汽车动力性燃油经济性试验PPT学习教案.pptx

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1、会计学1汽车汽车(qch)动力性燃油经济性试验动力性燃油经济性试验第一页，共25页。23.加速时间(shjin)的测试 起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，按最佳起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地的加速时间，也常用原地(yun d)起步加速至起步加速至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。所需时间来表示汽车加速性能。汽车动力性、燃油经济性试验 加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GP

2、S惯性测量系惯性测量系统统(xtng)来记录。来记录。第1页/共25页第二页，共25页。3加速过程用非接触式汽车加速过程用非接触式汽车(qch)速度计来记速度计来记录录汽车动力性、燃油经济性试验第2页/共25页第三页，共25页。4非接触式汽车非接触式汽车(qch)速度速度计计汽车动力性、燃油经济性试验 由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成(guchng)。前者用来测量距离，经过一定距离（如前者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪表）就向二次仪表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。有的非接

3、触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（器件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉冲，可计算）的脉冲，可计算侧向侧向(c xin)速度、侧滑角、侧滑距离等。速度、侧滑角、侧滑距离等。光电传感器离地高度为光电传感器离地高度为50cm左右，汽车上下颠簸不会影左右，汽车上下颠簸不会影响仪器的测量精度，优于五轮仪响仪器的测量精度，优于五轮仪。第3页/共25页第四页，共25页。5非接触式汽车非接触式汽车(qch)速度计的光路原理速度计的光路原理汽车动力性、燃油经济性试验 光电传感器由光电传感器由照明照明(zhomng)

4、组组件、梳状光电器件、件、梳状光电器件、放大器及外壳支架放大器及外壳支架等部件组成。等部件组成。第4页/共25页第五页，共25页。6梳状光电器件梳状光电器件(qjin)的的工作原理工作原理汽车动力性、燃油经济性试验第5页/共25页第六页，共25页。7梳状光电器件的工作梳状光电器件的工作(gngzu)原理原理汽车动力性、燃油经济性试验A、B是两组光敏条，同组间隔是是两组光敏条，同组间隔是T，X表示汽车前进方表示汽车前进方向。向。由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条A、B上上的感应电流的感应电流IA、IB也在变化。当移动也在变化。当移动0.5T时，除最前

5、面时，除最前面(qin mian)的光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像都的光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像都没变。没变。但是接收器从但是接收器从A变到了，即电信号反相；如果再前进变到了，即电信号反相；如果再前进0.5T，又变成了又变成了A，电信号再次反相。，电信号再次反相。经滤波处理后，传感器仅输出随机经滤波处理后，传感器仅输出随机(su j)正弦波信号，正弦波信号，其频率与汽车行驶速度成正比。其频率与汽车行驶速度成正比。第6页/共25页第七页，共25页。84.爬坡度的测试(csh)1）坡道(p do)要求 应有一系列不同坡度的坡道；应有一系列不同坡度的坡道；坡道长度不小于坡道长度不小于

6、25m；小于小于30%的坡道可用沥青铺装；的坡道可用沥青铺装；大于大于30%的坡道应为水泥的坡道应为水泥(shun)路面。路面。汽车动力性、燃油经济性试验第7页/共25页第八页，共25页。9交通部公路交通试验场的标准交通部公路交通试验场的标准(biozhn)坡道坡道汽车动力性、燃油经济性试验第8页/共25页第九页，共25页。10交通部公路交通试验场的标准交通部公路交通试验场的标准(biozhn)坡道坡道汽车动力性、燃油经济性试验第9页/共25页第十页，共25页。112）坡度(pd)的换算 爬坡时，接合变速器最爬坡时，接合变速器最低挡，节气门全开，所能通低挡，节气门全开，所能通过最陡坡道的坡度便

7、是最大过最陡坡道的坡度便是最大爬坡度；爬坡度；如果坡度不合适，可以如果坡度不合适，可以用增、减载荷或变换用增、减载荷或变换(binhun)挡位的办法，算挡位的办法，算出最大爬坡度。出最大爬坡度。参见参见GB/T 12539-1990 汽汽车爬陡坡试验方法车爬陡坡试验方法换算换算(hun sun)最大爬坡最大爬坡度度0换算得到的最大爬坡度；换算得到的最大爬坡度；a试验时的实际坡度；试验时的实际坡度；G 汽车最大总质量的重力；汽车最大总质量的重力；Ga试验时的汽车重力；试验时的汽车重力；ig1 变速器变速器挡传动比；挡传动比；iga试验时变速器所用挡位的传动比。试验时变速器所用挡位的传动比。汽车动

