江桥施工技术总结.doc

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1、改建铁路绥化至佳木斯线新建佳木斯松花江特大桥工程施工技术总结哈尔滨铁路工程总公司二00二年十月目 录第一章 工程设计概况 一、 前言二、 工程设计概况（一） 本工程主要技术标准（二） 桥梁工程（三） 路基工程（四） 区间轨道工程（五） 站场（六） 通信（七） 信号（八） 电力（九） 给排水（十） 房屋（十一） 环境保护三、设计变更情况第二章 工程施工概况 一、 施工单位及队伍布置二、 监理单位三、 工程进度基本情况四、 工程质量情况五、 劳动力使用情况六、 主要材料使用情况七、 主要设备配置情况第三章 主要施工方法 一、 特大桥主要施工方法（一）、基础施工（二）、墩台施工（三）、架梁施工二、

2、路基工程主要施工方法三、 轨道工程主要施工方法第四章 主要施工技术措施 第五章 施工技术专题总结 一、 混凝土冬期施工 二、 32#47#墩承台基坑施工 三、 深水墩双壁钢围堰施工 四、桁架式无拉筋钢模板 五、钢桁梁拼装架设 第一章 工程概况一、前言改建铁路绥化至佳木斯线新建佳木斯松花江特大桥工程，位于黑龙江省松花江下游三江平原的佳木斯市，是国家“十五”计划重点工程之一。本工程由铁道部天津第三勘测设计院设计。其设计范围包括新建佳木斯松花江特大桥主体工程以及与之配套的改线路基、轨道、通信、信号、电力、给排水及房屋工程。初步设计概算总投资核定为31762万元。新建佳木斯松花江特大桥的建成，对提高绥

3、佳线佳木斯至莲江口的运输能力，促进佳木斯的经济发展，具有重要意义。二、工程设计概况(一)本工程主要技术标准：线路等级 级正线数目 双线限制坡度 上行6 下行10.5最小曲线半径 一般1200m 困难800m牵引种类 内燃机车类型 DF4牵引重量 上行3550t 下行2000t到发线有效长度 850m闭塞类型 自动旅客列车设计行车速度 120km/h（二）桥梁工程本工程设计新建桥梁三座：1、新建佳木斯松花江特大桥；2、跨佳木斯市沿江路中桥；3、江北防洪通道小桥。1、佳木斯松花江特大桥，因既有桥已成危桥而移位新建。既有桥为单线桥，建成于1939年，全长1382.6m，桥跨为590m钢桁梁，3030

4、m钢钣梁。由于风雨侵蚀、战争破坏、航船撞击已成危桥而长期慢行，严重威胁铁路运输安全，制约铁路运输能力。新建特大桥位于既有桥上游120m处，北接莲江口站，南联西佳木斯站。新建桥设计为双线桥，全长2338.45m，桥跨为2732m预应力钢筋混凝土梁，96m+2128m+96m下承式连续钢桁梁，3032m预应力钢筋混凝土梁。新桥通航标准按3级航道设计，通航孔桥下净高不低于既有桥，最高通航水位桥下净空为10m。本桥栓焊下承式连续钢桁梁为有竖杆三角桁，桁高13.6 m,节间长8m，主桁杆件宽600mm，主桁中心距9880mm。主桁杆件、节点板、拼接板、纵横梁为14MnNbq钢。支座为钢支座，上下摆之间设

5、置铰轴，活动支座下摆与座板之间设置聚氯乙烯板及不锈钢板。固定支座设于29号墩。本桥桥墩为圆端型板式桥墩。其中24#47#墩身分上、下两节，下节迎水面考虑冰压力，设有破冰棱；23#27#主墩上节为双柱式；其它墩身为单节墩身。最高墩高为20.57m；墩台为双“T”型桥台。本桥基础根据地质情况（以圆砾土和砾砂层为主）、冲刷深度、冰压力及船舶撞击力等因素，分别采用明挖扩大基础和桩基础。其中0#台61#台及1#19#墩为扩大基础；20#60#墩为钻孔桩低承台基础。钻孔桩共计403根，桩径分别为1.0m和1.25m。总钻孔深度为11148延米。本桥设计基础资料如下：1）、水文（1）流量设计流量 Q1/10

