3.4汽车燃油经济性试验解析.ppt

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1、第四节第四节 汽车燃油经济性试验汽车燃油经济性试验 汽车燃油经济性试验方法根据不同的试验条件一般分为汽车燃油经济性试验方法根据不同的试验条件一般分为室内室内试验试验与与道路试验道路试验两种。两种。室内试验室内试验是指汽车在转鼓试验台上的循环试验。难以反映出是指汽车在转鼓试验台上的循环试验。难以反映出汽车在道路上行驶时的实际情况，实际的汽车燃油经济性试汽车在道路上行驶时的实际情况，实际的汽车燃油经济性试验中较少采用。验中较少采用。道路试验道路试验根据不同的影响因素的控制程度分为根据不同的影响因素的控制程度分为不控制道路试不控制道路试验验、控制道路试验控制道路试验和和循环试验循环试验。不控制道路试

2、验：不控制道路试验：采用大批量的汽车进行长距离的试验，能采用大批量的汽车进行长距离的试验，能获得比较获得比较准确的数据准确的数据。接近实际情况，试验时间较长，费用。接近实际情况，试验时间较长，费用大，很少采用。大，很少采用。控制道路试验控制道路试验，受道路条件的制约，较少采用。，受道路条件的制约，较少采用。道路循环试验道路循环试验是指汽车在规定的道路上按规定的规范进行是指汽车在规定的道路上按规定的规范进行试验，具有试验时间短、测试仪器简单、数据重复性好的试验，具有试验时间短、测试仪器简单、数据重复性好的优点，广泛采用。优点，广泛采用。道路循环试验道路循环试验主要进行汽车节气门全开加速行驶燃油消

3、耗主要进行汽车节气门全开加速行驶燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗试验量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗试验及限定条件下平均燃油消耗量试验。及限定条件下平均燃油消耗量试验。我国制定的汽车燃油经济性道路试验规范（我国制定的汽车燃油经济性道路试验规范（GB/T 12545-1990)。1.汽车燃油经济性道路试验1 1基本试验条件基本试验条件1 1）道路条件）道路条件试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长的直线道路。道路长23 km，宽不小于，宽不小于8m，纵向坡度在，纵向坡度在0.1%以

4、内以内。2）汽车装载质量）汽车装载质量轿车应为规定乘员数的一半，城市客车为装载质量的轿车应为规定乘员数的一半，城市客车为装载质量的65%；其他车辆为满载。装载质量应均匀分布且固定牢靠，试验；其他车辆为满载。装载质量应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠簸，不应因潮湿、散失等条件变化而改过程中不得晃动和颠簸，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。变其质量。试验前，应对试验的车辆进行磨合。试验前，应对试验的车辆进行磨合。试验时，汽车必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其试验时，汽车必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。汽车必须清洁。关闭车窗和他部分预热到规定的温

5、度状态。汽车必须清洁。关闭车窗和驾驶室通风口。做各项燃油消耗试验时，汽车发动机不得调驾驶室通风口。做各项燃油消耗试验时，汽车发动机不得调整。整。气候条件气候条件 试验应在无雨无雾、相对湿度小于试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温、气温040风速风速不大于不大于3m/s的天气条件下进行。的天气条件下进行。测试仪器精度测试仪器精度 车速测定仪器和油耗计的精度为车速测定仪器和油耗计的精度为0.1%，计时器最小读数为，计时器最小读数为0.1s。2 2试验项目及方法试验项目及方法1 1）直接挡全油门加速燃油消耗量的试验）直接挡全油门加速燃油消耗量的试验试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡的可用最高挡）

6、以试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡的可用最高挡）以（30 1）km/h的初速度，稳定行驶通过的初速度，稳定行驶通过500m的测试路段。的测试路段。在测试路段起点开始，节气门全开，加速通过该测试路段，在测试路段起点开始，节气门全开，加速通过该测试路段，测定并记录通过测试路段的加速时间、燃油消耗量及汽车测定并记录通过测试路段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试终点的速度。在测试终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不大于大于5%，取，取4次试验结果的算术平均值作为测定值，且要次试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件

