衡水轮胎项目申请报告_范文.docx

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1、泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告衡水轮胎项目衡水轮胎项目申请报告申请报告xxxxxx 有限公司有限公司泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告目录目录第一章第一章 市场预测市场预测.8一、行业集中度将持续提升.8二、天胶价格变动直接影响轮胎成本，资本密集属性下规模经济门槛高.10三、轮胎子午化率将继续攀升.13第二章第二章 项目概况项目概况.14一、项目名称及项目单位.14二、项目建设地点.14三、可行性研究范围.14四、编制依据和技术原则.14五、建设背景、规模.15六、项目建设进度.16七、环境影响.16八、建设投资估算.16九、项目主要技术经济指标.17主要经济指标一览表.17十、主要结论及建议.1

2、9第三章第三章 项目背景及必要性项目背景及必要性.20一、新能源时代风靡云蒸，技术变革海外扩能山鸣谷应.20二、从配套及替换端看行业需求侧景气度演绎.22三、优化国土空间布局，推进以人为核心的新型城镇化.25四、实施创新驱动发展战略，建设京津冀科技创新支点城市.26泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第四章第四章 建筑技术方案说明建筑技术方案说明.27一、项目工程设计总体要求.27二、建设方案.28三、建筑工程建设指标.29建筑工程投资一览表.29第五章第五章 选址可行性分析选址可行性分析.31一、项目选址原则.31二、建设区基本情况.31三、主动对接国家重大战略，加快打造三大增长极.32四、项目选

3、址综合评价.32第六章第六章 建设内容与产品方案建设内容与产品方案.34一、建设规模及主要建设内容.34二、产品规划方案及生产纲领.34产品规划方案一览表.35第七章第七章 运营模式分析运营模式分析.37一、公司经营宗旨.37二、公司的目标、主要职责.37三、各部门职责及权限.38四、财务会计制度.42第八章第八章 法人治理法人治理.49一、股东权利及义务.49泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告二、董事.54三、高级管理人员.59四、监事.61第九章第九章 人力资源配置人力资源配置.64一、人力资源配置.64劳动定员一览表.64二、员工技能培训.64第十章第十章 劳动安全生产劳动安全生产.67一、

4、编制依据.67二、防范措施.70三、预期效果评价.75第十一章第十一章 节能分析节能分析.76一、项目节能概述.76二、能源消费种类和数量分析.77能耗分析一览表.78三、项目节能措施.78四、节能综合评价.79第十二章第十二章 进度计划方案进度计划方案.80一、项目进度安排.80项目实施进度计划一览表.80二、项目实施保障措施.81泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第十三章第十三章 项目投资分析项目投资分析.82一、投资估算的依据和说明.82二、建设投资估算.83建设投资估算表.87三、建设期利息.87建设期利息估算表.87固定资产投资估算表.89四、流动资金.89流动资金估算表.90五、项目总

5、投资.91总投资及构成一览表.91六、资金筹措与投资计划.92项目投资计划与资金筹措一览表.92第十四章第十四章 项目经济效益评价项目经济效益评价.94一、经济评价财务测算.94营业收入、税金及附加和增值税估算表.94综合总成本费用估算表.95固定资产折旧费估算表.96无形资产和其他资产摊销估算表.97利润及利润分配表.99二、项目盈利能力分析.99项目投资现金流量表.101三、偿债能力分析.102泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告借款还本付息计划表.103第十五章第十五章 项目招标方案项目招标方案.105一、项目招标依据.105二、项目招标范围.105三、招标要求.106四、招标组织方式.106

6、五、招标信息发布.108第十六章第十六章 风险分析风险分析.109一、项目风险分析.109二、项目风险对策.111第十七章第十七章 项目总结项目总结.113第十八章第十八章 附表附表.115建设投资估算表.115建设期利息估算表.115固定资产投资估算表.116流动资金估算表.117总投资及构成一览表.118项目投资计划与资金筹措一览表.119营业收入、税金及附加和增值税估算表.120综合总成本费用估算表.121固定资产折旧费估算表.122无形资产和其他资产摊销估算表.123泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告利润及利润分配表.123项目投资现金流量表.124泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第一章第一

