榆林图像传感器项目可行性研究报告_参考范文.docx

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1、泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告目录目录第一章第一章 市场预测市场预测.9一、汽车“三化”推动汽车电子规模不断扩张.9二、我国汽车总销量趋于平稳，但新能源车渗透率快速提高.11第二章第二章 总论总论.15一、项目名称及项目单位.15二、项目建设地点.15三、可行性研究范围.15四、编制依据和技术原则.16五、建设背景、规模.18六、项目建设进度.19七、环境影响.19八、建设投资估算.19九、项目主要技术经济指标.19主要经济指标一览表.20十、主要结论及建议.21第三章第三章 项目投资背景分析项目投资背景分析.23一、汽车“三化”驱动成长，国产替代前景可期.23二、CMOS：汽车智

2、能化程度与传感器数量成正比，CMOS 兼具成本、性能优势，份额占比不断提高.24三、汽车电子位于产业链中游，相比普通消费电子具有更高行业门槛.28四、深入实施创新驱动战略.29泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告五、推进县城和重点镇建设.30第四章第四章 选址可行性分析选址可行性分析.31一、项目选址原则.31二、建设区基本情况.31三、促进区域协调发展.32四、项目选址综合评价.33第五章第五章 建筑工程说明建筑工程说明.34一、项目工程设计总体要求.34二、建设方案.34三、建筑工程建设指标.35建筑工程投资一览表.35第六章第六章 产品方案与建设规划产品方案与建设规划.37一、建设

3、规模及主要建设内容.37二、产品规划方案及生产纲领.37产品规划方案一览表.37第七章第七章 法人治理结构法人治理结构.39一、股东权利及义务.39二、董事.46三、高级管理人员.51四、监事.54第八章第八章 运营管理模式运营管理模式.57泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告一、公司经营宗旨.57二、公司的目标、主要职责.57三、各部门职责及权限.58四、财务会计制度.62第九章第九章 发展规划分析发展规划分析.69一、公司发展规划.69二、保障措施.73第十章第十章 SWOT 分析分析.76一、优势分析（S）.76二、劣势分析（W）.78三、机会分析（O）.79四、威胁分析（T）.7

4、9第十一章第十一章 项目环境影响分析项目环境影响分析.83一、编制依据.83二、环境影响合理性分析.83三、建设期大气环境影响分析.84四、建设期水环境影响分析.84五、建设期固体废弃物环境影响分析.84六、建设期声环境影响分析.85七、建设期生态环境影响分析.85八、清洁生产.86九、环境管理分析.88泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告十、环境影响结论.88十一、环境影响建议.89第十二章第十二章 进度计划进度计划.90一、项目进度安排.90项目实施进度计划一览表.90二、项目实施保障措施.91第十三章第十三章 组织架构分析组织架构分析.92一、人力资源配置.92劳动定员一览表.92

5、二、员工技能培训.92第十四章第十四章 投资方案投资方案.95一、编制说明.95二、建设投资.95建筑工程投资一览表.96主要设备购置一览表.97建设投资估算表.98三、建设期利息.99建设期利息估算表.99固定资产投资估算表.100四、流动资金.101流动资金估算表.102五、项目总投资.103泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告总投资及构成一览表.103六、资金筹措与投资计划.104项目投资计划与资金筹措一览表.104第十五章第十五章 经济效益分析经济效益分析.106一、经济评价财务测算.106营业收入、税金及附加和增值税估算表.106综合总成本费用估算表.107固定资产折旧费估算表

6、.108无形资产和其他资产摊销估算表.109利润及利润分配表.111二、项目盈利能力分析.111项目投资现金流量表.113三、偿债能力分析.114借款还本付息计划表.115第十六章第十六章 招标及投资方案招标及投资方案.117一、项目招标依据.117二、项目招标范围.117三、招标要求.118四、招标组织方式.120五、招标信息发布.124第十七章第十七章 项目综合评价项目综合评价.125第十八章第十八章 附表附录附表附录.127泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告主要经济指标一览表.127建设投资估算表.128建设期利息估算表.129固定资产投资估算表.130流动资金估算表.131总投