6、0=24500m3/s校核流量 Q1/300=29200m3/s（2）水位设计水位 H1/100=81.90m校核水位 H1/300=82.51m常水位 76.00m最高流冰水位 78.50m最低流冰水位 75.20m最高通航水位 81.05m最低通航水位 74.40m主槽施工水位 H1/20=80.90m边滩施工水位 80.50m（3）冲刷边滩（0#台23#墩）一般冲刷线高程76.57m，局部冲刷线高程74.19m。主槽（24#墩33#墩）一般冲刷线高程68.36m，局部冲刷线高程62.63m。边滩（33#墩47#墩）一般冲刷线高程72.90m，局部冲刷线高程69.02m。（47#墩54#墩

7、）一般冲刷线高程76.57m，局部冲刷线高程74.19m。（4）流速设计流速 V1/100=2.36m/s（5）冲刷系数P=1.08 壅水高0.03m2）、地质桥址地处松花江下游，地势平坦开阔。地质主要为第四系全新统新近沉积层（Q42al），第四系全新统沉积层（Q41al），第四系下更新统湖积层（Ql）。左岸地表覆盖层为砂粘土，厚021m，黄褐色，硬塑；其下层为中砂、砂砾、圆砾土，褐黄色，中密。右岸地表为砂粘土，厚029m，黄褐色，硬塑；其下层为中砂、粗砂、细沙、黄褐色，中密。主河槽分布层厚不均的圆砾土、砾砂、粗砂、圆砾土夹卵石土，以圆砾土和砾砂层为主要地质特征。2、上DK373+181.3m

8、跨佳木斯市沿江路中桥：2-24m预应力钢筋混凝土梁桥。扩大基础，双“T”型桥台，桥墩为圆端型钢筋混凝土桥墩。本桥兼作南岸防洪通道，桥下净空5m。3、上DK370+610北岸防洪通道小桥：1-10m钢筋混凝土梁桥，扩大基础，双“T”型桥台。4、桥梁工程主要工程量见表-1表-1 桥梁主要工程数量表（1）特大桥部位工程名称规格及说明单位数 量梁部制造及拼装96m+2128m+96m双线铁路栓焊下承式连续钢桁梁孔4价购及架设L=32m预应力砼梁曲线含支座孔44价购及架设L=32m预应力砼梁直线含支座孔70桥台道碴槽C25钢筋砼m349.2顶帽/托盘C25钢筋砼/ C25砼m329.6/55.2台项及托

9、盘C25砼m3293.6台身C25片石砼m31228台项防水层甲种m2185.2桥墩项帽C30钢筋砼 陆上/水中m3820/407.5C40钢筋砼（桁梁墩）m3722墩身C25钢筋砼 陆上/水中m35215.3/2448.1C30钢筋砼 水中m36132.3承台C25钢筋砼 陆上/水中m31614/8474.9破冰棱43Kg钢轨及制作t77.9基础钻孔桩1.0m 陆上， 硬塑、圆砾土m30161.25m 水上， 硬塑、圆砾土m8132C20钢筋砼 陆上/ 水中m32866.2/10065.5C25钢筋砼 水中m31574.5封底C20水下砼m312119.7钢护筒制作/埋设、拆除，1.2m 陆

10、上，m/t196/784制作，=8mm 1.6m 水中，m/t1867/589.4埋设，=8mm 1.6m 水中，m/t6146/1940.8拆除，=8mm 1.6m 水中，m/t3610/1138.8明挖基础C25钢筋砼m3470.8C20砼m31688.96围堰钢围堰双壁钢围堰制作/拼装下沉t1318/1848双壁钢围堰拆除（水下切割）t1157钢板桩打/拔钢板桩t275.6/275.6钢围囹制作/拼装下沉t685.9/821.2拆除t410.6草袋围堰填筑/拆除m33622/3622挖基土方钻孔桩挖基6m以内无挡有水m315411钢围堰挖基水中吸泥m327403明挖基础挖基9m/6m以内