7、章 市场预测市场预测一、行业集中度将持续提升行业集中度将持续提升目前全球主要轮胎生产企业已通过建立区域工厂、并购国内企业或设立销售代理的方式进入中国市场，因此中国轮胎行业呈现外资和合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局的特点。从 TireBusiness 的数据口径来看，我国胎企的竞争力稳步提升，虽然在全球胎企 75 强的上榜数量较 201617 年的高点有所回落，但销售额占比仍然处于稳步抬升通道。政策加码产能出清，但出清力度有待提速。落后产能退出方面，据中国橡胶协会轮胎分会数据口径，2020 年纳入统计部门监测的轮胎工厂从过去的 500 多家降至 390 家，通过 CCC

8、 安全产品认证的汽车轮胎工厂从 300 多家降至 225 家。需要指出的是，CCC 认证制度是我国对轮胎产品的生产制造采取的统一适用国家标准、技术规则和实施程序，对列入强制性产品认证目录的产品，必须经国家指定的认证机构认证合格，取得相关证书并加施认证标志后，方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。自 2015 年我国开启轮胎行业的供给侧改革后，20172020 年分别淘汰胎企 27、25、36、41 家，较 201015 年间合计淘汰 14 家胎企的出清节奏大幅提速。此外，2021 年 4 月，山东省印发全省落实“三个坚决”行动方案（2021-2022 年）的通知：到泓域咨询/衡水轮胎项目申

9、请报告2022 年年产 120 万条以下的全钢子午胎、年产 500 万条以下的半钢子午胎企业全部整合退出，涉及 18 家胎企的 556 万条全钢胎和 2561 万条半钢胎产能。山东省的轮胎产量占全国总产量近五成，出口额接近全国六成。截至目前，A 股市场共有 9 家轮胎行业上市公司，其中有 5家来自山东（分别为玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎、森麒麟和青岛双星）。山东省此番对于落后产能的淘汰，对于整个轮胎行业有着重要意义。新能源时代倒逼产品更迭，规模经济加速胎企分化。轮胎行业属于资本密集型行业，胎企只有形成规模经济才能获得生存和发展的空间，竞争门槛主要体现为如下四点：1）重资产，企业形成规模经济需要

10、投入巨额的资金用于购置密炼机、压延机、裁断机、成型机、硫化机等生产设备，建设厂房仓库、环保设施等固定资产；2）研发投入大，轮胎产品的技术含量较高，研发设计过程中广泛应用轮胎力学性能分析技术及轮胎轮廓优化设计、温度场分析、六分力、电子预硫化、动态印痕、花纹雕刻设计等一系列新技术，并加以集成和应用，针对不同层次客户的需求进行产品设计制造，轮胎产品从设计、试制、路试到批量生产需要由经验丰富的专业化技术和管理团队执行。技术工艺进步要求企业持续投入人力、物力和财力进行新产品、新技术、新工艺的研究开发，而且需要大量流动资金以满足企业日常经营泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告活动需求，巨大的资金投入需要新进入企

11、业拥有较强的资金实力；3）规模经济标准高，由于轮胎产品的开发与资金投入费用高，据中国橡胶工业协会统计，全钢子午线轮胎的盈利平衡点在 120 万条；4）成本控制严苛，上游原材料天然橡胶的价格波动较大，叠加疫情后的海运成本高企，只有具有较强成本控制能力和规模优势的企业才能在激烈的市场竞争中生存下去。替换市场仍是本土胎企主战场，头部玩家发力配套市场及把握渠道的优势将逐步显现。本土头部胎企如中策橡胶、玲珑轮胎等已经率先在高端配套市场占据一席之地，考虑到配套对替换市场的较强拉动作用，叠加配套高端乘用车带来的品牌价值跃升，本土胎企在替换市场上的竞争力将进一步分化；由于配套市场的较高进入门槛，国产胎企的主要

12、市场集中于替换市场，且由于自身较高性价比而占据一席之地。替换市场内部的价值分化不容小觑，首先替换市场自身容量大于配套市场，其次是渠道资源对替换销量起着关键作用。目前来看，由于渠道资源“不便宜”的属性，在渠道资源上开启“跑马圈地”的主要为头部胎企，把控渠道资源对于替换销量的意义重大，或将成为未来行业集中度加速提升的核心驱动力。二、天胶价格变动直接影响轮胎成本，资本密集属性下规模经济门天胶价格变动直接影响轮胎成本，资本密集属性下规模经济门槛高槛高泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告轮胎作为汽车唯一与地面相接触的零部件，是汽车的重要配套。轮胎分类来看，按结构设计划分，可以分为斜交轮胎和子午线轮胎，其中斜交

