公路工程实习报告集锦15篇.docx

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1、公路工程实习报告集锦15篇大路工程实习报告1 今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，熬炼自己的力气！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速大路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种状况慢慢有了更为生疏的了解，我们在结束实习后，久久不能够宁静！ 一、实习目的： 通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟识，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年

2、7月27日8月1日 三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64。714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重要组成部分，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1。路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方

3、法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是依据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物

4、会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。 压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边

5、角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械接受羊足碾压实。 2。桥涵： 高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部接受预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，接受张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺接受挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身接受的是箱型薄壁墩，上

6、部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速大路的工地（沥青路面）。这条高速路接受了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应接受沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水

7、损害力气、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1。沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站接受的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青

8、和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2。铺筑 铺筑工序如下： （1）基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了把握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。接受自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的把握基准线。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。 试验段的长度应依据

9、试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的.试验可支配在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应接受机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压

10、三个阶段。初压用6080kn双轮压路机以1。52。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。 碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；

11、轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 3。接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简洁产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需特别留意。本路段接受的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 4。排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面接受坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高

12、，接受单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性熟识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。 近年来，我国的大路事业特别是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力气，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 这一次实习，使我们看到了国家日新月异的进展，这才是我

13、们始终以来不断要求的进展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会始终不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！ 大路工程实习报告2 一、实习目的 贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力气的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。

14、 实习分两部分：参观正在建设的大路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1、实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟识并了解路桥的结构， 2、了解板的配筋方法、施工要领。 3、了解桥梁交通中的作用、及其与大路线型的主从关系。 4、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。 2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。 3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院

15、的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于大路工程的报告，陈老从大路工程的起源讲到最新一些大路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 大路工程学是从事大路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。大路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 大路按使用性质分为城市大路、大路、厂矿大路、农村大路、林区大路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到把握的、高速行驶的汽车专用大路。 大路

16、工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的大路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，慢慢利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的大路，因而消逝驮运道。 大路工程学的争论内容主要有：大路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、大路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 大路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、

17、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在大路建设中，工程量大、占地广，常为把握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地。依据标准设计，严格把握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程，沿河路基应

18、留意不被洪水沉没冲垮。填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场把握。冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定。当路线不能避让必需通过特殊或不良地质、水文的地区或大路时，路基工程应针对其具体状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的牢固、稳定、平整和确定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级

19、路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿大路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面。地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下

20、水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 大路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物。与铁路或其他大路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程。待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前大路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建大路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一代大路建设者付出更大的努力! 二、实习内容 岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分

21、，由大路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，大路路幅宽40米。 潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，大路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由大路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延长的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥当解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，大路将向西移数百米并连续北行，主要交通功能被引向滨江

22、新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。大路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并连续往北到达三汊矶大桥。 本合同段主线路面基层接受38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝大路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层 目前，潇湘大道北段已开头银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里大路的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。 拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-1

23、85度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并支配专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。 运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并支配人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。 摊铺机就位后，依据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机接受非接触式平衡梁进行摊铺作业。 摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开头进行料摊铺。在螺旋输送器横向

24、送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。 在1#摊铺机摊铺到510m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。 碾压压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压接受1#DYNAPACCC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNAPACCC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的状况下跟

25、在DYNAPACCC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最终由2#DYNAPACCC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消退轮迹。 在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。 三、实习总结与体会 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我供应了这此机会，在实习工程中，我们了解了大路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有

26、关的施工技术。感谢王工对我的指导和教育而这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是特别重要、特别基础的学问。现在突然走了，往日的一幕幕经常消失在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延开放来，真正使所学所想有用武之地。 大路工程实习报告3 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段 实习时间：2.272.30 实习同学：城建、船山学院道桥系同学 前 言： 坐在教室确定感受不到混凝土拌合时释放

27、出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的猛烈。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实际操作力气的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不特别了解，都是课本上图文的介绍，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的熟识 。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向

28、的关系的内容和要求。5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。 实习内容： 此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段接受光面爆破，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥接受箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁接受T梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工,桥台施工，盖

29、梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。 隧道施工 湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速大路是湖南省高速大路网规划“五纵七横”中的其次横浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速大路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速大路，西接长沙至浏阳高速大路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速大路通道长沙高速大路，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线大路网，路线全长83.644公里。 本项目第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030，最终浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工

30、1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m, 右洞长2960m。 （一）、隧道开挖施工 1、超前支护 为保证施工平安进洞，在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。 接受全站仪放样，确定导管钻孔位置。接受50m钻头钻孔，把握外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进行清理，达到无松动石硝。报监理工程师对孔位、孔深、外插角进行检验，均满足设计要求，实行风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压

31、浆面进行封闭削减将体外溢，现场监理工程师进行了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地把握了现场注浆压力，其压力在0.6-1.Mpa之间。通过试验对压浆体的协作比和初终凝时间进行了合理调整，试验结果：协作比为水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：缓凝剂（0.007），浆体终凝时间为4小时左右。 2、开挖 注浆体达到初凝后开头掌子面人工钻孔，待达到终凝进行炮破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖实行了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导 坑开挖分三次成型。接受光面爆破方式。由于围岩裂隙发达缝宽为0.5cm-5cm

32、不等，层理面基本无倾角给打眼放炮带来了确定难度，裂隙使各炮孔贯穿，小段数药孔起爆后简洁将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的爆破效果。在爆破失败后准时实行了防止措施，凡是发觉有相互通气现象的炮孔时实行将炸药装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过实践该该方法明显提高了爆破效果，而且可以削减循环时间，使开挖后的断面能即时支护，接受挖掘机扒碴，协作装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。 3、施工要点 （1）喷射前对开挖尺寸认真检查，清除松动危石，欠挖处理。 （2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，依据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。 （3

