贵xia路基施工组织设计.pdf

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1、GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部1 GXDK600+700-GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计1、概述1.1 编制依据和原则1.1.1 编制依据（1）国家、铁道部现行的铁路路基施工规范TB10203-2003、铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003、TB10401.2-2003、铁路技术管理规程(铁道部令第2 号)、新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）铁建设,2004?8号、爆破安全规程 GB6722-2003、铁路路

2、基工程施工质量验收标准TB10415 2003、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003及贵阳枢纽铁路建设指挥部相关文件及管理办法。（2）贵阳南编组站贵昆下行出发线路基横断面设计图（图号：贵枢施站-01-13），贵昆下行线 GXDK601+268-GXDK602+045.10 区间路基设计图（图号：贵枢施路-贵下）。（3）承包合同、招投标文件、协议、纪要等。（4）现行铁路预算定额。（5）现场调查的相关资料。（6）全标段工程质量目标及工期要求。1.1.2 编制原则（1）遵循施工招标文件的原则。严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有

3、效保证。（2）服从生态、环保要求的原则。现场布臵做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益。GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部2（3）遵循贯标机制的原则。使 ISO9001-2000质量保证体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系和ISO14001环保体系在本项目自始至终得到有效运行。（4）遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.2 工程概况1.2.1 工程

4、简介贵昆下行联络线位于贵阳市南明区与小河区。起点里程GXDK600+700，终点里程 GXDK602+045.10，全长 1745.1m。其中 GXDK600+700-GXDK600+900段路基断面设计位于贵阳南站下行出发场及川黔下行出发线中，本施组不予 考 虑，且GXDK601+118-GXDK601+268 为 新 二 戈 寨 隧 道.GXDK601+506.02-GXDK601+781.46 为新二戈寨大桥。本路基由大土到贵阳南左线绕行线引出，终点接既有南西下行线。其中共有三段属于临近既有线路堑开挖爆破段，需进行防护，分别为GXDK601+033-GXDK601+118.33，土石方开

5、挖共 10648 m3，其中土方开挖 2407 m3，石方爆破 8241 m3；GXDK601+268GXDK601+320 段，土石方开挖共 15000 m3，其中土方开挖 10750 m3，石方爆破 4250 m3；贵昆下行线 GXDK601+820GXDK601+900 段，土石方开挖共9883 m3，其中土方开挖 6883 m3，石方爆破3000 m3。前两段临近既有南西上行线，距离既有线约20m，后一段临近既有南西下行线，距离既有线约20m。本路基主要工程项目有：路堤填筑（包括基床以下路堤、基床底层、基床表层、路桥过渡段），路堑开挖、路基挡护工程路基排水工程。挡护工程项目包括人字型截

6、水骨架护坡、锚杆框架梁护、重力式挡土墙及外挂式桩板墙。GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部3 1.2.2 设计水文地质及工程情况（1）地形地貌本区段位于侵蚀丘陵及谷地地貌区，谷地地形平缓开阔，平坦地段多为水田，线路沿丘陵边缘进行。丘坡多且较陡，一般横坡30。50。，局部陡峻可达 50。以上。高程 10851140m，相对高差 55m。丘坡上均为松树、果林、旱地，沟槽多位于水田。（2）地质特征本地区上覆第四系坡残积（Q4pl el）粘土，下伏基岩为三叠系上统（T3se）泥岩夹砂岩，T2gy 白云岩。中厚层状、块状，致密

7、，质坚。地表覆有 Q4M1人工填筑碎石土，粉质黏土，岩层为单斜构造，呈块状，中厚厚层状产出。（3）地质构造与地震本区段工程不受地质构造与地震影响。（4）水文地质地表水发育，经水质报告分析无侵蚀性。1.2.3 主要工程数量主要工程数量见附表1 1.2.4 本工程特点、重点及难点本区段路基工程具有土石方工程量相对集中的特点,土石方开挖量较大，沿线分布有深路堑及陡坡地段路堑高边坡。边坡挡护形式多样，工程量大。本区段路基于GXDK601+490 通过既有战备公路，需要等战备公路改移后方可全面施工。本区段临近既有南西上行线及既有南西下行线，线间距约 20m，在路堑开挖施工中，使用松动爆破作业应加强安全警

