02--联锁基本概念解析.ppt
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1、1第二部分第二部分 联锁基本概念联锁基本概念22.1 联锁 联锁联锁是保证行车安全的重要技术措施,指的是信号设备是保证行车安全的重要技术措施,指的是信号设备与相关因素的制约关系。为确保行车安全,联锁关系必须十与相关因素的制约关系。为确保行车安全,联锁关系必须十分严密。分严密。n广义的联锁广义的联锁:泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。:泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。n狭义的联锁狭义的联锁:专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互:专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互制约关系。制约关系。n在城市轨道交通中,在城市轨道交通中,“车站车站”包括正线车站和车辆段包括正线车站和车辆段/停车
2、停车场。场。2.2 联锁道岔 在车站和车辆段在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为为联锁道岔联锁道岔。1、道岔作用:确定列车或调车车列在站内的运行路、道岔作用:确定列车或调车车列在站内的运行路径。径。2、道岔表示:用中心线表示 集中联锁:尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁:尖轨与基本轨间无黑块3、道岔状态:、道岔状态:定位定位:经常放的位置,一般开向正向,:经常放的位置,一般开向正向,DBJ 道岔定位确定原则:道岔定位确定原则:P1 反位反位:根据需要临时改变的位置,一般开向反:根据需要临时改变的位置,一般开向反 向,向,FBJ 四开四开:非定位和
3、反位状态:非定位和反位状态DBJ、FBJ 定位在定位在直股直股定位在定位在弯股弯股4 4、道岔转换、道岔转换 道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程,道岔道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程,道岔转换通过转换通过转辙机转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能转动作来完成。道岔不是任何时候都能转换的。换的。道岔转换在时间上有一定的限制道岔转换在时间上有一定的限制(一般以(一般以(一般以(一般以不超过不超过不超过不超过13s13s计)计)计)计)。5 5、转辙机、转辙机对每组道岔都均应设置转辙机。对每组道岔都均应设置转辙机。一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的一组道岔设置的转辙机数
4、目与道岔的类型号和转辙机的类型有关。类型有关。定位定位反位反位四开四开6、道岔分类:、道岔分类:单动道岔单动道岔:扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮,仅能使一组道岔:扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮,仅能使一组道岔转换。转换。如图:如图:21和和22 道岔。道岔。双动道岔双动道岔:能使两组道岔同时转换:能使两组道岔同时转换如图如图:17/19、23/25对双动道岔的基本要求是:对双动道岔的基本要求是:定位时都必须转换到定位;反位时又都必须转换到反位。定位时都必须转换到定位;反位时又都必须转换到反位。交叉渡线道岔交叉渡线道岔:由相互交叉的两组双动道岔构成。:由相互交叉的两组双动道岔构成。如图:
5、双动道岔如图:双动道岔 9/11 和和13/15 构成交叉渡线道岔。构成交叉渡线道岔。21222325191711151397联动道岔联动道岔 排列进路时,机组道岔要定位则同时在定位,要反位则同排列进路时,机组道岔要定位则同时在定位,要反位则同时在反位,这些道岔称为联动道岔。时在反位,这些道岔称为联动道岔。按联动道岔包含的道岔数量分类,有双动道岔、三动道按联动道岔包含的道岔数量分类,有双动道岔、三动道岔和四动道岔。岔和四动道岔。双动道岔双动道岔三动道岔三动道岔四动道岔四动道岔图1-1 双动道岔示意图图1-3 三动和四动道岔示意图8在城市轨道交通正线车站对联动道岔的控制不同于铁路,可以不按双动道
6、岔处理,而全部为单动,在联锁系统中用侧面防护的防护来保证安全。而侧面防护侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路,与列车发生侧向冲突。防护道岔防护道岔为了防止侧面冲突,有时需要使不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时,应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。图1-4 交叉渡线92.3 进路进路进路是车站和车辆段是车站和车辆段/停车场内列车或调车车列由一点运行停车场内列车或调车车列由一点运行到另一地点的全部径路。到另一地点的全部径路。1 1、进路分类:可以分为、进路分类:可以分为列车进路列车进路和和调车进路调车进路。2 2、敌对进路:敌对进路:同时