7、资及构成一览表.132项目投资计划与资金筹措一览表.133营业收入、税金及附加和增值税估算表.134综合总成本费用估算表.134利润及利润分配表.135项目投资现金流量表.136借款还本付息计划表.138报告说明报告说明CMOS 成本&性能优势明显，预计市场规模将快速扩张。CMOS 图像传感器具有集成度高、标准化程度高、功耗低、成本低、体积小、图像信息可随机读取等一系列优点，从 90 年代开始获得重视并获得大量研发资源，其下游应用场景较广，包括智能手机、汽车、安防、工业和医疗等，市场需求稳步扩张。根据 Omdia 统计，2019 年全球 CMOS 图像传感器市场规模为 157 亿美元，预计 2

8、024 年全球 CMOS 图像传感器市场规模将达到 215 亿美元；2019 年中国 CMOS 图像传感器市场规模为泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告98 亿美元，占全球市场规模比重为 62.8%，预计 2024 年中国 CMOS 图像传感器市场规模将达到 125 亿美元。根据谨慎财务估算，项目总投资 47764.53 万元，其中：建设投资37706.96 万元，占项目总投资的 78.94%；建设期利息 528.49 万元，占项目总投资的 1.11%；流动资金 9529.08 万元，占项目总投资的19.95%。项目正常运营每年营业收入 94000.00 万元，综合总成本费用78248.

9、15 万元，净利润 11504.20 万元，财务内部收益率 18.17%，财务净现值 17982.92 万元，全部投资回收期 5.93 年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。经分析，本期项目符合国家产业相关政策，项目建设及投产的各项指标均表现较好，财务评价的各项指标均高于行业平均水平，项目的社会效益、环境效益较好，因此，项目投资建设各项评价均可行。建议项目建设过程中控制好成本，制定好项目的详细规划及资金使用计划，加强项目建设期的建设管理及项目运营期的生产管理，特别是加强产品生产的现金流管理，确保企业现金流充足，同时保证各产业链及各工序之间的衔接，控制产品的次品率

10、，赢得市场和打造企业良好发展的局面。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告第一章第一章 市场预测市场预测一、汽车汽车“三化三化”推动汽车电子规模不断扩张推动汽车电子规模不断扩张在 5G、人工智能等技术引领下，汽车电动化、智能化、网联化发展趋势成为必然。国家能源局在电动汽车安全指南（2019 版）中指出，世界汽车产业正面临百年未有之大变局，正进入重大转型期。而 2020 年 11 月 2 日国务院办公厅发布的新能源汽车产业发展规划

11、（20212035 年）则指出，智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势，引领汽车电子产业的蓬勃发展。从内生动力看，新一轮科技革命，特别是电驱动相关技术、人工智能技术和互联网技术的迅猛发展正在为汽车产业的转型升级提供强大的技术支撑。从需求端来看，随着消费者对安全舒适、经济稳定、娱乐交互等方面的需求提高，消费者对汽车产品智能化的需求显著增加，驱动汽车不断朝电动化、智能化和网联化方向发展，汽车电子在汽车整车中的占比将越来越高。自动驾驶：感知层、决策层和执行层等领域技术快速发展，为产业发展奠定技术基础。首先，随着车载传感器生产技术的进步，车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器价格逐渐下探

12、，加快扩散其在自动驾驶汽车中的应用，使得感知层能够更加敏锐、精准地对车辆泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告所处环境进行实时感知，获取周围物体的精确距离及轮廓信息，从而实现避障、自主导航等功能。5G 网络、高精度地图、车路协同等“新基建”技术日趋成熟，使自动驾驶更为安全、顺畅和高效。以 5G 为基础的无线通信网络，在大带宽和低延时赋能的背景下，将实现车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等丰富的车联网应用功能，为自动驾驶的广泛应用提供坚实的技术支撑。乘用车前视系统装配率、装配率显著提高。根据佐思汽研的统计数据，2020 年，中国乘用车新车前视系统装配量为 498.6 万辆，同比增长 62.1%，

13、前视系统装配量装配率为 26.4%，较 2019 年全年上升10.9 百分点。随着前视系统算力提高以及功能的不断增加，预计到2025 年，我国乘用车前视系统装配量将达到 1,630.5 万辆，装配率将达到 65.0%。汽车智能化成为全球发展战略方向，自动驾驶渗透率有望快速提高。汽车电动化、智能化是全球汽车产业发展的战略方向，自动驾驶渗透率有望快速提高。根据华为在智能世界 2030种的预测，预计到 2030 年，电动汽车占所销售汽车的总量达到 50%，智能汽车网联化（C-V2X）达到 60%，其中中国自动驾驶新车渗透率将达到 20%。而根泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告据 Strate