8、戒工作，爆破的安全防护措GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部4 施需具体可行，爆破飞石的控制将是本单位工程中的重点，应在爆破参数设计时加以严格控制。2、施工地区特征2.1 地区特征本路基位于贵阳市南明区及小河区，其中GXDK600+900-GXDK601+118段路基位于南明区，GXDK601+268-GXDK602+045.10位于小河区。居民零星散布，交通较便利。2.2 气象特征本地区属于亚热带湿润温和气候区，四季温和，年平均气温15.3；最冷月 1 月平均气温 5；最热月 7 月平均气温 24；极端最低气温零下

9、 9.5，极端最高气温 39.5，无霜期达到 260 天，历年平均霜日数12.7天。雨量丰富，年降水量 1200mm 左右，雨日长达 180天。但雨量分布不均，多集中在 58 月。常年相对湿度在76.9%左右。2.3 交通运输情况本区段位于贵阳市郊区，沿线公路运输交通较为发达，可利用既有战备路及既有西南环线，于征地界内增修进场便道，到达施工现场。2.4 当地建筑材料分布情况碎石、片石、砂：沿线石料较丰富，沿线有既有合格石料场，施工中从合格石料场（详见附表5 后附材料调查表）进料。水泥：采用业主指定招标的贵州水晶有机化工（集团）建材有限公司的“水晶”牌水泥。钢筋：采用业主指定招标的合格厂家供货。

10、2.5 沿线水、电、燃料等供应情况施工用水：本段路基地表水无侵蚀性，用水可采用地表水或就近引接GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部5 自来水。对不能从附近获得施工用水的工点准备送水车送水到施工现场.施工用电：沿线电力资源便利，可与当地电力部门协商搭接或采用发电机供电。油料：可从贵阳市合格厂家购买。2.6 其它施工有关情况我指挥部已在XJDK2 050 左侧山凹处建一炸药库用于存放炸药及雷管。炸药来源于贵阳化工厂，并由汽车运输。3、总工期及形象进度安排3.1 工期要求及工期安排施工中严格按施工组织设计和进度计划展开工序

11、流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，不断优化施工方案，选用正确合理的施工工艺，以“四新”技术保工期。GXDK601+400GXDK601+500 段路基由于为既有战备路地段，因此此段路基必须待战备路二戈寨公路改移完成后再予以施工。其余段路基计划开工日期为 2007 年 12 月 5 日，完工日期 2008 年 3 月 15 日，总工期为 96天。3.2 施工顺序及要求根据本区段工程量、工程所在地周边情况及施工队伍施工能力，本工程施工顺序具体如下：首先进行清表和原地面的处理，同时进行天沟、排水沟等的施工，以防雨水冲刷、浸泡路堤，然后进行路基的

12、填筑和开挖施工，挡护工程和坡面防护工程以及排水工程适时插入，最后进行边坡整理、喷播植草等。3.3 施工进度计划GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部6 根据本工程特点及施工队伍施工能力工期安排如下：施工准备 2007年 12 月 5 日2007 年 12 月 10 日地基处理 2007年 12 月 11 日2008 年 12 月 20 日土石方施工 2007年 12 月 15 日2008 年 2 月 15 日挡护工程施工 2008年 1 月 1 日2008 年 3 月 15 日边坡整理、路肩墙等 2008年 2 月 2

13、0日2008 年 3 月 15 日GXDK601+400GXDK601+500 段路基根据战备路二戈寨公路改移施工情况再予以安排。具体见附表二施工进度计划横道图4、施工准备4.1 技术准备4.1.1 交接桩复测及施工测量：现场进行交接桩，并办理好书面交接手续。根据施工需要加密导线点及水准点。对本施工区间进行导线、中线、高程、路基横断面以及桥涵中心线进行复测，核对设计文件及其内容是否符合现场实际，并进行施工放样测量。4.1.2 核对设计文件：接到设计文件后，结合设计技术交底，项目经理部总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。

14、如有现场与设计不符情况，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。4.1.3 岗前培训：施工前由指挥部总工程师组织对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、施工安全、环境保护等。4.2 施工队伍组织准备加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部7 工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强

