汽车安全性能PPT学习教案.pptx

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1、会计学1汽车汽车(qch)安全性能安全性能第一页，共51页。p 交通事故交通事故p 车辆在道路上行驶车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火坠车、失火(sh hu)、爆炸等现象造成人员伤爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。亡和车、物损坏的事件。p 第1页/共51页第二页，共51页。p汽车安全性汽车安全性p 1、主动安全性、主动安全性p 是指汽车本身防止或减少道路交通事是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾制

2、动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性、噪声、温度和通风、操纵轻便(qngbin)性等性等)。此外，汽车动力性。此外，汽车动力性(特别是超车的时间特别是超车的时间和距离和距离)也是很重要的影响因素。也是很重要的影响因素。p 2、被动安全性、被动安全性p 汽车发生事故后汽车本身减轻人员受汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。伤和货物受损的性能。第2页/共51页第三页，共51页。一、主动(zhdng)安全系统第3页/共51页第四页，共51页。汽车在行驶时能在短距离停车且维持汽

3、车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定(ydng)车速的能力。另外车速的能力。另外,也包括在一定也包括在一定(ydng)坡道上能够长时间停放的能力。坡道上能够长时间停放的能力。汽车制动性是汽车的重要使用性能之汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于汽车主动安全的范畴。一。它属于汽车主动安全的范畴。行车制动俗称脚制动或脚刹车。行车制动俗称脚制动或脚刹车。驻车制动俗称手刹车或手制动。驻车制动俗称手刹车或手制动。p汽车汽车(qch)制动性制动性能能第4页/共51页第五页，共51页。评价指标评价指标制动效能（含制动距离和制动减速度）；制

4、动效能（含制动距离和制动减速度）；制动效能的恒定性（抗衰退制动效能的恒定性（抗衰退(shuitu)性能）；性能）；制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能）。抗侧滑和保持转向能力的性能）。制动制动(zh dn)效能效能在良好的路面上，汽车以规定的初始车速在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动以规定的踏板力制动(zh dn)到停车的制到停车的制动动(zh dn)距离或制动距离或制动(zh dn)时汽车时汽车的减速度。它是制动的减速度。它是制动(zh dn)性能的最基性能的最基本指标。本指标。第5页/共51页第六页，共51页。制

5、动距离制动距离(jl)的影的影响因素响因素司机反应司机反应 行驶速度行驶速度 附着系数附着系数 装载装载(zhungzi)质量质量第6页/共51页第七页，共51页。制动效能的恒定性制动效能的恒定性抗热衰退性能：汽车抗热衰退性能：汽车(qch)在在高速行驶或下长坡道时制动性高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。能的保持程度。抗水衰退性能：是指汽车抗水衰退性能：是指汽车(qch)涉水后对制动性能的保涉水后对制动性能的保持能力。持能力。汽车汽车(qch)制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性 常用制动时汽车常用制动时汽车(qch)按给定路径行驶的按给定路径行驶的能力。能力。制动时发生跑偏、侧滑或失去

6、转向能力时，制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力时，则汽车则汽车(qch)将偏离给定的行驶路径。这将偏离给定的行驶路径。这时，汽车时，汽车(qch)的制动方向稳定性能不佳。的制动方向稳定性能不佳。第7页/共51页第八页，共51页。制动跑偏制动跑偏 是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。因制造或调整误差造成汽车左、驶的现象。因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力(dngl)不相等；因结构设计原因，使汽不相等；因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬车制动时悬架受力状态发生变化，

7、造成悬架导向杆系在运动学上不协调。架导向杆系在运动学上不协调。第8页/共51页第九页，共51页。制动侧滑制动侧滑 是指制动时汽车的某轴或多轴发生是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然横向移动的现象。严重的跑偏必然(brn)侧滑，侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。偏的趋势。注意注意(zh y)：通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。：通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。第9页/共51页第十页，共51页。p汽车汽车(qch)操纵稳操纵稳定性定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照(nzho)驾驶员通过