14、gyAnalytic 指出，2020 年全球 L2 及以上的智能汽车渗透率，预计到 2025 年将达到 73%，其中 L4 在 2030 年实现规模应用。汽车电子前景广阔，占整车成本比重逐渐提高。在汽车电动化、智能化和网联化的趋势推动下，单车汽车电子元件价值量得到提升，汽车电子领域也有所拓宽，从一开始的发动机燃油电子控制和电子点火技术发展到高级驾驶辅助系统（AdvancedDrivingAssistanceSystem，ADAS）。随着新能源汽车渗透率逐步提高，预计汽车电子占整车成本比重也将不断提升。根据中国产业信息网数据显示，2020 年汽车电子占整车成本比例为 34.32%，至2030 年

15、有望达到 49.55%；而根据赛迪智库口径，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比从上世纪 80 年代的 3%已增至 2015 年的 40%左右，预计 2025 年有望达到 60%。随着汽车电子化水平的日益提高，单车汽车电子成本的提升，汽车电子市场规模迅速攀升。中汽协预计到 2022 年，全球汽车电子市场规模达到 21,399 亿元，我国汽车电子市场规模将达到 9,783 亿元。二、我国汽车总销量趋于平稳，但新能源车渗透率快速提高我国汽车总销量趋于平稳，但新能源车渗透率快速提高我国汽车销量历经快速增长过程后，目前总销量已趋于平稳。随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽车产业发展、鼓励汽车消

16、费，2004 年至 2017 年中国汽车产业经历了持续快速增长过程，泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告汽车销量从 2005 年的 507 万辆增长至 2017 年的 2888 万辆，复合增长率为 14.32%。2018 年后，受全球经济下行影响，市场规模有所收缩，2020 年，受全球疫情影响，我国汽车全年销量同比下降 1.8%，但由于政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对 2019年的 8.2%大幅缩小；2021 年我国汽车总销量达到 2628 万辆，同比增长 3.8%，汽车总销量趋于平稳。缺芯问题逐步缓解，国内汽车销量连续五个月环比回升。在经历2018-2020 年

17、国内汽车市场销量连续三年下降后，从 2021 年开始，国内汽车产业调整周期进入上升阶段，新能源汽车成为拉动汽车销量增长的重要推手。分季度来看，2021 年一季度由于上年同期基数较低，汽车市场呈现同比快速增长；二季度行业增速有所回落，三季度受疫情背景下汽车芯片供给不足影响较大，国内汽车销量同比呈较大幅度下滑；2021 年四季度以来，我国汽车缺芯问题明显缓和，8 月-12 月连续五个月汽车销售总量环比提升。虽然我国汽车销售总量趋于停滞，但新能源汽车销量仍在快速增长。在政策和市场的双重推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车行业发展的重要方向。2017 年以来，中国汽车销量整体呈现下降趋势，但

18、纯电动汽车销量保持整体增长，且渗透率不断提升。具体而言，2020 年我国新能源车总销量为132.29 万辆，同比增长 9.68%，而 2021 年我国新能源汽车销售总量达泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告到 350.72 万辆，同比增速高达 165.11%，主要原因为我国新能源车在动力性能、充电速度和续航里程等方面进步明显，市场竞争力显著增强。2021 年以来，我国新能源汽车市场份额迎来显著提高。2020 年全年，我国新能源车渗透率为 5%左右，而到 2021 年 5 月，我国新能源车渗透率首次突破 10%，至 2021 年 12 月，这一数字更是达到 19.06%。2021 年全年我

19、国新能源汽车总销量达到 350.72 万辆，渗透率达到13.3%，相比 2020 年的 5.24%实现显著提高。与燃油车相比，新能源车在动力体验、智能交互、使用成本和能耗控制等方面优势明显，是未来确定的发展趋势。全球方面，根据 celantechnica 公布的全球新能源乘用车销量数据，2021 年 11 月，全球新能源乘用车销量达 72.15 万辆，同比增长74.1%，市场份额为 11.5%，创历史新高。按种类来看，纯电动车 1-11月销量为 51.8 万辆，占整个新能源乘用车市的 72，占整个汽车市场的 83。2021 年 111 月，全球新能源乘用车累计销量达 55760万辆。分品牌来看

