铜仁负极材料项目建议书.docx
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1、泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书报告说明报告说明新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。2021 年 1-11 月全球动力电池装机量达到 250.8GWh,同比增长112.1%,预计全年装机量将达到 290GWh,2022 年全年装机量达到450GWh,继续保持增长态势;国内层面,截止到 11 月底,我国动力电池装机量达到 128.3GWh,占据全球近一半的电池装机量,同比增长153.1%,超过全球平均增速,步入年末,受下游需求拉动,装机量增速进一步提升,预计全年装机量有望达到 155GWh,明年各类车型陆续上市,增长趋势不减,预计 2022 年国内动力电池装机量有望达到2
2、30GWh。根据谨慎财务估算,项目总投资 9734.55 万元,其中:建设投资7654.53 万元,占项目总投资的 78.63%;建设期利息 105.75 万元,占项目总投资的 1.09%;流动资金 1974.27 万元,占项目总投资的20.28%。项目正常运营每年营业收入 17700.00 万元,综合总成本费用13306.31 万元,净利润 3220.60 万元,财务内部收益率 27.49%,财务净现值 6116.84 万元,全部投资回收期 4.94 年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书经分析,本期项目符合国家产业相关政策,项
3、目建设及投产的各项指标均表现较好,财务评价的各项指标均高于行业平均水平,项目的社会效益、环境效益较好,因此,项目投资建设各项评价均可行。建议项目建设过程中控制好成本,制定好项目的详细规划及资金使用计划,加强项目建设期的建设管理及项目运营期的生产管理,特别是加强产品生产的现金流管理,确保企业现金流充足,同时保证各产业链及各工序之间的衔接,控制产品的次品率,赢得市场和打造企业良好发展的局面。本报告为模板参考范文,不作为投资建议,仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息;项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录
4、目录第一章第一章 市场分析市场分析.8一、负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益.8二、储能锂电爆发在即,市场空间星辰大海.9第二章第二章 项目建设背景、必要性项目建设背景、必要性.11一、电动化浪潮势不可挡.11二、磷酸铁锂风头正劲,高镍三元未来可期.15泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书三、构建区域特色优势产业体系.18四、培育科技创新主体.19五、项目实施的必要性.19第三章第三章 项目总论项目总论.21一、项目名称及项目单位.21二、项目建设地点.21三、可行性研究范围.21四、编制依据和技术原则.21五、建设背景、规模.23六、项目建设进度.23七、环境影响.24八、建设投资
5、估算.24九、项目主要技术经济指标.24主要经济指标一览表.25十、主要结论及建议.26第四章第四章 建筑工程方案建筑工程方案.28一、项目工程设计总体要求.28二、建设方案.28三、建筑工程建设指标.29建筑工程投资一览表.30第五章第五章 产品规划方案产品规划方案.32一、建设规模及主要建设内容.32泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书二、产品规划方案及生产纲领.32产品规划方案一览表.32第六章第六章 发展规划发展规划.34一、公司发展规划.34二、保障措施.40第七章第七章 运营管理模式运营管理模式.42一、公司经营宗旨.42二、公司的目标、主要职责.42三、各部门职责及权限.43四、财务
6、会计制度.46第八章第八章 SWOT 分析说明分析说明.50一、优势分析(S).50二、劣势分析(W).52三、机会分析(O).53四、威胁分析(T).54第九章第九章 劳动安全生产分析劳动安全生产分析.62一、编制依据.62二、防范措施.65三、预期效果评价.67第十章第十章 项目环保分析项目环保分析.69一、环境保护综述.69泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书二、建设期大气环境影响分析.70三、建设期水环境影响分析.73四、建设期固体废弃物环境影响分析.73五、建设期声环境影响分析.74六、环境影响综合评价.75第十一章第十一章 节能分析节能分析.76一、项目节能概述.76二、能源消费种类和
