公路工程实习报告(15篇).docx

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1、公路工程实习报告(15篇)大路工程实习报告1 xxxx年xx月xx日，我来到湖北武英高速大路项目部，开头了半年的实习生活。这次来的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高速大路监理询问有限公司和铁四院询问有限公司联合主办的武英第四高级监理办公室。我在这里从事项目监理工作，主要工作是整理内部信息和综合办公室的相关关心工作。 武汉至英山高速大路是湖北“五纵三横一环”高速大路主骨架的组成部分，也是武汉向鄂东北辐射的重要大路载体。项目西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路陈家集-周铺段相连，东至湖北与安徽交界处的大枫岭，主要通过武汉市新洲区、团风县、习水县、罗田县、英山县，全长131.141公里；是武

2、汉及其西至长江三角洲、皖南最便捷的陆路通道；项目横跨鄂东北，它肩负着湖北东北与武汉等周边城市东西向城际交通联系的重要功能；同时，该项目还连接了武汉的阳逻、新洲等城市群或开发区，是武汉出口高速大路系统的重要组成部分。其建设对完善国家和湖北省骨架大路网布局，加快湖北东北社会经济进展，增加武汉辐射功能，缓解湖北、安徽旅游资源的交通压力具有重要意义。 在高级监管机构的早期阶段，我感到困惑，对什么是监管、做什么、应当做什么、什么权利和义务以及相应的工作流程没有明确的概念。虽然书中学到了工程监理的内容，但实际操作发觉，无论学习多少，无论多好，假如不开头和实际使用，往往是纸上谈兵。我认为这就是学校在过去六个

3、月里支配我们实习的缘由之一。在当今社会，竞争激烈，往往会有几十甚至几百人在一个位置上虎视眈眈。那企业百里挑一的原则是什么呢？除了个人素养、学历等硬件条件外，工作阅历也将是用人单位选拔人才的重要条件。因此，假如我们想在适者生存的必定趋势中找到一席之地，培育实践力气和增加实践阅历将成为我们在正式走向社会之前必修的学科。 正式开头工作后，我被支配到第13驻监事处，负责标段内业数据的收集和整理。据介绍，武英高速大路第十三标段范围为k122 703k129 000,路线总长度为6.287公里，位于黄冈市英山县杨柳镇，属于山区重丘区。由于地形条件的影响，本标段主要为桥梁和隧道。我负责的一、二工区由金家冲高

4、架桥、杨柳一号桥、杨柳二号桥、杨柳三号桥及相应区间内的路基、涵洞组成。前几天跟随监理工程师到施工现场，对标段工区划分、各结构地理位置、工程进度等相关因素有了初步了解，并与施工单位“中铁十五局”工程师、技术人员、数据人员等相互了解，便利今后工作顺当开展。我第一次随车穿过山，在这样一个被山包围的环境中，看着我面前正在建设的项目，我感到有点兴奋，有点兴奋，有点渴望。对自己以后在这个项目上的实习也布满了期盼和信念。 一、公司概况 新疆北鹏土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有限公司出资，注册资本450万元，主要经营内容为大路工程检测和技术服务、大路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年

5、7月经交通部基本建设质量监督站评定为大路工程综合C级工程试验资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督站评定为大路工程综合B级工程试验资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局测量认证，颁发相应的资质证书。为扩大业务范围，公司于20xx年底申请了建设工程质量检验资质，并通过了市建委的初审。 公司配备150多台测试仪器设备，固定资产价值200万元以上，公司面积930m2以上，其中恒温室面积156m2，具备各种测试的.基本环境条件。公司担当大路、桥梁、涵洞工程的原材料检验和现场检验。检验范围涵盖土工、骨料、水泥及水泥混凝土产品、沥青及沥青混合物、路基、路面现场检验、钢绞线、锚具及土工合成材

6、料等16个检验项目，能够担当16个项目148个参数的检验力气。公司现有员工119人，其中试验工程师12人，试验员73人。 近年来，除了服务于集团公司的项目外，公司还努力进一步进展外部市场。去年，公司与北京高速大路监理有限公司签订了克拉玛依-乌尔禾高速大路项目驻地监理试验室合同，主要负责克拉玛依-乌尔禾高速大路（全长139.3）km）今年，公司与新疆大路工程质量监督局签订了五份工程实体检验合同，主要承包S103线艾维尔沟-鱼尔沟大路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台大路项目，G3012线小草湖和硕工程、S215线至莎车工程、G3015线克拉玛依至塔城工程9个合同段在建大路工程施工过程中对工程实