11、无挡有水m334341/1652回填基坑回填m352048基坑抽水强水流/中水流m313464/38940围堰内抽水m365846弃土外运泥浆外运m311640弃土外运m37165桥面系人行道双侧钢栏杆,人行道宽1.3m/1.05m双延米732.5/1610吊篮/围栏个122/62弯轨及梭头一座桥2护轨双延米2348.9避车台大/小（明桥面采用“专桥0512标准图”）个10/110电缆槽左侧电力右侧通信信号，玻璃钢电缆槽延米4796.4线间盖板C25钢筋砼m31877.2检查梯个2锥体护坡锥体护坡M10浆砌片石m3532.2石锥片石m325.2碎石垫层m3171垂裙M10浆砌片石m385.6锥

12、体台后填渗水土/填普通土m314200/11316检查台阶M10浆砌片石m320.2河岸护坡M10浆砌片石/碎石m3575/246其它拆除即有钢梁孔/t35/4001即有砼桥墩m311350(2) 上DK373+181.3m跨佳木斯市沿江路中桥部位工程名称规格及说明单位数 量梁部价购及架设L=24m预应力砼梁直线含支座孔4桥台台项C25钢筋砼/ C25砼m340./223.64顶帽及托盘C25钢筋砼/ C25砼m329.6/55.2台顶C15砼垫层m34.0台身C20砼m3902台顶防水层甲种M2156扩大基础C20砼m3369.8桥墩顶帽C30砼m321.5I / II 级钢筋Kg209.5

13、/718.1墩身C25砼m379.0I / II 级钢筋Kg421.3/4300.5扩大基础C20砼m360.1挖基土方挖基6m以内无挡无水m32967基坑抽水中水流m30回填基坑回填m32548弃土外运m3419桥面系人行道双侧钢栏杆人行道宽1.05m双延米69.36吊篮/围栏个8/3弯轨及梭头一座桥2护轨延米139.0电缆槽左侧电力，右侧通信信号玻璃钢电缆槽延米138.72线间盖板C25钢筋砼m32.43锥体护坡锥体护坡干砌片石m3212M10 浆砌片石m367.4碎石垫层m3148.12锥体护坡台后填土填渗水土m34504填普通土m32843检查台阶M10 浆砌片石m3176其它恢复路面

14、C15砼m330.0雨水管改移挖基（6m以内无水）m37930.8m钢筋砼管m20管座C15砼m3100(3) 上DK370+610北岸防洪通道小桥部位工程名称规格及说明单位数 量梁部价购及架设L=10m钢筋砼梁曲线含支座孔2桥台台项C25钢筋砼/ C25砼m341.6/164.4顶帽及托盘C25钢筋砼/ C25砼m324.0/33.2台顶C15砼垫层m34台身C20砼m31069.6台顶防水层甲种M2157.6扩大基础C20砼m3373.5挖基土方挖基6m以内无挡有水/6m以内无挡无水m3458/1344基坑抽水中水流m3457.5回填基坑回填m31054弃土外运m3747桥面系人行道双侧人

15、行道宽1.3m双延米30.73吊篮/围栏个4/4弯轨及梭头一座桥2护轨延米61.4电缆槽左侧电力，右侧通信信号玻璃钢电缆槽延米61.46线间盖板C25钢筋砼m31.1锥体护坡锥体护坡干砌片石m3327.1M10 浆砌片石m380.5碎石垫层m3220.5台后填土填渗水土m38034填普通土m33394检查台阶M10 浆砌片石m37.7（三）、路基工程本工程改线地段为双线路基。区间总土方量为26.2万立方米，全部为填方路基，最大填土高度为11m。西佳木斯站场土方为0.29万立方米，主要是因引入双线引起西佳木斯站上行咽喉区及林专、煤专线改建的路基土方。1、路基一般情况（1）、区间路基面宽度：直线地

16、段为11.8m，曲线地段按规定加宽。（2）、路肩宽度：一般为0.8m，困难地段0.6m。（3）、路基横断面形式：路基面为0.2m高的人字形路拱；路基边坡高度在0-8m时为1:1.5，其下8-20m时为1:1.75。路基坡脚外设2m的天然护道，天然护道外为地面排水沟。（4）、路基填料：基床表层填A、B组土，基床底层及路基下部填一般细粒土。2、特殊路基处理全线共有特设路基6处，总计1483.9延长米。其中浸水路基4处，911.4延米；路堤坡面防护2处，572.5延米。 （1）、浸水路堤其具体位置是：北岸上DK369+860上DK370+717.33；南岸上DK373+066上DK373+134.4

