云阳轨道交通车辆零部件项目建议书（模板）.docx

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1、泓域咨询/云阳轨道交通车辆零部件项目建议书云阳轨道交通车辆零部件项目建议书xxx投资管理公司目录第一章 市场分析8一、 铁路交通行业发展概况8二、 机车、客车、货车行业发展状况9第二章 项目基本情况11一、 项目名称及项目单位11二、 项目建设地点11三、 可行性研究范围11四、 编制依据和技术原则11五、 建设背景、规模13六、 项目建设进度14七、 环境影响14八、 建设投资估算14九、 项目主要技术经济指标15主要经济指标一览表15十、 主要结论及建议17第三章 背景及必要性18一、 行业竞争现状18二、 行业概况19三、 城市轨道交通行业发展概况20四、 推动高新区建设22五、 提升产

2、业链供应链现代化水平22六、 项目实施的必要性23第四章 建筑工程说明25一、 项目工程设计总体要求25二、 建设方案25三、 建筑工程建设指标29建筑工程投资一览表29第五章 项目选址方案31一、 项目选址原则31二、 建设区基本情况31三、 培育壮大市场主体37四、 项目选址综合评价38第六章 法人治理结构39一、 股东权利及义务39二、 董事41三、 高级管理人员45四、 监事47第七章 发展规划50一、 公司发展规划50二、 保障措施51第八章 SWOT分析说明54一、 优势分析（S）54二、 劣势分析（W）56三、 机会分析（O）56四、 威胁分析（T）57第九章 劳动安全评价63一

3、、 编制依据63二、 防范措施64三、 预期效果评价70第十章 工艺技术方案71一、 企业技术研发分析71二、 项目技术工艺分析73三、 质量管理75四、 设备选型方案76主要设备购置一览表77第十一章 项目环境保护78一、 环境保护综述78二、 建设期大气环境影响分析78三、 建设期水环境影响分析79四、 建设期固体废弃物环境影响分析80五、 建设期声环境影响分析80六、 环境影响综合评价81第十二章 进度计划方案82一、 项目进度安排82项目实施进度计划一览表82二、 项目实施保障措施83第十三章 组织机构及人力资源84一、 人力资源配置84劳动定员一览表84二、 员工技能培训84第十四章

4、 项目投资计划87一、 编制说明87二、 建设投资87建筑工程投资一览表88主要设备购置一览表89建设投资估算表90三、 建设期利息91建设期利息估算表91固定资产投资估算表92四、 流动资金93流动资金估算表94五、 项目总投资95总投资及构成一览表95六、 资金筹措与投资计划96项目投资计划与资金筹措一览表96第十五章 项目经济效益分析98一、 经济评价财务测算98营业收入、税金及附加和增值税估算表98综合总成本费用估算表99固定资产折旧费估算表100无形资产和其他资产摊销估算表101利润及利润分配表103二、 项目盈利能力分析103项目投资现金流量表105三、 偿债能力分析106借款还本

5、付息计划表107第十六章 风险分析109一、 项目风险分析109二、 项目风险对策111第十七章 项目综合评价说明114第十八章 补充表格116建设投资估算表116建设期利息估算表116固定资产投资估算表117流动资金估算表118总投资及构成一览表119项目投资计划与资金筹措一览表120营业收入、税金及附加和增值税估算表121综合总成本费用估算表122固定资产折旧费估算表123无形资产和其他资产摊销估算表124利润及利润分配表124项目投资现金流量表125本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 市场分析一

6、、 铁路交通行业发展概况根据国家统计局数据，“十二五”期间我国铁路行业投资不断增长，2011年至2015年分别完成铁路行业投资金额5,906.59亿、6,339.67亿、6,657.45亿、8,088亿和8,238亿，年均复合增长率达到6.88%，远超“十二五”初期计划的铁路固定资产投资总额2.80万亿。截至2015年末，我国铁路营业里程以已达到12.10万公里。高铁建设在“十二五”期间发展尤为迅猛，2011至2015年，我国高铁营业里程增加1.39万公里，达到1.90万公里，“十二五”期间复合增速达到23.55%。国内高铁占铁路营业里程从自2008年开通高铁时营业里程占比不到1.00%增长至