8、转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。影响车辆操纵性的主要因素是车辆轴距和转弯时的离心力。第10页/共51页第十一页，共51页。第11页/共51页第十二页，共51页。p防抱死制动防抱死制动(zh dn)系统系统n n汽车防抱死制动系统即汽车防抱死制动系统即Antilock Braking Antilock Braking SystemSystem（ABSABS）。）。n n 随着汽车技术随着汽车技术(jsh)(jsh)的迅速发展，安全的迅速发展，安全性能越来越受到人们的重视，制动系统作为主性能越来越

9、受到人们的重视，制动系统作为主要主动安全件更是备受关注。要主动安全件更是备受关注。第12页/共51页第十三页，共51页。当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力，后轮抱死时会造成当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力，后轮抱死时会造成汽车急转甩尾。汽车急转甩尾。制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动减速度、缩短制动距离，能有效减速度、缩短制动距离，能有效(yuxio)(yuxio)地提高汽车的方向稳定地提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，保证汽车的行驶安全。性和转向操纵能力，保证汽车的行驶安全。制动防抱死系统对汽车

10、性能的影响主要表现在减少制动距离、保持制动防抱死系统对汽车性能的影响主要表现在减少制动距离、保持转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。ABS无无ABS制动制动(zh dn)有有ABS制动制动(zh dn)第13页/共51页第十四页，共51页。n n 遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力(yng l)(yng l)踩下刹车踏板即可，其他的事情交给踩下刹车踏板即可，其他的事情交给ABSABS来来处理，因此驾驶者可此专心地处理紧急状况。处理，因此驾驶者可此专心地处理紧急状况。制动无ABS有A

11、BS行驶方向障碍物第14页/共51页第十五页，共51页。（一）（一）（一）（一）ABSABSABSABS系统系统系统系统(xtng)(xtng)(xtng)(xtng)的优点的优点的优点的优点n n 以提高汽车行驶性能以提高汽车行驶性能(xngnng)(xngnng)为目的而开发为目的而开发的各种的各种ABSABS装置，其原理是充分利用轮胎和地面装置，其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要采用控制制动液压压力的方法，的附着系数，主要采用控制制动液压压力的方法，给各车轮施加最合适的制动力。给各车轮施加最合适的制动力。n n 优点：优点：n n缩短制动距离缩短制动距离 n n增加了汽车制动时的

12、稳定性增加了汽车制动时的稳定性 n n改善了轮胎的磨损状况改善了轮胎的磨损状况 n n使用方便，工作可靠使用方便，工作可靠 第15页/共51页第十六页，共51页。（二）（二）（二）（二）ABSABSABSABS的结构的结构的结构的结构(jigu)(jigu)(jigu)(jigu)与工作原理与工作原理与工作原理与工作原理n n ABS ABS系统通常由车轮速度系统通常由车轮速度(sd)(sd)传感器、液压控制单元（液压传感器、液压控制单元（液压调节器、制动压力调节器）和电控单元调节器、制动压力调节器）和电控单元ECUECU等组成。等组成。车轮(chln)转速传感器液压控制器电控单元ECU制动踏

13、板指示灯制动器双腔制动主缸后桥第16页/共51页第十七页，共51页。典型典型(dinxng)ABS系统系统n n一、MK20I型ABS系统n n此系统由戴维斯（TWVES）研制，装在上海桑塔纳2000、桑塔纳3000、捷达、都市先锋、赛欧及奇瑞等汽车上。n n特点：n n四传感器三通道，前轮独立控制，后轮低选择控制；n n液压对角线双回路系统；n n泵电机、液压控制单元和电子控制单元集成一体，简称为液压电子控制单元（HECU）；n nC语言编写的控制程序并加密固化在电子控制单元中；n n电磁阀线圈集成在电子控制单元内部；采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及泵电机，省去电磁继电器；n n诊断(zh