15、各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。根据现场实际情况，本路基由机运一公司施工。挡护工程施工队伍组织根据施工具体情况予以安排。4.3 人员、设备及材料准备在开工前，施工作业需配备的管理人员、工程技术人员、工人、力工等全部进驻工地，修建施工生产及生活设施，并备足部分施工用材料；机械设备全部进场，并安装调式完毕；备足易损零配件和机修人员，保证施工期间机械设备的状态完好。4.4 现场准备4.4.1 对施工现场包括地形地貌、农田水利、道路进行考察。铺设临时施工便道,对原有乡村道路和机耕路进行了加宽、加固，达到施工需要。考察现场情况，确定弃土场和取料场，制定合理行车路线。4.4

16、.2对施工用电提前安排,有条件使用地方电力的施工场地,制定架设电缆方案,组织人力进行架设,没有条件使用地方电力的施工场地,准备发电机。4.4.3对施工用水来源情况进行调查,对不能从附近获得施工用水的工点则准备运水车送水到施工现场。4.4 施工场地布置施工场地布臵计划按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理”的原则进行施工生产、生活临时设施的安排部署。施工场地平面布臵尽量减少对周边环境的影响，严格执行ISO14001环境管理体系标准，坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。机运一GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中

17、铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部8 公司设在 GSDK3+640 左侧（既有珠显桥头）。队伍驻地及施工场地布臵详见附图一施工现场平面布臵图。5、施工方案及施工方法和工艺5.1 施工方案概述施工主要重点是路桥、路隧和路涵过渡段的施工，以及路基施工过程的防排水设施，机械与人工组合的协调组织，施工顺序和施工方法的统筹布局，确保路基工程的施工质量、安全和进度以及既有线路的各种安全和通车畅通。本路基施工投入专业化施工队伍，高素质管理人员和先进的机械设备，合理组织，科学施工。施工准备完成后，开始进行场地的清理和地基处理，然后进行路线的测量放线，人员调配组织和机械设备先进入排水系统设施施工，随即进入路基的开挖

18、和填筑施工。附属工程随主体路基工程进度及时插入，最后完成区间的附属设施工程。单体工程和各分项工程施工均要合理利用工程间歇时间，进行穿插流水作业，各专业工种间也要进行立体交叉施工，并且要做好施工过程的协调配合工作，确保工程顺利进行。5.2 土石方调配方案本路基填方方量为25549m3，挖方方量为 61494m3，路基本体采用 A、B、C 组填料进行填筑，基床底层采用A、B 组填料进行填筑，基床表层采用A组填料进行填筑。路基本体及基床底层填料由本路基内进行调配，基床表层填料根据实际情况由本标段挖方段内取土或由取土场取土。路堑地段施工要产生大量的挖方土，挖方土部分弃于GSDK3+750 左侧60m处

19、弃土场，部分用于本标段其余路基。5.3 施工方法和顺序GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部9 5.3.1 地基处理路基开挖与填筑前，对路基范围内的房屋等结构物进行拆除；对通讯线路、电力线路、光缆、管线等进行改迁；对树木进行砍伐并挖除树根；对建筑及生活垃圾、有机物残渣、表层腐殖土等进行清理。清理出来的非适用材料用自卸车运至指定的弃土场地堆放，堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。填方地段清理完成后要进行平整碾压。平整采用推土机或装载机粗平、平地机精平的方式进行，如场地狭小不利于机械作业则采用人工平整。碾压

20、采用18T 振动压路机进行，压路机碾压不到的角落应用小型夯实机具配合人工夯压密实。平整碾压后按照设计要求进行原地面检测，与监理工程师办理签证。5.3.2 路堑挖方施工5.3.2.1临近既有线路基爆破施工（1）施工方法本路基上覆粉质黏土及全风化、强风化岩层，下伏弱风化岩层，路堑上部土方采用机械开挖，石方需爆破开挖。本段石方爆破开挖采用弱松动爆破（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破后石料堆积堵塞既有线，影响既有线行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。（2）施工工艺临近既有线路堑爆破施工工艺流程图详见附图二。1）申请封锁要点计划在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划