7、体、主要原材料、自产材料进行检测，实行月检制度。8月，公司与重庆交通科研设计院有限公司签订了新疆路面询问第四合同现场检测合同，主要负责克拉玛依国道3014线乌尔禾克拉玛依，阿勒泰高速大路，国道3015线乌苏，塔城高速大路，国道30线赛里木湖(一级改高速大路)伊宁国道218线墩麻扎大路改造工程沥青路面施工质量检验工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，从公正的角度出具科学、精确、严谨的试验检测数据，受到施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将始终坚持“优质服务、诚信自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，连续在当前的试验工作中努力，为大路工程试验事业做出新的贡献。

8、二、项目基本状况 (一)项目概况: 克拉玛依至乌尔禾高速大路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速大路的连接线奎屯至阿勒泰高速大路的一段。奎屯至阿勒泰高速大路是新疆“三横、两纵、两环、八通道”主骨架大路网的第一纵；是南北新疆国道G217线的一部分；阿勒泰是克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫港大路的重要组成部分。该大路贯穿天山主要经济区，是新疆南北连接的黄金通道，也是北疆克拉玛依与阿勒泰连接的重要干线。 G217克拉玛依收费站以G217克拉玛依收费站以南2公里为起点，以G217乌尔禾收费站北4公里为终点。本工程是国道G30(连霍高速大路)联络线(G217奎屯至阿勒泰高速大路)的一部分。

9、本段工程主线长139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目共有7个立交站、11个分别立交站、1座特大桥、18座大中桥、28条通道和258个涵洞。全线设有6个匝道收费站、3个服务区和2个修理工区。 全线接受四车道大路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。本工程初步设计为52.25亿元，建设单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位：监督单位 新疆维吾尔自治区大路工程质量监督局建设单位 新疆交通建设管理局代建单位 北京首都大路进展集团有限公司勘察设计单位 中交路桥技术有限公司监理单位 北京高速大路监理有限公司建设单位 四川大路桥梁建设集团有限公司施工管理组织模式 本项目由北京市代理

10、建设总部、总监办公室、驻地监理办公室、施工单位三级管理模式管理。监理单位分为总监办公室、驻地监理办公室、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义(一般厅、局领导在项目开工时定义了)； 经过多次改造，克拉玛依至乌尔和道路主要为二级道路，部分城市道路街道化严峻，交叉口多，交通秩序混乱；线路指标低，路基爱惜工程简洁，抗灾力气差；随着沿线社会经济的不断进展，道路消逝了不同程度的纵横裂缝等疾病，降低了道路功能和驾驶质量速度，对驾驶平安造成了巨大的隐患，作为国家高等级大路，现有大路难以满足功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部进展战略，加快大路基础设施建设，完善国家干线网络和地方区域网络，满足日益增长

11、的交通需求，促进区域社会经济进展，促进矿产、旅游资源进展，扩大对外贸易，加强国家团结，维护社会稳定，建设“和谐社会”具有重要意义。 2、项目建设规模和建设标准：主要项目规模 推举路线全长139.343公里，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112公里，全线共设:大中桥3811.08米/19座，小桥740米/39座，互通立交7座，分别立交11座，通道29座，涵洞255座；全线设有6个匝道收费站、3个服务区、3个停车区和2个修理工区。 依据本项目在新疆干线大路网中的地位、功能、作用、远景交通量和工作报告争论确定的建设标准，依据交通部颁布实施的大路工程技术标准（JTG在B01-20xx中，确定

12、拟建项目技术标准的相关原则接受四车道大路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为28米。立交线接受二级大路标准，行驶速度80公里/小时，路基宽度12米，主要技术指标见下表。主要技术指标表 3、项目建设资金来源：大路建设资金 4、工程建设方案工期：合同工期为32个月。 大路工程实习报告2 一、实习目的 为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问，积累实际工作阅历，检验和培育自己的工作力气，加深理论学问的理解。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是湛江大路局廉江分局，参加廉坡线(S2

13、86线K000K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市大路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人伴随教育、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。 三、实习内容及过程 (一)测量 首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们生疏全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及关心设备的必要性，同时支配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，接受全站仪协作南方公司的测图

