海上救生与个人求生-06救生艇筏航海..ppt

《海上救生与个人求生-06救生艇筏航海..ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海上救生与个人求生-06救生艇筏航海..ppt（30页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、6救生艇筏航海n6.1漂航注意事项n6.2救生艇简易航海术 通过本章内容的学习，使学员熟悉求生者在艇筏上漂航待救时的各种注意事项，熟悉救生艇的简易航海术，熟悉从海上接近陆地时常有的迹象，掌握正确操纵救生艇、救助艇及救生筏的基本技能。6.1漂航注意事项n6.1.1艇筏上漂航待救时影响生命维持的心理因素n在艇筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿、干渴、晕船、呕吐、伤痛，以及漫长的甚至是渺茫的等待援救等各种困难和险恶的环境，会引起求生者一系列的生理症状和心理症状变化。这种变化会影响求生者的意志，并会动摇生存下去的信心。这种悲观情绪或恐惧心理会像寒冷一样在几小时内夺走遇险待救人员的生命。n国内外学

2、者对许多海上求生的实例调查后，一致认为，对于求生者来说意志的力量要比身体的力量更重要。无数实例已经证明，在艇筏上怒海余生的存活者与和他们同时遇险而不幸罹难的同伴相比，往往并非一定是体力上的最强者，但肯定是精神上的最强者。6.1漂航注意事项n6.1.1.1艇筏上求生者的心理状态n经验告诉我们，在日常生活中，外部紧张状态的刺激对人的抵抗力会造成不良影响，而这种不良影响又随着人的记忆力不同而存在着差异。对于处在极端艰苦环境中的海上求生者来说，这种差异更加明显。在同一海上求生的环境下不同的人，能存活时间的长与短，虽然与个人的体力差异有关，但与他们心理状态方面存在的差异有着更重要的关系，这一点是绝对不能

3、低估的。n求生者的心理状态在遇险待救的不同时期（阶段）有着不同的表现，必须指出，有些心理表现是危险的。n（1）求生者在待救初期的危险心理n（2）长期求生待救时的危险心理n（3）幻觉6.1漂航注意事项n6.1.1.2保持艇筏上求生者的士气n求生者的士气，应该是：所有艇筏上人员都具有坚定的生存信念、顽强的求生意志、严格的组织纪律、自我献身的品质和团结一致的精神。n一个弃船求生者对他面临的困境采取什么态度，其后果是绝对不同的。希望的存在能使人产生努力奋斗的力量。人们一旦变为遇险求生者，便一无所有，马上可能会向自己提出这样的问题：是顽强的活下去还是死呢？其如果对生存极有信心，就会把自己的所有聪明才智和

4、对生活的追求都表现出来，而向失望作无情的斗争。德国医生林德曼博士曾一人乘折叠船横渡过大西洋，在谈到经验时他写到：任何时候都不要放弃遇救的信念，专心致志的自我鼓励是有效的办法之一，诸如“我们一定会成功”或“不要灰心”之类令人振奋的话，会使人乐观，它能使人有意识地不断工作，减轻忍耐之苦。n在第二次世界大战中，一艘英国货轮“本罗蒙特”于1942年11月10日由南非开往美洲苏里南的帕拉马里博港，在航行至亚马逊河口外650 n mile处，被德潜艇的鱼雷击中沉没，船上华籍二管轮林奉落入海中后，爬上一只无人的救生艇，艇内存有饼干6箱、巧克力2磅、牛肉干10小听、炼乳5听、淡水10加仑。此后，他从艇上挖出一

5、只钉子，弯曲后自制成钓鱼钩，用救生索做成钓鱼绳，并用罐头铁皮做成刀片，切开钓起的鱼和捕到的海鸟，生食充饥。当遇到巨大风浪侵袭时，就将自己绑在艇内。就这样林奉孤独一人在海上顽强地生活着，每过一天就在船上刻一道刀痕，直到刻了132道刀痕时（1943年4月15日）才被一艘巴西渔船在南美海岸外8 n mile处发现并获救上岸，经医院体检，除胃部感到不适外，身体健康状况均属良好。出院不久，林被授予英勇奖章并赢得了全世界海员的尊敬。6.1漂航注意事项n救生艇筏上的遇险者必须切记：n（1）同伴之间互相友爱能延长大家的生命；n（2）相信你的救生设备，坚信能遇救脱险，绝不能放弃获救的希望；n（3）有坚定的信念、