14、ndun)接口可借助于VAG1551进行自诊断(zhndun)。第17页/共51页第十八页，共51页。MK20MK20I I型型型型ABSABS系统系统系统系统(xt(xt ng)ng)ABS警告灯右制动灯左制动灯制动灯开关ABS泵电机ABS液压控制单元ABS电子控制单元左前轮速传感器左后轮速传感器1、系统、系统(xtng)布布置置第18页/共51页第十九页，共51页。传感器传感器ABS电控单元制动灯开关ABS液压泵电机和低压储能器液压控制单元车轮转速传感器ABS警告灯故障诊断插座执行元件执行元件2 2 2 2、系统、系统、系统、系统(xtng)(xtng)(xtng)(xtng)组成组成组成

15、组成第19页/共51页第二十页，共51页。转速传感器液压控制单元总泵助力器制动液压电子控制单元ABSEBD控制检查监视警告ABS警告灯故障代码及故障信息ABS：制动：制动(zh dn)防抱死系统防抱死系统 EBD：电子制动力：电子制动力(dngl)分配分配 3 3、ABSABS工作工作工作工作(gngzu)(gngzu)流程流程流程流程第20页/共51页第二十一页，共51页。液压控制(kngzh)单元HCU电子控制(kngzh)单元ECU电子控制(kngzh)单元ECU液压控制(kngzh)单元HCU油泵电机4 4、液压电子控制单元、液压电子控制单元、液压电子控制单元、液压电子控制单元HECU

16、HECU第21页/共51页第二十二页，共51页。低压储能器总泵助力器常开阀常闭阀吸入阀压力阀液压泵车轮制动器常规制动阶段常规制动阶段(jidun)：常开阀断电：常开阀断电-ON，常，常闭阀断电闭阀断电-OFF，来自制，来自制动总泵的制动液进入制动动总泵的制动液进入制动轮缸。此时轮缸。此时ABS不工作。不工作。5 5、ABSABS工作原理工作原理工作原理工作原理(yunl(yunl)升压升压升压升压第22页/共51页第二十三页，共51页。低压储能器总泵助力器常开阀常闭阀吸入阀压力阀液压泵车轮制动器保压阶段：当车轮趋于抱死保压阶段：当车轮趋于抱死时，常开阀通电时，常开阀通电-OFF，常，常闭阀断电

17、闭阀断电-OFF，通往制动，通往制动轮缸的通道轮缸的通道(tngdo)被切被切断，轮缸内的油压保持不变。断，轮缸内的油压保持不变。6 6、ABSABS工作工作工作工作(gngzu)(gngzu)原理保压原理保压原理保压原理保压第23页/共51页第二十四页，共51页。低压储能器总泵助力器常开阀常闭阀吸入阀压力阀液压泵车轮制动器减压阶段：保压后，若车轮减压阶段：保压后，若车轮仍趋于抱死时，常开阀通电仍趋于抱死时，常开阀通电-OFF，常闭阀通电，常闭阀通电-ON，制动轮缸内的制动液进入，制动轮缸内的制动液进入(jnr)储能器，并由液压储能器，并由液压泵泵回到制动总泵。泵泵回到制动总泵。减压后，车轮转

18、速(zhuns)上升若太快，再次进入到升压阶段，进入新的一个循环，重复上述过程，直至汽车停车为止。7 7、ABSABS工作工作工作工作(gngzu)(gngzu)原理减压原理减压原理减压原理减压第24页/共51页第二十五页，共51页。(三三)ABS)ABS的使用的使用(shyng)(shyng)n n1 1、装备、装备、装备、装备ABSABS的汽车易出现的一些特殊现象的汽车易出现的一些特殊现象的汽车易出现的一些特殊现象的汽车易出现的一些特殊现象n n发动机起动发动机起动发动机起动发动机起动(q(q dn dn)时，踏下制动踏板会弹起；而发动时，踏下制动踏板会弹起；而发动时，踏下制动踏板会弹起；

19、而发动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉。机熄火时，制动踏板会下沉。机熄火时，制动踏板会下沉。机熄火时，制动踏板会下沉。n n制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动。制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动。制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动。制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动。n n制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动。制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动。制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动。制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动。n n高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时