7、2015年的15.70%。截至2015年末，我国高铁营业里程占世界高铁营业里程达到60.00%以上，稳居世界第一。十二五期间，动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，2011-2015年，新增动车组分别为2,384辆、1,774辆、1800辆、3,232辆、3,952辆，复合增长率达到21.04%，动车组车辆保有量快速上升。2016年政府工作报告和“十三五”规划纲要提出“十三五”期间铁路固定资产投资规模将达到3.5万亿至3.8万亿，其中基本建设投资约3万亿，建设新线路3万公里，到2020年，全国铁路营运里程达到15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。新投产线路的铺车需求主要与新投产线

8、路的投资规模相关，高铁动车组的动车保有量密度约为1辆/公里，这意味高铁线路的延伸，轨交车辆设备将随之带来增量需求以满足新投产线的铺车需求。根据“十三五”规划，“十三五”期间高铁营业里程还将增加1.10万公里，年均增加2,200公里。按照我国高铁动车组车辆保有量密度约为1辆/公里，“十三五”期间高铁新线建设带来至少1.10万辆动车组的新增需求，每年至少增加2,200辆动车组的新建线路铺车需求。“十三五”期间高铁客运的持续增长带来已投产线路的补车需求。为了保证运力的增长，车次密度的上升和车辆补车需求具有确定性。以京沪高速铁路为例，线路由北京南站至上海虹桥站，全长1,318公里。2011至2015年

9、间，京沪高铁的客运量从0.24亿人/年增长到1.20亿元，5年复合增长率为37%。客运量的高速增长必然带来线路的补车需求，从刚铺车时的1辆/公里上升到更高的水平，以满足不断增长的客流，带来轨交设备的新增需求。二、 机车、客车、货车行业发展状况“十二五”期间，尽快传统铁路机车、客车、货车发展速度相比高铁、动车较慢，但由于上述铁路车辆与国民经济、社会发展、百姓生活息息相关，未来一段时间内仍将是交通运输领域的主要力量，因此其保有量将保持稳定。根据国家铁路局统计，2015年我国铁路机车保有量达2.10万辆，与去年同期基本持平，近5年复合增长率为1.40%；2015年我国铁路客车保有量达6.50万辆，较

10、去年同期增加4,400辆，同比增长7.26%，近5年复合增长率为4.23%；铁路货车保有量达到72.30万辆，较去年同期增加12,900辆，同比增长1.82%，近5年复合增长率为2.17%，上述铁路车辆保有量均稳定。另外，随着我国在“十三五”期间将电力机车新需求，预计新增和维修需求量稳定在3,000辆/年。第二章 项目基本情况一、 项目名称及项目单位项目名称：云阳轨道交通车辆零部件项目项目单位：xxx投资管理公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（待定），占地面积约71.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、

11、可行性研究范围报告是以该项目建设单位提供的基础资料和国家有关法令、政策、规程等以及该项目相关内外部条件、城市总体规划为基础,针对项目的特点、任务与要求，对该项目建设工程的建设背景及必要性、建设内容及规模、市场需求、建设内外部条件、项目工程方案及环境保护、项目实施进度计划、投资估算及资金筹措、经济效益及社会效益、项目风险等方面进行全面分析、测算和论证，以确定该项目建设的可行性、效益的合理性。四、 编制依据和技术原则（一）编制依据1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资

12、料。（二）技术原则1、项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2、采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。3、以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。4、项目建设必须高度重视环境保护、工业卫生和安全生产。环保、消防、安全设施和劳动保护措施必须与主体装置同时设计，同时建设，同时投入使用。污染物的排放必须达到国家规定标准，并保证工厂安全运行和操作人员的健康。5、将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水

13、平，以节能减排促进企业更好更快发展。6、按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大留有一定的空间。7、以经济救益为中心，加强项目的市场调研。按照少投入、多产出、快速发展的原则和项目设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强项目的市场竞争力。8、以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。五、 建设背景、规模（一）项目背景根据国务院2005年公布的促进产业结构调整暂行规定和国家发改委2012年公