20、，2021 年 1-11 月，特斯拉累计销量以 76.50 万辆高居榜首；比亚迪大幅超过上汽通用五菱位居第二名，两者累计销量分别为 50.06 万辆和 3948 万辆；其次，大众累销已超过 30 万辆，而宝马、上汽和奔驰累计销量都已超过了 20 万辆；沃尔沃、奥迪、起泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告亚、现代、雷诺、长城、标致、广汽、丰田和福特累销均已超过 10 万辆。综合来看，1-11 月全球新能源乘用车销量前 20 的企业中，有 8 家来自中国大陆，由此可见大陆企业在新能源汽车领域具有举足轻重的地位。全球新能源汽车渗透率有望超预期提升，至 2030 年销量有望达到4,000 万辆。

21、在全球碳中和减排政策、动力电池成本下降和消费者的自愿选购等多重因素驱动下，全球新能源汽车渗透率有望超预期提升。根据 EVTank 预测，到 2025 年全球新能源汽车销量有望达到 1800 万辆，到 2030 年将达到 4,000 万辆，渗透率达到 50%左右。国内方面，对于 2022 年新能源乘用车的渗透率，中国乘联会从原来预期的 2022 年新能源乘用车销售量 480 万辆上调至 550 万辆以上，将渗透率从 20%上调至 25%左右。乘联会预测称，随着新能源产业链规模翻倍提升，行业降成本能力提升，2022 年新能源汽车有望突破 600万辆，新能源汽车渗透率达 22%左右。泓域咨询/榆林图

22、像传感器项目可行性研究报告第二章第二章 总论总论一、项目名称及项目单位项目名称及项目单位项目名称：榆林图像传感器项目项目单位：xxx 投资管理公司二、项目建设地点项目建设地点本期项目选址位于 xx（以选址意见书为准），占地面积约 96.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、可行性研究范围可行性研究范围投资必要性：主要根据市场调查及分析预测的结果，以及有关的产业政策等因素，论证项目投资建设的必要性；技术的可行性：主要从事项目实施的技术角度，合理设计技术方案，并进行比选和评价；财务可行性：主要从项目及投资者的角度,设计合

23、理财务方案,从企业理财的角度进行资本预算，评价项目的财务盈利能力，进行投资决策，并从融资主体的角度评价股东投资收益、现金流量计划及债务清偿能力；泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告组织可行性：制定合理的项目实施进度计划、设计合理组织机构、选择经验丰富的管理人员、建立良好的协作关系、制定合适的培训计划等，保证项目顺利执行；经济可行性：主要是从资源配置的角度衡量项目的价值，评价项目在实现区域经济发展目标、有效配置经济资源、增加供应、创造就业、改善环境、提高人民生活等方面的效益；风险因素及对策：主要是对项目的市场风险、技术风险、财务风险、组织风险、法律风险、经济及社会风险等因素进行评价，制定规

24、避风险的对策，为项目全过程的风险管理提供依据。四、编制依据和技术原则编制依据和技术原则（一）编制依据（一）编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展“十三五”规划纲要；2、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；3、工业可行性研究编制手册；4、现代财务会计；5、工业投资项目评价与决策；6、国家及地方有关政策、法规、规划；泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告7、项目建设地总体规划及控制性详规；8、项目建设单位提供的有关材料及相关数据；9、国家公布的相关设备及施工标准。（二）技术原则（二）技术原则坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点指导思想，以技术先进、经济可行为原则，立

25、足本地、面向全国、着眼未来，实现企业高质量、可持续发展。1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的经济效益。2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅，操作方便，尽量减少用地。3、在工艺路线及公用工程的技术方案选择上，既要考虑先进性，又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。4、结合当地有利条件，因地制宜，充分利用当地资源。5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将环境污染降低到最低程度。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等