7、数量分析.77能耗分析一览表.77三、项目节能措施.78四、节能综合评价.79第十二章第十二章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.80一、投资估算的编制说明.80二、建设投资估算.80建设投资估算表.82三、建设期利息.82建设期利息估算表.83四、流动资金.84流动资金估算表.84五、项目总投资.85总投资及构成一览表.85六、资金筹措与投资计划.86项目投资计划与资金筹措一览表.87泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书第十三章第十三章 经济效益分析经济效益分析.89一、经济评价财务测算.89营业收入、税金及附加和增值税估算表.89综合总成本费用估算表.90固定资产折旧费估算表.91无形资产
8、和其他资产摊销估算表.92利润及利润分配表.94二、项目盈利能力分析.94项目投资现金流量表.96三、偿债能力分析.97借款还本付息计划表.98第十四章第十四章 项目风险防范分析项目风险防范分析.100一、项目风险分析.100二、项目风险对策.102第十五章第十五章 项目综合评价项目综合评价.104第十六章第十六章 补充表格补充表格.106主要经济指标一览表.106建设投资估算表.107建设期利息估算表.108固定资产投资估算表.109流动资金估算表.110总投资及构成一览表.111泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书项目投资计划与资金筹措一览表.112营业收入、税金及附加和增值税估算表.113综
9、合总成本费用估算表.113利润及利润分配表.114项目投资现金流量表.115借款还本付息计划表.117泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书第一章第一章 市场分析市场分析一、负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益负极材料市场已形成三大四小格局。得益于下游需求快速增长,带动锂电池产业链负极材料等行业快速发展。2021 年 1-11 月国内负极材料产量 62.67 万吨,同比增长 98.8%,目前国内负极材料企业已形成三大四小格局,头部公司凭借产品、客户、产能和成本等优势在行业发展中占据优势地位,其中贝特瑞占比 24%、江西紫宸占比 16%,杉杉
10、股份占比 15%,CR3 达 55%。人造石墨性能优于天然石墨,市场占比保持高位。天然石墨虽然具备成本和比容量的优势,但是人造石墨在循环性能、安全性能、充放电倍率表现更为优秀,因此人造石墨广泛应用于大容量的车用动力电池和中高端消费锂电,天然石墨主要用于小型锂离子电池和一般用途的消费锂电。目前人造石墨占比 80%,持续保持高位,2021 年 1-11月人造石墨产量 49.28 万吨,同比增长 91.8%,稍低于整个负极材料增速,主要原因系今年石墨化产能紧缺,价格高企,天然石墨混配人造石墨或成为负极厂商应对供货及成本压力短期内较好的解决方案。负极价格提升主要系石墨化产能紧缺,石墨化价格持续攀升。今
11、年以来,人造石墨价格持续走高,以中端为例,从年初的 4.2 万元/泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书吨,一直攀升至 12 月的 5 万元/吨,其主要原因系负极人造石墨生产过程中需要进行石墨化程序,而由于各地限产限电导致石墨化产能供给不足,使得加工费用持续走高,2020 年石墨化价格维持在 1.3-1.5万元/吨,今年石墨化价格持续上升,8 月份达到 2 万元/吨,进入年末,价格进一步提升至 2.5 万元/吨。二、储能锂电爆发在即,市场空间星辰大海储能锂电爆发在即,市场空间星辰大海能源转型大势所趋,锂电储能成长曲线凸显。储能作用是调节用电高峰、提高用电效率,对于促进能源结构向低碳转型起到重要作用。
12、储能方式主要包括物理储能和化学储能,截止 2020 年底,全球累计储能装机规模为 191GW,其中 90%为物理储能中的抽水蓄能,但此类技术受地理因素限制较大,而电化学储能具有不受地理因素限制、快速响应能力强等特点,正在大规模商用部署中,有望逐渐成为主流储能方式。政策端:中国政策要求新能源风光发电强配储能设施,配置比例10%-20%,容量时间 2 小时;美国方面,自 2019 年颁布储能税收激励和部署法案以来,多次出台相关政策发展储能设施,多个州开始逐步储能规划;欧洲方面,欧盟及德国、英国等主要国家出台一系列储能激励政策,2020 年欧洲装机量再次刷新记录。需求端:光伏、风能发电加速并网,需要
13、对应配套储能系统以应对发电具有波动性;5G泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书基站建设需求高密度能量电池以取代铅酸电池,加速储能锂电需求放量。预计 2023 年全球储能领域锂电新增装机有望达到 61GW。泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书第二章第二章 项目建设背景、必要性项目建设背景、必要性一、电动化浪潮势不可挡电动化浪潮势不可挡在芯片影响背景下全球新能源车显示出其韧性与趋势,政策鼓励、优质车型供给拉动、内生市场需求共振,预计 2022 年中国新能源汽车销量将突破 500 万辆,全球新能源汽车有望实现 1000 万辆销量。政策方面:我国补贴逐步退坡,德国、英国维持新能源汽车补贴,法国、意大利等补贴退