14、布的产业结构调整指导目录（2011年）的有关内容，铁路行车及客运、货运安全保障系统技术和城市轨道交通装备均属于国家重点鼓励发展的三十九个产业之一，我国轨道交通建设已进入快速发展时期。如果国家宏观经济政策及相关产业政策发生较大的调整，将可能导致市场环境和发展空间发生变化，给行业的生产经营造成一定的影响。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积47333.00（折合约71.00亩），预计场区规划总建筑面积64439.35。其中：生产工程41691.89，仓储工程9065.21，行政办公及生活服务设施7806.04，公共工程5876.21。项目建成后，形成年产xx件轨道交通车辆零部件的生产能力。六、

15、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx投资管理公司将项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 环境影响本项目污染物主要为废水、废气、噪声和固废等，通过污染防治措施后，各污染物均可达标排放，并且保持相应功能区要求。本项目符合各项政策和规划，本项目各种污染物采取治理措施后对周围环境影响较小。从环境保护角度，本项目建设是可行的。八、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资22776.47万元，其中：建设投资17313.2

16、7万元，占项目总投资的76.01%；建设期利息482.17万元，占项目总投资的2.12%；流动资金4981.03万元，占项目总投资的21.87%。（二）建设投资构成本期项目建设投资17313.27万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用15038.58万元，工程建设其他费用1849.58万元，预备费425.11万元。九、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入50700.00万元，综合总成本费用38966.43万元，纳税总额5459.24万元，净利润8591.62万元，财务内部收益率28.74%，财务净现值11973.88万元，全部投

17、资回收期5.32年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积47333.00约71.00亩1.1总建筑面积64439.351.2基底面积26979.811.3投资强度万元/亩236.152总投资万元22776.472.1建设投资万元17313.272.1.1工程费用万元15038.582.1.2其他费用万元1849.582.1.3预备费万元425.112.2建设期利息万元482.172.3流动资金万元4981.033资金筹措万元22776.473.1自筹资金万元12936.083.2银行贷款万元9840.394营业收入万元50700.00正常运营年份5总成本费

18、用万元38966.436利润总额万元11455.497净利润万元8591.628所得税万元2863.879增值税万元2317.2910税金及附加万元278.0811纳税总额万元5459.2412工业增加值万元17951.6913盈亏平衡点万元17861.85产值14回收期年5.3215内部收益率28.74%所得税后16财务净现值万元11973.88所得税后十、 主要结论及建议该项目的建设符合国家产业政策；同时项目的技术含量较高，其建设是必要的；该项目市场前景较好；该项目外部配套条件齐备，可以满足生产要求；财务分析表明，该项目具有一定盈利能力。综上，该项目建设条件具备，经济效益较好，其建设是可行

19、的。第三章 背景及必要性一、 行业竞争现状铁路运输配件制造企业为国家铁路运输提供动车、地铁货车、客车车辆等各种重大技术装备产品，体现了一个国家的国际竞争力和综合国力，因此，铁路运输配件制造企业历来是我国重点发展的重要产业之一。随着我国铁路机车、货车车辆配件制造行业的快速发展，铁路运输配件产业规模不断扩大。根据国务院发布的国家中长期科技发展规划纲（2006-2020年），交通运输业被列为重点发展领域，并把高速轨道交通系统、高效运输技术装备列入了优先主题。铁路配件制造属资本密集型、劳动密集型行业，决定进入障碍大小的因素主要有三个：铁路机车、货车车辆配件制造行业的市场参与者主要包括整车制造商和各种零