17、。地处松花江漫滩、水田，地势低洼。其处理措施如下：北岸浸水路堤防护高程83.14m，南岸防护高程81.14m。在防护高程处设2m宽的护道，护道以上路基边坡为1:1.5，护道以下边坡为1:1.75。基底采用换填渗水土壤或抛填片石的办法进行处理。坡面防护：桥头路基，全坡面干砌片石防护；其余地段，防护高程以下干砌片石护坡，防护高程以上种草防护。并分别在上DK369+860上DK370+703、上DK373+066上DK373+134.4地段设置埋深不同的浆砌片石脚墙基础。（2）、路基坡面防护位于上DK373+227.5上DK373+800段。本段路基处理方式是：清除基底种植土，换填一般细粒土桥头路基

18、全坡面干砌片石防护，其余地段浆砌片石拱型骨架护坡防护，拱内坡面种草防护。3、路基排水及用地（1）、排水江北上DK369+803上DK370+582右侧、上DK370+140上DK370+582右侧、上DK370+637上DK370+703左、右两侧；江南上DK373+066上DK373+139左、右侧、上DK373+235上DK374+660左侧、上DK373+235上DK374+250右侧。设浆砌片石排水沟，底宽0.4m，深0.6m，边坡1:1。（2）、本工程新增用地 235.6 亩，其中站场2.6亩，区间233亩。路基土方数量见表-2路基附属工程数量见表-387表-2 路基土石方数量表起

19、讫 里 程填 方 数 量（m3）挖方数量（m3）合计m3土 方渗 水材 料A B组 土填 方合 计土 方石 方挖方合计松土种植土硬土土方小计软石次坚石坚石石方小计（一）（二）（三）（四）（五）（六）K369+900上DK370+000126382931024023403403402742上DK370+000上DK370+70397689240526721128462806480648064136526上K370+703上DK373+066松花江特大桥上DK373+066上DK374+00092214764699860699569956995106855上DK374+000上DK374+9008

20、68539456441472312761276127615999区 间 合 计1998512527520321245447166751667516675262122 表-3路基加固防护及附属工程数量表顺序号起讫里程工程名称工 程 数 量备注浆砌片石（m3）干砌片石护坡(m3)种草(m2)种紫穗槐（棵）挖基土(m3)回填土(m3)C25混凝土(m3)沥青麻筋(m2)抛填片石(m3)反滤层(m3)填筑粘土(m3)附注护坡M7.5号脚墙M7.5号M10号1上DK369+860上DK370+532浸水路堤1066357779426237367673153214582上DK370+532上DK370+5

21、68浸水路堤24364549158854793上DK370+568上DK370+703浸水路堤22322401538717159904上DK373+066上DK373+151浸水路堤47076014429551038311075上DK373+247上DK373+320路堤坡面防护11653974226上DK373+320上DK373+800路堤坡面防护1344618334971855661844277边坡防彷40986合 计1344178308106146744098613269728866282153241591107（四）、区间轨道工程佳木斯松花江特大桥新建工程线路改线地点为上DK369+

22、500至上DK375+543（含西佳木斯站改建），线路全长5.904正线公里。 既有线路从莲江口至桥北线路所（K371+375）为双线，桥北线路所至西佳木斯站为单线。本次设计从上DK369+803.86开始双线绕行，至DK374+311.76，在左侧增设第二线引入西佳木斯站，西佳木斯站原2道到发线改建为下行正线。1、区间轨道标准（1）、非改建地段维持原标准不动（2）、改建地段采用重型轨道标准 钢轨：采用60kg/m-25m标准新轨。 轨枕：一般地段铺设型钢筋混凝土轨枕，每公里1840根，型弹条扣件。有碴桥铺设预应力钢筋混凝土桥枕1840根，型弹条扣件。明桥面铺设类注油防腐木桥枕，K型分开式扣件

