7第七章区间闭塞-铁路信号基础资料.ppt
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1、LOGO第七章第七章 区间闭塞区间闭塞Company Logo7.1 闭塞概述闭塞概述v闭塞基本概念闭塞基本概念区间的区间的概念概念定义铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。区间界限进站信号机柱或站界标的中心线。Company Logo甲站甲站 乙站乙站 站内站内 站间区间站间区间 站内站内 Company Logo闭塞的概念闭塞的概念 铁路为确保列车行车安全,避免正面冲 突和追尾事故的发生,同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即:铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者:用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。Company Logov闭塞分类闭塞分类时间间隔法
2、时间间隔法列车按事先规定好的时间发车,使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。缺点:不能确切得到前行列车运行情况,不能保证列车在区间安全运 行。空间间隔法空间间隔法使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。Company Logo甲站甲站乙站乙站 t t t t 时间间隔法时间间隔法空间间隔法空间间隔法(区间)(区间)乙站乙站甲站甲站丙站丙站空间间隔法空间间隔法(闭塞分区)(闭塞分区)乙站乙站甲站甲站Company Logo 人工闭塞人工闭塞 半自动闭塞半自动闭塞 站间自动闭塞站间自动闭塞 固定自动闭塞固定自动闭塞 准移动自动闭塞准移动自动闭塞 移动自动闭塞移动自
3、动闭塞自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞空间间隔闭塞站间闭塞站间闭塞站内闭塞定义 以站间区间为闭塞单位,在一个站间区间内,任意时 刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类Company Logo站间闭塞站间闭塞人工闭塞人工闭塞半自动闭塞半自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞乙站乙站丙站丙站甲站甲站Company Logo人工闭塞定义 人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类人工闭塞人工闭塞电话闭塞(备用制式)电话闭塞(备用制式)电报闭塞电报闭塞电气路签闭塞(标准制式)电气路签闭塞(标准制式)电气路牌闭塞电气路牌闭塞Company Logo电话闭塞:两车站间用电话联系,列车凭路票行车的闭塞方法
4、。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。电报闭塞:两车站间用电报联系,设有专用的闭塞电报机,列车凭路票行车的闭塞方法。电气路签(标准制式)和电气路牌:两车站间以路签(或路牌)作为占用区间凭证的闭塞方法。缺点:办理时间较长;常常需要“倒签”;与出站信号机没有实现联 锁,影响行车安全。甲站甲站乙站乙站甲站路签机甲站路签机乙站路签机乙站路签机Company Logo人工闭塞的优点:设备简单,投资较小,能够保证列车运行安全等。人工闭塞的缺点:办理闭塞手续复杂,办理时间长,列车运行效率低下,容易造成行车事故。所以,目前已基本被继电半自动闭塞所取代。Company Logo半自动闭塞定义 人工办理闭塞手
5、续,列车凭信号显示发车,列车出站后,出站信号机自动关闭。分类64D型继电半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞路签路签/路牌半自动闭塞路牌半自动闭塞无线半自动闭塞无线半自动闭塞继电半自动闭塞继电半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞Company Logo系统构成优点:运行效率高于人工闭塞。甲站甲站乙站乙站甲甲站站闭闭塞塞机机乙乙站站闭闭塞塞机机Company Logo站间自动闭塞定义 车站之间能自动向区间发车,不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式,也属于自动闭塞方式。优点:运行效率高于半自动闭塞。甲站甲站乙站乙站Company Logo自
6、动闭塞定义 根据列车运行和线路状态自动变换信号显示,而是列 车凭信号显示行车的闭塞方法。分类 自动闭塞自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞移动自动闭塞Company Logo固定自动闭塞定义 将一个区间划分为若干个闭塞分区,根据列车运行和 闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,司机凭信号显 示行车的闭塞方法。甲站甲站乙站乙站站内站内 站间区间站间区间 站内站内分区分区 分区分区 分区分区 分区分区闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞Company Logo特点追踪目标点固定制动点固定空间间隔长度固定原理演示Company Logo
7、分类按通过信号机的显示分类:l二显示l三显示l四显示 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 6 4 2 6G 4GCompany Logo按实现方式分类:l不对称脉冲自动闭塞l极频自动闭塞l(微电子)交流计数电码自动闭塞l计轴自动闭塞l移频自动闭塞 4/8/18信息移频自动闭塞 UM71自动闭塞 ZPW-2000A自动闭塞 UM2000自动闭塞Company Logo准移动自动闭塞 系统设置同固定自动闭塞。特点 追踪目标点固定;制动点不固定;空间间隔长度不固定。虚拟闭塞特点利用计算机虚拟技术,按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能;在特定条件下,运行效率接
8、近移动自动闭塞。Company Logo移动自动闭塞定义 区间不是固定的划分为若干个闭塞分区,而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术,使前后列车自动保持一定的(合适)间隔。特点 追踪目标点不固定;制动点不固定;空间间隔长度不固定。优点 行车密度更大,通过能力更强。Company Logov追踪间隔时间的追踪间隔时间的计算计算 在同一方向的两列列车,彼此以闭塞分区相间隔追踪运行,前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间,称追踪间隔时间。Company Logo列车追踪间隔时分的计算(以三显示为例)列车追踪间隔时分的计算(以三显示为例)列车间隔三个闭塞分区,在绿灯下运行如
9、图(a)Company Logo列车间隔两个闭塞分区,在黄灯下运行,如图(b)式中:t确-司机确认信号变换显示的时间,一般为0.25min;V平均-黄灯运行下的列车平均速度,单位km/h。Company Logo接近车站的间隔时间(1)如图(c)所示,其运行间隔时间按下式计算式中:t准-车站为第二列列车准备进路的时间。电气集中t准=0.25min。Company Logo(2)在进站区段上牵引条件困难而采用间隔两个闭塞分区时,最小运行间隔时间按下式计算Company Logo自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间,如图(d)所示,其运行间隔按下式计算式中:t准-车站值班员显示发车指示信号、车长指
10、示发车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间(按1min计算)。Company Logo7.2 半自动闭塞半自动闭塞v半自动闭塞的概念半自动闭塞的概念 半自动闭塞是人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。Company Logo以单线铁路继电半自动闭塞为例:在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机(BB),并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,并保证一个区间同时只有一列列车运行。单线继电半自动闭塞示意图单线继电半自动闭塞示意图 Company Logov办理闭塞手
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