6、严格的纪律、合理的管理的良好船员队伍对保证救生艇筏的安全是至关重要的；n（4）情绪低落会像寒冷一样在几小时内夺取人的生命，人的精神力量对支持体力起着重要的作用。n上述几点对海上求生者生存的希望有决定性影响，应切记之。n忙碌能使人摆脱苦恼，对救生艇艇长分配的任务持漠不关心的态度，是士气涣散的表现，为了大家的利益必须克服这种思想。n因此，作为艇筏上的领导人，或同舟共济的难友之间，都应随时维持全艇筏上遇险求生者的高昂士气，尽一切努力去提高他们克服困难的勇气，增强他们生存的信心和决心，这是一项非常重要的工作。6.1漂航注意事项n6.1.2船位的发布与艇位的保持n6.1.2.1遇险船位的发布n遇险船舶必

7、须把准确的遇险船位（经、纬度）通过无线电设施、设备或其他手段发布出去，使岸台、救助机构或组织、附近船舶或飞机能及时收到准确的船位信息，迅速地组织和实施救援工作。6.1漂航注意事项n6.1.2.2艇位的保持n弃船后，求生人员应尽快登上艇筏，迅速离开遇险船舶。n（1）救生艇筏离开遇险船舶的行动n当救生艇筏上的遇险求生人员登乘完毕后，应立即切断大船与艇筏间的缆索;n提前发动好机器，或用艇筏内的桨迅速驶离大船，但不应远离失事地点。n（2）必须迅速离开遇险船舶的原因是遇险船舶对救生艇筏上的求生人员可能存在下列各种危险和威胁：n根据不同失事原因，遇险船舶可能伴随有火灾、爆炸；n难船在沉没过程中往往会发生剧

8、烈倾斜，易发生舱面设备断裂散落的情况；n难船下沉时会引起低水位和漩涡，有可能将近距离的艇筏吸入漩涡中；n船舶火灾及易燃液体外溢和由此引起的海面油火的威胁。n救生艇筏应与出事船舶保持适当距离，但不应远离失事地点。6.1漂航注意事项n救生艇筏不应远离失事地点的原因为：n（1）若救生艇筏远离失事地点就可能失去获救的机会，因为当陆上搜救组织或附近的船舶收到遇难船的求救信号后，他们马上会根据遇险地点并考虑风流的影响进行搜索和救助，如果远离失事地点，不仅给前来救助的飞机或船舶造成搜索困难，而且有失去获救的可能；n（2）有利于与其他救生艇筏集结；n（3）有利于搜救其他落水者；n（4）有利于捞取难船下沉后，浮

9、散于海面的有用的求生物资，例如：未及放下的救生艇筏及其他浮具在难船沉没后会自动浮出海面等。n救生艇筏在失事地点附近海面等待救援，便于救援行动的正常进行。n如失事后已收到援助组织/机构、救援船舶或飞机前来救援的复电，则救生艇筏必须在原地坚持待救，耐心等待救援船舶或飞机的到来。n如失事后虽已发出遇险信号，但未收到复电，或未及时发出遇险信号时，也应在失事地点附近海面至少坚持23天，当救援的希望确已不存在时，方可考虑离去。n救生艇筏离开失事地点后的航线应选择驶向：n（1）最近之陆地；n（2）飞机、商船必经之航线上。6.1漂航注意事项n这样选择航线的目的是为了增加被发现和获救的机会。设法使救生艇筏的位置

10、易于被搜救者发现的措施有：n（1）将艇筏保持在难船沉没地点附近，切勿远离；n（2）用缆绳将所有艇筏集结在一起以增大目标，这样集结的好处有：n首先，弃船后的救生艇筏应尽可能与附近的其他艇筏用缆绳联结在一起（但要注意间距适当），这样可能增大待救的目标位置，便于前来救援的船艇、飞机及时发现；n其次，为了坚持集结在失事地点附近海面，应放出海锚或漂流锚以减少艇筏在风浪中的漂移距离；n再次，天气良好时，所有有帆的救生艇和救助艇都应立桅升帆，由于其颜色鲜明，更能显示待救位置而容易被瞭望发现；n最后，集结的好处还在于能发挥集体的力量互相照应，共同克服海上求生中遇到的各种困难。n用艇上应急手提无线电电台或应急无

