤清冷却系统组成。和滤清冷却系统组成。换档品质控制装置：保证换档过程平顺柔和、无换档品质控制装置：保证换档过程平顺柔和、无冲击，包括缓冲阀、限流阀、单向冲击，包括缓冲阀、限流阀、单向(dn xin(dn xin)节流阀和节流孔等。节流阀和节流孔等。主要部件的结构与工作原理：主要部件的

27、结构与工作原理：第52页/共74页第五十三页，共74页。1 1、换档离合器、换档离合器:多为湿式多片离合器。多为湿式多片离合器。2 2、换档制动器：分带式与片式。、换档制动器：分带式与片式。3 3、主油路调压阀：主要改变倒档及倒档以外主油路的压力。、主油路调压阀：主要改变倒档及倒档以外主油路的压力。4 4、手控制阀：即选档阀，根据位置不同将主油路压力送至换档阀。、手控制阀：即选档阀，根据位置不同将主油路压力送至换档阀。5 5、节气门阀：根据节气门的开度调节节气阀的输出油压、节气门阀：根据节气门的开度调节节气阀的输出油压6 6、离心调速器：根据车速的变化改变输入给换档阀的油压。、离心调速器：根据

28、车速的变化改变输入给换档阀的油压。7 7、换档阀：根据节气门的开度或车速的变化，自动地进行换档。、换档阀：根据节气门的开度或车速的变化，自动地进行换档。8 8、缓冲阀：控制换档品质、缓冲阀：控制换档品质(p(p nzh)nzh)的部件。的部件。9 9、限流阀：调节低档制动器起作用的速度、限流阀：调节低档制动器起作用的速度第53页/共74页第五十四页，共74页。图图10-12 变速档位变速档位第54页/共74页第五十五页，共74页。第55页/共74页第五十六页，共74页。第56页/共74页第五十七页，共74页。第57页/共74页第五十八页，共74页。第58页/共74页第五十九页，共74页。第59

29、页/共74页第六十页，共74页。第60页/共74页第六十一页，共74页。第61页/共74页第六十二页，共74页。第62页/共74页第六十三页，共74页。自动自动(zdng)变速器的工作过程变速器的工作过程l l PP档档（停停车车档档）：变变速速器器输输入入轴轴与与输输出出轴轴分分离离，其其输输出出轴轴被被锁锁止止机机构构锁锁住住，汽汽车车不不能能移移动动；应应特特别别注注意意，汽汽车车在在运运动动中中不不能能挂挂入入PP档档，若若误误操操作作会会损损坏坏机机件件，故故特特设设有有锁锁止止按按钮钮，驾驾驶驶人人员应在汽车停稳后，按下锁止按钮员应在汽车停稳后，按下锁止按钮44后方可挂入后方可挂入

30、PP档；档；l l RR档档（倒倒车车档档）：变变速速器器输输入入轴轴与与输输出出轴轴旋旋向向相相反反，是是倒倒车专用档；挂倒档也需在汽车停稳后，按下锁止按钮方可挂入；车专用档；挂倒档也需在汽车停稳后，按下锁止按钮方可挂入；l l N N档档（空空档档）：变变速速器器输输入入、输输出出轴轴脱脱离离(tu(tu l l)联联系系，变变速速器器齿齿轮轮可可自自由由转转动动，并并且且输输入入轴轴及及输输出出轴轴均均可可自自由由转转动动，对汽车无锁止功能；对汽车无锁止功能；第63页/共74页第六十四页，共74页。DD档档（前前进进档档）：在在通通常常情情况况下下运运行行均均使使用用DD档档，变变速速器

