第八章汽车空调系统性能测试与故障诊断.ppt
《第八章汽车空调系统性能测试与故障诊断.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第八章汽车空调系统性能测试与故障诊断.ppt(108页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、第八章汽第八章汽车空空调系系统性能性能测试与故障与故障诊断断第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 汽车空调在运行过程中出现故障,使空调系统不能正常地运行,其现象主要表现为不制冷、制冷不足或断续制冷,以及产生噪音异响。其出现的故障主要是制冷系统、采暖系统、电气系统、机械功能部件引起的故障,制冷剂及冷冻润滑油引起的故障,泄漏引起的故障等。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 要迅速排除这些故障,可根据不同的故障特点,采取的不同诊断和排除方法。常见的诊断方法有:系统的基本诊断检测方法、歧管压力表组检测诊断法、故障表诊断法、维修诊断流程图诊断法、维修手册指示修理法等。作为汽车空调维修人员,掌握
2、常见故障的分析及判断方法是很重要的。虽然不同空调系统维修时具体的修理技术参数及修理方法有所不同,但故障的判断及分析方法则大同小异。诊断故障时的空调性能测试是非常必要的。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 第一第一节节 汽汽车车空空调调性能性能测试测试 一、空调系统维修后的外观检查一、空调系统维修后的外观检查 新装的或修理后的汽车空调,每台都要进行外观检查。外观检查主要包括以下内容。1.观察观察 油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷,门窗是否密封,隔热层是否平整、牢固、紧贴,电气线路是否布置整齐、连接牢固,空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。第八章 汽车空调系统的性能测试与
3、故障诊断 2.控制键的检查控制键的检查 移动和旋转各个控制键时,应灵活、无阻碍和吃力感;当开动空调器时,压缩机开动应轻快而噪声小;电扇的开关变化,吹出的风量也相应变化,并无异常噪声;按下各个功能键,风口的风向应按各键所规定的风向吹出;移动温度键,空调器吹出风的温度应该有变化;如果是自动空调,看其是否在调定的温度范围内稳定工作。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 3.检查泄漏检查泄漏 应用电子检漏仪,对汽车空调系统的制冷管道和部件,进行一次全面而又细致的泄漏检查。发现有微小泄量的地方,如果是接管或器件有“O”形橡胶圈的,略微拧紧一点螺母即可,注意“O”形橡胶圈不要压得太紧,否则密封反而不好
4、。如果是管道有裂纹等,就要重新修理。汽车空调检漏的可靠方法是用电子检漏仪和肥皂法,卤族元素灯只能作为辅助检查,不能作为出厂的质量检漏工具。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 二、空调性能测试二、空调性能测试 空调系统检修之后,应进行性能试验,以检查制冷系统的制冷性能是否恢复,故障是否排除等。在所有安装或修理工作结束,并经过外观检查后,在路试之前应先做一些简单项目的性能测试,以保证下一步路试的进行或修理的质量。而对修理后的汽车空调,其保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查,故汽车空调修理做简单性能测试合格后即可出厂。汽车空调简单性能测试的方法是用压力表测量其高、低压力值和用温度计测量
5、空调器吹出的空气温度。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 1.冷气系统性能检测程序冷气系统性能检测程序 性能检测是为了检验冷气系统的效率,其检测程序如下:(1)将车辆停放在阴凉处,关闭汽车所有门窗。(2)压力表组与高、低压侧的检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。(3)启动发动机,使发动机转速维持在较高转速。(4)温度控制开关在最冷(COOL)位置,把冷气的窗口全开。(5)车厢内温度为2535时,压力表读数应为:高压侧1.371.57 MPa,低压侧0.150.25 MPa。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (6)测量冷气出口处的温度,用干湿球温度计求相对湿度。(7)观察视液窗,分析
6、判断制冷剂的数量。2.测试方法测试方法 1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试 高、低压值检测之后,再测定车厢内的降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处,把玻璃棒温度计放在冷气的出口处,如图8-1所示。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-1 用玻璃温度计和干湿球温度计测试 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)测量车厢内的相对空气温度。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度,利用湿空气曲线图,求出在蒸发器进口处的空气相对湿度,如图8-2所示。例如,设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25和19.5,图8-2中虚线的交叉点即为相对湿度,此时的