26、有关法规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。五、建设背景、规模建设背景、规模（一）项目背景（一）项目背景行业格局：国际芯片占据主要份额，国产替代空间广阔。从全球行业的市场格局来看，目前国际厂商在车规级半导体领域中占据主导地位，车规级半导体国产化率较低。根据 Omdia 统计，2020 年全球前十车规级半导体厂商市场份额合计达到 60%，且均为海外企业，市场集中度较高。其中，排名前五的企业分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体和德州仪器，市场份额分别为 12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和 6.6%。与海外领军企业相比，我国大陆半导体企业在车规领域起步较晚，在技术和规模上均

27、有较大差距，具备广阔的国产替代空间。（二）建设规模及产品方案（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积 64000.00（折合约 96.00 亩），预计场区规划总建筑面积 113172.68。其中：生产工程 81102.34，仓储工程12902.40，行政办公及生活服务设施 13716.68，公共工程5451.26。项目建成后，形成年产 xx 套图像传感器的生产能力。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告六、项目建设进度项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx 投资管理公司将项目工程的建设周期确定为 12 个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设

28、备安装调试、试车投产等。七、环境影响环境影响本项目所选生产工艺及规模符合国家产业政策，在严格采取环评报告规定的环境保护对策后，各污染源所排放污染物可以达标排放，对环境影响较小，仅从环保角度来看本项目建设是可行的。八、建设投资估算建设投资估算（一）项目总投资构成分析（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 47764.53 万元，其中：建设投资 37706.96万元，占项目总投资的 78.94%；建设期利息 528.49 万元，占项目总投资的 1.11%；流动资金 9529.08 万元，占项目总投资的 19.95%。（二）建设投资构成

29、（二）建设投资构成本期项目建设投资 37706.96 万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用 32389.04 万元，工程建设其他费用4294.58 万元，预备费 1023.34 万元。九、项目主要技术经济指标项目主要技术经济指标泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告（一）财务效益分析（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入 94000.00 万元，综合总成本费用 78248.15 万元，纳税总额 7688.53 万元，净利润11504.20 万元，财务内部收益率 18.17%，财务净现值 17982.92 万元，全部投资回收期 5.93 年。（二）

30、主要数据及技术指标表（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号序号项目项目单位单位指标指标备注备注1占地面积64000.00约 96.00 亩1.1总建筑面积113172.681.2基底面积35840.001.3投资强度万元/亩375.792总投资万元47764.532.1建设投资万元37706.962.1.1工程费用万元32389.042.1.2其他费用万元4294.582.1.3预备费万元1023.342.2建设期利息万元528.49泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告2.3流动资金万元9529.083资金筹措万元47764.533.1自筹资金万元26193.

31、493.2银行贷款万元21571.044营业收入万元94000.00正常运营年份5总成本费用万元78248.156利润总额万元15338.947净利润万元11504.208所得税万元3834.749增值税万元3440.8810税金及附加万元412.9111纳税总额万元7688.5312工业增加值万元26117.9613盈亏平衡点万元40134.16产值14回收期年5.9315内部收益率18.17%所得税后16财务净现值万元17982.92所得税后十、主要结论及建议主要结论及建议泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告综上所述，本项目能够充分利用现有设施，属于投资合理、见效快、回报高项目；拟建

32、项目交通条件好；供电供水条件好，因而其建设条件有明显优势。项目符合国家产业发展的战略思想，有利于行业结构调整。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告第三章第三章 项目投资背景分析项目投资背景分析一、汽车汽车“三化三化”驱动成长，国产替代前景可期驱动成长，国产替代前景可期新能源汽车渗透率快速提高，推动汽车电子市场规模扩张。在政策和市场的双重推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车行业发展的重要方向，渗透率不断提高。与燃油车相比，新能源汽车中汽车电子成本占比更高，推动汽车电子市场规模快速扩张。中汽协预计到 2022 年，全球汽车电子市场规模达到 21,399 亿元，我国汽车电子市场规模将

33、达到 9,783 亿元。汽车电动化、智能化带汽车半导体需求，功率半导体、车规 MCU和 CMOS 等领域受益。汽车的智能化、网联化带来的新型器件需求主要在感知层和决策层，包括摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、ECU 等，直接拉动各类传感器芯片和计算芯片的增长。根据 Omdia 统计，2019 年全球车规级半导体市场规模约 412 亿美元，预计 2025 年将达到 804 亿美元；2019 年中国车规级半导体市场规模约 112 亿美元，占全球市场比重约 27.2%，预计 2025 年将达到 216 亿美元，市场规模不断扩张。2022 年下半年以来，受疫情影响，车企芯片库存不足叠加下游需求旺盛