20、部件制造企业。铁路机车、货车车辆配件生产的潜在进入者主要是地方机械加工企业，特别是在国内轨道交通机车车辆零部件制造主要呈现中低端市场国内厂商竞争激烈、高端市场由国外厂商相对垄断的格局时，这类厂家大都有较强的机械加工技术和设备优势，如果进行一种单一配件的生产，很容易形成规模优势，在成本和质量方面都可能对现有的生产厂家构成威胁，目前铁路产品向地方扩散呈不断蔓延趋势，地方厂家受铁路产品附加值较高、市场比较稳定的吸引，也积极争取挤身进入该市场，大部分铁路机车、货车车辆配件制造厂商已经把占有铁路市场作为企业发展的一项目标，将对现有市场造成潜在冲击。二、 行业概况我国铁路运输设备制造业起步较晚，而且在相当

21、长的一段时间内处于“铁老大”地位，缺乏外部压力，导致行业整体发展速度较慢，但经过长时间的积累，也取得一些丰硕成果，截至2015年末，我国铁路密度已达到126.04公里/万平方公里，高铁密度已达到19.79公里/万平方公里，基本完成了“四纵四横”主干线的铁路交通架构，各大城市之间的客运专线顺利通车。同时，我国在研制动车组方面取得较大突破，已可以自主研发生产城市轨道交通系统、地铁和轻轨列车等，相关产品已经出口海外。随着在我国铁路基建投资持续增长，铁路运输设备制造业的景气度得到提升。2011年以来，我国铁路运输设备制造行业的企业数量逐年增加，据国家统计局统计，截至2015年10月，铁路运输设备制造行

22、业企业数量增加至809家，平均营业收入已达到3,268.00万元、行业平均利润总额为274.00万元，均呈现增长趋势，在中国经济整体增速放缓的背景下，铁路运输设备制造行业整体保持了平稳的发展态势，经营效益较高。铁路运输设备制造业的主营业务收入由1999年2月的262,761.70万元增加至2015年10月的32,680,014.80万元；铁路机车车辆配件制造的主营业务收入由1998年12月的483,502.60万元至2015年的的11,372,787.40万元。三、 城市轨道交通行业发展概况近年来，随着我国城市化进程的不断推进，预计到2020年城市人口占比将达到50%，而城市交通拥堵将持续成为

23、城市可持续发展需要面临的重要问题之一。城市轨道交通作为一种大容量、便捷、环保的城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、减少土地和能源消耗、优化城市空间布局等方面发挥着重要作用。未来，城市轨道交通将成为人们出行中不可缺少的方式。因此，以地铁、城轨为代表的城市轨道交通将迎来快速发展的机遇。我国城市轨道交通经历了上世纪五十年代的初级阶段和九十年代以后的快速发展阶段后，北京、上海、广州和深圳等特大城市已经基本形成较为完善的轨道交通网络化运营系统，天津、武汉、南京、成都和重庆等二线城市也已形成了基本的轨道交通网络，部分城市也已经正在或计划建设城市轨道交通网络。截至截至2015年末，全国已开通城规交通运营的

24、城市已达26个，地铁运营线路达到85条，运营线路总长达到2,658公里。根据国家发改委统计数据，2015年以来，国家发改委共批复北京、天津、深圳、大连、南京、武汉、济南、石家庄、成都、南宁、呼和浩特、南昌、长春共13个城市的地铁近期建设或调整规划，总投资高达10,192亿元。目前，我国的城市轨道交通形成了以地铁为主，轻轨、地面有轨电车、磁悬浮列车为辅助的发展趋势。2012年7月，国务院印发“十二五”综合交通运输体系规划，提出为适应城市发展需要，应以轨道交通为骨干，建设城市快速网络；2013年1月，国务院发布关于城市优先发展公共交通的指导意见，确定公共交通在城市交通中的主体地位，要求各地根据实际

25、情况合理规划，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。根据wind资讯统计，2015年新增地铁线路数85条，同比增加11.84%；新增轻轨线路数10条，同比增长11.11%，我国已迎来城市轨道交通的快速发展期。随着地铁、轻轨等城市轨道的建设发展，与之配套的城轨交通装备制造业也随之快速发展。城轨交通装备制造业作为促进我国城轨交通运输现代化的重要保证，得到国家产业政策的大力支持，具有广阔的发展前景。城市公共交通“十二五”发展规划纲要明确提出，“十二五”期间，我国城市公共交通运力总量将保持快速增长态势，尤其是轨道交通运量将大幅增长。“十二五”国家战略性新兴产业发展规划和国家“十二五”科学与