7、相对湿度为60%。(2)测量冷气系统进气口和排气口的温度差。读出冷气系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值和进气口处干湿球温度计的指示值,二者之差即为所求之温差。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-2 湿空气曲线图第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (3)评定制冷性能。若空气相对湿度和进气口与排气口的冷气温差的交叉点在标准性能图8-3的两条线的范围之内(两条阴影线之间),说明制冷性能良好;如果交叉点在这个区域外,说明所检测的空调系统制冷性能不好,还需进一步检修和调整。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-3 标准性能曲线图第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2)
8、用压力表组测试 把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的两检修阀或高、低压管路的充气阀和排气阀上。发动机预热后,在下列特定条件下,从压力表组读取压力值(由于环境的影响,表上指示值可能有轻微的变化):将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为3035、发动机在1500 r/min转速下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。空调系统高、低压侧压力值应为:第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 对于R134a空调系统,低压侧为0.150.25 MPa,高压侧为1.371.57 MPa;对于R12空调系统,低压侧为0.150.20 MPa,高压侧为1.451.50 MPa。如果
9、压力太高或太低,说明系统存在故障。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 三、道路实验三、道路实验 汽车空调经过上述检验之后,就可以进行道路实验了。实验时,应选晴天少云、有日光照射,外界气温35左右,风速不大于3 m/s,太阳辐射强度为4.62.1 J/(cmmin)的天气。汽车应满载额定乘员,在路面平坦、硬实、干燥、树荫少、长度不少于40 km的公路上,全开空调,分别以20 km/h、40 km/h、60 km/h的速度行驶。分别在每种车速下行驶10 min、30 min时,进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系的项目实验。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。第八章 汽车空
10、调系统的性能测试与故障诊断 表表8-1 道路实验时车内降温标准值道路实验时车内降温标准值 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 测量车内的气流分布与温度分布时,测量点应布置在相当于人坐着姿势时耳朵的高度,但不会影响呼吸的部分。做降温实验时,应先将汽车停放阴凉处,门窗全开,乘员下车,使车内温度平衡,然后人员迅速上车,起步、开冷气,开始记录。每隔l2 min记录一次,直到连续三次记录相差不多为止。做空调开、关与经济性、动力性对比实验时,要尽量做到两种实验的外界工况条件相同,开空调时,压缩机应正常运转。各个国家或汽车厂制定的汽车空调道路实验方法略有差异,在进行汽车空调路试时,不同的汽车应参照厂家
11、的具体说明进行。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 第二第二节节 汽汽车车空空调调故障故障诊诊断断 汽车空调故障诊断方法很多,有基本诊断法、压力表诊断法、故障表诊断法、流程图诊断法等等。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。一、基本诊断法一、基本诊断法 基本诊断法是指根据看、听、摸等方式直观感觉故障部位的方法。1.看看 除观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯外,还应重点查看以下部位:第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)检查压缩机驱动皮带,要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间部位,能压下710 mm为宜。(2)检查压缩机皮带是否歪斜,压缩机在发动机上安装是否牢固。(3)检
12、查冷凝器表面是否脏污、变形,与水箱之间是否有杂物。(4)检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。(5)检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹。如有油迹,一般是制冷剂出现渗漏。(6)检查制冷管路是否有擦伤或变形等。(7)从视液窗查看制冷剂的多少,如图8-4所示。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 如果从视液窗看得很清晰,可能有两种情况:一是系统内无制冷剂,二是制冷剂过量。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。如果从视液窗看到机油条纹,说明系统内没有制冷剂,运行时油滴痕迹留在了视窗上。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。如果视窗里有气泡出现,说明制冷剂不足。气泡呈泡沫状,表示制冷剂严重