11、线电示位标发射遇难信号；n发现船舶或飞机时，适时发出视觉、音响或其他识别信号，并注意各种求救信号的正确使用。6.1漂航注意事项n记录漂航的天数。n在救生艇筏上进行海上求生，虽然只过了23天，如果没有做认真记录，大多数求生人员会觉得“度日如年”，如此很容易使求生者失去求生的信心。因此，艇筏上要有专人负责记录漂流、漂航的天数。n如果艇筏上的求生人员中有人带有手表，则应妥善保管，若为机械手表应定时上发条，手表既可用于记录漂航天数，也可用于值勤人员掌握交接班时间、求生人员确定每天进食时间，以及用于借助太阳来确定方向。假如没有手表等计时工具，也可采用在救生艇和/或救助艇的舷侧、座板等有木质材料之处用小刀

12、刻痕来记录漂航的天数。6.1漂航注意事项n6.1.3救生筏、救生艇及救助艇的操纵n6.1.3.1大风浪中救生筏、救生艇及救助艇的操纵n（1）集结漂航n大风浪中，救生筏、救生艇及救助艇集结漂航待救，要注意艇与艇、艇与筏之间的距离不能太近，为安全起见，建议相互之间的距离宜保持2030m。n（2）救生筏倾覆后的扶正n当有大风浪时，由于风浪过大或者筏内人员重心过高或重心偏离，易造成救生筏倾覆（救生筏从大船上投放入水时也容易成倾覆状态），这时需要及时将救生筏进行扶正。n具体执行扶正工作的求生人员须穿着救生衣在水中扶正倾覆救生筏（如图6-1）。扶正时，首先由落水人员一起将装有二氧化碳充气瓶的一侧推、转至下

13、风侧，然后扶正者爬上筏底，双手拉紧筏底“Y”形或“V”形扶正带上端后双脚站在筏底下风一侧（即钢瓶一侧），接着身体下蹲、上身用力往后仰（注意不要一味去拉扶正带），筏即被翻过来。当筏翻过来一瞬间，应迅速游开，以免被压在筏底下面。如果筏翻正后未能及时游开，人被压在筏底下，这时不要惊慌，最好是自己将救生筏向无出入口一侧推开（比潜泳容易），也可从筏的两侧潜游出来。注意切不可从筏前后出入口方向游出，这样有被登筏软梯套住而遭遇溺水的危险。6.1漂航注意事项6.1漂航注意事项n（3）救生艇或救助艇单独操纵n救生艇或救助艇操艇时不能使艇首顶着风浪行驶，以免艇首被大浪压下，最好的方法是采取艇首侧或艇尾侧（部或舿部

14、）受浪行驶，即艇首与浪呈2030的角度航行。应尽量避免在横浪中行驶，否则艇身容易被风浪打横而发生倾覆的危险。在大风浪中轻易不要掉头，因为这样做很容易造成艇身在波浪中打横。如必须掉头操作，则要善于观察掌握波浪的规律，当出现较弱的几个波浪且艇处于波谷时，可迅速进行掉头操纵。n救生艇在大风浪中行驶时，必须保持一定艇速，以增加舵效，便于控制艇首向。若风浪太大无法行驶时，应及时抛出海锚，必要时还应布镇浪油，以保持艇身顶着风浪。6.1漂航注意事项n6.1.3.2海锚的使用n海锚的功用有：n（1）大风浪中，保持艇首顶风顶浪，减少上浪，防止艇筏倾覆。n（2）在救生艇抢滩登陆时，加强艇首向的控制，以保持艇不被风

15、浪打横。n（3）减缓救生艇（筏）漂流速度，以保持弃船后救生艇能在遇难海域附近停留24h以上，等待救援。n海锚施放与回收的操作（如图6-2）其方法与步骤是：n（1）施舵，使艇首顶风顶浪；n（2）先将海锚索的末端系固在横座板上，再把海锚索从艇首的导缆钳逐渐松出同时将海锚放在水中；n（3）海锚吃力后，海锚索张紧，而收回索应保持松弛状态，如果救生艇已立桅升帆，则此时应卸下帆和桅，但若需用桅架设天线时，则可只落下艇帆；n（4）当救生艇受到风暴袭击，产生剧烈摇摆时，即应布镇浪油，以避免救生艇遭受倾覆危险。n（5）收回海锚时只需拉进海锚收回索，使海锚倒置，顶端朝艇即可省力地拉回艇上。6.2救生艇简易航海术n