26、技术发展规划均将城市轨道交通装备列为战略性新兴产业和重点扶持领域之中。“十二五”期间，城市轨道交通车辆运营数量分别为2011年至2015年分别为9,945辆、12,611辆、14,366辆、17,300辆、19,941辆，复合增长率达到20.10%。四、 推动高新区建设以市级特色工业园区为主要载体，加快完善基础设施和配套设施，推进产城融合发展，构建规模合理、布局集中、产业集聚、用地集约的园区平台。围绕支柱产业和战略性新兴产业，优化创新创业环境，强化政策支持、金融服务和组织保障，加快构建区域特色突出的产业链，提升工业增加值、工业集中度、战略性新兴产业投资比重、高技术产业主营业务收入占比和辐射带动

27、能力。建立科技研发专项资金，加大高新技术企业引进和培育，布局一批科技服务机构或分支机构，培育引进一批高端领军人才和科技实业家，主动承接市级及以上重大专项或重点项目研发，加快形成产学研协同创新体系，全面提升自主创新能力。积极参与全球创新交流与合作，培育外向型产业集群基础。到2025年，拥有市级以上专业研发机构或分支机构30家以上、市级以上科技服务机构或分支机构30个以上，引进法人化研发机构6个以上，高新技术产业营业总收入占园区营业总收入25%以上，建成市级高新区，争创国家级高新区。五、 提升产业链供应链现代化水平推动产业链供应链优化升级，加快建链、补链、延链、强链、固链步伐，在构建自主可控、安全

28、高效、稳定可靠的现代产业链中发挥重要作用。全面推进“链长制”，分链条做好供应链战略设计和精准施策，推动全产业链优化升级，培育“主链”和“链主”。推广先进适用技术，开发硬核产品，推动产业链供应链多元化。培育一批生态产业主导型企业，推动中小企业“专精特新”集聚发展，加强国际国内产业合作，构建安全高效、分工协作的产业链供应链网络。优化产业链供应链发展环境，强化人力资源、现代金融等要素支撑。围绕中医药、广告材料、装配式建筑、新型硅材料、机械制造等重点行业，开展质量提升行动，加强“云阳制造”“云阳智造”品牌建设，增强制造业产品核心竞争力，提升制造业利润率。推进企业质量标准化建设，培育一批企业标准领跑者，

29、推动领军企业达到或超过国际同业标准。支持制造企业增加服务要素投入，向前端设计研发和后端售后服务延伸，鼓励服务业围绕重点产品需求创新服务能力，推动先进制造业与现代服务业深度融合。六、 项目实施的必要性（一）提升公司核心竞争力项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。第四章 建筑工程说明一、 项目工程设计总体要求（一）设计原则本设计按照国家及行业指定的有关建筑、消防、规划、环保等各项

30、规定，在满足工艺和生产管理的条件下，尽可能的改善工人的操作环境。在不额外增加投资的前提下，对建筑单体从型体到色彩质地力求简洁、鲜明、大方，突出现代化工业建筑的个性。在整个建筑设计中，力求采用新材料、新技术，以使建筑物富有艺术感，突出时代特点。（二）设计规范、依据1、建筑设计防火规范2、建筑结构荷载规范3、建筑地基基础设计规范4、建筑抗震设计规范5、混凝土结构设计规范6、给排水工程构筑物结构设计规范二、 建设方案（一）建筑结构及基础设计本期工程项目主体工程结构采用全现浇钢筋混凝土梁板，框架结构基础采用桩基基础，钢筋混凝土条形基础。基础工程设计：根据工程地质条件，荷载较小的建（构）筑物采用天然地基