14、软件进行测量，测图的比例接受1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复由于跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。由于在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线 的精确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土

15、石方工程数量的数据就比较精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应详细精确的依据。 中桩的测量工作，同样是接受全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的学问。 (二)施工工作 测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较简洁，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的

16、机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。 1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能模糊。 2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方确定要严格把握选料，选用好的无黏性土是填土的关键。 3、填方路段的施工主要是把握好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工

17、工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度把握不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要准时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。 4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求 十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层接受片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻

18、絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们接受端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水力气小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水力气大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13左右，出水口为10左右，但习惯上都按30设置。该标段也接受30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面接受垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口接受八字洞口

19、施工。该标段的地质结构坚固，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。 5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度，要把握厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。 6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，消逝问题都以准时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工接受水泥土基层的施工方法： 预备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指

20、示桩，标出设计标高。 备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。 摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械 拌和，人工整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其平整有压实度。 检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级大路，二级大路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，确定检验合格方可。 接缝和调头处

21、的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留58m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱惜掉头部分，将接缝修整平顺。 用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。 沥青路面施工。接受层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的预备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130170的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用68t钢筒双轮

22、压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压34次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为810t的吨位，把握交通，做好初期养护工作。 四、实习总结及体会 几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。 (一)测量实习的收获 测量实习有机会把握了全站仪的操作使用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作力气和施测现场发觉问题、解决问题的力气，进一步娴熟了测量仪器的使用技能，提高了数据计算力气，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟识，明

23、白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真平安守则，对全部工人(包括民工)实施平安规章。工程施工是一项风险大的工作，平安是涉及经济的关键，保证平安的施工是工程项目的根本。 天气对施工的重要性。大路工程的施工对于天气的变化确定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关怀天气预报。如不知明天的天气变化状况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建大路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就消逝阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得准时处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对大路工程施工的重要。 充分了解大路工程施工的简洁性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作

24、、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都布满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化大路建设永久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。 加强学习专业学问。在工作中勤于思考问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实习，刚开头连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业学问，工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的关怀，在工作中他们给我补了一堂课堂上永久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的急躁教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的力气，很好地巩固理论教学学问

25、，提高实际施工工序的操作力气，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的平整度不超过25cm;水泥土压实度一级大路为95%，二级大路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作力气，便于以后的施工工作有了进一步的关怀。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际力气，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。 感谢领导给我这次实习的支配，我将永久珍惜这段难忘的经受。 大路工程实习报告3 一.实习时间： 二.实习地点： 三.小组成员： 四.指导老师： 五.实习目的： 实习是工程测量教学

26、的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学学问的环节，更是培育同学动手力气和训练严格的科学态度和作风的手段。通过把握网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增加测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的力气，为今后参加工作打下坚实的基矗 六.实习设备： DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。 七.实习内容 1. 水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程; 2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标; 3. 碎步测量：依据把握点，测定碎步点的平面位置和高程; 4. 绘图。 八.实习步骤： 1. 水

27、准测量： (1)水准测量原理： 水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。 设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。假如已知A点的高程HA，则B点的高程为： HB=HA+hab HA+a=HB+b HA=HB+a-b B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即 Hi=HA+a HB=Hi-b (2)水准测量的外业施测： 1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。 2)当猜想高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法

28、测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得猜想水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。 3)水准测量的检核 计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。 测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应当大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。 闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应当大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。 4)水准

29、测量的内业计算： 检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。 2.导线测量： (1)导线测量概述： 导线从一组已知把握点动身，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。 角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。 坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应当满足限差要求。 (2)导线测量的外业工作： 导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。 1)踏勘选点及建立标志： 在选点前，应先收集测区已有地形

30、图和已有高级把握点的成果资料，将把握点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最终到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。 选点时应留意下列事项： 相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。 点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。 导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量 导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。 导线点应有足够的密度，分布均匀，便于把握整个测区。 2)测角： 导线转折角的测量接受测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过40时，取其平均值。 3)量边：点间距离已经给出，无需测量。 (3)导线测

31、量内业计算： 导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。 计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否精确。 1)预备工作 将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。 2)角度闭合差的计算与调整 计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为： 式中 n导线边数或转折角数。 由于观测水平角不行避开地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称为角度闭合差，用f表示，即 计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值