7、行车会危及到行车安全的任意两条进路。同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。3 3、进路锁闭与解锁:、进路锁闭与解锁:进路锁闭进路锁闭指进路上所有道岔被锁住,不指进路上所有道岔被锁住,不能转换。能转换。进路解锁进路解锁,即解锁进路上的道岔,允许转换,即解锁进路上的道岔,允许转换。10 进路有建立和未建立两种状态。进路建立,即进路排列且处进路有建立和未建立两种状态。进路建立,即进路排列且处于锁闭状态。进路未建立,即进路未排列。于锁闭状态。进路未建立,即进路未排列。进路锁闭进路锁闭是为实现联锁关系而将所排进路上的各道岔限制于是为实现联锁关系而将所排进路上的各道岔限制于规定的位置。联锁以道岔区段为主
8、要锁闭对象,进路的锁闭即由规定的位置。联锁以道岔区段为主要锁闭对象,进路的锁闭即由构成该进路的道岔区段的锁闭组成。构成该进路的道岔区段的锁闭组成。根据道岔的锁闭情况,可分为根据道岔的锁闭情况,可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭。进路排出后,该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置,即为进进路排出后,该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置,即为进路锁闭。路锁闭。道岔区段有车占用时道岔不能转换,即为区段锁闭。道岔区段有车占用时道岔不能转换,即为区段锁闭。人工锁闭指利用操纵设备(如单独锁闭按钮)断开道岔控制电人工锁闭指利用操纵设备(如单独锁闭按钮)断开道岔控制电路或用转辙机安全继电
9、器断开启动电路的单独锁闭。路或用转辙机安全继电器断开启动电路的单独锁闭。(1)进路的锁闭进路的锁闭进路锁闭进路锁闭(又称预先锁闭又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时在进路选通、有关联锁条件具备时构成,此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。构成,此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭接近锁闭(又称完全锁闭又称完全锁闭)在信号开放后接近区段有车占用在信号开放后接近区段有车占用时构成。时构成。设置接近锁闭的目的是设置接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭而停不住冒进信号时,进路上道岔有可能转换信号突然关闭而停不住冒进信号时,进
10、路上道岔有可能转换以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。列车及调车进路应设接近锁闭,其接近区段列车及调车进路应设接近锁闭,其接近区段(应有足够应有足够的长度的长度)应符合如下规定:应符合如下规定:u接车进路为信号机前方的轨道区段。接车进路为信号机前方的轨道区段。u发车进路为发车线。发车进路为发车线。u调车进路为信号机前方的轨道区段;当信号机前方未设轨调车进路为信号机前方的轨道区段;当信号机前方未设轨道电路时,则信号开放即构成进路的接近锁闭。道电路时,则信号开放即构成进路的接近锁闭。(2)进路锁闭和接近锁闭)进路锁闭和接近锁闭11 进路解锁指解除对进路的锁闭。进
11、路的解锁也是进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是构成该进路的各区段的解锁。构成该进路的各区段的解锁。按不同情况,进路的解锁分为正常解锁、取消解按不同情况,进路的解锁分为正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。(3)进路的解锁进路的解锁 124、城市轨道交通列车运行进路控制、城市轨道交通列车运行进路控制 城市城市轨轨道交通列道交通列车车运行运行进进路控制采用路控制采用三三级级控制控制,即控制中心控制、,即控制中心控制、远远程控制程控制终终端控制和端控制和车车站工作站控制站工作站控制,如,如图图1-6所示所示。13图1-6 列车进路
12、控制示意图控制中心(控制中心(OCC)远程控制终端(远程控制终端(RIU)工作站(工作站(LOW)2 21 1列车列车中心级中心级降级模式降级模式站级站级14控制中心控制控制中心控制为全自动的列车监控模式,在该模式下,列为全自动的列车监控模式,在该模式下,列车进路设置命令由自动进路设定系统发出,其信息来源于时刻车进路设置命令由自动进路设定系统发出,其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统。控制中心列车调度员也可以人工表和列车运行自动调整系统。控制中心列车调度员也可以人工干预,对列车进行调整,操作非安全相关命令、排列和取消进干预,对列车进行调整,操作非安全相关命令、排列和取消进路。路。在控制中心