16、6.1.3.3镇浪油的使用n救生艇上规定配备有45L的植物油或鱼油作为镇浪用，存放在专用的镇浪油箱内。用时将油灌注入布油袋，注满后将袋口木塞旋紧系好，再用细绳将袋系结在海锚上，随海锚投入海中。袋中的油就不断地从袋口木塞的孔眼中渗出，布撒在艇周围的海面上，当袋内的油流完后，须重新灌注。6.2救生艇简易航海术n6.2.1在海上辨认方向n6.2.1.1利用太阳n在晴朗的白昼，根据日出、日落就可以很方便地知道东方和西方，也就可判断方位，但这只能是大致的估计，较准确的测定有下列几种方法：n（1）借助手表测向“时数折半对太阳，12指向为北方”，指的是如果艇筏上有钟表且走时准确，在有日出的白天，一般在上午9

17、时至下午4时之间可以很快地辨别出方向，用时间的一半所指的方向对向太阳，12时刻度就是北方。如辨认方向时的时间为1440，其一半为0720，把7时的时针对向太阳，那么12指的就是北方。同样，艇筏上有钟表且走时准确的话，还可把表平置，时针指向太阳，时针与12时刻度平分线的反向延伸方向就是北方，垂直南北线的为东、西方向（如图6-3）。6.2救生艇简易航海术n（2）利用日影测向n晴天，在艇甲板上竖立一木棍，木棍的影子随太阳位置的变化而移动，这些影子在中午最短，其末端的连线是一条直线，该直线的垂直线为南北方向。有条件也可采用下述做法：n在一张50cm50cm的绘图纸上绘制一系列同心圆，同心圆的半径以1c

18、m递增，钉在平板上并水平固定好，将一根1215cm长的细钢针或针状物垂直插在圆心上。当太阳位置变化时，影子的端点总会与同心圆相交，标绘出这些点，然后把同一个圆上的两点直线相连，把这些直线的中点与圆心相连，这条连线就是南北方向线，圆弧顶的方向为北方。n借助手表和日影测向必须注意两点：一是判定方向时，手表应平置，甲板或平板应平稳；二是在南、北纬2030之间地区的中午前后，当太阳的赤纬与自己所处的纬度相近及相等时不能借助太阳测向。6.2救生艇简易航海术n6.2.1.2借助月亮n地球上观测者所见月亮表面随日期不同呈现不同的圆缺形状称为月相（如图6-4）。在图6-4中，中心处为地球，外圈表示月球绕地球运

19、动过程中所处的各个不同的位置，如L1、L2太阳位于右侧，因为距离较远，入射的阳光可以看成是平行光线。月球本身不发光，是太阳光将它照亮的，它的亮面总是朝向太阳。月球绕地球运动到达各个不同的位置时，它的亮面也随着以不同的角度朝向地球而呈现不同的形状。图中，中圈的八个小月亮表示的是为相应位置上的月相。6.2救生艇简易航海术n典型的月相有四种情况：n一是新月。n约在农历初一，月球达到太阳与地球连线中间的L1位置上。月球的亮面背着地球，所以看不见。这时的月相叫新月，又称朔。新月时，月球与太阳几乎同时升出，并约于12时左右上中天。新月后，月球逐渐向东离开太阳，约于三、四天后到达L2，亮面呈凹向西面的镰刀形

20、，这时的月相称为眉月。n二是上弦。n新月后约7.5天，约在农历初七、八。月球运行到L3，位于太阳以东90，月球亮面呈半圆形，亮面向西，这时的月相叫上弦。上弦时的月球中午前后升出，傍晚前后上中天，半夜附近降没。n三是满月。n上弦后，月球亮面继续扩大，在L4变成凸月，再经过34天左右，约在农历十五左右，月球到达L5，位于太阳以东，亮面正对地球，所见月球呈圆形，这时的月相叫满月，又称望。满月时的月球于傍晚升出，半夜前后上中天，天亮前后降没。6.2救生艇简易航海术n四是下弦。n满月后，月球亮面的西部月渐亏缺，在L6处又变成凸月。然后月球从西边逐渐接近太阳，约经7.5天，于农历二十二、二十三，到达L7，