34、，全球车企缺“芯”危机凸显，加速车规级半导体的国产化进程，功率半导体（IGBT、SiC 器件）、车规级 MCU 和 CMOS 图像传感器等细分半导体领域迎来增量机遇。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告二、CMOS：汽车智能化程度与传感器数量成正比，：汽车智能化程度与传感器数量成正比，CMOS 兼具成兼具成本、性能优势，份额占比不断提高本、性能优势，份额占比不断提高图像传感器主要用于实现光学信息的感知与处理。图像传感器是利用感光单元阵列和辅助控制电路将光学信号转变为电学信号的一种常见传感器。图像传感器的主要工作原理为利用感光二极管实现光电信号的转换，再对感光单元输出的电学信号进行加工处理

35、，从而实现对色彩、亮度等光学信息的感知与处理。其中，每个感光单元对应图像传感器的一个像素，像素的数量与质量直接决定了图像传感器的最终成像效果。汽车智能化程度与搭载传感器数量成正比。一般来说，新能源汽车的智能化程度与汽车所搭载的传感器数量成正比，赛迪智库指出，L5 级无人驾驶车辆中的传感器数目可达 32 个。短期来看，传感器市场的需求主要为摄像头和毫米波雷达，未来单一种类传感器无法胜任 L4及 L5 完全自动驾驶的复杂情况与安全冗余，以激光雷达、毫米波雷达等为核心的多传感器融合成为必然趋势。智能网联车渗透率提高驱动单车摄像头配置数量提升，进而拉动图像传感器需求。智能网联汽车技术路线图 2.0指出

36、，市场应用方面，2020-2025 年 L2-L3 级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过 50%，L4 级智能网联汽车开始进入市场；2026-2030 年，L2-泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告L3 级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过 70%，L4 级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；到 2031-2035年，各类网联汽车、高速自动驾驶车辆广泛运行。而汽车产业中长期规划指出，2025 年高度和完全自动驾驶将完全进入市场。报告显示，L1/2 级别主要安装倒车或环视摄像头，L3 级还会安装前视摄像头；L4/5 级基本会囊括各种类型的摄像头。随着智

37、能网联车渗透率迅速提高和自动驾驶技术路径的不断推进，车载镜头作为自动驾驶的重要组成部分，有望迎来快速发展的黄金时期。根据 Yole 数据显示，2018 年全球平均每辆汽车搭载摄像头数量为 1.7 颗，到 2023 年将增加至约 3 颗。图像传感器是车载摄像头的最大成本构成。从车载摄像头的成本构成看，图像传感器是车载摄像头的核心技术，成本占比高达 50%，常见的图像传感器包括 CMOS（互补金属氧化物半导体）和 CCD（电荷耦合器件），目前 CMOS 是主流的车载传感器；模组封装、光学镜头、红外滤光片和音圈马达成本占比分别为 25%、14%、6%和 5%。CMOS 传感器是最重要的图像传感器类型

38、，成本及性能优势凸显。图像传感器主要分为CCD图像传感器（ChargedCoupledDeviceImageSensor，电荷耦合器件图像传感器）和CMOS图像传感器（ComplementaryMetal-Oxide-泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告SemiconductorImageSensor，互补金属氧化物半导体图像传感器）两大类，二者区别主要在于在于二者感光二极管的周边信号处理电路和对感光元件模拟信号的处理方式不同。与 CCD 相比，CMOS 图像传感器中每个感光元件均能够直接集成放大电路和数模转换电路，无需进行依次传递和统一输出，再由图像处理电路对信号进行进一步处理，CMO

39、S 图像传感器具有成本低、功耗小等特点，且其整体性能随着产品技术的不断演进而持续提升。目前手机仍是 CMOS 图像传感器最主要的应用领域，汽车电子份额有望快速增长。目前，手机是 CMOS 图像传感器的主要应用领域，其他主要下游应用还包括平板电脑、笔记本电脑等其他电子消费终端，以及汽车电子、安防监控设备、医疗影像等领域。根据 Frost&Sullivan统计，2019 年，全球智能手机及功能手机 CMOS 图像传感器销售额占据了全球 73.0%的市场份额，平板电脑、笔记本电脑等消费终端 CMOS 图像传感器销售额占据了全球 8.7%的市场份额。至 2024 年，以汽车为代表的新兴领域应用将推动