31、，荷载较大的建（构）筑物采用人工挖孔现灌浇柱桩。（二）车间厂房、办公及其它用房设计1、车间厂房设计：采用钢屋架结构，屋面采用彩钢板，墙体采用彩钢夹芯板，基础采用钢筋混凝土基础。2、办公用房设计：采用现浇钢筋混凝土框架结构，多孔砖非承重墙体，屋面为现浇钢筋混凝土框架结构，基础为钢筋混凝土基础。3、其它用房设计：采用砖混结构，承重型墙体，基础采用墙下条形基础。（三）墙体及墙面设计1、墙体设计：外墙体均用标准多孔粘土砖实砌，内墙均用岩棉彩钢板。2、墙面设计：生产车间的外墙墙面采用水泥砂浆抹面，刷外墙涂料，内墙面为乳胶漆墙面。办公楼等根据使用要求适当提高装饰标准。腐蚀性楼地面、地坪以及有防火要求的楼地

32、面采用特殊地面做法。依据建设部、国家建材局关于建筑采用使用的规定，框架填充墙采用加气混凝土空心砌块墙体，砖混结构承重墙地上及地下部分采用烧结实心页岩砖。（四）屋面防水及门窗设计1、屋面设计：屋面采用大跨度轻钢屋面，高分子卷材防水面层，上人屋面加装保护层。2、屋面防水设计：现浇钢筋混凝土屋面均采用刚性防水。3、门窗设计：一般建筑物门窗，采用铝合金门窗，对于变压器室、配电室等特殊场所应采用特种门窗，具体做法可参见国家标准图集。有防爆或者防火要求的生产车间，门窗设置应满足防爆泄压的要求，玻璃应采用安全玻璃，凡防火墙上门窗均为防火门窗，参见国标图集。（五）楼房地面及顶棚设计1、楼房地面设计：一般生产用

33、房为水泥砂浆面层，局部为水磨石面层。2、顶棚及吊顶设计：一般房间白色涂料面层。（六）内墙及外墙设计1、内墙面设计：一般房间为彩钢板，控制室采用水性涂料面层，卫生间采用卫生磁板面层。2、外墙面设计：均涂装高级弹性外墙防水涂料。（七）楼梯及栏杆设计1、楼梯设计：现浇钢筋混凝土楼梯。2、栏杆设计：车间内部采用钢管栏杆，其它采用不锈钢栏杆。（八）防火、防爆设计严格遵守建筑设计防火规范（GB50016-2014）中相关规定，满足设备区内相关生产车间及辅助用房的防火间距、安全疏散、及防爆设计的相关要求。从全局出发统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。（九）防腐设计防腐设计以预防为主，根据生产过程中产

34、生的介质的腐蚀性、环境条件、生产、操作、管理水平和维修条件等，因地制宜区别对待，综合考虑防腐蚀措施。对生产影响较大的部位，危机人身安全、维修困难的部位，以及重要的承重构件等加强防护。（十）建筑物混凝土屋面防雷保护车间、生活间等建筑的混凝土屋面采用10镀锌圆钢做避雷带，利用钢柱或柱内两根主筋作引下线，引下线的平均间距不大于十八米（第类防雷建筑物）或25.00米（第类防雷建筑物）。（十一）防雷保护措施利用基础内钢筋作接地体，并利用地下圈梁将建筑物的四周的柱子基础接通，构成环形接地网，实测接地电阻R1.00（共用接地系统）。三、 建筑工程建设指标本期项目建筑面积64439.35，其中：生产工程416

35、91.89，仓储工程9065.21，行政办公及生活服务设施7806.04，公共工程5876.21。建筑工程投资一览表单位：、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程13759.7041691.895101.711.11#生产车间4127.9112507.571530.511.22#生产车间3439.9310422.971275.431.33#生产车间3302.3310006.051224.411.44#生产车间2889.548755.301071.362仓储工程6475.159065.21797.682.11#仓库1942.542719.56239.302.22#仓库1618.7

36、92266.30199.422.33#仓库1554.042175.65191.442.44#仓库1359.781903.69167.513办公生活配套1823.847806.041200.903.1行政办公楼1185.505073.93780.593.2宿舍及食堂638.342732.11420.314公共工程4856.375876.21483.24辅助用房等5绿化工程6664.49112.51绿化率14.08%6其他工程13688.7033.897合计47333.0064439.357729.93第五章 项目选址方案一、 项目选址原则项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开