13、轮胎具有胎面和胎侧强度大的特点，但胎侧刚度较大，舒适性差。高速时帘布层间移动与磨擦较大，因此并不适合高速行驶；子午线轮胎最早是由米其林公司于 1946 年发明，与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎滚动阻力小，附着性能好，弹性大，缓冲力强，承载能力大，耐磨耐刺，但制造技术相对复杂，成本较高。按照胎体构造不同划分，子午线轮胎又可进一步细分为全钢子午胎及半钢子午胎，其中全钢子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上；半钢子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，一般用于乘用车或轻型卡车上，如公交车等。按有无内胎划分，可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（又称原子胎或真

14、空胎）。目前无内胎轮胎已普遍采用，这种直接依靠轮辋密封轮胎气压的轮胎与钢轮组合方式，消除了爆胎隐患，行驶更安全，自重减轻，更省油；按用途划分，可以分为汽车轮胎（含轿车及轻载（轻卡）胎、载重胎）、工程机械轮胎、农用轮胎、工业车辆轮胎、力车胎、摩托车胎和航空轮胎等。橡胶（天然橡胶、合成橡胶）、助剂、炭黑、骨架材料（钢丝、纤维）等是轮胎的主要原材料，属上游产业，其中天然橡胶及合成橡泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告胶的合计成本占所有原材料的比重约为 50%，由于天然橡胶和合成橡胶价格有一定的联动性，因此天然橡胶的价格变动直接影响轮胎的原材料成本大小。需要指出的是，不同胎企的原材料成本结构存在较大的分化，

15、这种分化主要来源于不同胎企的产品结构以及业务布局存在差异，例如米其林 2020 年的天然橡胶成本占比为 25%，显著低于玲珑轮胎的 43%，其主要原因在于米其林的半钢胎生产量占比较高（全钢子午胎使用天然橡胶比重高于半钢子午胎，国际轮胎巨头的半钢胎生产量占比大多接近于 90%，国内胎企则较多发力于全钢胎市场）且米其林、普利司通、固特异都拥有橡胶园，可以较好地抵御天然橡胶价格波动的影响。各类原材料的功能来看，天然橡胶耐磨损，抗撕裂和抗疲劳开裂性能特别好；合成橡胶可以替代天然橡胶的部分性能，但总体来看合成橡胶性能不如天然橡胶全面；钢丝用于轮胎带束层、胎圈以及卡车轮胎的帘布层，可以加固外胎并提高耐磨性

16、能和轮胎操控性；纤维提供尺寸稳定性并有助于支撑车辆重量；炭黑是增强橡胶的填料，具备改善撕裂、拉伸强度和磨损等性能；硫和氧化锌是在轮胎硫化过程中将橡胶转化为固体制品的关键成分。轮胎产品的主要工艺流程包括：密炼、钢丝圈缠绕、胶部件压出、压延及裁断、成型、硫化及成品检测等，各工艺流程所需的主要设备为不同规格的大中型进口密炼机、泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告挤出机、压延机、裁断机、钢丝圈生产线、成型机、硫化机等。整体来看，轮胎制造具有较高资本准入门槛，尤其是各工艺流程所需的生产设备价值量较大，轮胎产业属于资本密集行业。三、轮胎子午化率将继续攀升轮胎子午化率将继续攀升现代汽车设计对轮胎性能的技术要求日益

17、提高，子午胎凭借其优良的性能替代斜交胎的趋势已成必然，轮胎无内胎化、扁平化、高性能化将作为轮胎子午化基础上的改进方向。从国外的情况来看，欧美、日本等发达经济体的乘用车轮胎子午化率已接近 100%，载重轮胎子午化率已达 90%以上；从我国的情况来看，据中国橡胶工业协会轮胎分会的数据口径，2020 年我国实现轮胎总产量 6.34 亿条，同比-2.8%，子午化率 94%。根据中国橡胶工业协会发布的橡胶行业“十四五”发展规划指导纲要显示：2025 年末，中国轮胎的年产量规划目标为 7.04 亿条，子午化率 96%。需要指出的是，整体轮胎市场子午化率攀升符合产业结构调整的政策方向，但结构来看，并非所有的