13、不足。在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡,这是由于制冷剂内含有潮气,此时应更换储液干燥器。如果向冷凝器喷水后,不见视窗内出现气泡,说明制冷剂量过多。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-4 观察视液窗 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2.听听 一是监听设备有无不正常噪声,二是听取驾驶员对故障现象的说明。当接通空调开关,压缩机开始工作时,发动机声音稍微增大,可视为正常。仔细听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员,还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 3.摸摸 开启制冷系统1520 min后,用手触摸系统部件,感
14、受其温度。(1)压缩机进气管、排气管应有明显温差。(2)冷凝器进、出口管应有温差,出口处温度应低于进口处温度。(3)储液干燥器进、出口温度的比较:进口温度与出口温度相等时,表示冷气系统正常;进口温度低于出口温度时,表示制冷剂不足;进口温度高于出口温度时,表示制冷剂过多。(4)膨胀阀进、出口温差明显。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (5)利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。注意:在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差,则说明制冷剂泄漏严重。4.测测 通过看、听、摸这些过程,只能发现不正常的现象,对于一些较为复杂的故障,还要借助于压力表对制冷
15、系统进行测试。对装有自动空调系统的汽车还要结合系统自诊断,进行综合分析判断,确定故障部位并进行排除。通过看、听、摸、测量等手段分析故障现象及其产生原因,可较快地排除空调系统故障。下面举两个例子来分析这种诊断方法。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 例1 电磁离合器故障。(1)离合器打滑。离合器打滑的故障主要有以下现象:在开启空调时,离合器压盘与带轮不同步,特别是在汽车加速时,不同步现象更加明显。离合器发出刺耳的尖叫声。有时可能看见压盘与带轮接合面发出火星或冒烟。空调制冷效果差或完全不制冷。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 诊断的方法主要有以下几种:离合器的间隙过大。关闭空调后,用
16、塞尺测量离合器间隙,间隙明显比标准值大。这个主要是由于离合器本身磨损或维修离合器时调整不当引起的。离合器表面有油污。离合器因静摩擦力不够而出现打滑,原因是发动机前油封漏油或维修保养时不注意将油掉在离合器上所致。离合器磨损过甚。空调长时间运行,容易造成离合器磨损及翘曲变形,产生打滑 现象。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 离合器电磁线圈故障。当离合器线圈出现短路老化而使阻值过大时,线圈将会因吸力不足而致离合器打滑。检查时可采用两种方法。一种是脱开离合器线圈连接端子,用万用表电阻挡测量线圈电阻值,并与标准值对比。若阻值偏大或偏小,均要更换电磁离合器。另一种方法是拆去离合器线圈导线接头,串联
17、一个电流表,开启空调并读取电流值,一般 电流值在2.54.0 A范围内。如果读数不在此范围内,说明离合器线圈有毛病或接地不良。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 车上电源电压过低或线路接触不良。在确保电磁线圈完好的情况下,开启空调,在电磁线圈电源输入端接一个电压表。若测得电压与电源电压不符,则说明线路有电压降,一般需要检查线路是否接触良好及控制元件是否有故障。制冷系统压力过高。由于散热不良等原因而使系统压力过高时,离合器会过载,长期运行易使离合器打滑。压缩机卡住。当压缩机因缺油等原因而卡住时,易使离合器负荷过大而打滑,同时,还伴随着皮带断裂故障。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断
18、(2)离合器接合不完全,但有电流通过离合器线圈。如果开启空调时,离合器根本不吸合,首先应检查离合器线圈的供电,拆下电磁线圈输入线,接上一个测试灯并接地。启动发动机和空调系统,如果测试灯发亮,说明有电流供给离合器线圈,而故障在离合器。如果不亮则是外部接线有问题,应检查接地是否牢靠。也可按如下步骤操作:进行通电测试,即将电源直接加在电磁线圈上,若线圈有故障,应拆下离合器,更换线圈。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 如果线圈通过测试,则很明显,离合器总成上有机械问题。例如翘起的转子带轮之间或线圈与转子带轮之间相擦碰。(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。这种故障现象一般为电路故障。