37、展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与当地的建成区有较方便的联系。二、 建设区基本情况云阳地处重庆东北部、三峡库区腹心，因“四时多云、山水之阳”而得名，是长江上游最早设置的县级行政区之一，有2300多年的建县史。幅员面积3649平方公里，辖42个乡镇（街道），户籍人口133.14万，常住人口92.9万，常住人口城镇化率52.88%。山清水秀城美业兴文盛，有“万里长江天生云阳”之美誉。千年盐都。云阳因盐而兴。汉高祖元年（公元前206年），扶嘉在云安凿井取卤制盐，开中国井盐文化之先河。汉武帝元封元年（公元前110年），始设盐官。唐德宗贞元元年（公元785年），在云安盐场设

38、云安监。宋朝以来，一直是全国重要产盐地之一，因盐质量上乘，曾被列为贡盐。现探明岩盐储量6.7亿吨。千年井盐文化赋予了云阳儿女勤劳坚韧、自强不息，尚志崇文、开放包容的精神特质，成为人文荟萃之地。文藻胜地张飞庙距今有1700多年的历史；抗元遗址磐石城素有“夔门砥柱、川东屏障”之称；唐末辛寅逊所作“新年纳余庆，嘉节号长春”，为中国楹联之始作；革命烈士江姐、彭咏梧曾在此播撒革命星火。是三峡移民大县，移民实物淹没指标占整个库区的1/8，动迁人口17万，赢得“三峡移民看云阳”的赞誉。生态明珠。山川壮美、钟灵毓秀，全县森林面积316.4万亩，森林覆盖率58%，长江两岸森林覆盖率74%，空气质量优良天数长期保

39、持在95%以上，“一江四河”水质满足国家功能区要求。自然资源富集，探明粉石英矿储量5177万吨，天然气储量约1500亿立方米，水资源储量达23亿立方米。农旅资源独特，拥有龙缸国家5A级旅游景区，张飞庙、三峡梯城、岐山草原三个国家4A级旅游景区和普安世界级恐龙化石群、环湖绿道六张名片，是全国“中医药先进县”、重庆“晚熟柑橘大县”“牛羊大县”。生态产业兴旺，是著名的“面工之乡”，云阳面工遍布大江南北，鲜面产品占领了全国70%的市场；水运运力全市第一；是西南地区最大的广告材料集中生产地。获评中国西部百强县、重庆市生态文明建设示范县。正加快建设重庆市重要的绿色工业基地、国家全域旅游示范区、三峡健康城和

40、区域大数据中心。三峡梯城。景城一体、山水共生，城市“干净整洁有序、山清水秀城美、近者悦远者来”，是重庆唯一的4A级旅游景区城市。县城建成区40平方公里、40万人口，1999步世界城市最长人字梯屹立长江之滨，3.7平方公里龙脊岭公园横卧城市中央，33公里环湖绿道环绕两江四岸，有超过10平方公里的城市绿肺，市民可“10分钟进公园、5分钟观景点”“推窗见绿、开门见景、四季见花”。先后荣获国家园林县城、国家卫生县城、中国人居环境范例奖、中国最具幸福感城市、中国优秀旅游城区等殊荣。正按照生态化、人文化、现代化、国际化原则，围绕核心层、拓展层、辐射层三个圈层布局，探索打造人城境业高度和谐统一的宜业宜居宜乐

41、宜游全域公园城市。逐梦之地。新时代西部大开发、共建“一带一路”和长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设、“一区两群”协调发展和万开云一体化等重大战略机遇在这里汇聚，是长江经济带和成渝地区双城经济圈重要节点。区位优势明显，坐拥68公里长江黄金水道，万吨级船舶可通江达海，“三横一纵两循环”高速路网和“一高一普两货三环”铁路路网正加快形成，是三峡库区综合交通副枢纽和成渝地区双城经济圈东向开放桥头堡。对标世行营商环境评价标准，创新开展保姆式驻企服务，推行服务非公企业标准化，营商环境一流。目前，正在着力发挥在成渝地区双城经济圈中的“节点作用”，实施建设“双100”城市、发展“双1000”经济的“双100