40、CMOS 图像传感器持续增长，份额占比有望提升。CMOS 成本&性能优势明显，预计市场规模将快速扩张。CMOS 图像传感器具有集成度高、标准化程度高、功耗低、成本低、体积小、图像信息可随机读取等一系列优点，从 90 年代开始获得重视并获得大量泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告研发资源，其下游应用场景较广，包括智能手机、汽车、安防、工业和医疗等，市场需求稳步扩张。根据 Omdia 统计，2019 年全球 CMOS 图像传感器市场规模为 157 亿美元，预计 2024 年全球 CMOS 图像传感器市场规模将达到 215 亿美元；2019 年中国 CMOS 图像传感器市场规模为98 亿美元，

41、占全球市场规模比重为 62.8%，预计 2024 年中国 CMOS 图像传感器市场规模将达到 125 亿美元。CMOS 图像传感器市场份额稳步提升。根据 Frost&Sullivan 统计，2012 年，全球图像传感器市场规模为 99.6 亿美元，其中 CMOS 图像传感器和 CCD 图像传感器占比分别为 4%和 44.6%。随着 CMOS 图像传感器设计水平及生产工艺的不断成熟，其性能及成本上的综合优势凸显，逐渐取代了部分 CCD 图像传感器的市场份额。至 2019 年，全球图像传感器市场规模增长至 198.7 亿美元，而 CMOS 图像传感器占比增长至83.2%。预计到 2024 年，全球

42、图像传感器市场规模将达到 267.1 亿美元，实现 6.1%的年均复合增长率，而 CMOS 图像传感器的市场份额也将进一步提升至 89.3%。从全球竞争格局来看，CMOS 图像传感器主要由索尼、三星、韦尔股份占据绝对主导地位，2019 年合计市场份额约 80%，其中，索尼、三星均采用 IDM 经营模式，在芯片设计和制造工艺方面均有一定积累，韦尔股份采用 Fabless 经营模式，通过与代工厂深层次合作，缩泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告小与 IDM 厂商在工艺方面的差距。目前，国内厂商加速布局，有望在高像素技术、车载应用、产能扩张等方面实现新突破。三、汽车电子位于产业链中游，相比普通

43、消费电子具有更高行业门汽车电子位于产业链中游，相比普通消费电子具有更高行业门槛槛汽车电子位于行业产业链中游。根据经纬恒润招股说明书，汽车电子位于行业产业链中游，从产业链具体结构看，其上游主要为电子元器件、结构件和印制电路板等行业，下游行业是整车制造业，最终在出行和运输服务等行业实现产品应用。汽车电子元器件主要包括电阻、电感、电容、IC、晶振、磁材料等；结构件主要包括压铸件、注塑件、接插件、密封件等。半导体是电子元器件中重要的组成部分，近年来其产业发展受到多方关注。国际市场呈现半导体产业加速内部整合，行业集中度较高的态势；而从国内市场来看，半导体产业发展迅速，产业规模和国际竞争力逐渐提升，国内头

44、部企业逐渐缩小同国际领先企业的差距。产业链中游为汽车电子行业，主要针对上游的元器件进行整合，并进行模块化功能的研发、设计、生产与销售，针对某一功能或某一模块提供解决方案。近年来汽车电子技术快速发展，产品种类不断丰富。技术升级推动汽车行业向智能化和自动化的方向发展。整车性能的提升依赖于不泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告断革新的汽车电子技术。近年来汽车电子技术快速发展，产品种类不断丰富。从分类来看，汽车电子可分为车体汽车电子控制装置和车载汽车电子装置。按照对汽车行驶性能作用的影响划分，汽车电子可分为车体汽车电子控制装置和车载汽车电子装置，前者需要与车上的机械系统进行配合使用，即所谓“机电