13、设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故障时,自动转入障时,自动转入远程控制终端控制模式远程控制终端控制模式。此时,由司机在车上。此时,由司机在车上输入目的地码,通过列车上的车次号发送系统发出的带有列车输入目的地码,通过列车上的车次号发送系统发出的带有列车去向的车次号信息,远程控制终端自动产生进路控制命令,联去向的车次号信息,远程控制终端自动产生进路控制命令,联锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路。锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路。在在站级控制站级控制模式下,列车运行的进路在车站工作站控制。模式下,列车运行的进路在车站工作站控制
14、。2.4 联锁的基本内容联锁的基本内容 联锁的基本内容包括:联锁的基本内容包括:防止建立会导致机车车辆相冲突的进路;防止建立会导致机车车辆相冲突的进路;必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置;位置;必须使信号机的显示与所建立的进路相符。必须使信号机的显示与所建立的进路相符。1进进路空路空闲闲时时才能开放信号才能开放信号 进进路(正路(正线为联锁监线为联锁监控区段)空控区段)空闲时闲时才能开放信号,才能开放信号,这这是是联锁联锁最基本最基本的技的技术术条件之一。即向有条件之一。即向有车车占用的占用的进进
15、路排列路排列进进路路时时,有关列,有关列车车信号机不得信号机不得开放。如果开放。如果进进路上有路上有车车占用,却能开放信号,占用,却能开放信号,则则会引起列会引起列车车、调车车调车车列与列与原停留原停留车车冲突。如冲突。如图图1-1中,要建立中,要建立X2向向X4的的进进路,必路,必须须2DG、4DG都空都空闲闲。15图图1-1 双动道岔双动道岔162进进路上有关路上有关道岔位置正确且被道岔位置正确且被锁闭锁闭才能开放信号才能开放信号 进进路上有关道岔在路上有关道岔在规规定位置才能开放信号,定位置才能开放信号,这这是是联锁联锁最基本的条件最基本的条件之二。即之二。即进进路上有关道岔位置不正确,
16、道岔的尖路上有关道岔位置不正确,道岔的尖轨轨与基本与基本轨轨不密不密贴贴(有有4mm及其以上及其以上间间隙隙),防,防护该进护该进路的信号机不得开放。如果路的信号机不得开放。如果进进路上有关道路上有关道岔开通位置不岔开通位置不对对却能开放信号,却能开放信号,则则会引起列会引起列车车、调车车调车车列列进进入异入异线线或或挤挤坏道岔。信号开放后,其防坏道岔。信号开放后,其防护护的的进进路上的有关道岔必路上的有关道岔必须须被被锁闭锁闭在在规规定位定位置,而不能置,而不能转换转换。如。如图图1-1中,要建立中,要建立X2向向X4的的进进路,必路,必须须2号道岔和号道岔和4号号道岔都在反位。道岔都在反位
17、。3敌对敌对信号未开放且被信号未开放且被锁闭锁闭在关在关闭闭状状态态才能开放信号才能开放信号 敌对敌对信号未关信号未关闭时闭时,防,防护该进护该进路的信号机不能开放,路的信号机不能开放,这这是是联锁联锁最基本最基本的技的技术术条件之三。即,条件之三。即,敌对进敌对进路未解路未解锁锁或照或照查查条件不符合条件不符合时时,防,防护该进护该进路路的信号机不得开放。否的信号机不得开放。否则则列列车车或或调车车调车车列可能造成正面冲突。信号开放后,列可能造成正面冲突。信号开放后,与其与其敌对敌对的信号也必的信号也必须须被被锁闭锁闭在关在关闭闭状状态态,不能开放。,不能开放。如如图图1-1中,要建立中,要
18、建立X2向向X4的的进进路,必路,必须须X4在关在关闭闭状状态态。172.5 基本基本联锁联锁功能功能 联锁设备联锁设备必必须须在在规规定的定的联锁联锁条件和条件和规规定的定的时时序下序下对进对进路、信号和道岔路、信号和道岔实实行控制,行控制,应应保保证车证车站(站(车辆车辆段段/停停车场车场)值值班人班人员对员对接接车车、发车发车、调车进调车进路及信号机开放与关路及信号机开放与关闭闭的控制。的控制。对对于来自操作于来自操作设备设备的的错误错误操作,操作,应应具具备备有有效的防效的防护护能力。能力。1进进路的路的锁闭锁闭和解和解锁锁(1)进进路的路的锁闭锁闭当向当向邻邻接的接的联锁联锁区开通区