23、。 道床：采用双层碎石道床，其中面层30cm，底碴20cm，道碴顶宽3m，边坡1:1.75。道床顶面与轨枕中部顶面平齐，有碴桥上道床厚度为30cm。 轨道加强设备：钢筋混凝土轨枕地段不设防爬设备，木枕地段安设防爬设备，其标准为，制动地段每节25m轨安防爬器10对（8/2），防爬支撑48个；非制动地段防爬器8对（6/2），防爬支撑36个。 轨道工程数量见表-4 表-4 轨道工程数量表项 目单位数 量说 明一、新铺（一）铺轨km10.769(1) 60kg25m钢轨弹条I型扣件1840根/km YII-F型钢筋混凝土轨枕km5.736(2) 60kg25m钢轨弹条I型扣件1840根/km IIZQ

24、-C型钢筋混凝土桥枕km3.991(3) 60kg25m钢轨K型分开式扣件 1840根/km I类油枕km0.086(4) 无碴桥面铺设60kg25Mqmq 轨km0.936(5) 道岔尾部无枕地段铺设60kg25m钢轨km0.020(二) 加强设备(1) 穿销式防爬器1000个0.04(2) 混凝土防爬支撑1000个0.192(三) 铺碎石道碴(1) 铺面碴1000m319.56(20 铺底碴1000m34.582二、改铺（一）拆铺线路(1)拆50Kg25m钢轨1760钢筋混凝土轨枕Km0.165(2) 拆60Kg25m钢轨1760钢筋混凝土轨枕Km0.165(3)铺60Kg25m钢轨186

25、0钢筋混凝土轨枕Km0.33(二)补充碎石道碴m32511三、拆除线路(1)拆50Kg25m钢轨1760钢筋混凝土轨枕Km1.637(2)拆60Kg25m钢轨1760钢筋混凝土轨枕Km1.782(3)拆60Kg25m钢轨1840钢筋混凝土轨枕Km1.428(4)拆60Kg25m钢轨无碴桥Km1.383（五）、站场根据本设计范围，莲江口站维持现状不予改动，桥北线路所在新线建成后予以拆除。仅西佳木斯站，由于由单线改为双线引入而引起上行咽喉区及林务专用线、燃料公司专用线的改建。其主工程量如下：1、路基总土方：2888m3，其中挖方575m3，填方2313m3。2、原2道改为下行正线，拆除原50kg钢

26、轨997m，铺设60kg/m-25m标准新轨，其线路标准同区间正线。3、林务专用线、燃料公司专用线及新增走行线重铺50kg钢轨0.808km。4、拆除道岔4组，新铺道岔5组。5、新铺及补充道碴2337m3。（六）、通信 本次设计对既有通信网及通信线路不做改造，维持现有技术标准。但新桥建成后，既有桥拆除，原有电缆不能利用，故从西佳木斯站通信机械室至K369+500附近光电缆接头处，沿新线敷设与原电缆相同的20芯光缆一条；高低频740.9对称电缆及低频1440.9对称电缆一条，沟通原电缆路经。光电缆从新桥电缆槽通过。由于新增巡守房、公安哨所，增设各式电话机9台。（七）、信号1、闭塞兴莲至莲江口，莲

27、江口至西佳木斯站两区间按ZPW-94B型（N+1）信息有绝缘集中移频自动闭塞设计。此三站至其它方面维持既有闭塞制式。兴莲至莲江口站自动闭塞设备集中设置于莲江口站。兴莲、莲江口、佳木斯站各设自动闭塞电源屏一套。2、联锁西佳木斯站采用6205电气集中联锁，除下行咽喉区部分信号机、道岔转辙机利旧外，其它全部重新设计，并设微机监测设备。本站采用新光源单元控制台、大站电源屏、50HZ交流计数轨道电路、正线及到发线设18信息移频电码化；新设50KG/12#及60KG/12#道岔采用ZD6-E、J型转辙机、六线制道岔控制电路；复式交分道岔采用ZD6-H型转辙机，其余均采用ZD6-D型转辙机，四线制道岔控制电