21、，施工单位收到批复的封锁点后按计划进行施工。2）搭设防护排架封锁之前在防护员的防护下先进行防护排架的搭设，以便线路封锁后GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部10 能马上展开施工。3）清表与场地平整开挖施工前先用挖掘机于堑顶将扩宽范围内表土进行清理，清理采用倒退法进行，将清理出的表土慢慢收拢远离堑顶后装车运走。如堑顶覆盖土层较厚，开挖时按照设计文件要求采用自上而下多层开挖的方式进行。具体施工方法是：先进行上层开挖，一次开挖最大深度不超过1 米，开挖完成后将开挖场地整理并确认无安全隐患后方可进行下一层的开挖。开挖过程中由

22、自卸汽车在堑顶将土直接运走，开挖完成后及时将边坡修整到位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便于爆破施工作业。4）施工放样清表完成后随即进行边坡开口线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。5）布设炮孔钻孔前根据现场地形布臵炮孔间距。布孔采用梅花形，孔距为1.5 米，排距为 1 米；最大钻孔深度不超过4 米；临近既有线边坡最小抵抗线不小于 1 米。边坡孔孔距为0.5 米，与最后一排主炮孔排距为1 米。6）钻孔钻孔采用小型凿岩机进行施工，炮孔直径为38mm。为减少既有线方向飞石数量，主炮孔钻孔形式为直孔；边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性，以免出现超欠挖现象。7）装药及炮孔堵塞主炮

23、孔装药采用连续装药法，炸药采用 322#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防止飞石过多，对既有线造成毁坏，堵塞长度不小于炮孔深度的 1/3。堵塞过程中要经常检查起爆线路并用竹制炮杆捣实。GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部11 边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆药包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸药与导爆索分段帮扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度为孔深的1/4。8）爆破网路连接由于既有线路堑扩宽爆破数量少，故采用主炮孔一次爆破

24、的方法进行网路连接。网路设计原则是：边坡孔先响，主炮孔间隔50ms后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既有边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。9）起爆及爆后检查起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预先设臵警戒线，确保爆破区域内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方通知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如有损坏及时通知有关部门进行处理。10）开挖爆破后随即进行开挖运输。开挖前先将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。开挖时应快速进行，开挖完成后迅速撤离现场并解除线路封锁。（3）防护措施1）申报封锁要点计划每个控爆山头开工前1

25、 个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般每天爆破两次，分别是上午三小时、下午一小时。施工单位收到批复的封锁点后，要及时和车站取得联系，并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。2）搭设防护排架在既有线外侧设臵钢质排架挂组合式竹质脚手板（简称屏障防护）进GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部12 行防护，搭设高度高出爆破体2m，搭设长度顺线路方向超出爆体6m以上。目的：一是对爆破个别飞撒物的控制；二是防止因施工过程中造成的意外落石到营业线上造成安全事故，影响既有线行车安全。防护屏障的组成；是

26、由立柱、龙骨、档土板等三部分组成。立柱采用壁厚为3.5mm；直径为65mm；长度为 6000mm 的双根钢管合一并用。龙骨采用单根加密钢管，档土板采用竹制跳板组合而成。骨架组合时采用钢扣件。具体见后附图三防护屏障构造图。3）炮孔覆盖购臵废旧汽车内轮胎编织小炮被，这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断。炮被每块22.5m，重量约 100 公斤，利用废旧汽车内轮胎切割成 55cm长条编织而成，节点及周边均采用铁丝加固。该种炮被不易被爆破气浪抛起，易加工，易修补，可反复使用，经济实惠。经实践证明，效果显著。4）封锁线路及爆破警戒爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续

27、，作业当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时段（几点几分开始，几点几分结束）并及时通知现场防护人员和施工负责人，做好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。爆破警戒范围一般选定200m，特殊情况由施工负责人和技术人员商定。岗哨应设臵在各通视良好的高处。5）起爆及清理现场爆破时，由现场安全负责人经检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完成后，施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完好无损后，利用对讲机告诉驻站联络员和车站值班GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽

28、工程指挥部13 员开通线路，同时驻站联络员做好消点工作，并记录封锁时间。一旦爆破发生打坏既有设施，落石及防护设备侵限或上道，应在最短的时间内通知车站采取紧急措施，并请抢险人员及时到现场进行处理，尽快开通线路。5.3.2.2一般路堑开挖施工路堑挖方施工顺序如下:施工放样清除表土机械开挖装运土石方刷坡整形。施工时做好临时防排水工程，采用一端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，路基防护工程及时跟进。开挖采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。机械开挖时预