45、结合”的汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子 ECU）；后者是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。与消费电子相比，汽车电子对产品质量要求更加严格。随着汽车电子产品种类的逐渐增多和复杂度的不断提升，汽车电子系统化及模块化的趋势日益明显。与消费电子相比，汽车电子关系到汽车的行驶安全，同时面临更加严苛的使用环境，对产品质量的要求更为严格。随着智能网联汽车的推广和应用，汽车电子产品也面临着更高的功能安全和信息安全的要求。四、深入实施创新驱动战略深

46、入实施创新驱动战略落实支持科创新城建设相关政策，赋予最大的改革创新自主权；开工建设创新港榆林学院新校区一期项目，引进布局产业研究院、重泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告点实验室和校企研究中心，打造转型升级的总引擎。建成投运中科院洁净能源创新院榆林分院，推进国科大能源学院重大项目联合攻关，实施现代煤化工与石油化工互补融合、可再生能源与储能高效融合等六方面的创新示范。全力支持 CCUS 和空天地海平台两个大科学装置落地建设。发挥科技创新成果转化引导基金作用，完善企业研发经费投入后补助机制，力争科技型中小企业突破 500 家、高新技术企业突破100 家。出台科技创新和人才强市战略政策措施，推

47、行科研攻关“揭榜挂帅”制，试点推行领衔专家制、科研经费包干制，以政策引人、用事业留人。五、推进县城和重点镇建设推进县城和重点镇建设支持县市区争取中省各类专项资金和债券，谋划实施补短板的市政工程和民生工程，加快推进吴堡天然气管道入境、清涧污水收集处理等项目，切实增强县城综合承载能力。实施重点镇扶持计划，建好大保当、东坑等省级示范镇，推进名州、佳芦、波罗、高家堡等省级旅游特色名镇建设，力争峪口、海则滩等纳入中省特色小镇名录，支持县市区因地制宜打造经济强镇、旅游名镇和特色小镇。泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告第四章第四章 选址可行性分析选址可行性分析一、项目选址原则项目选址原则项目建设区域

48、以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与当地的建成区有较方便的联系。二、建设区基本情况建设区基本情况榆林市，陕西省地级市，始于春秋战国，兴于明清，明朝九边重镇“延绥镇”（又称榆林镇）驻地，康熙皇帝赐“两守孤城，千秋忠勇”刻碑，有“南塔北台中古城，六楼骑街天下名”的美誉。根据第七次人口普查数据，截至 2020 年 11 月 1 日零时，榆林市常住人口为3624750 人。榆林位于中国陕西省的最北部，黄土高原和毛乌素沙地交界处，是黄土高原与内蒙古高原的过渡区。东临黄河与山西省隔河相望，西连宁夏、甘肃，南接延安，北与鄂尔多斯相连，

49、系陕、甘、宁、蒙、晋五省区交界地，自古就是兵家必争之地。总土地面积42920.2 平方公里。辖 2 个区、1 个县级市、9 个县，是陕西杂粮的主产区。能源矿产资源富集一地，被誉为“中国的科威特”。有世界七大煤田之一的神府煤田，有中国陆上探明的最大整装气田陕甘宁气田。榆林是国家历史文化名城，国家卫生城市，中国爱心城市，中泓域咨询/榆林图像传感器项目可行性研究报告国百强城市，国家新能源示范城市，国家生态保护与建设示范市，中国城市竞争力 100 强，2011 地级城市创新能力综合测评 100 强，2012中国十大创富城市，2012 年入选“2012 中国特色魅力城市 200 强”，2013 中国西北

50、部最具投资吸引力城市。拥有世界文化遗产万里长城第一台镇北台，中国古城榆林古城，红石峡，统万城遗址，红碱淖，榆林沙漠国家森林公园，石峁遗址，白云山，青云寺，悬空寺，高家堡古城等各大景点。“十四五”时期是榆林转型升级的重要窗口期和历史机遇期，构建新发展格局带来全国生产力布局的深刻调整和经济版图的变迁重构，榆林迎来了深度参与国际国内市场分工、全面提升供给体系质量的历史机遇；碳达峰碳中和给资源型城市转型升级高质量发展明晰了目标方向，将有力促动我市绿色低碳转型；国家深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略，为榆林补齐生态历史欠账，走好以生态优先绿色发展为导向的高质量发展新路子带来重大契机。三、促进区域协