18、斜交胎产品都会萎缩，在路况复杂的矿山、田地、山区等地，斜交工程工业轮胎和斜交农业轮胎的优势更为明显。因此，斜交胎仍存在一定的市场空间。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第二章第二章 项目概况项目概况一、项目名称及项目单位项目名称及项目单位项目名称：衡水轮胎项目项目单位：xxx 有限公司二、项目建设地点项目建设地点本期项目选址位于 xx 园区，占地面积约 66.00 亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、可行性研究范围可行性研究范围本报告对项目建设的背景及概况、市场需求预测和建设的必要性、建设条件、工程技术方案、项目的组织管理

19、和劳动定员、项目实施计划、环境保护与消防安全、项目招投标方案、投资估算与资金筹措、效益评价等方面进行综合研究和分析，为有关部门对工程项目决策和建设提供可靠和准确的依据。四、编制依据和技术原则编制依据和技术原则（一）编制依据（一）编制依据1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。（二）技术原则（二）技术原则1、立足于本地区产业发展的客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持续发展的大目标

20、。2、因地制宜、统筹安排、节省投资、加快进度。五、建设背景、规模建设背景、规模（一）项目背景（一）项目背景轮胎作为汽车唯一与地面相接触的零部件，是汽车的重要配套。轮胎分类来看，按结构设计划分，可以分为斜交轮胎和子午线轮胎，其中斜交轮胎具有胎面和胎侧强度大的特点，但胎侧刚度较大，舒适性差。高速时帘布层间移动与磨擦较大，因此并不适合高速行驶；子午线轮胎最早是由米其林公司于 1946 年发明，与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎滚动阻力小，附着性能好，弹性大，缓冲力强，承载能力大，耐磨耐刺，但制造技术相对复杂，成本较高。按照胎体构造不同划分，子午线轮胎又可进一步细分为全钢子午胎及半钢子午胎，其中全钢子午线

21、轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告程机械车辆上；半钢子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，一般用于乘用车或轻型卡车上，如公交车等。（二）建设规模及产品方案（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积 44000.00（折合约 66.00 亩），预计场区规划总建筑面积 80951.75。其中：生产工程 58701.10，仓储工程12603.36，行政办公及生活服务设施 7012.04，公共工程2635.25。项目建成后，形成年产 xx 个轮胎的生产能力。六、项目建设进度项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx 有限公司将项目

22、工程的建设周期确定为 12 个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、环境影响环境影响本期工程项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用；因此，本期工程项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。八、建设投资估算建设投资估算泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告（一）项目总投资构成分析（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 31555.61 万元，其中：建设投资 26344

23、.83万元，占项目总投资的 83.49%；建设期利息 367.48 万元，占项目总投资的 1.16%；流动资金 4843.30 万元，占项目总投资的 15.35%。（二）建设投资构成（二）建设投资构成本期项目建设投资 26344.83 万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用 22759.63 万元，工程建设其他费用2893.77 万元，预备费 691.43 万元。九、项目主要技术经济指标项目主要技术经济指标（一）财务效益分析（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入 56100.00 万元，综合总成本费用 44852.27 万元，纳税总额 5362.17

24、万元，净利润8225.23 万元，财务内部收益率 21.16%，财务净现值 11011.92 万元，全部投资回收期 5.48 年。（二）主要数据及技术指标表（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号序号项目项目单位单位指标指标备注备注泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告1占地面积44000.00约 66.00 亩1.1总建筑面积80951.751.2基底面积27280.001.3投资强度万元/亩379.792总投资万元31555.612.1建设投资万元26344.832.1.1工程费用万元22759.632.1.2其他费用万元2893.772.1.3预备费万元691.432.

25、2建设期利息万元367.482.3流动资金万元4843.303资金筹措万元31555.613.1自筹资金万元16556.423.2银行贷款万元14999.194营业收入万元56100.00正常运营年份5总成本费用万元44852.276利润总额万元10966.977净利润万元8225.238所得税万元2741.74泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告9增值税万元2339.6710税金及附加万元280.7611纳税总额万元5362.1712工业增加值万元18753.2313盈亏平衡点万元21348.04产值14回收期年5.4815内部收益率21.16%所得税后16财务净现值万元11011.92所得税后十