33、）依据石质状况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。 （4）埋设喷层厚度检查标志，并记录其外露长度，以把握喷层厚度。 （二）、隧道洞身衬砌 1、防水层施工 （1）.施工预备 防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。接受爬行式热电焊机粘接。接受点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层表面，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺，并将喷层表面露水处进行引排。 防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.01.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混

34、凝土能密贴。检查防水板无变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以使用。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严峻凹凸不平的部位进行了凿除和找平。 （2）.防水板的铺设和锚固 施工预备工作完成后，接受固定垫圈协作水泥钉依据固定间距将防水板铺设于施工部位且固定结实。固定防水板的钉孔纵向间距为0.50.8m，环向间距边墙处为0.50.8m，拱部为0.50.7m，底板部为1.01.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的铺设固定工作后

35、，将防水板由拱部向两侧接受热电焊机粘结的方法进行纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中把握好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。（防水板施工工艺示意图如下页图1） 2、止水条或止水带施工 模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下： 进行砼施工前，依据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼表面。 （3）、衬砌 1.试验段衬砌： 配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料接受自动计量系统按监理工程师批准的协作比配料，集中拌

36、合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。 试验段衬砌接受1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，接受2台JS750强制式搅拌机，自动计量，砼的运输接受4台砼运输车运输，施工接受一台HB608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整水平和 砼供应量应满足输送泵连续工作要求； 泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气； 输送工作要连续进行； 浇筑砼工作结束时，将管内砼排空，并予以清

37、洗。 施工中拱部及墙部施工缝均必需清洗干净，并进行凿毛处理。 2.衬砌施工留意事项： 浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇筑砼因故中断，则在连续浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸精确。 道路路基施工 一、挖方路基： 在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质状况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必需按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路

38、基顶面时应留意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、把握爆破或静态裂开为主。宜接受综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，接受爆破施工时，应接受预裂光面爆破，以爱惜边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、裂开块体应准时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。 二、填方路基： 路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过

39、压实层厚23，当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后， 大路工程实习报告4 工程质量把握是整个监理工作的重点，与进度方案和工程计量相互制约，监理工程师监督承包单位按合同、技术规范、设计图纸要求施工，是监理工作的原则。 实习背景： （一）实习的目的和意义 实习是一种实践。是理论联系实际，应用和巩固所学专业学问的一项重要环节，是培育我们力气和技能的一个重要手段。 毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行

40、毕业设计时不行缺少的实践环节。它对于培育我们的动手力气有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的熟识，增加对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培育自己的实践力气，缩短我们从一名高校生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗 这次浙江义乌成建监理询问有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业学问的理解，也使我对课题有了新的熟识，明白了完成一件“工程”所进行的预备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业学问进行观看，也熬炼了提出、分析并解决问题的力气。 （二）实习单位的进展状况 义乌成建工程监

41、理询问有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及领先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。 公司成立于20xx年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理询问服务等。公司为房开公司下属企业，进展前景可观。 （三）实习单位工程概况 义乌市城北路延长段（37省道阳光大道）西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。 （四）实习要求 在实习期间尽量用所学专业学问与工地现场所遇到的各种状况相对应，在有限的时间里 能够学到更多与专业相关的有用东西。实习内容： （一）学习和领悟施工图纸

42、，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实习施工及验收规范，督促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。 （二）在监理工程师的指导下开呈现场监理工作。 （三）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录。 （四）复核或从施工现场直接猎取工程计量的有关数据并签署原始凭据。 （五）按施工图纸及有关规范标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。 （六）担当旁站工作，发觉问题准时指出并向本专业的监理工程师报告。 （七）做好监理日记和有关监理记录。 （八）检查施工现场的平安状况，发觉问题予以订正并准时向

43、专业监理工程师或平安监理人员报告。 以上是作为一个监理员应当学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中确定还有很多小细节任务了，具体的就不一一写出来了。 下面我来介绍其中的一个小部分吧。 污水管道的安装： 1、 安管前应对管材质量进行检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进行检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。 2、 管节安装前应进行外观检查，发觉裂缝，爱惜层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。 3、 管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5MP后方可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开头，承口朝施工前进

44、方向。安管时必需垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应准时浇注管座混凝土。 4、 管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合规范要求。管道接口应平直，环行间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。 5、 管道交叉施工时，必需按设计要求做好管道的爱惜工作。严格把握管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。 6、 操作接口时，留意接口的清洁、潮湿和嵌实，留意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进行旁站监理。 7、 安装的管道要临时封堵。（安管允许偏差按规范设计要求） 大

45、路工程实习报告5 一、实习目的 随着时代进展和社会进步，用人单位对大路监理专业高校生的要求越来越高，对于即将毕业的大路监理专业在校生而言，为了能更好的适应大路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加大路监理专业毕业实习是必不行少的阶段。 通过大路监理专业毕业实习，能够让我们学到了很多在大路监理专业课堂上根本就学不到的学问，提高调查争论、文献检索和搜集资料的力气，提高大路监理理论与实际相结合的力气，提高协同合作及组织工作的力气，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的大路监理专业理论学问应用于实践中，才能真正把握这门学问。 二、实习时间 201年02月01日201年03月15日 (修改成自己大路监理专业实习时间) 三、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道 (修改成自己大路监理专业实习地点) 四、实习单位 杭州市振石教育集团(修改成自己大路监理专业实习单位) 此处可以连续添加具体你大路监理专业实习单位的.详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己大路监理专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从同学到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发大路监理专业相关岗位从业相关学问材料进行一些基础学问的自主学习，并支