20、会出现高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动警告灯亮起的现象。制动警告灯亮起的现象。制动警告灯亮起的现象。n n制动时，制动时，制动时，制动时，ABSABS继电器不断地动作，这是继电器不断地动作，这是继电器不断地动作，这是继电器不断地动作，这是ABSABS起作用的正起作用的正起作用的正起作用的正常现象。常现象。常现象。常现象。n n制动后期，会有车轮被抱死，在地面上留下拖滑的印痕。制动后期，会有车轮被抱死，在地面上留下拖滑的印痕。制动后期，会有车轮被抱死，在地面上留下拖滑的印痕。制动后期，会有车轮被抱死，在地面

21、上留下拖滑的印痕。这是因为在车速小于这是因为在车速小于这是因为在车速小于这是因为在车速小于7 710km/h10km/h时，时，时，时，ABSABS不起作用。此不起作用。此不起作用。此不起作用。此时的印痕很淡，与普通制动时留的长而深的印痕不同。时的印痕很淡，与普通制动时留的长而深的印痕不同。时的印痕很淡，与普通制动时留的长而深的印痕不同。时的印痕很淡，与普通制动时留的长而深的印痕不同。第25页/共51页第二十六页，共51页。2 2、ABSABS故障故障故障故障(gzhng)(gzhng)自诊断自诊断自诊断自诊断uuABSABS的自检的自检的自检的自检uu点火开关接通，点火开关接通，点火开关接通

22、，点火开关接通，ABS ECUABS ECU立即对其外部电路进行立即对其外部电路进行立即对其外部电路进行立即对其外部电路进行(jnxng)(jnxng)检查。检查。检查。检查。这时制动警告灯亮，这时制动警告灯亮，这时制动警告灯亮，这时制动警告灯亮，3S3S后熄灭。若制动警告灯一直亮或不亮说后熄灭。若制动警告灯一直亮或不亮说后熄灭。若制动警告灯一直亮或不亮说后熄灭。若制动警告灯一直亮或不亮说明明明明ABSABS电路有故障。电路有故障。电路有故障。电路有故障。uu对制动压力调节器的检查是通过控制阀的开关循环来实现。对制动压力调节器的检查是通过控制阀的开关循环来实现。对制动压力调节器的检查是通过控制

23、阀的开关循环来实现。对制动压力调节器的检查是通过控制阀的开关循环来实现。uu发动机起动后，车速第一次达发动机起动后，车速第一次达发动机起动后，车速第一次达发动机起动后，车速第一次达60km/h60km/h，ABSABS系统完成自检。系统完成自检。系统完成自检。系统完成自检。uu自检过程中若有异常，则停止使用自检过程中若有异常，则停止使用自检过程中若有异常，则停止使用自检过程中若有异常，则停止使用ABSABS，储存故障码并点亮故，储存故障码并点亮故，储存故障码并点亮故，储存故障码并点亮故障警告灯。障警告灯。障警告灯。障警告灯。uu两个制动警告灯两个制动警告灯两个制动警告灯两个制动警告灯uuABS

24、ABS灯：黄色，标记为灯：黄色，标记为灯：黄色，标记为灯：黄色，标记为ABSABS或或或或ANTILOCKANTILOCK。uu制动灯：红色，标记为制动灯：红色，标记为制动灯：红色，标记为制动灯：红色，标记为BREAKBREAK，由制动液压力开关和液面开关，由制动液压力开关和液面开关，由制动液压力开关和液面开关，由制动液压力开关和液面开关及手制动器开关控制。及手制动器开关控制。及手制动器开关控制。及手制动器开关控制。uu若制动灯亮，可能制动液不足、储液器制动压力过低、或手制若制动灯亮，可能制动液不足、储液器制动压力过低、或手制若制动灯亮，可能制动液不足、储液器制动压力过低、或手制若制动灯亮，可