19、开通进进路路时时,应应与与邻邻接接联锁联锁区照区照查锁闭查锁闭。无岔区段有无岔区段有车车占用占用时时允允许许向向该该区段排列区段排列调车进调车进路路,但不允,但不允许经许经由由该该区段区段排列排列长调车进长调车进路路。列列车车及及调车进调车进路路应设应设接近接近锁闭锁闭。引。引导锁闭导锁闭分分为为引引导进导进路路锁闭锁闭和咽喉引和咽喉引导导总锁闭总锁闭。18(2)进进路的解路的解锁锁n任何操作不得使占用的区段解任何操作不得使占用的区段解锁锁,也不得使列,也不得使列车车、车车列运行前方的区段解列运行前方的区段解锁锁。n进进路的解路的解锁锁必必须须在信号关在信号关闭闭后后进进行。行。锁闭锁闭的的进
20、进路路应应能随列能随列车车车车列的正常运行列的正常运行而自而自动动解解锁锁。解。解锁时锁时,有条件的区段均,有条件的区段均应满应满足三点足三点检查检查,延,延时时3s自自动动解解锁锁。n已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。n调车中途返回解锁调车中途返回解锁n进路的取消或人工解锁进路进路的取消或人工解锁进路n除占用区段和处于列车、调车车列走行前方的区段外,其他区段均可采用区除占用区段和处于列车、调车车列走行前方的区段外,其他区段均可采用区段故障解锁方式解锁。段故障解锁方式解锁。n引导进路建立后,需
21、在人工确认后办理进路解锁引导进路建立后,需在人工确认后办理进路解锁192信号的开放和关信号的开放和关闭闭(1)正常)正常办办理理进进路或路或办办理了重复开放手理了重复开放手续续,除引,除引导导信号外,防信号外,防护该进护该进路的路的信号机必信号机必须检查进须检查进路空路空闲闲、超限界、超限界绝缘绝缘、相相邻邻区段空区段空闲闲、有关道岔位置正、有关道岔位置正确、确、进进路已路已锁闭锁闭、未施行人工解、未施行人工解锁锁、敌对进敌对进路未建立以及照路未建立以及照查查条件正确后条件正确后方可开放。出站信号机方可开放。出站信号机还还必必须检查须检查区区间闭间闭塞条件。塞条件。(2)一次排列由几条)一次排
22、列由几条进进路路组组成的成的组组合合调车进调车进路,只当其各条路,只当其各条进进路均构成后,路均构成后,防防护护各各进进路的路的调车调车信号机由信号机由进进路最路最远远端开始依次开放或同端开始依次开放或同时时开放。开放。(3)进进站、出站信号机站、出站信号机(办办理自理自动动通通过过除外除外)及及调车调车信号机,在信号关信号机,在信号关闭闭后,后,不不经经再次再次办办理,不得重复开放信号。理,不得重复开放信号。(4)信号机的关)信号机的关闭闭。已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭:已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭:列列车车信号,当列信号,当列车车第一第一轮对进轮对进入入该该信号机内
23、方第一信号机内方第一轨轨道区段道区段时时;调车调车信号,当信号,当车车列全部越列全部越过过信号机信号机时时或当信号机外方区段留有或当信号机外方区段留有车辆车辆(含(含未未设轨设轨道区段)出清其内方第一道区段)出清其内方第一轨轨道区段道区段时时;发发生故障生故障导导致致联锁联锁条件不能条件不能满满足足时时;办办理取消或解理取消或解锁进锁进路路时时。20(5)进进站信号机因故障不能正常开放信号或向非接站信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线车线路接路接车时车时,应应使用使用引引导导信号。信号。引引导导信号开放信号开放时时必必须办须办理引理引导进导进路、路、检查检查引引导进导进路中的道岔位置正确、
24、路中的道岔位置正确、未建立未建立敌对进敌对进路、引路、引导进导进路在路在锁闭锁闭状状态态;或者;或者对对道岔道岔进进行行总锁闭总锁闭。开放引。开放引导导信号必信号必须检查须检查其主体信号机其主体信号机为红为红灯灯显显示。引示。引导导信号在下列情况下信号在下列情况下应应及及时时关关闭闭:n列列车车未未驶驶入引入引导进导进路之前信号保持开放的条件不能路之前信号保持开放的条件不能满满足足时时;n信号机内方第一信号机内方第一轨轨道区段无故障的情况下,列道区段无故障的情况下,列车车第一第一轮对进轮对进入入该该区段区段时时;n办办理引理引导进导进路解路解锁时锁时;n解除道岔解除道岔总锁闭时总锁闭时;n人工
25、关人工关闭闭信号信号时时。(6)信号灯)信号灯丝监丝监督督。当采用信号灯泡的信号机当采用信号灯泡的信号机时时,必,必须须有信号灯有信号灯丝监丝监督。督。n列列车车主体信号机和主体信号机和调车调车信号机信号机应设应设灯灯丝监丝监督;督;n在信号开放后,在信号开放后,应应不不间间断地断地检查检查灯灯丝丝完好;完好;n进进站或出站信号机,当开放的信号灯断站或出站信号机,当开放的信号灯断丝丝,应应自自动转变较动转变较低低级级信号信号显显示;示;n进进站和有通站和有通过过列列车车的正的正线线出站信号机出站信号机应检查红应检查红灯灯灯灯丝丝完好方能开放;完好方能开放;n开放开放预预告信号机告信号机时时,应
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- 02 联锁 基本概念 解析
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