29、留20-30cm 的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有34%的横向坡，确保排水畅通。5.3.3 路基填方施工首先要在全幅路基范围内铺筑长度不小于50 米的试验路段。根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。路基填方施工时做好临时防

30、排水工程，一般路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，采用挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、振动压路机分层碾压，采用K30、灌砂法等检测压实度，形成挖、装，运、推、平、压一条龙机械化施工。软土路基、膨胀土、GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部14 顺层滑坡等不良地段，避开雨季，快速施工，路基防护及时跟进。路基填筑施工工艺见附图四路基填筑施工工艺流程图。5.3.3.1施工准备（1）路基填、挖范围内得树木通过林管部门进行砍伐或移植，并挖出树墩和主根。（2）施工前做好土源的检验试验工作。路基填料

31、按照设计要求和铁路路基施工规范，根据当地土源情况，经取样送实验室进行检验，可以作为路基的填料，并做路基碾压实验，确定碾压次数。（3）路基填筑前在施工范围内恢复中线边线两侧开挖临时排水沟，排干地表水。5.3.3.2测量放线路基填筑前，测量路基中线，计算出路基坡脚宽度，放出边桩，将各坡脚桩点用石灰线连接起来。5.3.3.3路基基底处理一般地基，填筑前首先清理草皮、杂物，地表松土厚度小于0.3m 时直接碾压处理，松土厚度大于0.3m时，翻挖后重新分层碾压。横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。用推土机将地面基本整平后，用振动压路

32、机进行碾压，达到要求的压实度为止。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。基底处理完毕，经试验合格，监理工程师签认后方可进行路基土方的填筑。路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑。5.3.3.4低路堤施工方法当填土高度小于 2.5m 时，开挖前首先进行静力触探试验测试基床范围内的地基土比贯入阻力Ps值是否大于 1.5MPa。不能满足时应按设计要求采GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部15 取土质改良或加固措施。当填土高度小于 0.6 米时，必须挖除换填基床表层0.6m 厚 A组填料。

33、当下覆地基为砂性土、砾石类、碎石类土地层时，根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准；当地基为粘性土地层时，再挖除0.30.5m 厚 A、B组填料，整平碾压至相应的基床底层压实标准。当填土高度大于 0.6 米小于等于 2.5 米时，当地基为砂性土、砾石类、碎石类土地层时，根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准；当地基为粘性土地层时，再挖除0.3 0.5m 厚 A、B组填料，整平碾压至相应的基床底层压实标准。5.3.3.5路基本体填筑（1）分层填筑路基本体采用A、B、C 组填料填筑。为保证路基压实质量，填筑时路基两侧宽度侧应加宽50cm。按要求确定各类填料的填筑段层数、

34、自卸车倒土间距、压路机走行速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量、虚铺厚度等，并向有关人员书面技术交底。采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑压实方法。不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的应采用同一种填料。铲运机施工可按松铺厚度一次到位，采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成 24%的双向横坡以利排水。下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1 坡度分层留台阶；如两段同时

35、施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部16 于 2 米。半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实。首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。台阶必须深入半填半挖交界线内2 m。（3）摊铺整平每层施工前都应挂上“边线中线边线”三条线，以控制填筑方向、宽度，自卸汽车根据其装载体积、松铺厚度按照一定间距卸土，用推土机按照松铺厚度推平，使其平面无显著的局部凹凸，厚度均匀，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。渗水土填在非

36、渗水土上时，非渗水土层面做成 4%的横向排水坡。（4）调整填料含水量为保证施工质量和压实效果，应尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。（5）碾压夯实压实遍数由试验决定，用振动压路机进行碾压。碾压夯实应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实的速度等,使填铺面在纵、横向平顺均匀，达到充分的碾压效果，提高路基边缘压实度。碾压时先静压一遍，如填层表面有明显凹凸差，要进行再次整平，使压路机能对其填层各部位达到压实一致，然后按照先慢后快、先静压后振动、先两边后中间、纵向进退式错距法进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度