19、在确定制冷剂量正常的情况下,应依据空调的实际线路控制方式进行综合分析、检查,之后找出故障。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 例2 空调制冷效果差。(1)故障现象。其主要表现为开启空调后,出风口处的风不够冷。(2)故障分析与排除。引起制冷效果差的原因有以下几个方面:第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 车厢的密封性能或隔热性能变差。车门关闭不严密,以及车窗密封不严,都会使外部热空气大量流入车厢内。随空气进入的热量可高达全部热负荷的40%,使车厢内的空气温度上升,并带入尘土、废气、噪声。另外,在打开制冷开关的同时,就要把通风手柄关上,以免通风量太大使降温效果降低。车窗上是否贴遮阳膜,对
20、制冷系统的热负荷影响也较大。如贴上遮阳膜,对于轿车可减少700 W的动力消耗,约占整个热负荷的20%30%。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 经过蒸发器的空气量减少。由于经过蒸发器的空气量少,送出的冷量也就会减少,风感弱,因此感觉到冷量不足。可清洗或更换空气滤网,清除风道中的阻碍物。如果是风机电动机运转不顺畅,则应更换电动机。冷凝器效果差。冷凝器上有油污、杂物,一方面会严重影响制冷系统向外排散热量,在这种情况下歧管压力表上的高压值很高,应清除冷凝器上的泥污和杂物;另一方面,通过冷凝器的空气量不足,也会降低冷凝效果,导致高压表值升高,这时需重新调整冷凝器的位置,必要时加装风扇,加大流过冷
21、凝器的空气量。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 制冷剂充入量太多。充注的制冷剂量若超过制冷系统的最大容量,储液器装满后便会占去冷凝器的一部分容积,减少散热器面积,导致冷却效率降低。这时,歧管压力表上的高压表值和低压表值都比正常时高,必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作恢复正常。膨胀阀开启过大。这种情况下,制冷系统的高压值比正常时低,而低压值会升高。这是因为膨胀阀开启过大后,节流效应减少,低压值不能达到所要求的范围,制冷剂不能充分汽化吸热,以液态流回压缩机。其表现为压缩机的吸气端比蒸发器凉,并有可能产生液击现象。可以把膨胀阀中的调节螺母拧紧关至两圈,把制冷系统的低压调整到正常范围内。
22、第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 压缩机效率降低。当压缩机使用一段时间后,由于各零件之间的磨损量增大,易导致压缩机效率降低,使得实际输气量大大少于理论排量,造成制冷剂循环量减少,所以感觉冷气不足。要正常工作就得更换压缩机。制冷系统中制冷剂不足。制冷系统中的循环制冷剂不足,必然使制冷量不足。这时高、低压力值都较正常时低。视液镜可观察到有气泡翻腾。停车后制冷系统的平衡压力可能低于环境温度所对应的饱和压力。解决的方法就是添加制冷剂,直至视液镜观察不到气泡为止。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 系统内有空气。如果系统内有空气,一般都是在充氟的过程中没有抽真空,或者是抽真空时不够彻底。制
23、冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空,充注制冷剂。脏堵。当制冷系统中存在杂物、油污时,会在膨胀阀或储液干燥器处产生堵塞情况。如果完全堵死,也会使制冷剂不足。其表现是储液干燥器的前后管子有明显的温度差,或在膨胀阀处结霜,吸气压力降低甚至出现真空状态。排除方法是拆下膨胀阀清洗,或者更换储液干燥器。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 制冷系统间断制冷。当压缩机上的电磁离合器时合时离时,就出现制冷系统间断制冷的现象。这时可以从怠速控制器、温度控制器上找原因。还有一种引起制冷剂系统间断制冷的原因是膨胀阀的“冰堵”。制冷剂中混入水分后,
24、经过膨胀阀的节流孔时,由于温度低于0,水分在节流孔结冰而堵塞系统,使制冷系统失去制冷作用。当节流孔周围的冰熔化后,制冷系统又恢复工作,过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。这样周而复始,使制冷系统间断制冷。排除的方法就是更换一个储液干燥器,以吸收制冷系统中的水分。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 二、压力表诊断法二、压力表诊断法 基本检查只是一种对系统直观的外表的检查,它并没有反映出系统内部循环的情况,而制冷系统工作时,内部压力变化有一定的规律可循。压力与温度是密切相关的,这正是进行仪表诊断的依据。我们可根据压力的变化情况,进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言,歧管
25、压力表组是最常用的工具。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 1.诊断方法诊断方法 用歧管压力表组测量系统压力时,首先将压力表组的高、低压手动阀关闭,然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上,并利用系统内制冷剂压力排出管内空气。启动空调系统,待压力表指示稳定后即可读取压力值。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2.诊断标准诊断标准 R134a空调系统正常工作压力范围(表读数):低压侧 0.150.25 MPa 高压侧 1.371.57 MPa R12空调系统正常工作压力范围(表读数):低压侧 0.150.20 MPa 高压侧 1.451.50 MPa 根据车型不同
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第八 汽车空调 系统 性能 测试 故障诊断
限制150内