21、亮面又呈半圆形，月亮面朝东，这时的月相叫下弦。下弦时的月球于半夜升出，天亮前后上中天，中午附近降没。n下弦后，亮面继续亏缺，L8的娥眉月后过34天，于农历下一个月的初一，又到达L1，再次呈朔月月相。在一个朔望月内，月相变化一周，如此不断循环。n因此，求生者可以根据月亮出没时间来确定方向。具体有两种方法：n(1)根据月亮出没时间来确定方向，如月亮满月时，正好面对着太阳，半夜12时它往往是在正南或正北方向。知道了南北方向，其他方向均可推测出来。本方法的使用必须注意，当月亮当天的赤纬与观测者所处的纬度相近及相等时，不能单纯利用满月时月亮上中天的时机来测向，而应根据月亮出没时间来确定南北方向；另外还要

22、注意，当观测者所处的纬度位于月亮满月当天赤纬的南方时，半夜12时满月位于正北方向，反之是正南方向。6.2救生艇简易航海术n(2)根据缺月和手表来确定方向，其步骤如下：n首先看一下自己的手表是什么时间并记录下来。n然后用目力将月亮的直径分成12等份，估计所看见的月亮的发亮部分占直径的几分之几。为便于估计，月相与农历日期的对照可参看图6-5。图6-5正看是上弦，反看是下弦。6.2救生艇简易航海术n如遇上弦（看见月亮的右半部）则要将获得的数字减去观察时刻。如遇下弦（看见月亮的左半部）则要加上观察时间。但要注意，如果两数相加超过12时则减去12，如果两数相减不够时，则先加12然后再减（如图6-6）。n

23、最后，经过“加”或“减”以后，把“加”或“减”所得的数字在手表上找出，并把此数字朝向月亮（不用时针）然后找出和12点时的等分线，这条等分线就是南北方向线。6.2救生艇简易航海术n例：观察时间是清晨5点30分，所看见的直径相当圆月的1012（图6-6）。n这是下弦（大约是农历十八或十九），因为我们所看到的月亮是左面亮。将观察时间5点30分加上所见月面的分子（5点30分+10），即得我们在所观察的月亮方向上太阳所在的时刻（15点30分），15点30分减去12，得3点30分。将表内字盘上的3点30分对准月亮。此时将表的中心、表内字盘上的3点30分和月亮，三者连成一线。然后再在字盘上找出12点，并对1

24、2点与表中心连一线，两条直线所成夹角的等分线，即为南北方向，而角小的一边，即为南方。n天体出没，除月亮外，一个天体出时和没时的方向基本上是相对应的。出时稍往东些，没时稍往西些，两个出、没观测值的平均数就是正南或正北。这个平均值与艇用罗经上刻度指向的180（或000）之差值即为艇用罗经的罗经差。6.2救生艇简易航海术n6.2.1.3观测星座n利用星座可以来估测南、北方向。n(1)辨认北极星找出北方向n如图6-7所示，在北半球，当北极星恰好在天北极方位时，在任何纬度，它的方向都是北方。寻找北极星的方法：大熊星座的、两星连线的延长线通过北极星，且天枢星（大熊座星）与北极星的距离大约为大熊星座、两星距

25、离的5倍。n(2)辨认星座找出南方向n在南半球，首先要在星空中找到南十字座星，由图68可见，该星与苍蝇座星、南天极（Ps）、水蛇座星、凤凰座星近似在一直线上，且南十字座星到南天极（Ps）的距离约为南十字星座的长轴（）的4倍。同时孔雀座星与船底座星（即“海石星”）的连线也通过南天极（Ps），且这两颗星与Ps的距离近似相等。n中天，任何天体不论是在上中天或下中天，除天体高度为90外，该天体的方位必定是正北或正南。此时也必然是该天体高度最大或最低的时刻。这时天体的方位相对于高度而言变化较快，而高度几乎不变，但中天时刻较难确定，如有航海天文历，在已知经度并能掌握较精确时间的前提下，天体的中天时间是可以