14、坡,美国刺激提案将拉动新一轮增长,各国对于新能源车的支撑力度不减,补贴退坡市场影响逐步消退,车企不断推出市场针对性竞争性车型,新能源车市场由政策驱动逐步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。市场方面:造车新势力销量屡创新高,传统车企纷纷制定电动化战略,新能源车市场抢夺战愈发激烈,22 年诸多车企将密集推出优质车型,一方面优质车型供给将有效拉动需求,另一方面新能源车市场化驱动或将成为下阶段主导力量。新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。预计全球 2021 年装机量将达到 290GWh,2022 年达到 450GWh;国内 2021 年装机量达到 155GWh,2022 年
15、达到 230GWh。从电池厂市场格局来看,国际上中日韩企业牢牢占据出货量前十名,宁德时代与 LG 共同分享全球动力电池近一半的市场份额;国内层面宁德时代市占率 50%泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书以上,比亚迪紧随其后,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电积极扩产布局,二线厂商竞争尤为激烈。随着动力及非动力锂电池需求持续提升,上游及中游各环节不同程度的涨价给以电池厂及整车厂成本压力巨大,2021 年动力电池厂商毛利普遍下降,但长期锂电成本曲线下降以及产业链稳步发展才能持续推动新能源车渗透率提升及各环节利润合理化,所以短期高昂成本传导以及有效合理的金属联动定价机制都对于产业是进步有利的方向。整
16、车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,对电池厂来说,成本传导更致力于长期技术进步及成本下降提升全球竞争力。2022 年随着中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料价格有望得到缓解;此外,电池厂与整车厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解电池厂成本压力,毛利得以修复;同时,下游高需求趋势下,电池厂商前期产能扩张得以释放,出货量将大比例提升,有望迎来量价齐升的良好局面。受益于新能源产业链景气度持续超预期,以及持续高速发展,上游锂资源成长性显现,锂需求结构优化、增长刚性,而供给释放有限、节奏错配,锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,供需支撑下锂价有望持续维持
17、高位,带来产业链利润上移。从锂需求结构上看,新能源相关领域不仅在占比方面大幅增长,且增泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书量需求方面持续超市场预期,锂资源的需求结构优化和主导需求增量放大导致其周期性淡化,成长性逐步显现及验证;根据测算,2021-2023 年全球锂需求量为 54.4/72.8/92.0 万吨 LCE,三年复合增速超过30%。从锂资源供给端来看,南美锂三角与西澳矿山仍然主导全球锂资源供给,同时国内开发提速、供给占比提升,预计 2021-2023 年全球锂供给量为 52.8/71.5/91.4 万吨 LCE,但是大多数优质矿山与盐湖已经被开发,锂资源新开发与复产项目谨慎进行,且难度加大
18、、周期拉长,造成锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级。在锂电需求持续高涨且迫切、装机与排产均逐月抬升的背景下,锂盐供需矛盾加剧,现货期货价格、长单散单价格均持续上涨,预计2021-2023 年,锂供给需求差为-1.6/-1.3/-0.6 万吨 LCE,供需有力支持中长期高锂价。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求,且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。目前各环节锂盐及精矿库存均处低位,而不断增速的中下游产能扩张,年前备货及各环节对于锂供给的担忧,进一步放大了对上游锂资源的需求;由此纵泓域咨询/铜仁负极材料
19、项目建议书观产业链,上游锂资源的战略性不断加强,各方加大全球范围锂布局,锂盐供给成为中下游产能释放的决定因素,利润上移。中游材料技术创新依旧,产能逐渐释放,关注格局清晰、优势明显、供需仍然紧张环节。2021 年动力电池需求持续超出市场预期,叠加储能锂电池需求释放,中游材料供需关系高度紧张,材料涨价成为常态,产业链成本压力显著。随着中游材料厂商积极扩张产能,2022年中游材料产能将逐步释放,但部分优质产能由于设备、技术等诸多因素供给增量仍然有限,这一部分中游材料供需关系维持紧平衡状态。正极环节,磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来。受成本、安全性、储能需求等因素驱动磷酸铁锂保持高增速,电池产量端 20