25、能制动液不足、储液器制动压力过低、或手制动器开关问题，此时动器开关问题，此时动器开关问题，此时动器开关问题，此时ABSABS和普通制动系统均不能正常工作。和普通制动系统均不能正常工作。和普通制动系统均不能正常工作。和普通制动系统均不能正常工作。uu若若若若ABSABS灯亮，说明灯亮，说明灯亮，说明灯亮，说明ABSABS系统有故障，此时无系统有故障，此时无系统有故障，此时无系统有故障，此时无ABSABS功能，但常规制功能，但常规制功能，但常规制功能，但常规制动系统仍有效。动系统仍有效。动系统仍有效。动系统仍有效。第26页/共51页第二十七页，共51页。p电子电子(dinz)制动力分配制动力分配E

26、BD前后(qinhu)分配左右(zuyu)分配EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个

27、车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。第27页/共51页第二十八页，共51页。p驱动驱动(q dn)防滑控防滑控制系统制系统ASRuu汽车驱动防滑系统（汽车驱动防滑系统（Acceleration Slip Regulation Acceleration Slip Regulation 或或 Traction Control Traction Control Sy

28、stemSystem），简称），简称ASRASR或或TCSTCS（日本车型称它为（日本车型称它为TRCTRC或或TRACTRAC）uuASRASR系统是继系统是继ABSABS后采用的一套防滑控制系统，是后采用的一套防滑控制系统，是ABSABS功能的进一步功能的进一步发展和重要补充。发展和重要补充。ASRASR系统和系统和ABSABS系统和密切相关，通常系统和密切相关，通常(tngchng)(tngchng)配合使用，构成汽车行驶的主动安全系统。配合使用，构成汽车行驶的主动安全系统。uuABSABS是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并能是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和

29、操纵性并能缩短制动距离的装置。缩短制动距离的装置。uu而而ASRASR的作用是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对的作用是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性，维持称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最大驱动力的装置。最大驱动力的装置。uu由于由于ASRASR是是ABSABS系统功能的延伸和补充。因此系统功能的延伸和补充。因此ASRASR与与ABSABS之间有许多之间有许多相同之处，主要部件可以通用或共用。相同之处，主要部件可以通用或共用。第28页/共51页第二十九页，共51页。打滑有TRAC无TRAC可

30、控第29页/共51页第三十页，共51页。ASRASRASRASR系统防止驱动轮在驱动时打滑系统防止驱动轮在驱动时打滑系统防止驱动轮在驱动时打滑系统防止驱动轮在驱动时打滑(dhu)(dhu)(dhu)(dhu)的控制方式的控制方式的控制方式的控制方式uu发动机输出功率控制uu汽油机：减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整(tiozhng)及采用辅助空气装置；uu柴油机：控制供油量和供油时刻uu驱动轮制动控制uu对发生空转的驱动轮直接施加制动 uu控制驱动桥的防滑差速器uu综合控制第30页/共51页第三十一页，共51页。ASRASR系统的结构系统的结构(jigu)(jigu)与工作原与工作原理理

31、n nASRASR的基本组成的基本组成n n传感器传感器n n车轮车轮(ch ln)(ch ln)转速传感转速传感器、节气门位置传感器、节气门位置传感器、器、ASRASR选择开关等选择开关等n nECUECUn n执行器执行器n n制动压力调节器、节制动压力调节器、节气门驱动装置等气门驱动装置等行驶车辆传感器ECU执行机构发动机驱动轮制动器ASR的基本的基本(jbn)组成组成第31页/共51页第三十二页，共51页。p电子稳定(wndng)程序第32页/共51页第三十三页，共51页。p汽车电子稳定(wndng)程序第33页/共51页第三十四页，共51页。ESP系统(xtng)由控制单元及转向传感