26、计算出来的。6.2救生艇简易航海术“北”方向的辨认“南”方向的辨认6.2救生艇简易航海术n6.2.2海上定位n海上定位最好由有经验的船舶驾引人员来具体实施。确定海上艇位的方法，一般可分为两大类，即推算定位和观测定位。n推算定位即航迹推算，是救生艇筏以起航点或观测艇位为起始点，根据艇用罗经和估测所得出的航向、航程并考虑风流因素的影响，对艇位和航迹进行推算的方法。利用航迹推算方法所确定的艇位称为推算艇位。航迹推算是在不需借助外界导航条件下求取艇位的最基本方法。推算艇位是在无法获得观测艇位时的唯一参考船位。同时它又是天文定位和无线电航海仪器定位的基础。一般说来，推算定位的艇位误差比较大。n航迹推算应

27、在救生艇筏驶离遇险海域，定速航行并获取准确艇位后立即开始。驶入到目的水域或有可靠物标可供导航时，才可终止航迹推算。有条件的话，航迹推算的起点、终点和中间的推算艇位均应做好记录。n观测定位则是利用航海仪器（一般为救生艇筏上的简易器材），对已知其确切位置的物标（可以是水上物标、岸上物标或天体）进行观测，然后根据观测结果确定出观测时刻的艇位。目前在航海上应用的求取观测艇位的方法有陆标定位、天文定位和无线电航海仪器定位三种方法。n目前比较先进的观测定位手段有可供救生艇筏用的便携式GPS定位仪，登上救生艇筏后只要将其正确开启，便可在其显示屏上直接读取所在的经纬度，使用非常方便，其定位精度也是目前救生艇筏

28、漂航时最高的。6.2救生艇简易航海术n6.2.3接近陆地的迹象n艇筏中的求生者，最大的希望是有船或飞机前来救援或者能在漂航中发现陆地、岛屿。因此，海上求生者应懂得接近陆地、岛屿的各种征兆，以便在海上求生过程中能注意观察，避免错过登陆的机会。n首先要注意观察气象。在晴朗的天空中，艇筏上的求生者在远处天空看到有棉花状的积云，则在这种云的下方很可能有陆地、岛屿，因为这种积云多出现在陆地上空。n白天在海上看到天空有云在飘移，则在其移动的方向上很可能有陆地、岛屿，这是因为陆地、岛屿附近海面上形成的云，受海陆风的作用（海陆风的特征在白天是从海上吹向陆地），往往会向陆地方向运动。n如果看到天空或云的底部有绿

29、色光晕，则在其下方多半有珊瑚岛的礁盘或近岸的咸水湖。这是因为这些地方的水深较浅，海水颜色比深海区要浅得多，因此，被阳光照射或月光映照后，反射特别强烈，能将天空中的云底照亮形成绿色光晕。6.2救生艇简易航海术n其次要注意观察鸟虫。如果艇筏上的求生者在海上发现鸟群，尤其是常有鸟群活动，则说明附近有陆地、岛屿，且陆地、岛屿就在鸟群早出晚归的方向上。n夜间在海上发现有蚊虫叮咬，说明艇筏已接近陆地、岛屿，这时应注意加强瞭望观察以探明其方向。n另外，还要注意观察海水、海藻。海水的颜色一般随着水深的增加而逐渐加深。如果艇筏上的求生人员发现海水的颜色已变成棕色，则说明艇筏己靠近河口，即距岸已经不远了。如果发现

30、海上漂流的海藻中有植物、树枝等，往往陆地就在附近。n实际上在海上判断附近陆地、岛屿的位置时，绝不能片面、孤立地使用一种方法进行主观判断。而应充分使用各种方法，进行全面观察、综合判断，才能有效地发现附近之陆地。n（1）遇险求生者在待救过程中其心理会有何变化，应如何保持艇筏上良好的求生士气？n（2）救生艇筏在海上等待救援，如何增加其被发现的机会？n（3）在大风浪中应如何正确操纵救生艇？n（4）登上救生艇筏后为增加获救机会应采取哪些行动？n（5）如何扶正倾覆的气胀式救生筏？n（6）如何施放海锚及布撒镇浪油？试述海锚的功用。n（7）救生艇筏在海上漂航，有何手段来辨别方向及定位？n（8）漂航的救生艇筏接近陆地时一般可观察到哪些迹象？