8、力性、燃油经济性试验第10页/共25页第十一页，共25页。125.滚动阻力(zl)和空气阻力(zl)的测试 通过路上滑行试验通过路上滑行试验(shyn)求得。求得。滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 曲线。曲线。c滑行时汽车的旋转滑行时汽车的旋转(xunzhun)质量换算系数；质量换算系数；Tr滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。汽车动力性、燃油经济性试验第11页/共25页第十二页，共25页。136.路上(l shng)燃油经济性试验 试验路

9、段路面良好、平直；试验路段路面良好、平直；长度为长度为500m或或1000m；汽车挂常用挡（一般为最高挡）；汽车挂常用挡（一般为最高挡）；以以20km/h、30km/h等等10km/h的整数倍车速等速驶过测量的整数倍车速等速驶过测量(cling)路段。路段。利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间；利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间；计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关系曲线。与车速的关系曲线。试验的基本试验的基本(jbn)要要求如下求如下汽车动力性、燃油经济性试验第12页/共25页第十三页，共

10、25页。容积容积容积容积(rngj)(rngj)法测量油耗量的油耗计法测量油耗量的油耗计法测量油耗量的油耗计法测量油耗量的油耗计1-油箱油箱(yuxing)2-开关开关 3-滤油器滤油器 4-三通阀三通阀 5-量瓶量瓶第13页/共25页第十四页，共25页。15燃油流量燃油流量(liling)传感器的结构传感器的结构汽车动力性、燃油经济性试验第14页/共25页第十五页，共25页。16四活塞四活塞(husi)燃油流燃油流量计原理量计原理汽车动力性、燃油经济性试验第15页/共25页第十六页，共25页。17回油的连接回油的连接(linji)图图汽车动力性、燃油经济性试验第16页/共25页第十七页，共2

11、5页。18二、室内(sh ni)试验1.转鼓(zhun)试验台汽车动力性、燃油经济性试验第17页/共25页第十八页，共25页。19转鼓(zhun)试验台测量驱动力试验汽车的驱动轮放在转鼓上，驱动轮的中心应与转鼓的中心在同一垂直平面(pngmin)内。转鼓轴端部装有液力测功器或电力测功器。测功器能产生一定的阻力矩并能调节转鼓的转速，也就相当于调节汽车的车速。汽车动力性、燃油经济性试验第18页/共25页第十九页，共25页。20转鼓(zhun)试验台测量驱动力T施加(shji)于转鼓的转矩F由拉力表测出的作用于转鼓试验台外壳长臂上的拉力；L测功器外壳长臂上的长度。汽车动力性、燃油经济性试验试验时，用

12、钢丝绳拉住试验汽车(qch)。并在钢丝绳中装上拉力表，表上可读出汽车(qch)的挂钩拉力Fd第19页/共25页第二十页，共25页。21转鼓(zhun)试验台测量驱动力可得驱动(q dn)轮上的驱动(q dn)转矩：汽车动力性、燃油经济性试验根据(gnj)汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡驱动轮上的驱动力：第20页/共25页第二十一页，共25页。22测量油耗和排放测量油耗和排放(pi fn)的转鼓试验台的转鼓试验台第21页/共25页第二十二页，共25页。232.转鼓(zhun)试验台可测量的参数 2）多工况燃油消耗）多工况燃油消耗(xioho)与排放试验。与排放试验。试验前要在道路上通过滑行试验测量试验

13、前要在道路上通过滑行试验测量 。将试验结果及汽车质量参数将试验结果及汽车质量参数(cnsh)输入转鼓试验输入转鼓试验台后可模拟加载。台后可模拟加载。3）等速百公里油耗试验。）等速百公里油耗试验。1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子调节器控）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速过程中的全部阻制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速过程中的全部阻力力滚动阻力、空气阻力和加速阻力。滚动阻力、空气阻力和加速阻力。汽车动力性、燃油经济性试验第22页/共25页第二十三页，共25页。243.其他(qt)常用的室内试验 1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。

14、）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数）轮胎试验台可测量滚动阻力系数(xsh)。3）风洞可测量空气阻力系数）风洞可测量空气阻力系数(xsh)。汽车动力性、燃油经济性试验采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较大，一般采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较大，一般为为10%20%，最大时误差可达，最大时误差可达40%。因此，近年来为了满足节约因此，近年来为了满足节约(jiyu)燃油对汽车外形提出的严格燃油对汽车外形提出的严格要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力学的研究。要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力学的研究。第23页/共25页第二十四页，共25页。25汽车动力性、燃油经济性试验第24页/共25页第二十五页，共25页。