37、2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。（6）路基检测路基压实质量在施工中采用双指标控制，施工现场采用K30 荷载板和灌砂法检测路基压实质量是否符合要求。GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部17 基床以下路堤及基床部分沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数或孔隙率 2 个断面，每个断面左、中、右各1 点（左、右测点距路基边线 1m），共 6 点；沿线路纵向每 100m每填高 0.9m抽样检验地基系数4 点（其中：距路基边线2m处左、右各 1 点，路基中部 2 点）。监理单位按施工单位检验数量的 20见证检验

38、或 10%平行检验。下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。5.3.3.6路基基床填筑（1）路堤基床施工基床由表层与底层组成，表层厚度 0.6m，底层厚度 1.9m，总厚度 2.5m。基床表层采用0.6m 厚 A 组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑。其施工工艺如下：当填土高度达到基床底层或基床表层时，都必须首先进行路基面的质量检查与验收（包括路路基面宽度、排水坡度、压实度及地基系数等），不符合设计要求的必须进行整改，合格后方可进行基床填筑施工。路基基床填筑前选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。其检验试验方法和频度与路堤本体相同。（2）路堑基床

39、施工路堑基床采用 0.5m 厚 A组填料+0.1 厚中粗砂+复合土工膜加固。其施工工艺如下：1）基床开挖首先自路肩向下挖出0.6m 路槽，再推出 4%横坡，检测底面土质及其密实度，若基床厚度范围内天然地基土的比贯入阻力小于1.2Mpa或允许承载力小于 0.15Mpa时，按松软土地基个别设计处理。2）底面平整夯实底面开挖完成后，首先进行平整，再用压路机静压35 遍，以确保表GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部18 面平整光滑、无虚碴、无尖锐杂物。3）铺设复合土工膜材料要求：复合土工膜是一种用土工无纺布与高强土工膜结合而

40、成的不透水材料，幅宽按8m、12m铺设宽度进行组合，以搭接、粘结或焊接最少为好。采用搭接方式时，搭接宽度不小于30cm；采用粘结或焊接方式时，接缝宽度不小于10cm，且连接处的各项技术指标不应低于原技术要求。搭接、粘结或焊接时应使高端压在低端上。土工布强度：无纺布重量不小于150g/m。土工膜强度：纵横向抗拉强度不小于20KN/m，CBR顶破强度不小于 2.5KN。在施工前将每批材料的技术性能、出厂鉴定书提交监理工程师核查。核查后再予以施工。铺设之前通过测量放出线路中线桩，洒成灰线，然后沿线路纵向铺设复合土工膜。铺设时,以线路中心两侧对称铺设，复合土工膜应绷紧、拉挺，不得褶皱或损坏。铺设面上不

41、得有刺破土工物的尖石、树根等物，否则应以中粗砂找平、夯实。铺好后应及时用砂覆盖，不得在其上走行车辆和其它机械。4）铺设中粗砂砂垫层砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不大于5%（重量计），且不含草根、树根、垃圾等杂物。在复合土工膜上部铺设0.1m中粗砂垫层，砂垫层应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实。铺设时首先测量放出铺设边线，做好标高控制点并挂线施工，铺设由中部搭接层处开始压砂，逐渐向两侧铺开，铺砂过程中要观察土工布的偏移，超过允许值时应重铺、纠偏。中粗砂顶部铺设时预留路拱高度。5）检验签证铺设土工布或中粗砂后，要及时报监理工程师验收签证，合格后方可G

42、XDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部19 进入下一步工序施工。（3）整修路基填筑成型后，检查路基的路线位臵、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。路面整修：路堤按设计标高完成后，恢复中线及路肩边桩，测设标高，并作灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水符合要求。边坡整修：细粒土边坡，依据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡，并进行整修拍打夯实，整修后达到转折处棱线分明，直线处平直，曲线处圆顺。5.3.4 过渡段施工在路堤与桥台台尾、路堤与桥涵背后、路堤与路堑的连接路段及框架

43、桥与硬质岩连接处，要进行过渡段施工。填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。过渡段填筑必须待桥涵结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到设计强度，过渡段地基工程经验收合格后方能施工。5.3.4.1桥台台尾过渡段设臵方式采用正梯形，如下图所示，过渡段顶宽5m，顺线路方向按 1：2 的坡率与路堤连接。其压实标准符合基床底层的压实要求。过渡段与其相连的路堤同时施工。过渡段基床表层以下采用A组填料填筑，过渡段填料的粒径应小于15cm。过渡段与相邻路堤和锥体的填筑同时进行，大型压路机碾压不到的部位及台背后 2m范围内，可在此范围的填料里掺入3%5%的普通硅酸盐水泥，用小型振