32、fp其中图根导线角度闭合差的容许值fp的计算公式为： 假如 ，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。 假如 ，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。 计算水平角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均支配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数v，v的计算公式为： 计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即 计算改正后的水平角 改正后的水平角i改等于所测水平角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为(n-2)180。 3)推算各边的坐标方位角 依据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-

33、19)推算其它各导线边的坐标方位角。 本例观测左角，按式(4-18)推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。 计算检核：最终推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。 4)坐标增量的计算及其闭合差的调整 计算坐标增量 依据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。 计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的 、 不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即 计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WKWD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为

34、1/2 000。假如WKWKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。 假如WKWKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。 调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将Wx 、Wy反号，并按与边长成正比的原则，支配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以i、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即计算改正后的坐标增量 各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即 3.碎步测量： (1)碎步点的选择 碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相像的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最

35、能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。 (2)经纬仪测绘法 观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后依据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对比实地描绘地形。 操作步骤如下： 1)安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。 2)定向。找准一把握点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。 3)立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。 4)观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数;又读上丝和下丝读数，计算式间距;再读中丝读数，竖盘

36、读数。 5)记录。将所测读数依次填入手簿。 6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。 7)展绘碎步点。 4.绘图，如附图所示。 九.实习中引起的误差缘由及解决方法： 1. 各种测量误差的来源，其主要有三个方面： (1).仪器误差(仪器本身所准备，属客观误差来源)。 (2)观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)。 (3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以把握，属于可变动误差来源)。 2. 削减测量误差的方法： (1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。 (2)提高自身的测量水平，降低误差水平。 (3

37、)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来削减误差。 十.实习心得： 相比于以往的教学型实习，真正的工程(实习)明显能够更好的体会所学到的学问。事实也的确是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。 测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是争论地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益

38、重要，测量成果做为地球信息系统的基础，供应了最基本的空间位置信息。构建信息高速大路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为猎取和更新基础地理信息最牢靠，最精确的手段。 通过这次实习，熬炼了很多测绘的基本力气。首先，是生疏了仪器的用途，娴熟了仪器的各种使用方法，把握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避开测量结果错误，最大限度的削减测量误差的方法， 第三，除了生疏了仪器的使用和明白了误差的来源和削减措施，还应把握一套科学的测量方法，在测量中要遵循确

39、定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先把握后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。 通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加娴熟，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的力气，同时也拓展了与同学的交际、合作的力气。 同时在这场实习中让我再次熟识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个马虎，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力气和构思是远远不够的,只有小组的合

40、作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培育了我们小组的分工协作的 力气,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。 总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的急躁，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。熬炼了实际的力气，让我在将来面对选择时更有信念和士气。 大路工程实习报告4 一 实习目的 使同学了解交通工程的现状和进展方向，熟识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加同学的责任感和使命感。通过实习熟识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和宠爱，进一步熟识本专业对国家建设的重要意义。 通过对已建和在建道路桥梁工程的参观

41、实习，使同学熟识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、简洁性、重要性，并学会将两者联系实际的力气和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，猎取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好预备。 交通工程在国民经济中的地位和国内概况 本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师叙述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会进展和人民生活服务的公共基础设施，大路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来准备的。但道路运输的力气反过来影响社会经济水平，为了消退交通运输力气对社会经济进展的消极

42、影响，国家会适时调整进展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速进展。 随着国家经济实力和科学技术的进展，道路交通的运输力气越显重要。尽管近年来我国的.大路建设取得巨大成就，但由于大路交通基础的薄弱，各地进展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会进展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级大路，还有达不到标准的等级大路。有的大路防护设施不全，抗灾力气差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建大路的建设和低级大路的改建，将成为我国大路建设的主要任务。 二

43、 实习过程及收获 依据教学支配，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。3月28日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥询问公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。 参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此简洁和完善的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松简洁的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综简洁的图纸就是有力的证明。 参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动沟

44、通会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些状况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和进展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应当留意什么问题，应当有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，信任我们在场的每一个人都有这样的体会。 这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的学问，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景布满信念对工作的到来布满期盼。 3月30日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理询问有限

45、公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。 西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工接受盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，接受预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应留意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。 这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。依据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的学问。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作布满了期盼，也布满了激情。 我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到进展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简洁的熟识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的预备，了解简洁的地下施工学问和管理技术。 3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。