28、路。兴莲、莲江口站在既有6502电气集中的基础上结合自动闭塞进行改造，正线、到发线改设18信息移频电码化。3、调度监督兴莲、莲江口、西佳木斯站归鹤岗调度台管辖，三站调监分机及总机在既有系统基础上进行软硬件改造。4、道口均采用DX3型道口自动通知及自动信号电路。5、其它（1）、电缆均采用PTYA23型综合护套信号电缆，信号电缆过大桥与通信电缆合敷于桥上已预制好的电缆槽内，与电力分设，桥端出入口处用钢管防护。本线干线电缆均设置电缆槽防护，其余电缆根据需要设沙砖防护。过道用钢管防护。（2）、桥上信号机采用矮型，信号机处箱盒设备置于预留的大避车台内，3724信号机设容许信号。信号设电源防雷、轨道防雷、

29、灯丝防雷，并有接地措施。（八）、电力 1、10KV配电所 佳木斯既有10KV配电所新增自闭贯通线路馈出一回，新增高压开关柜一台。并将晶体管保护改为微机保护。 莲江口既有10KV配电所新增自闭贯通线路馈出一回，新增自闭贯通馈出柜一面；同时在控制室增加保护屏一面，电度表屏内增加自闭计量表。为莲江口信号楼供电的信号专用变压器由单向5KVA更换为三向S9-30KVA；为信号供电的混合变压器由三向20KVA更换为三向S9-50KVA。为新增信号负荷供电的低压电缆均为VV22-13X35+1X16，信号楼内新设信号配电箱与西佳木斯信号配电箱相同，为莲江口信号楼供电的两台30KVA变压器，因满足要求，不予更

30、换，维持原供电方式。2、电力线路在佳木斯与莲江口两座10KV配电所间新建10KV自闭贯道线路一条，同时将既有松花江桥上的10KV贯道线路改建至新桥上。本次设计高、低压电力线路均采用环型予应力混凝土电杆、铁横担。高压架空导线采用防腐型钢芯铝绞线55LGJ型，低压架空导线采用裸铝绞线LJ型。架空线路按线典型气象区设计。安装图采用国家标准图86D17086D172。高压电缆采用YJLV20-10型交联聚氯乙烯护套电力电缆，低压电缆采用VV22-1型交联聚氯乙烯护套电力电缆，电缆均采用直埋或穿钢管直埋敷设。安装图采用94D164。新建自闭贯道线路利用一段莲江口至桥北线路所既有10KV线路。3、室内外照

31、明及动力配线室内接地系统采用TN-S系统。新设通航标志照明由既有通航标志照明接引低压电源。动力配线及引入、引出线，配电箱间配线采用铜芯BV-S20导线穿PVC管敷设，小型断路器采用ABB系列，落地箱及室外配电箱的断路器采用TM-30系列。（九）、给排水本次设计仅为改善公安守桥部队生活用水而在公安营房内新建给水所一处，管井（30035m）一座，除铁除锰罐一座（1.0m 5m3/d）30m316m砖支简保温水塔一座。消毒方式为紫外线消毒灯消毒。设计日排水量10m3/d，主要为生活污水，污水经灰气生物滤罐处理后，排入松花江。（十）、房屋本次设计新增房屋面积1619m2。其中：莲江口信号机械室新增面积

32、215m2，莲江口信号楼新增108m2，兴莲信号房屋还建108m2，莲江口信号房屋还建60m2，新建给水所39m2，工务巡守房2栋56m2，车务清扫房一处17m2，公安哨所2处16m2，新增、改建公安营房1000m2。（十一）环境保护本工程对环境的影响主要是：1、大桥两端均为高路堤，需占用较多耕地，改变自然面貌；取弃土作业可能造成植被破坏和水土流失等不良后果。2、特大桥采用钻孔桩基础，施工时会产生局部河底扰动，并且产生大量泥浆，容易使江水受到污染，挖基时产生大量泥沙容易堵塞河道，影响行洪。采取的主要措施是：1、松花江漫滩以桥跨方案通过，减少了占地数量，同时路基取土采用集中取土的方式，以减少取土

33、用地。2、特大桥基础施工中产生的泥浆及弃土，不许排入江中，应用船或其它方式运至指定地点，防止对江水的污染及对河道的堵塞。3、为防止水土流失，在设计中采取了换填土壤，抛填片石，设防冲刷浆砌片石脚墙，浆砌片石护坡、植树、种草等措施。四、设计变更情况第二章 施工概况一、施工单位及队伍布置 新建佳木斯松花江特大桥工程，由铁道部建设工程项目管理中心于2000年12月份进行公开招标，由哈尔滨铁路局中标。哈尔滨铁路局项目管理中心于2001年1月4日召开项目施工准备会议。会议成立了以王仁臣副局长为首的路局工程指挥部。同时决定由哈尔滨铁路工程总公司（以下简称哈总公司）、齐齐哈尔铁路工程总公司（以下简称齐总公司）