20、21 年 5月超三元,装机量 7 月超三元,随后一直保持领先优势,且进一步向中镍三元应用领域渗透;另一方面,高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线,在电池厂商逐步量产成熟的进步过程中,车企针对车型定位选择高镍的布局下,高镍电池占比也稳步提升。2021 年 1-10月,国内三元高镍材料产量(NCA 型和 811 型)达到 11.8 万吨,同比增长 258%,而随着搭载高镍电池的新车型陆续推出,预计高镍电池需求将超过行业平均增速。长期来看磷酸铁锂和高镍三元市场将齐头发展,满足终端市场多样化需求,随着电池正极材料技术逐步成熟,具泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书备技术、资源、产能、客户优势的企业将脱
21、颖而出,从而改善正极材料市场份额分散的局面。负极环节,供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益。人造石墨由于稳定性能、循环性能优越逐渐成为市场主流,但石墨化因高耗能产能落地进度或将收紧,供需关系紧平衡,拥有高自供率的负极企业有望显著提升企业盈利能力和市场占有率。隔膜环节,湿法隔膜市占率进一步上升,干法隔膜受磷酸铁锂电池需求增量支撑,“无机+有机”涂覆膜性价比凸显,代替基膜逐步进行中。2022 年隔膜环节受设备、技术壁垒影响,整体或将出现供不应求局面。电解液环节,厂商扩产提速,未来几年产能将逐步释放,头部厂商向上布局六氟磷酸锂、溶剂、添加剂环节,一体化进展顺利的龙头厂商将享受更多的市场份额。铜
22、箔环节,铜箔极薄趋势明显,设备、生产工艺和应用技术壁垒造成了优质产能供给仍然紧张,同时关注 PET 镀铜膜进展。铝塑膜环节,技术壁垒导致日韩长期占据产业链主要市场份额,国产厂商技术工艺逐渐成熟,软包动力电池、铁锂软包电池催生铝塑膜需求,国产化进程或将有效推进。二、磷酸铁锂风头正劲,高镍三元未来可期磷酸铁锂风头正劲,高镍三元未来可期泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。2021 年 1-11 月全球动力电池装机量达到 250.8GWh,同比增长112.1%,预计全年装机量将达到 290GWh,2022 年全年装机量达到450GWh,继续保持增
23、长态势;国内层面,截止到 11 月底,我国动力电池装机量达到 128.3GWh,占据全球近一半的电池装机量,同比增长153.1%,超过全球平均增速,步入年末,受下游需求拉动,装机量增速进一步提升,预计全年装机量有望达到 155GWh,明年各类车型陆续上市,增长趋势不减,预计 2022 年国内动力电池装机量有望达到230GWh。磷酸铁锂保持高增速,产量及装机量均超越三元。在 2018-2020年间,国内由于补贴政策的倾向性,三元电池产量一直高于磷酸铁锂电池,而今年以来,受益于技术迭代以及成本优势,且补贴退坡,车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池,再者储能、两轮车等非动力电池需求逐步爆发
24、,磷酸铁锂电池开始加速。从产量来看,三元电池 5 月份开始被磷酸铁锂反超,当月磷酸铁锂电池产量占比达到 63.6%,随后一直保持领先优势。装机量较产量表现略有滞后,磷酸铁锂电池装机量于 7 月份成功超过三元电池,并于 8 月 9 月拉大差距。为满足下游高增的需求,动力电池厂商加大对磷酸铁锂产能的布局,除了传统磷酸铁锂正极材料泓域咨询/铜仁负极材料项目建议书企业德方纳米、裕能、龙蟠科技等加速产能扩张,化工企业龙佰集团等也跨界布局磷酸铁锂产线。磷酸铁锂将凭借自身的成本优势叠加能量密度改善的情况下,2022 年将在产量以及装机量继续保持 60%以上的市场占比。磷酸铁锂优势明显,抢占中镍三元市场份额。
25、磷酸铁锂凭借着其高安全性、低成本优势及高循环寿命,在国内补贴退潮的背景下,在储能、低续航车等领域持续焕发活力。而随着 CTP、刀片电池的技术突破,铁锂电池的能力密度得到提高,使其在中高续航乘用车占有一定市场份额,众多厂商相继推出铁锂版本车型。今年以来,磷酸铁锂不断提升市场占比,就正极材料产量来看,截至年末,磷酸铁锂正极产量市场占比提升的份额与以 5 系为代表的的中镍材料减少的市场份额接近,在磷酸铁锂市场竞争优势逐步显现的情况下,将进一步向中镍三元应用领域渗透。高镍三元向上趋势不减,未来可期。从技术迭代和规模优势的角度考虑,高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线。一方面,动力电池需解决续航里程
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