32、器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。p汽车电子稳定(wndng)程

33、序第34页/共51页第三十五页，共51页。p其他其他(qt)(qt)辅助辅助安全装置辅助辅助安全装置系统名称缩写(德)缩写(英)功能作用防抱死系统ABSABS在制动中阻止车轮发生抱死，并保持良好的行驶稳定性和转向性能。驱动防滑控制ASRTCS通过对打滑车轮施加制动力并降低发动机扭矩形式阻止驱动轮空转。电子制动力分配EBVEBD在ABS起作用前，阻止后轴过量制动。电子差速锁止EDSEDL在车辆处于附着力不同的路面时，通过对空转车轮施加制动实现车辆起步行驶。电子稳定程序ESPESP通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整，来阻止车辆的滑移。发动机牵引力矩调整MSREBC当加速踏板突然松开或者带着档

34、位施加制动时，那么MSR将阻止由于发动机的制动而产生的驱动轮抱死。第35页/共51页第三十六页，共51页。二、被动安全(nqun)系统第36页/共51页第三十七页，共51页。第37页/共51页第三十八页，共51页。第38页/共51页第三十九页，共51页。第39页/共51页第四十页，共51页。第40页/共51页第四十一页，共51页。无安全气囊，驾驶员未系安全带的碰撞无安全气囊，驾驶员未系安全带的碰撞无安全气囊，驾驶员未系安全带的碰撞无安全气囊，驾驶员未系安全带的碰撞(pn(pn zhunzhun)情形情形情形情形n当汽车(qch)以48km/h速度发生正面碰撞，90ms时，人体在转向盘接触处受力

35、约90000N，下肢多处骨折，头部和胸部的受伤程度大大超过容许程度，一般来说，死亡在所难免。第41页/共51页第四十二页，共51页。无安全气囊，乘员未系安全带时的碰撞无安全气囊，乘员未系安全带时的碰撞无安全气囊，乘员未系安全带时的碰撞无安全气囊，乘员未系安全带时的碰撞(pn(pn zhunzhun)情形情形情形情形n但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，前侧乘员处造成下肢骨折(gzh)外，面部受严重损害，胸部损伤相对小些，但头部的损伤导致成员的死亡。第42页/共51页第四十三页，共51页。无安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞无安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞无安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞无

36、安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞(pn(pn zhunzhun)情形情形情形情形n当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤较重，胸部由于(yuy)被安全带约束，可产生近10000N的力，造成胸骨和肋骨的骨折。第43页/共51页第四十四页，共51页。有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞(pn(pn zhunzhun)情形情形情形情形n汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分与安全气囊作用，释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N，转向轴所受的分力约为

37、9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人体头部和胸部同驾驶室前部结构（如风挡、转向盘）隔开。避免(bmin)了头部和胸部的原种损伤。第44页/共51页第四十五页，共51页。三、车辆维护(wih)与检视第45页/共51页第四十六页，共51页。汽车在使用过程中，受摩擦、振动、冲击等作用，各部机构、零件逐渐产生不同程度的变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化，其动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变差，对大气的污染加剧(jij)，发生运行性故障的可能性增加。对此，适时地、合理地进行维护，使汽车经常处于完好技术状态是非常必要的。为保证汽车的技术良好，确保安全生产，充分发挥汽车的效能和降低运行消耗，同

38、时为明确汽车驾驶员与维修企业的职责，汽车维护、检测、诊断技术规范(GBT183442001)等法律、法规和国家标准对车辆的维护、分类、周期、作业范围、技术要求等作了明确规定。汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。p汽车(qch)维护第46页/共51页第四十七页，共51页。p汽车(qch)日常维护对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油脂、燃油、冷却液、制动液、各工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车安全；日常维护工作由驾驶员负责(fz)执行。第47页/共51页第四十八页，共51

39、页。p汽车(qch)定期维护u汽车定期维护分为一级维护和二级维护。u一级维护作业中心(zhngxn)内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。一级维护作业由维护企业负责执行u二级维护作业中心(zhngxn)内容除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向节臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。u二级维护由维修企业负责执行。第48页/共51页第四十九页，共51页。p汽车(qch)安全检视第49页/共51页第五十页，共51页。四、理论(lln)考核辅导第50页/共51页第五十一页，共51页。