26、、主要结论及建议主要结论及建议经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、生态效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可行而且是十分必要的。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第三章第三章 项目背景及必要性项目背景及必要性一、新能源时代风靡云蒸，技术变革海外扩能山鸣谷应新能源时代风靡云蒸，技术变革海外扩能山鸣谷应市场竞争格局方面，行业龙头公司的创新及技术突破是推动行业发展的重要力量，研发出开创性产品的公司占据先发优势，行业保持垄断竞争的格局。国内市场竞争

27、格局来看，外资企业占有约 70%的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约 30%而且主要集中在替换市场，整体呈现外资和合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局；未来发展趋势来看，规模经济掣肘下新能源产品升级的高门槛以及头部玩家把握渠道优势占据替换市场将驱动我国轮胎市场集中度提升。本土胎企拓围之路方面，由于我国轮胎出口的贸易壁垒增加、原材料及海运成本高企，国内头部胎企将加速海外布局；新能源车由于“自重大、续航短、起步快、胎噪敏感”的特性，对其配套轮胎性能提出了新要求，我们认为电动车专用轮胎为轮胎行业提供了新的增长极，在下游新能车需求高景气的情况下，电动车专用轮胎具备涨价弹性和广阔的

28、市场空间。本土胎企在电动车专用轮胎这一细分领域的布局较早，和国产车企的联动性较强，若能研发出具备强产品力的新能源车专用轮胎，加之国内整车厂对于本土供应商的青睐，可以较好地扭转其在配套市场的弱势局面。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告电动车配套轮胎方面，当下主流电动车产品仍然是车企抢占市场的主力产品，无论是传统车企还是新势力都倾向于使用更高的配置，对应高单价轮胎产品的需求有所放量。新能源时代下轮胎价值量提升的主要驱动力之一在于主流电动车倾向于选择高端零配件；此外，下游新能车销售景气度位居高位，车企在“保供”压力下对于轮胎价格的容忍度较高，使得新能车轮胎的毛利率水平高于传统燃油车。需求侧景气度方面，配

29、套需求来看，配套轮胎与新车销量有较明确的比例关系，受汽车产销周期影响较大，我们认为缺芯缓释叠加新能车渗透加速将支撑库存周期上行；替换需求来看，其与汽车保有量及轮胎使用周期密切相关，我们认为千人汽车保有量提升空间较大，年检新规及新能车特性将拉动替换系数上行。这将加大我国轮胎企业的成本管控压力，影响轮胎产品的毛利率水平；国内开工率位于历史均值以下，表征当下行业存在产能过剩的现象，整体产量趋势性回落，出口量波动上行。胎企配套车厂及产品矩阵方面，中策橡胶及玲珑轮胎是国内唯二占据高档车厂配套市场份额的胎企。配套市场的进入壁垒高，整车厂的合作黏性高，与优质车厂的合作可提升胎企的品牌力，叠加消费者倾向于更换

30、原厂轮胎，使之在空间更大的替换市场占据先发优势。整体来看，国内胎企在配套市场的整体竞争力较弱，其合作对象大多为泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告自主品牌整车厂；各家胎企围绕轮毂尺寸、使用场景、性能展开差异化布局，海外巨头产品线较为丰富。二、从配套及替换端看行业需求侧景气度演绎从配套及替换端看行业需求侧景气度演绎轮胎行业发展与汽车工业高度相关，汽车行业受宏观经济、下游需求景气度影响而存在产销周期，但轮胎作为必选消费品（汽车是可选消费品，轮胎的需求刚性大于汽车）的特殊消费属性又使得轮胎行业景气度相对独立于汽车行业。以下我们将从供需两侧出发，对轮胎行业进行拆解。需求侧方面，我们可以将轮胎需求拆分为配套需

31、求及替换需求。从米其林年报所披露的数据口径来看，2020 年全球轮胎实现总销量 15.77 亿条，其中配套市场和替换市场分别实现 3.99 亿条和11.78 亿条，分别占比 25%、75%。配套需求来看，据美国轮胎商业统计，配套轮胎与新车销量有较明确的比例关系，受汽车产销周期影响较大；替换需求来看，基于全球轮胎销量的结构拆分，替换是轮胎的主要需求，其与汽车保有量及轮胎使用周期密切相关。基于上述配套/替换需求的不同特性，以下我们将从汽车产销周期、轮胎产品周期这两个维度，分别对轮胎市场的配套及替换需求进行分析。汽车行业具备如下两个特征：重资本投入下，增减产能周期跨度长、4S 店销售模式下（4S 店