42、双1000”战略，向着“千亿工业引领的现代产业集聚地、科技创新承接地、公园城市标杆地、城乡融合发展先行地、生态优先绿色发展示范地和三峡城市核心区重要支撑”的“五地一支撑”目标奋力奔跑！当今世界，和平与发展仍然是时代主题，但百年未有之大变局正在向纵深发展，新冠肺炎疫情全球大流行使这个大变局加速演变，经济全球化遭遇更多逆流，世界进入动荡变革期，云阳作为成渝地区双城经济圈重要节点，处于西部大开发、一带一路和长江经济带的连接区域，不可避免地受到外部环境深刻变化带来的严峻冲击，也面临着全球治理体系和经贸规则变动特别是我国引领推动经济全球化带来的新机遇。当今中国，正处在中华民族伟大复兴的关键时期，经济稳中

43、向好、长期向好的趋势没有改变，特别是全国各地千帆竞发、百舸争流，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加速形成。当前云阳，进入了高质量发展的新阶段，但对标中央要求、人民期盼，发展不平衡不充分问题仍然突出。产业体系短板突出，传统产业拉动不足，新兴产业支撑不强，科技创新能力不够，新技术、新业态、新模式尚在起步。发展环境有待优化，基础设施瓶颈明显，新型城镇化进程总体偏慢，市场潜力和活力有待进一步激发，营商环境仍有差距，适应高质量发展要求的体制机制还不健全。民生保障还需加力，城乡发展仍不平衡，生态环保任务艰巨，教育、卫生、就业、养老、防灾减灾等还存在不少弱项，社会治理有待加强。这些深层

44、次矛盾和问题必须加大力度、综合施策、系统解决。面向未来，云阳正处于政策机遇叠加期、对外开放发展机遇期、高质量发展黄金期、凝心聚力关键期，必须统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局，全面、辩证、长远地审视云阳发展所面临的内外部环境，遵循历史前进逻辑、顺应时代发展潮流、呼应人民群众期待，在更加开放的条件下实现更高质量的发展。要把云阳未来发展放在全国发展的大格局中来谋划和推动，把握新发展格局要求，充分发挥生态资源、人力资源和市场潜力等优势，以更大体量更高质量更强能量融入和服务新发展格局；放在国家对推动长江经济带高质量发展的总体部署中来谋划和推动，扎实推进产业生态化、生态产业化，全面促进经

45、济社会发展绿色转型，建设山清水秀美丽之地；放在成渝地区双城经济圈战略定位上来谋划和推动，充分发挥北翼节点作用，积极参与万达开川渝统筹发展示范区建设，共同打造三峡城市核心区，在区域协调发展中贡献云阳力量，展现云阳担当。危与机从来都是辩证统一的，形势的剧烈变动往往是格局重塑、优势再造的重要推手，能否在危机中育先机、于变局中开新局，比拼的是眼光、能力与智慧，考验的是信心、韧劲与追求。云阳是一个百万人口大县，动迁人口最多移民大县，高质量脱贫县，是一个不断见证奇迹的地方。全县综合实力显著提升，经济总量实现翻番，达到462.6亿元，三次产业结构优化为14.23946.8。三大新兴产业规模初显，大旅游蓬勃发展，大健康蓄势发力，大数据从无到有。“三大攻坚战”有力有效，145个贫困村、13.4万贫困人口全部实现高质量脱贫，高质量退出国家扶贫开发重点县；污染防治成效前所未有，森林覆盖率达58%；各领域风险得到有效化解和防控。“双50”中等城市提质提速，常住人口城镇化率达到50%，城乡区域发展更加协调。以交通为主的基础设施建设取得重大突破，“三横一纵”高速骨架正在拉开，“1小时云阳”加速实现，郑万高铁云阳段即将建成，“高铁时代”指日可待。重点领域和关键环节改革取得突破性进展，万开云同城化发展步入快车道，开放型经济不断壮大。人民生活水平显著提高，教育、就