7、的规定。符合该车技术条件的规定。2 2）等速行驶百公里燃油消耗量试验）等速行驶百公里燃油消耗量试验汽车用最高挡等速行驶，从车速汽车用最高挡等速行驶，从车速20km/h开始试验，以车速开始试验，以车速10km/h的整倍数增大，直至该挡最高车速的的整倍数增大，直至该挡最高车速的80%，整个试，整个试验过程至少测定验过程至少测定5点。点。同时测定燃油消耗量（同时测定燃油消耗量（L）和运行时间（）和运行时间（s）。）。同一车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽同一车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返

8、共四次试验结果的油耗量差值不应超过的油耗量差值不应超过5%，取四次试验结果的平均值为，取四次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量（等速行驶的耗油量（L）。）。以车速为横轴、燃油消耗量为纵轴绘制等速行驶燃油消耗以车速为横轴、燃油消耗量为纵轴绘制等速行驶燃油消耗量特性曲线。量特性曲线。3）多工况燃油消耗量试验汽车运行时，往往是各种工况相互组合，为使试验结果接近实际情况，可采用多工况燃油消耗量试验。（1）六工况循环试验商用车燃料消耗量试验方法（GB/T12545.22001）规定：商用车燃油消耗量试验采用六工况法循环试验，并规定了六工况循环中每个工况的行程、持续时间、车速、加速度等试验参数。其整个循环

9、共需96.2s，累计行程1350m。工况行程 m时间 s累计行程 M车速 km/h加速度 m/s2112511.312540217514.030040500.2325018.055050425016.380050600.17525015.0105060630021.6135060400.26六工况循环试验参数表 试验中，加速、匀速和用车辆制动器减速时，在每个试验试验中，加速、匀速和用车辆制动器减速时，在每个试验工况（除单独规定外），车速偏差为工况（除单独规定外），车速偏差为 2km/h。在工况变化时允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件在工况变化时允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下不超过

10、车速偏差的时间不应大于下不超过车速偏差的时间不应大于1s，即时间偏差为，即时间偏差为 1s。每项循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通每项循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通过时间。取过时间。取4次试验结果的算术平均值作为工况燃油消耗次试验结果的算术平均值作为工况燃油消耗量试验的测定值。量试验的测定值。（2）十五工况循环试验 汽车燃料消耗量试验方法 第1部分：乘用车燃料消耗量试验方法（GB/T12545.12008）规定：乘用车燃油消耗量试验采用十五工况法循环试验，并规定了十五工况循环中每个工况的运转次序、加速度、速度、每次运转时间、变速器挡位等试验参数。其整个循环共需195

11、s。（3）四工况循环试验商用车燃料消耗量试验方法（GB/T12545.2 2001）规定：城市客车燃油消耗量试验采用四工况法循环试验，并规定了四工况循环中每个工况的运转状态、行程、持续时间、挡位和换挡车速等试验参数。其整个循环共需72.5s（或75.7s），累计行程700m。汽车燃油经济性的室内台架循环试验指在试验室内，在汽车底盘测功机上按规定试验循环进行的汽车燃油经济性试验。室内台架循环试验可以用底盘测功器模拟汽车的行驶阻力与加速时的惯性阻力和汽车在道路上行驶时的各种工况，同时可以控制实验室的气温等环境影响因素。所以，可以按照很复杂的循环试验规范对汽车进行室内试验。由于用汽车底盘测功器测量油耗的重复性好，能反映实际行驶情况，能采用多种测量油耗方法，还能同时进行废气污染的测量，所以日益受到重视。2.室内台架循环试验燃油经济性的室内台架循环试验有以下优点：能控制试验条件。室内便于控制行驶状况，故能采用更为符合实际的复杂循环；可以同时进行燃油经济性与排气污染试验。燃油经济性的室内台架循环试验的主要缺点是：不易准确模拟道路滚动阻力和空气阻力。室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶的实际情况有差异。难以准确模拟惯性阻力。