32、经销商向厂家批发购买，普通消费者泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告再从 4S 店零售购买），经销商库存较重，增减库存周期长。在上述两个特征的共同影响下，汽车行业供需缺口修复所需时间较长，行业产销周期表现为较明显的库存周期变化。我们以中汽协数据口径下的全国汽车库存增速表征行业库存水平、全国汽车销量累计增速来表征行业需求水平，如下图可见，以 2015 年中2018 年底为例，汽车行业经历了一波完整的库存周期，历时约 3.5 年。一个完整的库存周期包括1）被动去库存；2）主动补库存；3）被动补库存；4）主动去库存，在被动去库存与主动补库存周期中，整体需求回升，行业呈现出复苏态势；在被动补库存周期中，需求

33、顶点已过，但厂商仍在加库存，行业处于过热状态；当进入到主动去库存周期，厂商已经意识到需求衰退，便开始进入防守态势，行业则处于衰弱的势态。站在当前时间点来看，汽车行业自 2020 年初以来经历了一个完整的主动补库存与被动补库存周期，自 2021 年开始进入主动去库存的尾声（当然 2021 年下半年的芯片短缺对供需两端形成抑制加速了周期的演变）。在芯片短缺逐渐缓解及新能车产品力加速升级下，2022 年有望开启新的汽车库存周期。替换需求：千人汽车保有量提升空间较大，年检新规及新能车特性将拉动替换系数上行汽车保有量方面，从公安部数据口径来看，截止 2021Q3，我国汽车保有量上升至 2.97 亿辆，同

34、比+8.0%，其中新能泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告源汽车保有量为 678 万辆，占比为 2.3%。从世界银行公布的 2019 年数据来看，我国千人汽车拥有量为 173 辆，即使不与美国（837）、澳大利亚（747）进行对标（由于美、澳城市规划通常呈现为“摊大饼”形式，叠加公共交通覆盖面较窄，是典型的“车轮上的国家”），与同为东亚的发达经济体日本（591）也存在较大差距。基于“轮胎替换需求总量=汽车保有量替换系数=各类车型保有量各类车型替换系数”的计算方法，汽车保有量向轮胎替换市场传导的路径为替换系数。从我国的情况来看，中国橡胶工业协会数据显示轿车的替换系数为 1.5 条/辆年，这意味着平均而

35、言，一辆轿车在一年内可以产生 1.5条替换轮胎的需求，各类车型的替换系数因为其配套轮胎数不同而存在很大差异。以乘用车为例，我们认为驱动替换系数上行的主要动力有三：1）车主安全意识持续提升下，主动更换（主动更换周期短于因为质量问题而产生的被动更换）占比将逐步抬升；2）2021 年汽车年检新增“乘用车、挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于 1.6mm”的规定，将有效抬升轮胎替换系数；3）新能源车渗透率快速提升下，由于新能源车自重大、提速迅猛等特性导致的加速消耗。轮胎使用寿命长短与替换系数大小直接挂钩，轮胎使用寿命的判断主要基于如下两方面：1）产品自身的使用寿命；2）消费者对于轮胎更换周期的经验判断。

36、首先来看轮胎自身的使用寿命，轮胎寿命受泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告使用年限以及行驶里程两方面制约，以乘用车轮胎为例，在外部使用条件中性的条件下，当前轮胎行业的使用年限中枢为 56 年；而行驶里程大小则主要依赖轮胎磨损极限进行判定，胎企通常会为轮胎设计一个磨损极限标志，当轮胎的花纹块磨损至与胎面沟槽内的极限标志齐平时达到轮胎的最大行驶里程。我国国标规定乘用车子午线轮胎花纹磨损极限为 1.6mm，在外部使用条件中性的条件下，对应的最大行驶里程约为 68 万公里。轮胎更换经验周期来看，其与车主的专业认知水平、消费观念有密切关系，这其中存在较大的离散性，据我们调研结果，大多乘用车车主会选择在购买新车