34、共同承担本工程的施工任务，哈总公司为总体施工单位。根据会议精神，哈、齐总公司于2001年1月6日分别成立了南（岸）、北（岸）二个项目部，并立即着手施工的前期准备工作。齐总公司的桥梁公司组成的北岸项目部主要负责特大桥31#墩以北的路基、桥梁下部工程及钢桁梁的架设。哈总公司第五公司组成的南岸项目部主要负责特大桥32#墩以南的路基、桥梁（含混凝土梁架设）及轨道工程的施工；站后工程的通信、信号工程施工由哈总公司的电务工程公司承担；房屋、电力、给排水工程由哈总公司第五公司的房屋、电力专业队伍进行施工。其施工人员在2001年特大桥施工时最高峰达到1192人/天；本工程总用工工日为812091工日。二、监理

35、单位本工程监理单位为北京铁城监理有限责任公司，总监理工程师为邵青海。监理站在南北二个项目部分别设立了监理组。驻北岸项目部监理工程师是刘伟，驻南岸项目部监理工程师是汤俊生、田作义。三、工程进度基本情况本工程合同工期为2年，计划开、竣工日期分别是2000年12月25日到2002年12月25日。而正式开工为2001年2月20日，竣工日期为2002年10月30日。工程施工进度大至如下：1、 施工准备：2001年1月6日至2001年2月20日。2、 桥梁下部工程：2001年2月20日至2002年6月30日。3、 桥梁（含钢桁梁）架设：2001年11月23日至2002年8月30日。4、 桥面系工程：200

36、2年4月25日至2002年10月20日。5、 路基主体工程：2001年6月5日至2001年10月20日。6、 路基附属工程：2002年4月20日至2002年8月30日。7、 区间正线铺轨：2001年10月20日至2002年8月30日。8、 西佳木斯站场改建：2002年月日至2002年月日。9、 站后工程：2002年月日至2002年月日。10、 转线开通：2002年月日至2002年月日。从2001年2月20日利用冰面作平台，在冰面上开始特大桥33#墩1#、3#桩钻孔起到2001年12月25日架完第27孔预应力混凝土梁止，2001年共计完成除28#、29#、30#、31#四个墩以外的全部墩台和中、

37、小桥的混凝土圬工。架设北岸引桥32m预应力混凝土梁54孔，10m小桥钢筋混凝土梁2孔；全部完成路基土方26.2万立方米；完成区间铺轨 km。2002年6月30日完成剩余桥墩。2002年3月10日开始拼架钢桁梁，到8月 25 日钢梁与南岸60孔预应力钢筋混凝土全部架设完毕，2002年4月10日进入桥面系作业。11月 日开始线路封锁施工，11月 日开通线路。工程施工进度情况见表 5 。四、工程质量情况佳木斯松花江特大桥工程，从开工之日起，就确定了“确保实现铁道部优质工程，力争国家质量奖”的质量目标。各施工单位按照ISO9002质量标准要求，建立了质量保证体系，制定了新建佳木斯松花江特大桥工程质量计

38、划，确定了工程质量管理重点和管理责任人员，制定了质量奖惩制度，在施工中严格按ISO9002质量程序办事，全面实行了原材料进场二次检验制度和施工过程质量控制制度，从而有效地保证了工程施工质量。本工程质量情况见表-6 五、劳动力使用情况见表-7 六、主要材料用量情况见表-8 七、主要设备配置情况见表-9 表-9 主要机械设备配置情况序号机械设备名称规格型号单位数 量南岸项目部北岸项目部一钻孔机械1旋挖钻机R622EST台12工程钻机QE-20台63黄河正循环钻机台10二砼搅拌机械1搅拌站JZS750、JZS500、HZS50套42搅拌机JS750台43配料机PLP1200套24自落式滚筒搅拌机L750、L350台35砼输送泵HBT60C台236地衡5t台2三起重设备1汽车式起重机25t、