31、器可可根根据据汽汽车车工工况况自自动动加加、减减档档位位；对对4 4档档车车，3 3档档为为直直接接档档，4 4档档为为超超速速档档，在在不不需需要要高高速速行行驶驶的的路路段段，可可通通过过超超速速档档开开关关限限制制变变速速器自动升入超速档；器自动升入超速档；S S档档（前前进进低低速速2 2档档）：汽汽车车在在直直接接档档及及其其以以下下各各档档行行驶驶，并并且且发发动动机机在在较较高高转转速速下下工工作作，以以充充分分发发挥挥汽汽车车的的动动力力(dngl)(dngl)性性；该该档档适适于于爬爬长长坡坡或或在在较较为为恶恶劣劣的的路路况况行行驶驶，在在该该档档下下，发发动动机机对汽车有

32、制动作用；对汽车有制动作用；L L档档（前前进进低低速速1 1档档）：汽汽车车只只在在低低于于直直接接档档的的各各档档位位行行驶驶；该该档档适适于于陡陡坡坡及及极极端端恶恶劣劣的的路路段段行行驶驶，发发动动机机可可产产生生较较大大的的牵牵引引力力及及制制动动力力(dngl)(dngl)，对车辆有较强的控制能力；，对车辆有较强的控制能力；第64页/共74页第六十五页，共74页。l l 自动变速器的控制开关自动变速器的控制开关l l 超超速速档档开开关关（OOD D开开关关）：该该开开关关控控制制汽汽车车是是否否能能升升至至超超速速档档运运行行，若若该该开开关关断断开开，汽汽车车仪仪表表板板相相应

33、应的的指指示示灯灯（OOD D OFFOFF）亮亮，汽汽车车不不能能进进入入超速档行驶；超速档行驶；l l 模模式式选选择择开开关关：用用于于设设定定不不同同模模式式的的换换档档控控制制图图，以以限限定定电电脑脑换换档档时时机机；一一般般分分经经济济模模式式、动动力力模模式及标准模式可供选择；式及标准模式可供选择；保保持持(b(b ochoch)开开关关：保保持持(b(b ochoch)开开关关也也被被称称为为档档位位锁锁定定开开关关。该该开开关关决决定定汽汽车车运运行行的的方方式式是是自自动动换换档档还还是是手手动动换换档档，该该开开关关设设有有A A位位和和MM位位，分分别表示别表示自动自

34、动和和手动手动；第65页/共74页第六十六页，共74页。自动变速器的电子自动变速器的电子(dinz)控制控制系统系统一、电子(dinz)控制单元（ECU）二、传感器1、节气门位置传感器2、车速传感器3、控制开关4、执行器第66页/共74页第六十七页，共74页。第67页/共74页第六十八页，共74页。第68页/共74页第六十九页，共74页。金属金属(jnsh)带式无级自动变速带式无级自动变速器器第69页/共74页第七十页，共74页。第70页/共74页第七十一页，共74页。第71页/共74页第七十二页，共74页。1 1、夹紧力控制、夹紧力控制(kngzh)(kngzh)：这是提高：这是提高CVTC

35、VT传动效率和金属传传动效率和金属传动带与带轮摩擦副寿命的保证。动带与带轮摩擦副寿命的保证。夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低传动效率并加快金属带与带轮的磨损，缩短使用寿命。传动效率并加快金属带与带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动，金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动，夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传动效率，同时夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传动效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。所以根据传金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。所以根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的

36、最佳值，为了保持递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值，为了保持金属带在带轮稳定的节圆上啮合，主、被动带轮的转速金属带在带轮稳定的节圆上啮合，主、被动带轮的转速得到速比，得到速比，ECUECU发出指令由脉宽控制发出指令由脉宽控制(kngzh)(kngzh)的压力控的压力控制制(kngzh)(kngzh)阀给给被动带轮适当夹紧力，按一定的传动阀给给被动带轮适当夹紧力，按一定的传动比，控制比，控制(kngzh)(kngzh)阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一定传递转矩和速比下稳定工作。定传递转矩和速比下稳定工作。第72页/共74页第七十三页，共74页。2、速比控制：为了满足动力性或经济性的要求(yoqi)，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间实现最佳匹配。在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制与速比控制是相互影响的，这就使CVT的控制变得复杂。第73页/共74页第七十四页，共74页。