37、后的第 4 年更换轮胎，这与大多胎企的轮胎质保期（生产后的 35 年）较为吻合，说明大多车主基于使用性能和安全的考虑，倾向于在轮胎质保期到期的节点更换轮胎。三、优化国土空间布局，推进以人为核心的新型城镇化优化国土空间布局，推进以人为核心的新型城镇化编制实施国土空间总体规划，构建“双核引领、两翼齐飞、双轴带动、蓝绿交织、多点支撑”国土空间保护开发总体格局。推进武邑、枣强撤县设区，中心城区形成以衡水湖为中心的“一湖五区”发展组团。支持景县撤县设市。争创国家卫生城市、国家森林城市和全国文明城市。加快雄商高铁、石衡沧港城际铁路和衡港、石衡、京德二期等高速公路建设，推动饶阳通用机场和故城军民合用机场建设

38、，泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告确立衡水京南重要综合交通枢纽地位。促进城乡融合发展，城镇化率达到 60%。四、实施创新驱动发展战略，建设京津冀科技创新支点城市实施创新驱动发展战略，建设京津冀科技创新支点城市优化创新布局，重点建设衡水科技谷、雄安衡水协作区“两核”和农业科技创新谷、数字产业园、冀深智能康辅器具产业示范区、智能安防产业园、衡水创新港等“五园”，加快形成南北创新轴，辐射带动全市创新发展。实施高新技术企业、科技型中小企业“双提升”计划和产学研精准对接工程，争取县域科技创新能力 A 类县达到 3个，省级以上企业技术中心超过 70 家，产业技术研究院等创新平台超过 90 家。实施招商引智工

39、程、衡水学子回归计划，大力引进培育创新团队。加强创新政策协调联动。推进数字产业化、产业数字化，推动全市主要行业工业互联网应用全覆盖。推进数字政府、数字社会建设，构建数字化生态体系，打造京津冀智慧城市标杆。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第四章第四章 建筑技术方案说明建筑技术方案说明一、项目工程设计总体要求项目工程设计总体要求（一）土建工程原则根据生产需要，本项目工程建设方案主要遵循如下原则：1、布局合理的原则。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能设施分区设置，人流、物流布置得当、有序，做到既利于生产经营，又方便交通。2、配套齐全、方便生产的原则。立足厂区现有基础条件，充分利用好现有功能设施，保

40、证水、电供应设施齐全，厂区内外道路畅通，方便生产。在建筑结构设计，严格执行国家技术经济政策及环保、节能等有关要求。在满足工艺生产特性，设备布置安装、检修等前提下，土建设计要尽量做到技术先进、经济合理、安全适用和美观大方。建筑设计要简捷紧凑，组合恰当、功能合理、方便生产、节约用地；结构设计要统一化、标准化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的标准为保证建筑物的质量，保证生产安全和长寿命使用，本项目建筑物严格按照相关标准进行施工建设。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告1、工业企业设计卫生标准2、公共建筑节能设计标准3、绿色建筑评价标准4、外墙外保温工程技术规程5、建筑照明设计标准6、建

41、筑采光设计标准7、民用建筑电气设计规范8、民用建筑热工设计规范二、建设方案建设方案（一）结构方案1、设计采用的规范（1）由有关主导专业所提供的资料及要求；（2）国家及地方现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；（3）当地地形、地貌等自然条件。2、主要建筑物结构设计（1）车间与仓库：采用现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。（2）综合楼、办公楼:采用现浇钢筋砼框架结构，泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告（二）建筑立面设计为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把握个体与部分之

42、间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。三、建筑工程建设指标建筑工程建设指标本期项目建筑面积 80951.75，其中：生产工程 58701.10，仓储工程 12603.36，行政办公及生活服务设施 7012.04，公共工程 2635.25。建筑工程投资一览表建筑工程投资一览表单位：、万元序号序号工程类别工程类别占地面积占地面积建筑面积建筑面积投资金额投资金额备注备注1生产工程15822.4058701.107460.681.11#生产车间4746.7217610.332238.201.22#生产车间3955.6014675.2

43、71865.171.33#生产车间3797.3814088.261790.561.44#生产车间3322.7012327.231566.74泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告2仓储工程8184.0012603.361262.182.11#仓库2455.203781.01378.652.22#仓库2046.003150.84315.552.33#仓库1964.163024.81302.922.44#仓库1718.642646.71265.063办公生活配套1374.917012.041052.043.1行政办公楼893.694557.83683.833.2宿舍及食堂481.222454.21368.