44、动压实设备进行碾压，填料的虚铺厚度及碾压遍数由试验确定。在过渡范围内的路肩上沿线路纵向布臵34 个沉降观测点（含桥台与GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部20 过渡段尾端）。过渡段台背填料表面设臵一层复合土工膜，防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间设防排水层。5m基床表层基床底层路堤下部过渡段A 组填料(级配碎石)路堤与桥台台尾过渡段施工示意图5.3.4.2路堤与路堑的过渡当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1：1.5 时，要设臵路堤与路堑过渡段。在路堑一侧开挖台阶，台阶宽度不小于1m。当路堤与硬质岩连接时采用 A组填料

45、填筑；当路堤与软质岩或土质路堑连接时，采用与相邻路堤相同填料填筑。5.3.4.3涵洞缺口填筑（1）涵洞缺口填筑应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，防止防水层被破坏。过渡段填料的粒径应小于15cm，填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度达到1m后，才允许通行大型机械。压路机不得靠近涵洞碾压，防止挤撞。（2）开挖基坑按设计要求选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水影响路堤施工质量。（3）过渡段应与路堤同时施工,涵洞基础 1m外部位应采用大型压路基碾压，大型压路机碾压不到的紧靠涵洞部位,可在 1m范围以内的填料中掺3-5%的水泥，并采用人工配合小型振动压实设备进行压实。（4）涵洞缺口路

46、堤填筑必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部21 并碾压密实。5.3.5 沉降观测桩的布设5.3.5.1根据设计要求,软土及松软土地段，每个大、中、小桥台尾过渡段设臵两个观测断面，一个距桥台台尾1m处，一个在过渡段中部；软土地段区间每隔100m设臵一个观测断面；松软土地段，工点长500m内，间距 100200m设臵一个观测断面，工点长大于500m时，间距 200m设臵一个观测断面。每个观测断面，在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（40mm，钢钎长 1m），在

47、两侧路堤坡脚外1m 2m处各设一个观测位移边桩，各观测桩与沉降板在同一个断面上。5.3.5.2边桩采用 C15钢筋砼预制。桩截面尺寸为 15cm 15cm正方形，长度不小于 1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋设深度在地表以下不小于 1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。埋臵方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15 混凝土浇筑固定，确保边桩埋臵稳定。5.3.5.3沉降板由钢板或钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为 50cm 50cm 3cm，用 C15混凝土预制 40mm 钢管，与底板固定在垂直位臵上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺

48、能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套筒宜相应接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套筒上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。5.3.5.4观测要求（1）用于观测位移及沉降的基础，必须臵于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。（2）边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3 天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预GXDK600+700 GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部22 压高程后，

49、在预压期的前23 个月内，每 5 天观测一次，三个月后715天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到竣工交验为止，观测后及时整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，观测结果应纳入竣工文件中。（3）观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1,0cm，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。5.3.6 路基挡护与路基排水工程的施工5.3.6.1人字型截水骨架护坡GXDK601+418.33-GXDK601+500.33 左侧，长82米；GXDK602+031.33-GXDK602+045右侧，（长

50、 31.67 米），路堑边坡设臵人字型截水骨架护坡。一般情况下主骨架净距6m，宽 60cm、厚 50cm；支骨架净距4m，宽 50cm，厚 40cm；膨胀土和红黏土地段主骨架净距6m，宽 60cm、厚60cm；支骨架净距 3m，宽 50cm，厚 50cm；采用 M7.5浆砌片石砌筑，骨架内液压喷播植草，沿线每隔5080m设一道检查台阶。在 GXDK601+468.33-GXDK601+500.33 右侧长 82 米；路堤边坡设臵人字型截水骨架护坡，主骨架净距6m，宽 60cm、厚 40cm；支骨架净距4m，宽50cm，厚 40cm；采用 M7.5 浆砌片石砌筑，骨架内撒草籽间种灌木，沿线每隔