44、214公共工程1909.602635.25292.18辅助用房等5绿化工程5482.4095.62绿化率 12.46%6其他工程11237.6027.937合计44000.0080951.7510190.63泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第五章第五章 选址可行性分析选址可行性分析一、项目选址原则项目选址原则节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。二、建设区基本情况建设区基本情况衡水市是河北省下辖的一个地级市，位于河北省东南部。大禹治水划天下为九州，现衡水所辖冀州为九州之首。河北省称冀，也缘于此。深厚文化造

45、就了一代名人，涌现出儒学大师董仲舒，唐代经学家孔颖达，诗人高适，文学巨匠孙犁等。衡水市界于东经 11510-11634，北纬 3703-3823之间。东部与沧州市和山东省德州市毗邻，西部与石家庄市接壤，南部与邢台市相连，北部同保定市和沧州市交界。市政府所在地桃城区北距首都北京 250 公里，西距省会石家庄 119 公里。到 2035 年，我市将与全国、全省同步基本实现社会主义现代化，新时代经济强市、美丽衡水开辟新境界。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告生产总值跃上 1500 亿元台阶，城乡居民人均可支配收入预计达到2.3 万元，圆满实现“两个翻番”。一般公共预算收入由 88.5 亿元增加到 127

46、.3 亿元。粮食生产“十七连丰”，2020 年总产 87.3 亿斤。基础设施显著改善，大庆路、人民路等主干道路实现贯通，邢衡高速、国道 106 升级改造完工，石济客专建成通车，衡水迈入高铁时代。三、主动对接国家重大战略，加快打造三大增长极主动对接国家重大战略，加快打造三大增长极推进雄安衡水协作区建设，围绕近期“雄安建设、衡水配套”、远期“雄安研发、衡水制造”目标，重点在安平、饶阳和深州布局绿色建材、装配式建筑、绿色食品、智能家居及农副产品加工专业园区，配套建设交通路网和物流体系，培育经济发展新引擎。做大做强市高新区，突出抓好科技创新项目落地，积极承接京津科技成果转化，寻求与雄安新区形成研发制造

47、一体化发展，争创国家高新区。高起点推进滨湖新区建设，着力创建国家 5A 级旅游景区，发展教育、会议会展、总部经济和品牌赛事等多元业态，打造充满活力的美丽湖城“城市客厅”。四、项目选址综合评价项目选址综合评价项目选址区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物。供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告远离居民区，所以，从项目选址周围环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的项目选址选择是科学合理的。泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告第六章第六章 建设内容与产品方案建设内容与产品方案一、建设规模及主要建设内容建设规模及主要建设

48、内容（一）项目场地规模（一）项目场地规模该项目总占地面积 44000.00（折合约 66.00 亩），预计场区规划总建筑面积 80951.75。（二）产能规模（二）产能规模根据国内外市场需求和 xxx 有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产 xx 个轮胎，预计年营业收入 56100.00 万元。二、产品规划方案及生产纲领产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市

49、场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。轮胎使用寿命长短与替换系数大小直接挂钩，轮胎使用寿命的判断主要基于如下两方面：1）产品自身的使用寿命；2）消费者对于轮胎更换周期的经验判断。首先来看轮胎自身的使用寿命，轮胎寿命受泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告使用年限以及行驶里程两方面制约，以乘用车轮胎为例，在外部使用条件中性的条件下，当前轮胎行业的使用年限中枢为 56 年；而行驶里程大小则主要依赖轮胎磨损极限进行判定，胎企通常会为轮胎设计一个磨损极限标志，当轮胎的花纹块磨损至与胎面沟槽内的极限标志齐平时达到轮胎的最大行驶里程。我国国标规定乘用车子午线轮胎花纹磨损

50、极限为 1.6mm，在外部使用条件中性的条件下，对应的最大行驶里程约为 68 万公里。轮胎更换经验周期来看，其与车主的专业认知水平、消费观念有密切关系，这其中存在较大的离散性，据我们调研结果，大多乘用车车主会选择在购买新车后的第 4 年更换轮胎，这与大多胎企的轮胎质保期（生产后的 35 年）较为吻合，说明大多车主基于使用性能和安全的考虑，倾向于在轮胎质保期到期的节点更换轮胎。产品规划方案一览表产品规划方案一览表序号序号产品（服务）产品（服务）名称名称单位单位单价（元）单价（元）年设计产量年设计产量产值产值1轮胎个xx2轮胎个xx3轮胎个xx泓域咨询/衡水轮胎项目申请报告4.个5.个6.个合计x